El següent problema de la direcció assistida és l'equip de bombeig.
Podeu intentar resoldre aquest element, però sovint és més fàcil comprar un kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que costa entre 4.000 i 50.000 rubles, depenent de la marca i el model del vostre cotxe.
Tant si utilitzeu una bomba nova com si voleu renovar-ne una antiga, encara no s'ha arribat a aquest element. Per a això necessitareu:
Tampoc serà superflu preparar un banc de treball perquè hi pugueu desmuntar la bomba amb seguretat. És millor posar immediatament cartró o polietilè per a això. A continuació, anem a treballar, per això:
Si simplement canvieu la bomba de direcció assistida per una de nova, hi haurà molt menys feina, però per estalviar diners, podeu intentar allargar la "vida" de la unitat de bomba antiga.
Si voleu comprar una bomba nova, és millor donar preferència als models de placa (porta). Són, amb diferència, els més populars a causa de la seva llarga vida útil i un excel·lent rendiment.
A més, la causa de la fallada de la direcció assistida pot estar associada amb l'entrada d'aire al sistema. Per eliminar les bombolles d'aire en aquest cas, cal utilitzar equips especialitzats, del qual no tots els propietaris d'automòbils poden presumir. Per tant, en aquest cas, serà més econòmic contactar amb un servei de cotxes.
VIDEO
Hem examinat possibles avaries del reforç hidràulic que podeu solucionar vosaltres mateixos. Si no heu fet aquest treball anteriorment, assegureu-vos de llegir les recomanacions del fabricant del vostre cotxe i seguir les instruccions. Per tal de facilitar el muntatge de la direcció assistida, és millor preparar un dibuix del propulsor hidràulic, en el qual es marcaran tots els seus elements. Disposant cada detall en un full numerat separat, no us confondreu. Recordeu que el sistema de direcció assistida és directament responsable de la controlabilitat del cotxe i, en conseqüència, de la vida dels passatgers.
Repararem la unitat principal del sistema de control de la bomba de direcció assistida del cotxe.
Aquells que ja s'han trobat amb avaries al cotxe saben del cert que serà una mica car fer reparacions als centres de servei. Molt més fàcil que mai, el més important és barat: feu-ho vosaltres mateixos. reparació de la bomba de la direcció assistida. També podeu realitzar diagnòstics per identificar disfuncions en el funcionament de la pròpia bomba.
Els elements que formen la bomba.
El desmuntatge més difícil és alliberar la bomba de desconnectar les mànegues d'alimentació amb tubs i drenar el fluid hidràulic. Inicialment, afluixem la corretja o desenganxem l'engranatge, després la desenrosquem de la fixació al bloc del motor. Netegem la carcassa de acumulació de brutícia.
A continuació, desmuntem la carcassa de la bomba en si, recordant amb molta cura aquest moment, com està tot connectat (o, en cas contrari, hi haurà un problema durant el muntatge), després netegem a fons tots els elements constitutius des de l'interior de la brutícia.
Amb una inspecció detallada de les parts internes de la bomba, determinem el seu estat de funcionament.
4. Superfície irregular de l'interior del cilindre (estator).
Examinem el rotor, prestant atenció a les ranures: les seves vores han de ser llises i afilades, sense estelles ni osques.
A continuació, observem la superfície de treball interna de l'estator, sovint passa que és el seu desgast el que és la causa dels problemes amb la bomba de direcció assistida.
Tot el que necessitem en el proper treball és això!
alcohol (preferiblement White Spirit, també conegut com a gasolina més fina o una llauna de líquid WD40);
paper de vidre (de P2000 a P1000);
drap o pinzell suau;
fitxer o fitxer petit;
trepant elèctric;
Utilitzem paper de vidre per netejar els seients de les pales del rotor.
La neteja del rotor es redueix a l'eliminació d'irregularitats i rebaves de les ranures, així com a la mòlta de la superfície del rotor.
És millor treballar amb guants, ja que les vores del rotor són molt afilades.Intenta mantenir els moviments suaus i fins i tot per a una mòlta més suau.
L'algoritme és aquest:
Primer, fem una neteja aproximada amb una llima d'agulla, després ho allisem amb paper de vidre gruixut i ho recordem amb paper de vidre.
És més fàcil adaptar un trepant elèctric amb un trepant i un paper de vidre.Obtràs una mena de mini rectificadora embolicant paper de vidre en un trepant de diàmetre mínim de 12 mm (en contra de la rotació del trepant). Una unitat feta a si mateix, s'ha d'intentar distribuir uniformement la càrrega per tota la superfície, sense zel i sense oblidar canviar la pell de gran a molt petita.
Amb un trepant i paper de vidre, eliminem les irregularitats de la superfície de l'estator.
Un cop acabada la rectificació, posarem la bomba de direcció assistida al seu estat de funcionament original.Fent el procés de muntatge en ordre invers, seria útil comprovar primer si l'eix dins la pròpia bomba gira fàcilment.
El toc final serà la instal·lació de la coberta al seu lloc, amb la instal·lació prèvia d'un nou segell.Durant el procés de muntatge, la coberta s'estreny fàcilment amb quatre cargols.Que s'estiran millor transversalment, aconseguint així un ajustament uniforme i precís de el pla de coberta a l'estator.
Aquí la bomba torna a estar en estat de nova, però encara passarà molt de temps abans que hagis de repetir aquest procediment de nou!
Mireu la lliçó de vídeo d'autoreparació de la bomba de direcció assistida.
Mireu un vídeo tutorial sobre com funciona el sistema de direcció assistida.
Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.
El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona sense cap queixa. Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del vintè es torna molt ajustat, com si no hi hagués direcció assistida.A l'hivern, aquest problema no es manifesta tant, però encara és present. Si trepitgeu el gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot perfecte, però encara és més fàcil). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, no flueix, etc. (no compteu el rail mocoso) l'oli és fresc i perfecte (sobretot perquè s'actualitza regularment a causa de l'estat del rail! ), el cardan està lubricat i no s'enganxa!
En general, a la cara és un signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a la vintena. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga”.
I, per tant, en primer lloc, traiem la bomba, cal drenar-ne tot el líquid (com treure'l i drenar el líquid, crec que tothom ho sabrà), però, a la coberta posterior de la direcció assistida , heu de desenroscar els quatre cargols amb un cap de 14.
Després de començar a treure la coberta amb cura, intenteu no danyar la junta (aquesta junta amb un segell de goma intern), a la carcassa de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la coberta s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per l'acció de la molla, en tornar a muntar us semblarà que no cau al seu lloc, només cal continuar amb cura i alternativament. premeu els cargols en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc.
Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar acuradament amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.
Totes les peces s'han de treure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.
Inspeccionem l'eix des del revers, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) que les toquen, per marcar o ranures, tot em va perfecte.
Ara extreim tota l'economia interna en un drap "net" i comencem a estudiar-la.
Examinem acuradament l'eix, totes les ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels costats extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, en moure la fulla dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal rendiment de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", podeu sentir-ho si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té defectes ni osques.
Es troben errors, ara comencem a eliminar-los.
Necessitarem un drap blanc, paper de vidre P1000 / P1500 / P2000, una llima d'agulla triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb un eix, tot és molt més senzill, cal una pell P1500 i amb ella comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem les exteriors i laterals a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.
D'una banda, podeu polir immediatament una mica els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.
A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, ho comprovem visualment i tacte, tot està perfectament llis i no s'enganxa.
El més difícil serà amb la superfície del cilindre, personalment, no vaig pensar en res més fàcil, com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem la pell P1000 i un trepant que es pot introduir en un trepant.
A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.
Sostenint l'estructura fortament retorçada, s'ha d'introduir al trepant (la pell també està subjectada).
Després, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es mengen les pells, anem canviant, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.
S'obté el resultat desitjat
ara cal netejar-ho tot amb cura amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb les fulles es pot esbandir-hi.
Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.
Reparar la direcció assistida és una tasca difícil i la feina és minuciosa. L'article està destinat a aquells automobilistes que coneixen l'estructura dels principals sistemes de vehicles.
Molts, de ben segur, saben com treure la direcció assistida del cotxe i tornar-la a instal·lar al final del treball. Per on començar?
1. Netegeu la brutícia de la direcció assistida perquè no entri a les cavitats de la unitat quan es desconnectin les mànegues.
2. Extraieu el màxim de líquid possible del dipòsit de la bomba (preferiblement més).
3. Agafeu l'hexàgon “6”, desenrosqueu els cargols de l'acoblament de l'eix de direcció de la part inferior de la màquina. Abans d'això, no oblideu marcar la seva posició respecte a l'eix de reforç hidràulic amb un rotlle.
4. Feu lliscar la funda flexible fora de les estries utilitzant una palanca.
5. Desconnecteu els tirants del bípode amb un extractor.
6. Aixequeu el cotxe i traieu la roda davantera esquerra.
7. Portant la clau d'embotit a "15", afluixeu els tres cargols que subjecten el reforç hidràulic al llarg lateral des del costat del pas de roda, traient-ne dos.
8. Col·loqueu un recipient sota els accessoris de la mànega i desconnecteu-los un per un per drenar el líquid.
9. Segellar les mànegues i els accessoris amb almenys un drap.
10. Sostenint el reforç hidràulic de la part inferior de la màquina amb una mà, desenrosqueu el cargol que queda i no deixeu caure la caixa de canvis a la cama.
11. Netegeu bé la caixa de canvis abans de desmuntar-la.
VIDEO
Molts experts recomanen tornar a llegir articles sobre la direcció assistida específicament per al vostre cotxe. Alguns propulsors hidràulics estan gairebé completament desmuntats, amb l'excepció del parell "rosca de bola - cargol de l'eix de direcció", mentre que d'altres es millor que no es toquin. Tot i que, fins i tot si heu desenrotllat accidentalment el cargol de la femella i les boles van caure a la cavitat de la caixa de canvis, no les perdeu.
Passos de reparació de la direcció assistida:
1. Per desmuntar la peça, agafeu un hexàgon molt fort a "6", així com una safata antiga normal en la qual començarà a fusionar-se l'ATP.
2. Primer traieu els taps de la connexió i aixequeu la direcció assistida per sobre de la galleda, girant el bípode per drenar el líquid.
3. A continuació, traieu l'eix del bípode i desenrosqueu els quatre cargols asseguts al mastic de fixació i, per tant, és bastant difícil de desenroscar.
4. Afluixeu la femella de bloqueig del cargol d'ajust i, a continuació, gireu el cargol a la caixa de canvis per empènyer l'eix juntament amb la coberta de la caixa de canvis i el bípode.
5. Si no necessiteu eliminar el joc de l'eix del bípode o substituir el puny, aquest bípode es pot deixar sol i no treure. Desenrosqueu el tap de la vàlvula de retenció.
6. Agafeu una molla i sacsegeu la vàlvula.
7. Desenrosqueu els cargols de la coberta i, girant amb cura l'eix, assegureu-vos que empeny lleugerament la coberta fora de la carcassa. Aneu amb compte de no desenroscar l'eix de la femella de bola.
8. Aixequeu l'espai resultant i estireu l'eix juntament amb la coberta i el pistó fora de la caixa de canvis.
9. Traieu la femella de bola desenroscant l'eix i recollint les boles.
10. Afluixeu la contrafeta i desenrosqueu el coixinet.
11. Traieu la carcassa de la femella i els coixinets de la carcassa del pistó. A continuació, desmunteu la femella doblegant el bloqueig del cargol. Desenrosqueu-los, traieu el suport, així com les dues parts del canal de guia de boles.
12. Estem buscant la causa de l'avaria. Hi pot haver diverses raons per al joc de la direcció assistida: espais en el parell de "roelles de boles d'eix", en el conjunt de coixinets de l'eix (a la coberta) i també en el conjunt de coixinets de la femella de boles a la carcassa del pistó. .
13. Ajustar els espais lliures. Es van formar, per cert, per l'afluixament banal de les connexions roscades que subjecten els conjunts de coixinets. Si es troba joc al conjunt de la coberta de l'eix, afluixeu la contrafeta i apreteu-la perquè el joc desaparegui, però sense fanatisme.No oblideu dur a terme l'"operació" en neteja, és a dir, la part netejada ha de lluir.
Si feu aquest treball per primera vegada, no tingueu massa mandra per obtenir dibuixos detallats de la direcció assistida o agafeu fulls de paper i col·loqueu cada peça de recanvi en un tros de paper separat, posant-hi un número. És ideal per treballar en una taula gran. Així que definitivament no perdràs res i muntaràs la direcció assistida sense errors, i no fan broma amb el volant, perquè aquesta és la teva seguretat a la carretera, així com la dels teus éssers estimats.
14. Muntar la caixa de canvis en ordre invers, recordant lubricar les peces amb ATP.
Molta sort a vosaltres, motoristes, en la reparació de la direcció assistida!
VIDEO
Per facilitar que el conductor controli el vehicle, en els cotxes moderns, la direcció assistida s'instal·la a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està sotmès a càrregues pesades, de manera que de tant en tant és necessari reparar la bomba de direcció assistida.
La direcció assistida està dissenyada no només per facilitar al conductor el control de la màquina quan maniobra a la carretera, sinó també per suavitzar els cops dels cops i les superfícies danyades de la carretera. És especialment important que el reforç hidràulic redueixi significativament la probabilitat d'un accident en cas de trencament d'un pneumàtic, principalment a les rodes davanteres. GUR és un sistema hidràulic tancat, que inclou:
un dipòsit on s'omple fluid hidràulic;
regulador de pressió;
bobina de control;
bomba;
cilindre de potència.
Es creu que la unitat lamel·lar és un mecanisme durador, però, si es permeten violacions del seu funcionament, es poden produir diversos accidents. La fallada de la unitat de la bomba de direcció assistida és possible per diverses raons, com ara:
fuites de líquid i disminució del seu nivell al dipòsit i les canonades;
el fluid de treball no canvia durant molt de temps i també s'utilitza un material que no compleix les instruccions d'aquesta unitat;
l'entrada d'impureses al sistema;
manca de moviment del fluid i possible sobreescalfament de la unitat hidràulica.
Per evitar aquestes situacions, és necessari controlar setmanalment el nivell de líquid al dipòsit, així com comprovar les connexions i les canonades per detectar fuites.
La fallada de la bomba de direcció assistida es determina de manera senzilla. Aquests senyals són determinats immediatament pel propietari del cotxe.
A velocitats baixes o en ralentí, hi ha més forces sobre el volant en girar les rodes en comparació amb la conducció normal. Quan augmenta la velocitat del motor, la força desapareix.
Quan l'eix de direcció gira, es produeix un so estrany desagradable.
Es detecta una fuita característica del fluid de treball al llarg dels seus punts en peces del motor o superfícies de la carretera.
Apareix el xiulet de coixinet. Quan es treu el cinturó i es mou l'eix de la bomba, es detecta joc.
Quan apareixen aquests senyals, el conductor ha de fer una inspecció externa de tot el sistema de direcció assistida i decidir si cal reparar la bomba de la direcció assistida o si cal tractar altres parts d'aquest disseny.
Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet que ha fallat. En aquest cas, és útil un kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga d'automòbils.
Abans de prendre la decisió de realitzar treballs de reparació, cal comprovar la presència de fluid al dipòsit, així com la conformitat de la seva marca amb la que es permet l'ús en aquesta màquina. Sovint, la causa dels símptomes d'un mal funcionament és l'aparició d'embussos d'aire al sistema. Per tant, si se sospita d'això, cal bombejar el sistema hidràulic, traient tots els taps d'aire. El rendiment de la direcció assistida en aquest cas es pot restaurar completament. Si, en comprovar la qualitat del fluid de treball, es constata que no compleix la norma, cal canviar-lo pel fluid de la marca desitjada. En el cas que es pren la decisió de reparar la bomba de direcció assistida, cal preparar un lloc de treball i les eines necessàries, així com els materials per al treball:
necessiteu una clau per a "12", així com caps per a "14" i "24";
necessitareu un extractor per als anells de retenció;
preparar amb antelació dues volanderes de coure, una junta per a la carcassa posterior, juntes tòrics, en quantitat de dues peces i un segell d'oli, es poden substituir per un kit de reparació de la bomba de direcció assistida;
és obligatori portar un coixinet marcat “6202” i un diàmetre exterior de 35 mm;
per treure oli del dipòsit, necessiteu una xeringa gran i un recipient;
netejar el banc de treball i cobrir-lo amb cartró net per desmuntar la bomba;
preparar paper de vidre fi i draps per netejar.
Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la vosaltres mateixos, heu de realitzar els passos següents.
Afluixeu lleugerament el cargol de l'eix que subjecta la unitat de bomba al suport mitjançant el forat previst a la politja. Desenrosqueu completament la femella del tensor i traieu el cinturó.
Amb una xeringa, bombeu el fluid hidràulic del dipòsit. Gireu el volant a dreta i esquerra fins que s'aturi perquè l'oli quedi completament fora del sistema, feu-ho diverses vegades per netejar completament les canonades.
Afluixeu la pinça de la mànega que prové del dipòsit d'expansió i traieu aquesta canonada.
Desenrosqueu el cargol que fixa la mànega d'alta pressió de la bomba al sistema.
Estireu la unitat de la bomba de direcció assistida alliberada i col·loqueu-la en un lloc especialment preparat. Traieu la brutícia i l'oli del cos de la unitat.
Amb un extractor, traieu el circlip del coixinet.
Afluixeu els cargols de la coberta posterior. Traieu-lo amb cura amb un petit tornavís i traieu-lo, assegurant-vos que les pales del rotor no caiguin de la carcassa.
Traieu les fulles i poseu-les sobre papers numerats ja preparats per no confondre res durant el muntatge. Atenció! Recordeu la posició de les fulles quan es munten. Quan s'instal·la a la carcassa, la part arrodonida d'aquestes fulles s'ha de girar cap a fora.
Traieu la placa i totes les parts que hi ha sota.
Elimina l'eix, tocant amb cura amb un tornavís.
Premeu el coixinet fora de l'eix de la bomba.
Canvieu el coixinet inutilitzable per un de preparat prèviament.
Comproveu les peces de la unitat de bomba per detectar defectes i desgast. Netegeu les superfícies de brutícia i rugositat. Els experts diuen que la neteja senzilla de les peces internes redueix els buits i permet allargar el funcionament d'aquesta unitat sense substituir cap peça.
Torneu a muntar en ordre invers. És obligatori canviar el empassat, les juntes tòriques i les volanderes per unes de noves preparades amb antelació.
Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació.
Mira també vídeos relacionats:
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Traieu el cargol axial que subjecta la bomba al suport i introduïu al seu lloc un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per bloquejar la politja. Després d'això, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
