Reparació de bricolatge Subaru gur

El rerefons és el següent: vaig conduir el meu Legacy, vaig conduir.. Però estic cansat del fet que la direcció assistida soni prou fort en girar el volant. El volant gira amb normalitat, però el so ha sortit. Es va fer un canvi complet de fluid, no va ajudar. Em vaig assabentar de la reparació de la direcció assistida: només van dir que n'instal·lés una de nova o contractada. Nou - 17 mil rubles, contracte - 5-7. Vaig decidir solucionar-ho amb les meves pròpies mans. Vaig pensar que potser algun coixinet bullia... O alguna cosa més. A tots els manuals, apareix com a element no plegable. Però vaig decidir provar-ho.

Anem a fer una reserva de seguida. després de reparar la canalla, i xiscles. Encara que ara gairebé inaudible, a l'hivern en el sentit. Amb força em va picotejar el cervell a l'estiu. Així que anem a veure què passa a l'estació càlida

Pel que fa a les fuites d'aire: ho vaig comprovar. Després de la reparació dels motors, quan també es va treure i instal·lar el gur, va començar a brunzir i mossegar més fort. Les bombolles van entrar al tanc de dextró. Van passar uns quants dies i el còctel d'oxigen del dipòsit no va pensar en marxar. Després d'això, va desenroscar la mànega d'accionament (que al manual recomanava no desenroscar, sinó treure la pinça i treure la mànega) i va perdre el mateix anell de segellat de goma amb un segellador. El còctel ha desaparegut, els aperitius han desaparegut, el soroll ha desaparegut. Es va mantenir el brunzit crònic.

1. Traieu el conducte d'aire que ens interfereix. Per fer-ho, traieu els dos clips que el subjecten i estireu-lo cap a nosaltres sense fanatisme. Sortirà de la caixa d'aire

2. A continuació, per arribar a la bomba de la direcció assistida, cal treure les cobertes de les corretges de transmissió. Desenrosqueu els cargols següents. Recomano posar-ho tot en una caixa a part. A més, preferiblement amb compartiments, per no confondre els cargols dels diferents nodes

Vídeo (feu clic per reproduir).

3. Tenim accés al suport sobre el qual es munten la bomba de la direcció assistida i el generador. Ara desenrosquem el cargol de tensió del generador per treure la corretja de transmissió

4. En teoria, després d'això és probable que es pugui treure el cinturó. Però el meu cargol de muntatge del generador es va estrènyer força, així que per treure el cinturó, també vaig haver de desenroscar-lo.

5. Ara heu de desenroscar els cargols que subjecten el suport de la bomba. Teòricament, és possible desenroscar la bomba al seu lloc, però em va semblar més convenient treure-la primer juntament amb el suport. Per què - es veurà una mica més tard. Per treure el suport, heu de desenroscar 3 cargols. A la següent imatge, les fletxes mostren on es troben. Faré una reserva de seguida: no tinc endoll, que es mostra al diagrama (aparentment, algun tipus de modificació). El cargol sota el número 1 es desenrosca amb un cap amb una extensió i un trinquet. Però els cargols 2 i 3 es troben força incòmodes, així que els vaig treure amb una clau anglesa (una clau i, al final, el cap està en una frontissa). Per a aquells que obliden on era quin cargol: # 1, # 3 - curt, # 2 - llarg.

6. Traieu el suport on s'aguanten les cobertes del cinturó (tinc una alarma a terra al mateix cargol, així que no us sorprengui els cables)

7. Ara és el moment d'una de les etapes més humides. Cal treure les mànegues que subministren fluid al sistema (pou i drenatge, respectivament). La mànega, que es mostra a la foto a continuació, es pot desenroscar. Hi ha una junta de coure, quan tot es torna a posar - el cargol es pot estrènyer una mica més - s'estreny. Si ho desitja, podeu trobar un recanvi a qualsevol botiga de recanvis d'automòbil del diàmetre requerit. Però us recomano treure la mànega superior (després de treure la pinça), ja que si desenrosqueu el cargol, hi haurà una petita junta tòrica de goma. En primer lloc, hi ha una probabilitat molt alta de perdre-lo o trencar-lo i, en segon lloc, pot ser difícil tornar-lo a posar bé.

8. Després d'aquestes manipulacions, vaig obtenir la següent imatge.Recomano molt netejar a fons el dexron filtrat, perquè si roman en nínxols tècnics, entrarà a l'escapament en els moments més inoportuns... Bé, a l'habitacle apareixerà una cortina de fum. Em va passar just ahir, quan vaig estava pujant els turons de Divnogorsk

9. Més manipulacions es produeixen en condicions més còmodes i estèrils: a casa Per obtenir la direcció assistida des del suport, cal treure el cargol llarg que subjecta la bomba des de la part posterior.

I també dos cargols a la part davantera. No vaig captar aquest moment, així que els porto al diagrama.

La bomba encaixa perfectament al suport. En el meu cas, hi va haver una lleugera rotació al voltant de l'eix imaginari, on abans hi havia un forrellat llarg. Després d'haver examinat el suport diverses vegades des de tots els costats per trobar elements de fixació addicionals i assegurant-se que no hi eren, va treure la bomba del suport tocant lleugerament el suport amb un mànec de fusta d'un martell.

10. A continuació, desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la coberta posterior de la bomba. Recomano treure'ls del seu lloc fins i tot quan la bomba estigui al suport; és més convenient subjectar-la. I estan retorçats amb prou força

11. Després d'haver tret la coberta posterior, vaig veure el següent

Què cal tenir en compte aquí: junta tòrica "1". Aneu amb compte amb ell, en cas contrari, el cos de la bomba es mocarà després del muntatge. No deixeu anar ni danyeu les pales “2”. Cauen de les ranures de l'eix amb molta facilitat. I finalment, el circlip "3". De fet, això és l'únic que evita que l'eix caigui de la bomba. Hi va haver els problemes més grans (treu-lo amb tornavís sense desdoblar-lo, sense danyar la forma, perquè sigui adequat per a un ús posterior)

12. Després d'haver desmuntat la bomba, vaig descobrir per mi mateix que no hi ha coixinets! Un sol segell d'oli al costat de la politja. De fet, encara no entenc per què la meva bomba està brunzint Exteriorment, tot està bé. Encara hi ha sospites sobre: ​​1) la vàlvula; 2) a la cremallera de la direcció (per exemple, si les vàlvules estan lleugerament obertes allà i la bomba sempre funciona a pressió com a la posició extrema). Després d'haver rentat tot l'interior, tornar-ho a posar tot, posar-ho al cotxe, tornar a omplir el dexron. No va empitjorar, encara que també és millor, malauradament.

A què cal parar atenció:

Tot el sistema d'eixos i anells a l'interior de la bomba es subjecta en un passador. Tampoc us permetrà muntar-ho tot incorrectament (és a dir, no us podeu preocupar pels forats i el canal que van a les vàlvules; encara s'ajustaran quan introduïu el passador). I en segon lloc, no perdis la goma elàstica (a la imatge de dalt)

Vaig recollir tots els interiors en una tassa, esbandida amb Dexron i muntat en ordre invers.

I més atenció! En realitat, les fulles no són només rectangulars, sinó que tenen la forma següent (tot i que es creu que es van enderrocar tan fàcilment)

Per tant, s'han de muntar amb una part quadrada cap a dins (cap a l'eix) i arrodonir-los. Si ho barregeu, augmentarà el desgast tant de les fulles com de la màniga exterior.

• P: Mireu tota la cremallera de direcció, potser hi ha una fuita d'aire o el sistema simplement s'omple d'aire, és per això que zumba, no vaig tararear, però vaig tocar, hi ha kits de reparació a la meva direcció assistida, vaig canviar i tot va anar. lluny, quan vaig abocar el purí, va començar a taral·lejar, em van dir que com l'aire es bombejarà i tot anirà bé, dimonis, vaig conduir amb un brunzit durant gairebé un mes, després el vaig agafar jo mateix a córrer motor, vaig afluixar bruscament el cargol de subministrament de purins i immediatament el vaig estrènyer, immediatament el brunzit va desaparèixer, sembla que l'aire va sortir (trubogriz)

• P: Esteu dient que no teniu cap rodament al vostre eix? Es podria amagar darrere del segell d'oli? Va ser la relació amb la meva direcció assistida que va udolar, la vaig canviar i tot va desaparèixer. Tot i que potser el disseny de la vostra bomba és diferent, però encara és estrany que no hi hagi cap coixinet. (dimka)

• P: Aquesta és una bomba de paletes normal, vaig pensar que hi havia alguna cosa més interessant a la GUR. Pot fer soroll pel desgast de les fulles i fins i tot amb falca. Cheto Dubto sobre l'ovalitat dels omòplats d'una vora, resulta que durant el funcionament es pressionaran cap a la vora rectangular i es freguen contra la superfície lateral. Encara que pot ser constructiu. És una llàstima no veure aquests detalls a la foto. Demano els comentaris de l'autor.

• • R: No acabo d'entendre com es fregarà la fulla amb l'extrem rectangular. Per fer-ho una mica més clar: el diagrama mostra la vista de la fulla des de dalt (tal com està instal·lada al sistema). Aquells. la seva part arrodonida se situa cap al radi exterior. Vista superior (molt esquemàtica)
  • P: Ara queda clar, per la descripció vaig pensar que hauria de mirar des del costat de l'avió. Es van convertir en ovals pel treball, desgastats. I també es desgasten al llarg del pla de contacte amb l'impulsor, si el desgast en aquest lloc és important, poden inclinar i falcar la roda. Només em sembla que la direcció assistida no brunzita, dius que no fa soroll sense càrrega, vol dir una altra cosa, potser un carril. HuGo, normalment en aquestes bombes hi ha una vàlvula reductora de pressió a la carcassa, hi és?
  • • A: Sí, n'hi ha un. Fins i tot hi ha dues vàlvules d'algun tipus. Vaig desenroscar-ne un: allà va resultar que hi havia un cap gran per arrencar-lo del seu lloc. De fet, va resultar que només era un tap-pern amb una molla, que pressiona la vora exterior (no sé per què), però no va ser possible trencar el segon des del seu lloc. La fletxa blava indica la que es va desenroscar

    Però aquest no va funcionar, no va persistir

    El tema és realment rellevant per a Subaru. La meva bomba va començar a taraljar just després
    després de posar en marxa el cotxe després de la tapa del motor, fa un any. el volant girava amb força i sacsejat, hi havia escuma al dipòsit.
    A poc a poc, la bomba va anar millorant i la vaig colpejar, però més a prop de la tardor la bomba va començar a morir completament -
    els primers cinc minuts en un de fred, en intentar girar el volant, es va sentir un udol infernal, el volant no girava, el líquid immediatament va fer escuma.
    Bé, només si aneu recte, la bomba va udolar clarament a més de 2000 rpm
    la bomba es va rentar des de l'exterior per a la seva inspecció i després de 2 setmanes es va cobrir uniformement amb una fina capa de pols greixosa, la goma de segellat que hi havia estava cansada.

    una mica de teoria: si el vostre gur udola, això pot ser degut a diverses raons
    1- udols coixinet de la bomba desgastat
    2n és una vibració d'alta freqüència en el sistema gur, causada per pulsacions de pressió. això passa si
    L'aire entra al sistema, la qual cosa condueix a la formació d'escuma del líquid, l'aire només pot entrar on és
    buit al sistema, és a dir, al dipòsit, la canonada de lliurament a la bomba i a través dels segells del cos de la bomba
    3- avaria mecànica, desgast de la part de bombeig de la bomba

    aquest tema amb escuma ja s'ha descartat 150 vegades a tots els fòrums i l'estàndard dóna consells: cal començar amb
    què posar 2 pinces a la mànega de subministrament, canvieu l'anell a la canonada d'entrada de la mateixa bomba i assegureu-vos que
    que no hi hagi bombolleig de líquid al dipòsit, si el líquid està bombollejant, capta l'aire i entra al sistema
    això passa quan es trenca la partició de malla a la part inferior del dipòsit

    Vaig fer tot això, el resultat va ser realment zero, però molts diuen que va ajudar

    també la pulsació de pressió pot sorgir del fet que a causa dels segells dins de la bomba que s'han perdut
    les seves propietats. la bomba a través de fuites comença a bombejar líquid dins de si mateixa, mentre crec que augmenta
    escuma del líquid.
    Aquestes o expliquen per què la bomba udola més en una de freda i el volant gira més fort, i després d'escalfar-se més o menys
    torna a la normalitat, el fet és que el coeficient d'expansió de l'alumini és de mitjana 3-5 vegades menor que el coeficient d'expansió
    segells de goma de la bomba, amb l'escalfament dels anells cansats s'inflen i segellen els buits

    Com sabeu, Subaru no subministra kits de reparació de bombes per a cotxes després del 2003, fins i tot un anell de succió a STI GRB
    el broquet de la bomba no es pot demanar, tant si això es deu a la cobdícia de la direcció com si és difícil de dir la idiotesia
    Crec que les dues opcions són correctes). PERÒ GRÀCIES A TIMUR, i aquest tema s'ha trobat una sortida, que ara els gestors de FTI xuclen la ferralla dels dos extrems,
    resulta que l'interior de la bomba a la guineu del 255 i al GRB del 257 (i probablement a gairebé tots els Subaru amb la bomba showa) són completament idèntics als interiors.
    bomba instal·lada a la majoria dels models HONDA, i HONDA, a diferència de Subaru, subministra un kit de reparació en forma
    segell d'oli, coixinet i totes les gomes per una mica més, atenció! 1 (un) mil rubles

    una bomba produïda per Showa: aquí teniu una foto, crec que no encaixarà a KYB

    el diagrama superior és de la corda, el més baix és de l'Honda FRV c 1.7, hi ha aproximadament la mateixa coberta de la bomba posterior que al GRB

    números de l'acord 2006 bomba 2 l motor K20Z2 el que va arribar a GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13 × 1,9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Hi ha una petita emboscada només a la contraportada, al GRB hi ha dos anells rodons i a la corda n'hi ha un de rodó i un perfil, sembla que difereixen lleugerament de diàmetre
    Vaig posar 1 anell de 12,7 x 1,8 i l'altre 13 x 1,9 semblava mantenir-se bé, però potser inicialment hi hauria d'haver 12 i 13 anells.
    i no hi ha cap anell per al sensor de pressió de la bomba, vaig posar un aire condicionat que s'acostava al diàmetre

    En general, el disseny de la bomba de direcció assistida fa una bona impressió, totes les peces de treball estan fetes d'acer! no d'alumini
    Com en altres bombes, les plaques del rotor tenen un revestiment de coure de la superfície de treball de les vores, s'instal·la una inserció de màniga a la coberta posterior
    sota l'eix i no només un forat a l'alumini, és a dir, el disseny no és de cap manera d'un sol ús. No obstant això, el disseny només és funcional si el segellat
    els anells no han perdut la seva elasticitat
    Quan vaig desmuntar la meva bomba, no vaig veure cap signe de desgast,
    una mica de pols metàl·lic, hi ha rascades a l'extrem de l'anell exterior d'acer, però s'assembla més
    processament de fàbrica. Repeteixo, la meva bomba fa almenys un any que funciona amb escuma!

    Segons la meva opinió, aquesta bomba té 2 punts febles: un coixinet amb un segell d'oli només a 1 costat i segells de goma que es bronzegen per alta temperatura.

    La reparació de la bomba es pot fer de manera independent, no es requereix cap eina especial, l'únic que cal tenir és un vici
    la bomba s'ha de muntar fàcilment, tal com es va desmuntar, si la coberta posterior no s'asseu, no cal que la piqueu amb un martell.
    has preparat alguna cosa malament,
    instruccions de muntatge per al desmuntatge, vegeu l'acord 7
    No confieu en animals per treure la bomba, només en mecànics de confiança! , en treure, podeu abocar fàcilment l'oli de la direcció assistida directament al cronometratge
    Un altre moment en el muntatge, ompliu immediatament la bomba d'oli, em vaig negar a treballar fins que van bufar aire comprimit al dipòsit, només després que va aspirar oli.

    Resultat: el volant va començar a girar amb facilitat independentment de la temperatura, el udol va desaparèixer, no hi ha escuma al dipòsit, hi ha un lleuger zumbit que només s'escolta si s'escolta.

    Després d'haver pujat pels fòrums de aerodeslizadors, vaig arribar a la conclusió que aquest kit de reparació és una cosa semblant a un consumible, de 2 anys i cal canviar-lo de nou.
    però d'alguna manera és més interessant canviar el kit de reparació, sobretot si ho fas tot tu mateix que una bomba nova per a 16.000 r
    en general, qui té aquest problema val la pena provar-ho, de nou, a jutjar per les ressenyes, ajuda a hondavods a gairebé tothom
    en el futur té previst posar un dipòsit amb un filtre ala msersedes W124 i oblidar-se de la direcció assistida del seu Subaru.
    hondavody per a principiants al fòrum amb escuma a la boca demostra que només es pot abocar fluid especial Honda original al gur)
    Vaig provar diferents purins, crec que si el sistema funciona correctament, funcionarà bé per a qualsevol,
    Crec que és òptim abocar MOBIL ATF 320

    Un cop més, un respecte a part TIMYR!
    

    Va començar amb el fet que a l'estiu el meu volant va començar a enfonsar-me una mica. La inspecció va demostrar que era necessari estrènyer el cinturó i canviar el líquid de la direcció assistida. Després de mig any de funcionament, el volant va començar a enfonsar-se de nou i va aparèixer un xiulet lleu. Preocupat per aquest problema, vaig trobar diversos articles (sobre Legacy Link: _Subaru_Legacy i vaig decidir revisar de manera independent tot el gur i canviar-ho tot de nou.) Il·lustracions més detallades dels cargols de fixació a l'article sobre Legacy.

    Comencem. Desconnecteu els terminals de la bateria.

    1. El primer pas és treure el tub del filtre d'aire: subjectar amb dos pistons davant de la campana. I treure'l. Només s'interposarà en el camí.

    2. Desenrosquem un cargol (al meu entendre, 13) que subjecta la protecció de les corretges de direcció assistida, el generador i la kondeya.

    3. Traieu aquesta protecció. Tenim accés gratuït als fitxers adjunts.

    4. Amb una xeringa amb tub, bombeja tot el líquid del dipòsit de gur i desenrosca el mateix dipòsit del cos.

    5. Per a la comoditat del treball, traiem el generador, de manera que més tard podeu netejar el bloc de l'ATF. Per fer-ho: afluixeu el cargol de fixació i desenrosqueu completament el tensor.Després d'això, pressionant el generador, traieu el cinturó. Després d'haver descargolat el cargol llarg (que el generador està connectat al bloc), tocant suaument el generador amb un mall de goma, traieu-lo.

    6. El mateix gur s'uneix amb tres cargols al suport del bloc. Per comoditat, és més fàcil treure tot el suport. Primer, desenrosquem el dolor de la direcció assistida, que assegura el tub de la direcció assistida. Ho traiem amb cura: aquí s'abocarà el purí. A continuació, afluixem la pinça i traiem la segona mànega (la que va del dipòsit a la direcció assistida). En aquest moment, és millor substituir algun recipient per sota per escórrer la resta de purins.

    7. El següent pas és desconnectar el xip de la direcció assistida. Hi ha un forrellat vertical darrere. El desenrosquem amb un capçal amb una prolongació. Hi ha dos cargols més 13 (esquerra i dreta) sota la politja de la direcció assistida. Després d'haver-los descargolat, traiem tota la direcció assistida juntament amb el suport. Tenim accés complet a la part davantera del bloc. Foto:

    8. A continuació, continuem treballant sobre la taula. Desenrosquem els tres cargols i traiem la direcció assistida del suport. Foto del suport i foto de la direcció assistida:

    9. Girar la politja de la bomba: escorreu la resta de purins. La bomba mostra el sentit de gir (fletxa en sentit contrari a les agulles del rellotge a la coberta).

    10. Després d'haver examinat la bomba, arribem a la conclusió que el segell d'oli sota la politja està sec, i aquesta és una bona notícia. Això vol dir que la raó de l'arrugament pot estar en el joc de la tija, o bé per l'anell de retenció sobre el qual es subjecta la tija. I la falca de la tija en si pot ser deguda al desgast de les paletes dins de la bomba. Desenrosqueu els 4 cargols de la coberta de la bomba i obriu-la amb cura.

    11. Tingueu en compte que l'anell negre de l'interior de la coberta és una junta. Ho examinem. El tinc intacte, així que no l'has de canviar. En general, hi ha kits de reparació per a aquestes juntes. Després d'haver examinat acuradament l'interior de la bomba, girant i sacsejant la tija, arribem a la conclusió que tot està sencer i no hi ha cap retrocés. Les pales de paletes mostren desgast i calor a la part on entren en contacte amb el cos de la bomba. Desgast en forma de vores arrodonides. Traiem les pales i les esbandim amb ATF. Gireu els omòplats cap per avall.

    12. Aboqueu una mica d'ATF a la bomba i gireu la tija diverses vegades. Ajuntant-ho tot en ordre invers.

    13. Ompliu el dipòsit amb ATF nou i engegueu el motor. Comença el xiulet: això es deu a l'aire lliure del sistema. Desplacem el volant diverses vegades de pany a pany. I donem temps perquè el cotxe funcioni al ralentí. L'aire residual ha d'anar sol al dipòsit d'expansió. Si no és així, durant un breu temps (amb un moviment ràpid de les mans) podeu desenroscar i estrènyer lleugerament el cargol del tub que va a la carcassa de la bomba. Escolteu un xiulet lleu: l'aire surt. Aquesta és una de les parts més difícils de desfer del sistema. Atès que el purín en aquest lloc passa a través del cargol al tub al llarg del canal en forma de L.

    Com a resultat, obtenim un volant lleuger sense encaixament i plaer de conduir. El temps de reparació és d'aproximadament 1,5 hores. La bomba encara funciona. En general, aquest és un punt feble per als subariks. Els funcionaris canvien només en la col·lecció. El preu d'una bomba nova és d'entre 16 i 17 kr. Malgrat que el meu amic es dedica a s / h, un gripau em va estrangular per comprar-ne un de nou.

    També vull assenyalar que les mossegades al volant poden ser degudes al cardinchik de la direcció (sobre el qual s'ha escrit molt), però una vegada més, lubricar-lo amb un bon lubricant directament des de sota del capó no és cap problema. Desitjo que tothom no es trenqui i tingui bons camins.

    Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.

    El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona perfectament. Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del XX es torna molt ajustat, com si la direcció assistida no hi fos. A l'hivern, aquest problema no es manifesta amb tanta força, però encara és present. Si el poses a gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot perfecte, però encara més lleuger). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, ni filtra, etc... (no tingueu en compte el rail mocs) l'oli és fresc i perfecte (sobretot, gràcies a l'estat del rail, és s'actualitza regularment!), El cardan està lubricat i no s'enganxa!

    En general, davant el signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a XX. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga".

    I així, primer de tot, traiem la bomba, cal escórrer-ne tota la purina (com treure-la i buidar el líquid, crec que tothom s'encertarà), també, a la coberta posterior de l'alimentació direcció, heu de desenroscar quatre cargols amb un cap de 14.

    Després de començar a treure amb cura la coberta, intenteu no danyar la junta, aquesta junta amb un segell de goma intern), a la caixa de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la tapa s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per la influència de la molla, durant el muntatge us semblarà que no encaixa al seu lloc, només heu de continuar Premeu els cargols amb cura i alternativament en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc ...

    Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar suaument amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.

    Totes les peces s'han de treure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.

    Inspeccionem l'eix des de la part posterior, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) tocant-les, per marcar o ranures, tot és perfecte per a mi.

    Ara traiem tota l'economia interna sobre draps "nets" i comencem a estudiar-la.

    Examinem acuradament l'eix, totes les seves ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels costats extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, quan la fulla es mou dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal rendiment de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", això es pot sentir si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té cap defecte ni osques.

    Les falles es van trobar, ara comencem a eliminar-les.

    Necessitem draps, alcohol blanc, paper de vidre amb gra de P1000 / P1500 / P2000, una llima triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb l'eix, tot és molt més senzill, necessitareu un paper de vidre P1500 i comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem l'exterior i el lateral a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.

    D'una banda, podeu polir immediatament els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.

    A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, comprovar-lo visualment i tacte, tot és perfectament llis i no s'enganxa.

    El més difícil tindrà a veure amb la superfície del cilindre, personalment no tinc res més senzill, no he descobert com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem una pell P1000 i un tal trepant, que es pot amuntegar en un trepant.

    A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.

    Sostenint l'estructura fortament retorçada, cal inserir-la al trepant (també agafar la pell).

    A continuació, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es menja la pell, la canviem, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.

    S'obté el resultat desitjat,

    ara s'ha d'esborrar tot a fons amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb fulles es pot esbandir-hi.

    Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.

    Digueu-me, algú ha intentat solucionar la bomba de la direcció assistida?

    El problema és que el líquid ha començat a sortir del dipòsit. I la superfície del "cap" està coberta d'aigua, també hi ha fluid a la coberta de la corretja de distribució.

    Van treure la bomba, un examen extern no va revelar res. Es van notar 2 forats tecnològics. També es nota que la bomba consta de 2 parts, entre les quals hi ha una junta de coure (de nou, sembla).

    Es suposa que aquesta mateixa junta està danyada. En conseqüència, el líquid flueix pels forats anteriors.

    No he trobat informació sobre la reparació de la bomba de direcció assistida al nostre lloc web.

    La bomba de líquid de la direcció assistida a la unitat Subaru és capriciosa i, per desgràcia, sovint fràgil. Els principals símptomes que falla la direcció assistida són els udols característics en girar el volant, que es nota especialment en les posicions extremes del volant. En termes generals, és possible donar consells generals a tots els conductors que tinguin instal·lada la direcció assistida hidràulica al seu cotxe (també hi ha amplificadors elèctrics i electrohidràulics totalment independents). L'essència del consell és evitar la retenció a llarg termini del volant en posicions extremes. Això pot matar ràpidament un mecanisme de reforç hidràulic totalment funcional. Com podem prescindir d'aquestes situacions? De fet, molt sovint heu de girar les rodes fins al final, això és especialment comú quan es maniobra en carrers estrets de la ciutat o en patis estrets, quan es condueix a un garatge. De fet, si gireu el volant tot el camí, però no el manteniu en aquesta posició, sinó que el torneu lleugerament cap enrere literalment un grau, el reforç hidràulic ja no funcionarà en mode extrem, i des del punt de vista de maniobra, pràcticament no canviarà res.

    Aquest cas demostra perfectament que un cotxe amb el motor apagat (i, per tant, la direcció assistida inoperativa) esdevé pràcticament incontrolable. Però el noi és evident que no ho sabia, i quan va aprovar l'examen per al carnet de conduir, semblava haver tret el bitllet equivocat.

    Una bomba de direcció assistida trencada rarament es reanima. I fins i tot en aquest cas, és impossible donar una garantia del seu rendiment a llarg termini. En alguns casos, el problema d'una bomba de direcció assistida enganxada es pot resoldre amb diversos rentats, substituint el fluid de treball (ATF) diverses vegades. No obstant això, segons les estadístiques de la reparació de Subaru al nostre servei, en la gran majoria dels casos és necessari substituir la bomba per una usada, perquè la substitució bomba de direcció assistida perquè una nova unitat no sempre està justificada econòmicament. El nostre servei d'automòbils ofereix tant la reparació com la substitució de la bomba de la direcció assistida a preus raonables.

    Per facilitar al conductor el control del vehicle, en els cotxes moderns, s'instal·la un reforç hidràulic a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està exposat a càrregues pesades, per tant, periòdicament cal reparar la bomba de direcció assistida.

    Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet fallat. En aquest cas, serà útil el kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga de cotxes.

    Abans de decidir-se a realitzar tasques de reparació, cal comprovar la presència de líquid al dipòsit, així com la conformitat de la seva marca amb l'aprovada per al seu ús en aquesta màquina. Sovint, la causa dels signes de mal funcionament és l'aparició de panys d'aire al sistema. Per tant, si ho sospiteu, cal bombejar el sistema hidràulic, traient tots els taps d'aire. En aquest cas, l'eficiència de la direcció assistida es pot restaurar completament. Si, en comprovar la qualitat del fluid de treball, es constata que no compleix la norma, cal canviar-lo pel fluid de la marca desitjada. En el cas que es pren la decisió de reparar la bomba de direcció assistida, cal preparar un lloc de treball i les eines necessàries, així com els materials per dur a terme el treball:
    • necessiteu una clau per a "12", així com caps per a "14" i "24";
    • necessitareu un extractor d'anell de pressió;
    • preparar amb antelació dues volanderes de coure, una junta per a la carcassa posterior, dues juntes tòriques i un segell d'oli, es poden substituir per un kit de reparació de la bomba de direcció assistida;
    • assegureu-vos de tenir un coixinet marcat "6202" i un diàmetre exterior de 35 mm;
    • per treure oli del dipòsit, necessiteu una xeringa gran i un recipient;
    • netejar el banc de treball i cobrir-lo amb cartró net per desmuntar la bomba;
    • preparar paper de vidre fi i un drap de neteja.

    Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la amb les vostres pròpies mans, heu de realitzar els passos següents.

    1. Afluixeu lleugerament el cargol de l'eix que subjecta la unitat de bomba al suport mitjançant el forat de la politja. Afluixeu completament la femella de retenció del tensor i traieu el cinturó.
    2. Amb una xeringa, bombeu el fluid hidràulic del dipòsit. Gireu el volant a dreta i esquerra fins que s'aturi perquè l'oli quedi completament fora del sistema, feu-ho diverses vegades per netejar completament les canonades.

    

    1. Afluixeu la pinça de la mànega que surt del dipòsit d'expansió i traieu aquesta línia.

    

    1. Traieu el cargol que fixa la mànega d'alta pressió de la bomba al sistema.
    2. Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
    3. Estireu la unitat de la bomba de direcció assistida alliberada i col·loqueu-la en un lloc especialment preparat. Traieu la brutícia i l'oli de la carcassa de la unitat.
    4. Traieu l'anell de retenció del coixinet amb un extractor.
    5. Traieu els cargols de muntatge de la coberta posterior. Traieu-lo suaument amb un tornavís petit i traieu-lo, assegurant-vos que les pales del rotor no caiguin de la carcassa.

    

    1. Traieu les fulles i poseu-les sobre papers numerats ja preparats per no confondre res durant el muntatge. Atenció! Recordeu la posició de les fulles muntades. Quan s'instal·la en una carcassa, la part arrodonida d'aquestes fulles s'ha de girar cap a fora.

    

    1. Traieu la placa i totes les parts que hi ha a sota.
    2. Traieu l'eix tocant suaument amb un tornavís.

    

    1. Premeu el coixinet fora de l'eix de la bomba.

    

    1. Canvieu el coixinet inutilitzable per un de preparat prèviament.

    

    1. Comproveu les peces del conjunt de bombes per detectar defectes i desgast. Netegeu les superfícies de brutícia i rugositat. Els experts diuen que la neteja senzilla de les peces internes redueix els buits i us permet ampliar el funcionament d'aquesta unitat sense substituir cap peça.

    

    1. Torneu a muntar en ordre invers. És imprescindible canviar el segell d'oli, les juntes tòriques i les volanderes per unes de noves preparades amb antelació.

    Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació. Mireu també un vídeo sobre el tema: