El següent problema de la direcció assistida és l'equip de bombeig.
Podeu intentar resoldre aquest element, però sovint és més fàcil comprar un kit de reparació per a la bomba de direcció assistida, el cost del qual oscil·la entre 4.000 i 50.000 rubles, depenent de la marca i el model del vostre cotxe.
Tant si utilitzeu una bomba nova com si voleu reparar-ne una d'antiga, encara no s'ha arribat a aquest element.Per fer-ho, necessitareu:
Tampoc serà superflu preparar un banc de treball perquè hi pugueu desmuntar la bomba amb seguretat. Per això, és millor estendre immediatament cartró o polietilè. A continuació, anem a treballar, per això:
Si només canvieu la bomba de direcció assistida per una de nova, el treball serà molt menor, però per estalviar diners, podeu intentar allargar la "vida" de la unitat de bomba antiga.
Si voleu comprar una bomba nova, és millor donar preferència als models de paletes. Són els més populars avui dia a causa de la seva llarga vida útil i un excel·lent rendiment.
A més, el motiu de l'avaria de la direcció assistida es pot associar amb l'entrada d'aire al sistema. Per eliminar les bombolles d'aire en aquest cas, cal utilitzar equips especialitzats, del qual no tots els propietaris d'automòbils poden presumir. Per tant, en aquest cas, serà més econòmic contactar amb un servei de cotxes.
VIDEO
Hem considerat possibles danys a la direcció assistida, que pots arreglar tu mateix. Si no heu fet aquest treball abans, assegureu-vos de llegir les recomanacions del fabricant del vostre cotxe i seguir les instruccions. Per tal de facilitar el muntatge de la direcció assistida, és millor preparar un dibuix de la direcció assistida, on es marcaran tots els seus elements. Disposant cada detall en un paper numerat separat, no us confondreu. Recordeu que el sistema de direcció assistida és directament responsable del maneig del cotxe i, en conseqüència, de la vida dels passatgers.
Repararem la unitat principal del sistema de control del cotxe de la bomba de direcció assistida.
Els que ja s'han trobat amb avaries de cotxes saben del cert que serà una mica costós fer reparacions als centres de servei. Molt més fàcil que mai, el més important és fer-ho tu mateix. Amb una mica de coneixement i esforç per a aquest procés. El contingut inherent del material us permetrà familiaritzar-vos amb una reparació independent de la bomba de direcció assistida.També podeu realitzar diagnòstics per identificar errors en el funcionament de la bomba en si.
Els elements que formen la bomba.
El desmuntatge més difícil és alliberar la bomba de desconnectar les mànegues d'alimentació amb tubs i drenar el fluid hidràulic. Inicialment, afluixem la corretja o desacoblam la transmissió d'engranatges, després la desenrosquem de la fixació al bloc del motor. Netegem la carcassa de l'acumulació de brutícia.
A continuació, desmuntem el propi cos de la bomba, recordant amb molta cura aquest moment com està tot subjectat (o, en cas contrari, hi haurà un problema durant el muntatge), després netegem a fons tots els components des de l'interior de la brutícia.
Amb un examen detallat de les parts internes de la bomba, determinem el seu estat de funcionament.
4. Superfície irregular de la part interior del cilindre (estator).
Examinem el rotor, prestant atenció a les ranures: les seves vores han de ser llises i afilades, sense estelles ni osques.
A continuació, observem la superfície de treball interna de l'estator, sovint passa que el seu desgast és la causa de problemes amb la bomba de direcció assistida.
Tot el que necessitem en el proper treball és això!
alcohol (el millor de tot White Spirit, també conegut com a gasolina solvent o una llauna de líquid WD40);
paper de vidre (de P2000 a P1000);
drap o pinzell suau;
fitxer o fitxer petit;
trepant elèctric;
Utilitzem paper de vidre per netejar els seients de les pales del rotor.
La neteja del rotor es redueix a l'eliminació d'irregularitats i rebaves de les ranures, així com a la mòlta de la superfície del rotor.
El treball amb guants és millor, ja que les vores del rotor són molt afilades; intenteu mantenir el moviment suau i fins i tot per obtenir un acabat més suau.
L'algorisme és el següent:
Primer, fem una neteja aproximada amb una llima, després ho allisem amb paper de vidre gruixut i ho acabem amb un paper de vidre.
És més fàcil adaptar un trepant elèctric amb un trepant i paper de vidre.Obtràs una mena de mini-esmoladora cargolant paper de vidre a un trepant d'almenys 12 mm de diàmetre (en contra del moviment de rotació del trepant). una unitat feta a si mateix, heu d'intentar distribuir uniformement la càrrega per tota la superfície, sense fer-ho innecessàriament i sense oblidar-vos de canviar la pell de gruixuda a la més fina.
Amb un trepant i paper de vidre, eliminem les irregularitats de la superfície de l'estator.
Un cop acabat el rectificat, posarem la bomba de direcció assistida al seu estat de funcionament original.Fent el procés de muntatge en ordre invers, serà útil comprovar primer si l'eix gira fàcilment dins de la pròpia bomba.
El toc final serà instal·lar la coberta al seu lloc, amb la instal·lació prèvia d'una nova junta.Durant el procés de muntatge, la coberta s'estreny fàcilment amb quatre cargols.El millor és estirar-los transversalment, aconseguint així un ajustament uniforme i precís. del pla de coberta a l'estator.
Ara la bomba torna a estar en un nou estat, però passarà molt de temps abans que haureu de tornar a repetir aquest procediment!
Mireu una lliçó de vídeo d'autoreparació de la bomba de direcció assistida.
Mira una lliçó de vídeo sobre com funciona el sistema de direcció assistida.
Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.
El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona perfectament. Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del XX es torna molt ajustat, com si la direcció assistida no hi fos.A l'hivern, aquest problema no es manifesta amb tanta força, però encara és present. Si el poses a gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot perfecte, però encara més lleuger). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, ni filtra, etc... (no tingueu en compte el rail mocs) l'oli és fresc i perfecte (sobretot, gràcies a l'estat del rail, és s'actualitza regularment!), El cardan està lubricat i no s'enganxa!
En general, davant el signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a XX. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga".
I així, primer de tot, traiem la bomba, cal escórrer-ne tota la purina (com treure-la i buidar el líquid, crec que tothom s'encertarà), també, a la coberta posterior de l'alimentació direcció, heu de desenroscar quatre cargols amb un cap de 14.
Després de començar a treure amb cura la coberta, intenteu no danyar la junta, aquesta junta amb un segell de goma intern), a la caixa de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la tapa s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per la influència de la molla, durant el muntatge us semblarà que no encaixa al seu lloc, només heu de continuar Premeu els cargols amb cura i alternativament en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc ...
Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar suaument amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.
Totes les peces s'han de treure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.
Inspeccionem l'eix des de la part posterior, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) tocant-les, per marcar o ranures, tot és perfecte per a mi.
Ara traiem tota l'economia interna sobre draps "nets" i comencem a estudiar-la.
Examinem acuradament l'eix, totes les seves ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels costats extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, quan la fulla es mou dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal rendiment de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", això es pot sentir si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té cap defecte ni osques.
Les falles es van trobar, ara comencem a eliminar-les.
Necessitem draps, alcohol blanc, paper de vidre amb gra de P1000 / P1500 / P2000, una llima triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb l'eix, tot és molt més senzill, necessitareu un paper de vidre P1500 i comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem l'exterior i el lateral a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.
D'una banda, podeu polir immediatament els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.
A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, comprovar-lo visualment i tacte, tot és perfectament llis i no s'enganxa.
El més difícil tindrà a veure amb la superfície del cilindre, personalment no tinc res més senzill, no he descobert com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem una pell P1000 i un tal trepant, que es pot amuntegar en un trepant.
A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.
Sostenint l'estructura fortament retorçada, cal inserir-la al trepant (també agafar la pell).
A continuació, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es menja la pell, la canviem, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.
S'obté el resultat desitjat,
ara s'ha d'esborrar tot a fons amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb fulles es pot esbandir-hi.
Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.
Reparar la direcció assistida és una tasca difícil i la feina és minuciosa. L'article està pensat per als motoristes que coneixen l'estructura dels sistemes principals del cotxe.
Molts probablement saben com treure la direcció assistida del cotxe i tornar-la a instal·lar al final del treball. Per on comences?
1. Netegeu la brutícia de la direcció assistida perquè no acabi a les cavitats de la unitat quan es desconnectin les mànegues.
2. Extraieu el màxim de líquid possible del dipòsit de la bomba (preferiblement més).
3. Agafeu l'hexàgon "6", desenrosqueu els cargols d'acoblament de l'eix de direcció de la part inferior de la màquina. No oblideu marcar la seva posició amb el rotllo respecte a l'eix de la direcció assistida abans de fer-ho.
4. Feu lliscar la funda elàstica fora de les ranures amb una palanca.
5. Desconnecteu els tirants del bípode amb un extractor.
6. Desenrosqueu el cotxe i traieu la roda davantera esquerra.
7. Portant la clau anglesa a "15", afluixeu del costat del pas de roda tres perns que subjecten el reforç hidràulic al llarg lateral, traient-ne dos.
8. Col·loqueu un recipient sota els accessoris de la mànega i desconnecteu-los un per un per vidre el líquid.
9. Segellar les mànegues i els accessoris almenys amb un drap.
10. Sostenint el reforç hidràulic sota la màquina amb una mà, desenrosqueu el cargol restant i no deixeu caure la caixa de canvis al peu.
11. Abans de desmuntar la caixa de canvis, renteu-la bé.
VIDEO
Molts experts recomanen tornar a llegir els articles sobre la direcció assistida específicament per al vostre cotxe. Alguns propulsors hidràulics es desmunten gairebé completament, amb l'excepció del parell "rosca de bola - cargol de l'eix de direcció", d'altres, és millor no tocar-los. Tot i que, fins i tot si desenrosqueu accidentalment el cargol de la femella i les boles van caure a la cavitat de la caixa de canvis, no les perdeu.
Passos per reparar la direcció assistida:
1. Per desmuntar la peça, agafeu un hexàgon molt fort a "6", així com una safata antiga normal, a la qual començarà a fusionar-se ATF.
2. Primer traieu els taps de la connexió i aixequeu la direcció assistida per sobre de la galleda, girant el bípode per drenar el líquid.
3. A continuació, traieu l'eix del bípode i desenrosqueu els quatre cargols col·locats al mastic de fixació i, per tant, és bastant difícil de desenroscar.
4. Desenrosqueu la contrafeta del cargol d'ajust i després, girant el cargol, enrosqueu-lo a la caixa de canvis per empènyer l'eix juntament amb la coberta de la caixa de canvis i el bípode.
5. Si no necessiteu eliminar el joc de l'eix del bípode o substituir el collaret, aquest bípode es pot deixar sol i no treure. Desenrosqueu el tap de la vàlvula de retenció.
6. Traieu la molla i sacsegeu la vàlvula.
7. Desenrosqueu els cargols de la coberta i, girant amb cura l'eix, assegureu-vos que empeny lleugerament la coberta fora del cos. Aneu amb compte de no desenroscar l'eix de la femella de bola.
8. Aixequeu el buit format i estireu l'eix juntament amb la coberta i el pistó fora de la caixa de canvis.
9. Traieu la femella de bola desenroscant l'eix i recollint les boles.
10. Afluixeu la contrafeta i desenrosqueu el coixinet.
11. Traieu la carcassa de la femella i els coixinets de la carcassa del pistó. A continuació, desmunteu la femella doblegant el bloqueig del cargol. Desenrosqueu-los, traieu el suport, així com les dues parts del canal del conducte de bola.
12. Estem buscant la causa de l'avaria. Hi pot haver diverses raons per al joc de la direcció assistida: els buits en el parell de rosca eix-bola, a la unitat de coixinet de l'eix (a la coberta), així com a la unitat de coixinet de la femella de boles a la mateixa carcassa del pistó.
13. Ajustar els espais lliures. Es van formar, per cert, a causa del banal debilitament de les connexions roscades que subjecten els conjunts de coixinets. Si es troba un joc al conjunt de la tapa de l'eix, allibereu la femella de bloqueig i premeu-la perquè desaparegui el joc, però sense fanatisme.No oblideu dur a terme l'"operació" net, és a dir, la part netejada ha de lluir.
Si feu aquest treball per primera vegada, no tingueu mandràs d'aconseguir els dibuixos detallats de la direcció assistida o agafeu fulls de paper i col·loqueu cada peça de recanvi en un paper separat, posant-hi un número. És ideal per treballar en una taula gran. Així que definitivament no perdràs res i recolliràs la direcció assistida sense errors, però no fan broma amb el volant, perquè aquesta és la teva seguretat a la carretera, així com els teus éssers estimats.
14. Munteu la caixa de canvis en ordre invers, recordant lubricar les peces amb ATFkoy.
Molta sort, motoristes, en la reparació de la direcció assistida!
VIDEO
Per facilitar al conductor el control del vehicle, en els cotxes moderns, s'instal·la una direcció assistida a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està exposat a càrregues pesades, per tant, periòdicament cal reparar la bomba de direcció assistida.
La direcció assistida està pensada no només per facilitar al conductor el control de la màquina durant les maniobres a la carretera, sinó també per suavitzar el xoc dels cops i les superfícies danyades de la carretera. És especialment important que el reforç hidràulic redueixi significativament la probabilitat d'un accident en cas de trencament d'un pneumàtic, principalment a les rodes davanteres. La direcció assistida és un sistema hidràulic tancat, que inclou:
un dipòsit que s'omple de fluid hidràulic;
regulador de pressió;
bobina de control;
bomba;
cilindre de potència.
Es creu que la unitat lamel·lar és un mecanisme durador, però, si es permeten violacions del seu funcionament, es poden produir diverses emergències. La fallada de la unitat de la bomba de direcció assistida és possible per diverses raons, com ara:
fuites de fluids i baixada del seu nivell al dipòsit i canonades;
el fluid de treball no canvia durant molt de temps i s'utilitza un material que no correspon a les instruccions d'aquesta unitat;
entrada d'impureses al sistema;
manca de moviment del fluid i possible sobreescalfament de la unitat hidràulica.
Per evitar aquestes situacions, cal controlar el nivell de líquid al dipòsit setmanalment, així com comprovar les connexions i les canonades per detectar fuites.
La fallada de la bomba de direcció assistida es determina de manera senzilla. Aquests senyals són determinats immediatament pel propietari del cotxe.
A velocitats baixes o en ralentí, el volant experimenta un esforç més gran en girar les rodes en comparació amb la conducció normal. Amb l'augment de la velocitat del motor, els esforços desapareixen.
Quan l'eix de direcció gira, es genera un so estrany desagradable.
Una fuita característica de fluid de treball es detecta a través de les seves taques en peces del motor o superfícies de la carretera.
Apareix el xiulet de coixinet. Quan es treu el cinturó i l'eix de la bomba es mou, es detecta joc.
Quan apareixen aquests senyals, el conductor ha de realitzar una inspecció externa de tot el sistema de direcció assistida i decidir si la bomba de direcció assistida necessita reparació o si cal tractar altres parts d'aquesta estructura.
Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet fallat. En aquest cas, serà útil el kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga de cotxes.
Abans de decidir-se a realitzar tasques de reparació, cal comprovar la presència de líquid al dipòsit, així com la conformitat de la seva marca amb l'aprovada per al seu ús en aquesta màquina. Sovint, la causa dels signes de mal funcionament és l'aparició de panys d'aire al sistema. Per tant, si ho sospiteu, cal bombejar el sistema hidràulic, traient tots els taps d'aire. En aquest cas, l'eficiència de la direcció assistida es pot restaurar completament. Si, en comprovar la qualitat del fluid de treball, es constata que no compleix la norma, cal canviar-lo pel fluid de la marca desitjada. En el cas que es pren la decisió de reparar la bomba de direcció assistida, cal preparar un lloc de treball i les eines necessàries, així com els materials per dur a terme el treball:
necessiteu una clau per a "12", així com caps per a "14" i "24";
necessitareu un extractor d'anell de pressió;
preparar amb antelació dues volanderes de coure, una junta per a la carcassa posterior, dues juntes tòriques i un segell d'oli, es poden substituir per un kit de reparació de la bomba de direcció assistida;
assegureu-vos de tenir un coixinet marcat "6202" i un diàmetre exterior de 35 mm;
per treure oli del dipòsit, necessiteu una xeringa gran i un recipient;
netejar el banc de treball i cobrir-lo amb cartró net per desmuntar la bomba;
preparar paper de vidre fi i un drap de neteja.
Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la amb les vostres pròpies mans, heu de realitzar els passos següents.
Afluixeu lleugerament el cargol de l'eix que subjecta la unitat de bomba al suport mitjançant el forat de la politja. Afluixeu completament la femella de retenció del tensor i traieu el cinturó.
Amb una xeringa, bombeu el fluid hidràulic del dipòsit. Gireu el volant a dreta i esquerra fins que s'aturi perquè l'oli quedi completament fora del sistema, feu-ho diverses vegades per netejar completament les canonades.
Afluixeu la pinça de la mànega que surt del dipòsit d'expansió i traieu aquesta línia.
Traieu el cargol que fixa la mànega d'alta pressió de la bomba al sistema.
Estireu la unitat de la bomba de direcció assistida alliberada i col·loqueu-la en un lloc especialment preparat. Traieu la brutícia i l'oli de la carcassa de la unitat.
Traieu l'anell de retenció del coixinet amb un extractor.
Traieu els cargols de muntatge de la coberta posterior. Traieu-lo suaument amb un tornavís petit i traieu-lo, assegurant-vos que les pales del rotor no caiguin de la carcassa.
Traieu les fulles i poseu-les sobre papers numerats ja preparats per no confondre res durant el muntatge. Atenció! Recordeu la posició de les fulles muntades. Quan s'instal·la en una carcassa, la part arrodonida d'aquestes fulles s'ha de girar cap a fora.
Traieu la placa i totes les parts que hi ha a sota.
Traieu l'eix tocant suaument amb un tornavís.
Premeu el coixinet fora de l'eix de la bomba.
Canvieu el coixinet inutilitzable per un de preparat prèviament.
Comproveu les peces del conjunt de bombes per detectar defectes i desgast. Netegeu les superfícies de brutícia i rugositat. Els experts diuen que la neteja senzilla de les peces internes redueix els buits i us permet ampliar el funcionament d'aquesta unitat sense substituir cap peça.
Torneu a muntar en ordre invers. És imprescindible canviar el segell d'oli, les juntes tòriques i les volanderes per unes de noves preparades amb antelació.
Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació.
Mireu també un vídeo sobre el tema:
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
