Per facilitar el control del vehicle al conductor, en els cotxes moderns, s'instal·la un reforç hidràulic a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està exposat a càrregues pesades, per tant, periòdicament cal reparar la bomba de direcció assistida.
Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet fallat. En aquest cas, serà útil el kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga de cotxes.
Abans de decidir-se a realitzar tasques de reparació, cal comprovar la presència de líquid al dipòsit, així com la conformitat de la seva marca amb l'aprovada per al seu ús en aquesta màquina. Sovint, la causa dels signes de mal funcionament és l'aparició de panys d'aire al sistema. Per tant, si ho sospiteu, cal bombejar el sistema hidràulic, traient tots els taps d'aire. En aquest cas, l'eficiència de la direcció assistida es pot restaurar completament. Si, en comprovar la qualitat del fluid de treball, es constata que no compleix la norma, cal canviar-lo pel fluid de la marca desitjada. En el cas que es prengui la decisió de reparar la bomba de direcció assistida, cal preparar un lloc de treball i les eines necessàries, així com els materials per dur a terme el treball:
Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la amb les vostres pròpies mans, heu de realitzar els passos següents.
Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació. Mireu també un vídeo sobre el tema:
VIDEO
Un article molt útil! I encara que tinc un Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, crec que aquests consells em són molt i molt útils. El meu Gur està enganxat (el més probable és el coixinet). Desmuntat. Tan bon punt trobi un coixinet i un kit de reparació, el recolliré. Tant de bo hagués vist aquest article abans. Vaig haver de patir per desenroscar la mànega de retorn de la connexió. Només calia posar una clau anglesa a la part inferior de l'accessori i desenroscar la superior.
Article molt útil. Jo mateix estic patint ara amb gur Ford EXP3 4.6. I udols i apretats... per resoldre nodo... Ja tinc un embolic al cap per estudiar i buscar informació en general....
La direcció assistida estava en estoc al cotxe... bé, seria millor que no hi fos. La caixa de canvis de la direcció assistida era de la primera producció SHNKF 453465.100.
Els problemes amb el sistema de direcció assistida van ser des del primer dia de tenir un cotxe... la bomba va canviar 3 vegades... la direcció assistida va passar més d'1 cop... avançant diré que aquesta caixa de canvis no va funcionar abans de substituir-la. en només 2 setmanes i va fluir
Hi va haver una idea per comprar aquest kit de direcció assistida a Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Bé, com que no vaig aconseguir comprar-ho tot alhora... vaig decidir emprendre un camí més correcte i més llarg.
No vaig recopilar gaire dels detalls següents:
1. Un bu del Volga 31105 va ser comprat pel reductor de la direcció assistida SHNKF 453461.103 enllaç a aquestes característiques
2. Suport de la bomba de direcció assistida del kit Autodetalservice
3. Bomba de direcció assistida d'un cotxe Chevrolet Niva, número de peça del catàleg 2123-3407012.
4. Vaig comprar un tub de coure amb un diàmetre de 13 mm, del qual van doblegar un radiador oliós per al sistema de direcció assistida
5. Vaig fer una politja del diàmetre requerit, ja que no en vaig trobar una acabada.
També vaig comprar mànegues addicionals, ondulació metàl·lica, volanderes de coure, adaptador, pinces...
La caixa de canvis de direcció assistida usada comprada del 105è Volga es va enviar per a la seva revisió als mestres del laboratori hidrogràfic de Moscou (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Va venir d'aquesta forma des de Moscou
Etapa 1 Instal·lació del radiador de la direcció assistida:
El radiador és fix, les canonades estan connectades.
Etapa 2 Preparació de la bomba per a la instal·lació:
A l'esquerra hi ha la bomba de l'Audi A6 a la dreta del Chevrolet Niva... aquesta foto mostra clarament que són molt semblants. hi ha diferències en els angles de les mànegues...
Però en triar una bomba, em vaig trobar amb una sèrie de problemes. En primer lloc, la pressió d'existència de la bomba bielorussa és de 90 bar, per a l'Audi i BMW de 120 bar, per a la Niva 104 bar. No em vaig atrevir a agafar una bomba amb una pressió de treball tan alta ... En segon lloc, el cost d'una bona bomba supera els 3.000 UAH, els homòlegs xinesos i altres falsificacions no són millors que una bomba russa, però més cara ... Com a Com a resultat, vaig optar per una bomba d'un número de peça de Chevrolet Niva pel catàleg 2123-3407012
Per instal·lar aquesta bomba al motor 406, necessiteu un suport com a la segona foto de dalt.
La bomba del Chevrolet Niva es ven sense politja. I la politja d'aquest cotxe no ens servirà, perquè és d'un diàmetre més gran i per a una corretja de 5 fils. Cal demanar una politja a un torner. No va ser possible trobar-ne un de fet. Crec que ningú ho vendrà per separat per a l'anàlisi ... els nous, a jutjar per l'Exist, preus a partir de 300 UAH. El treball en la fabricació de la politja + materials va costar 190 UAH.
I un problema més... El cargol amb el qual es cargola la canonada d'alta pressió a la bomba al desguàs és de 10 mm. I a la bomba hi ha un forat per al cargol de 12 mm. Es necessita un adaptador d'un fil a un altre... Vaig aconseguir trobar-ne un al mercat... però la cosa és molt rara...
Bomba completa amb suport, politja i adaptador... disseny preparat per a la instal·lació en un motor de combustió interna
Etapa 3 Extracció de la caixa de canvis i el bípode de la caixa de canvis,
Quan vaig treure la caixa de canvis antiga... cal treure'n el bípode, que s'ha d'instal·lar a la nova caixa de canvis... els que ho hagin fet almenys una vegada entendran que aquest procediment és més complicat que el procés de retirant la pròpia caixa de canvis.
Per facilitar aquest procés, un volgovod conegut a les entranyes de l'estació de servei va trobar un mega extractor.
Un extractor que és més gran que la pròpia caixa de canvis. I fins i tot per a ells no va ser fàcil treure el bípode ...
Etapa 4 Instal·lació del sistema de direcció assistida de nou al cotxe:
En desmuntar el suport de muntatge de la bomba de direcció assistida i instal·lar-ne un de nou, cal desenroscar el suport del motor i aixecar el motor, en cas contrari, no és possible desenroscar un cargol que subjecta el suport. Bé, després d'instal·lar la bomba, tornem el motor al seu lloc.
A continuació, aboquem oli d'alta qualitat al sistema i el bombem... Vaig tenir una escuma així al dipòsit durant 10 minuts de funcionament del motor.
Finalment:
La millor part: la caixa de canvis no xiula, hi ha un feedback al volant ...
La bomba de direcció assistida s'instal·la des de l'Audi A4, però no l'original, sinó un anàleg italià de producció MSG número de catàleg VV001
Però al XX, pots escoltar el taulell de la bomba 🙁
Actualment estic buscant solucions a aquest problema... així que espereu una nova actualització.
Repararem la unitat principal del sistema de control del cotxe de la bomba de direcció assistida.
Aquells que ja s'han trobat avaries de cotxe saben del cert que serà una mica costós fer reparacions als centres de servei. Molt més fàcil que mai, el més important és fer-ho tu mateix. Amb una mica de coneixement i esforç per a aquest procés. El contingut inherent del material us permetrà familiaritzar-vos amb una reparació independent de la bomba de direcció assistida.També podeu realitzar diagnòstics per identificar errors en el funcionament de la bomba en si.
Els elements que formen la bomba.
El desmuntatge més difícil és alliberar la bomba de desconnectar les mànegues d'alimentació amb canonades i drenar el fluid hidràulic. Inicialment, afluixem la corretja o desacoblam la transmissió d'engranatges, després la desenrosquem de la fixació al bloc del motor. Netegem la carcassa de l'acumulació de brutícia.
A continuació, desmuntem el propi cos de la bomba, recordant amb molta cura aquest moment com està tot subjectat (o, en cas contrari, hi haurà un problema durant el muntatge), després netegem a fons tots els components des de l'interior de la brutícia.
Amb un examen detallat de les parts internes de la bomba, determinem el seu estat de funcionament.
4. Superfície irregular de la part interior del cilindre (estator).
Examinem el rotor, prestant atenció a les ranures: les seves vores han de ser llises i afilades, sense estelles ni osques.
A continuació, observem la superfície de treball interna de l'estator, sovint passa que el seu desgast és la causa dels problemes amb la bomba de direcció assistida.
Tot el que necessitem en el proper treball és això!
alcohol (el millor de tot White Spirit, també conegut com a gasolina solvent o una llauna de líquid WD40);
paper de vidre (de P2000 a P1000);
drap o pinzell suau;
fitxer o fitxer petit;
trepant elèctric;
Utilitzem paper de vidre per netejar els seients de les pales del rotor.
La neteja del rotor es redueix a l'eliminació d'irregularitats i rebaves de les ranures, així com a la mòlta de la superfície del rotor.
Els guants són els millors, ja que les vores del rotor són molt afilades; intenteu mantenir el moviment suau i fins i tot per obtenir un acabat més suau.
L'algorisme és el següent:
Primer, fem una neteja aproximada amb una llima, després ho allisem amb paper de vidre gruixut i ho recordem amb un paper de vidre.
És més fàcil adaptar un trepant elèctric amb un trepant i paper de vidre.Obtràs una mena de mini-esmoladora cargolant paper de vidre a un trepant d'almenys 12 mm de diàmetre (en contra del moviment de rotació del trepant). una unitat feta per si mateix, heu d'intentar distribuir uniformement la càrrega per tota la superfície, sense fer-ho innecessàriament i sense oblidar-vos de canviar la pell de gruixuda a la més fina.
Amb un trepant i paper de vidre, eliminem les irregularitats de la superfície de l'estator.
Un cop acabat el rectificat, posarem la bomba de la servodirecció al seu estat de funcionament original.Fent el procés de muntatge en ordre invers, serà útil comprovar primer si l'eix gira fàcilment dins de la pròpia bomba.
El toc final serà col·locar la coberta al seu lloc, amb la instal·lació prèvia d'una nova junta. Durant el procés de muntatge, la coberta s'estreny fàcilment amb quatre cargols. El millor és estirar-los transversalment, aconseguint així un ajustament uniforme i precís. del pla de coberta a l'estator.
Ara la bomba torna a tenir un nou estat, però passarà molt de temps abans de tornar a repetir aquest procediment!
Mireu una lliçó de vídeo d'autoreparació de la bomba de direcció assistida.
Mira una lliçó de vídeo sobre com funciona el sistema de direcció assistida.
Reparar la direcció assistida és una tasca difícil i la feina és minuciosa. L'article està pensat per als motoristes que coneixen l'estructura dels sistemes principals del cotxe.
Molts probablement saben com treure la direcció assistida del cotxe i tornar-la a instal·lar al final del treball. Per on comences?
1. Netegeu la brutícia de la direcció assistida perquè no acabi a les cavitats de la unitat quan es desconnectin les mànegues.
2. Extraieu el màxim de líquid possible del dipòsit de la bomba (preferiblement més).
3. Agafeu l'hexàgon "6", desenrosqueu els cargols d'acoblament de l'eix de direcció de la part inferior de la màquina. No oblideu marcar la seva posició amb el rotllo respecte a l'eix de la direcció assistida abans de fer-ho.
4. Feu lliscar la funda elàstica fora de les ranures amb una palanca.
5. Desconnecteu els tirants del bípode amb un extractor.
6. Desenrosqueu el cotxe i traieu la roda davantera esquerra.
7. Posant la clau d'embotit a "15", afluixar des del costat del pas de roda tres perns que subjecten el reforç hidràulic al llarg lateral, traient-ne dos.
8. Col·loqueu un recipient sota els accessoris de la mànega i desconnecteu-los un per un per vidre el líquid.
9. Segellar les mànegues i els accessoris almenys amb un drap.
10. Sostenint el booster sota la màquina amb una mà, desenrosqueu el cargol restant i no deixeu caure la caixa de canvis al peu.
11. Abans de desmuntar la caixa de canvis, renteu-la bé.
VIDEO
Molts experts recomanen tornar a llegir els articles sobre la direcció assistida específicament per al vostre cotxe.Alguns propulsors hidràulics es desmunten gairebé completament, amb l'excepció del parell "rosca de bola - cargol de l'eix de direcció", d'altres, és millor no tocar-los. Tot i que, fins i tot si desenrosqueu accidentalment el cargol de la femella i les boles van caure a la cavitat de la caixa de canvis, no les perdeu.
Passos per reparar la direcció assistida:
1. Per desmuntar la peça, agafeu un hexàgon molt fort a "6", així com una safata antiga normal, a la qual començarà a fusionar-se ATF.
2. Primer traieu els taps de la connexió i aixequeu la direcció assistida per sobre de la galleda, girant el bípode per drenar el líquid.
3. A continuació, traieu l'eix del bípode i desenrosqueu els quatre cargols col·locats al mastic de fixació i, per tant, és bastant difícil de desenroscar.
4. Desenrosqueu la contrafeta del cargol d'ajust i després, girant el cargol, enrosqueu-lo a la caixa de canvis per empènyer l'eix juntament amb la coberta de la caixa de canvis i el bípode.
5. Si no necessiteu eliminar el joc de l'eix del bípode o substituir el collaret, aquest bípode es pot deixar sol i no treure. Desenrosqueu el tap de la vàlvula de retenció.
6. Traieu la molla i sacsegeu la vàlvula.
7. Desenrosqueu els cargols de la coberta i, girant amb cura l'eix, assegureu-vos que empeny lleugerament la coberta fora del cos. Aneu amb compte de no desenroscar l'eix de la femella de bola.
8. Aixequeu l'espai format i estireu l'eix juntament amb la coberta i el pistó fora de la caixa de canvis.
9. Traieu la femella de bola desenroscant l'eix i recollint les boles.
10. Afluixeu la contrafeta i desenrosqueu el coixinet.
11. Traieu la carcassa de la femella i els coixinets de la carcassa del pistó. A continuació, desmunteu la femella doblegant el bloqueig del cargol. Desenrosqueu-los, traieu el suport, així com les dues parts del canal del conducte de bola.
12. Estem buscant la causa de l'avaria. Hi pot haver diverses raons per al joc de la direcció assistida: els buits en el parell de rosca eix-bola, a la unitat de coixinet de l'eix (a la coberta), així com a la unitat de coixinet de rosca de boles a la carcassa del pistó.
13. Ajustar els espais lliures. Es van formar, per cert, a causa del banal debilitament de les connexions roscades que subjecten els conjunts de coixinets. Si es troba un joc al conjunt de la tapa de l'eix, allibereu la femella de bloqueig i premeu-la perquè desaparegui el joc, però sense fanatisme. No oblideu dur a terme l'"operació" net, és a dir, la part netejada ha de lluir.
Si feu aquesta feina per primera vegada, no tingueu mandra obtenir dibuixos detallats de la direcció assistida o agafeu fulls de paper i col·loqueu cada peça de recanvi en un full de paper separat, posant-hi un número. És ideal per treballar en una taula gran. Així que definitivament no perdràs res i recolliràs la direcció assistida sense errors, però no fan broma amb el volant, perquè aquesta és la teva seguretat a la carretera, així com els teus éssers estimats.
14. Muntar la caixa de canvis en ordre invers, recordant lubricar les peces amb ATFkoy.
Molta sort, motoristes, en la reparació de la direcció assistida!
VIDEO
La direcció assistida estava en estoc al cotxe... bé, seria millor que no hi fos. La caixa de canvis de la direcció assistida era de la primera producció SHNKF 453465.100.
Els problemes amb el sistema de direcció assistida van ser des del primer dia de tenir un cotxe... la bomba va canviar 3 vegades... la direcció assistida va passar més d'1 cop... avançant diré que aquesta caixa de canvis no va funcionar abans de substituir-la. en només 2 setmanes i va fluir
Hi va haver una idea per comprar aquest kit de direcció assistida a Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Bé, com que no vaig aconseguir comprar-ho tot alhora... vaig decidir emprendre un camí més correcte i més llarg.
No vaig recopilar gaire dels detalls següents:
1. Un bu del Volga 31105 va ser comprat pel reductor de la direcció assistida SHNKF 453461.103 enllaç a aquestes característiques
2. Suport de la bomba de direcció assistida del kit Autodetalservice
3. Bomba de direcció assistida d'un cotxe Chevrolet Niva, número de peça del catàleg 2123-3407012.
4. Vaig comprar un tub de coure amb un diàmetre de 13 mm, del qual van doblegar un radiador oliós per al sistema de direcció assistida
5. Vaig fer una politja del diàmetre requerit, ja que no en vaig trobar una acabada.
També vaig comprar mànegues addicionals, ondulació metàl·lica, volanderes de coure, adaptador, pinces...
La caixa de canvis de direcció assistida usada comprada del Volga 105 va ser enviada per a la seva revisió als mestres de l'hidrolab a g.Moscou (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Va venir d'aquesta forma des de Moscou
Etapa 1 Instal·lació del radiador de la direcció assistida:
El radiador és fix, les canonades estan connectades.
Etapa 2 Preparació de la bomba per a la instal·lació:
A l'esquerra hi ha la bomba de l'Audi A6 a la dreta del Chevrolet Niva... aquesta foto mostra clarament que són molt semblants. hi ha diferències en els angles de les mànegues...
Però en triar una bomba, em vaig trobar amb una sèrie de problemes. En primer lloc, la pressió d'existència de la bomba bielorussa és de 90 bar, per a l'Audi i BMW de 120 bar, per a la Niva 104 bar. No em vaig atrevir a agafar una bomba amb una pressió de treball tan alta ... En segon lloc, el cost d'una bona bomba supera els 3.000 UAH, els homòlegs xinesos i altres falsificacions no són millors que una bomba russa, però més cara ... Com a Com a resultat, vaig optar per una bomba d'un número de peça de Chevrolet Niva pel catàleg 2123-3407012
Per instal·lar aquesta bomba al motor 406, necessiteu un suport com a la segona foto de dalt.
La bomba del Chevrolet Niva es ven sense politja. I la politja d'aquest cotxe no ens servirà, perquè és d'un diàmetre més gran i per a una corretja de 5 fils. Cal demanar una politja a un torner. No va ser possible trobar-ne un de fet. Crec que ningú ho vendrà per separat per a l'anàlisi ... els nous, a jutjar per l'Exist, preus a partir de 300 UAH. El treball en la fabricació de la politja + materials va costar 190 UAH.
I un problema més... El cargol amb el qual es cargola la canonada d'alta pressió a la bomba al desguàs és de 10 mm. I a la bomba hi ha un forat per al cargol de 12 mm. Es necessita un adaptador d'un fil a un altre... Vaig aconseguir trobar-ne un al mercat... però la cosa és molt rara...
Bomba completa amb suport, politja i adaptador... disseny preparat per a la instal·lació en un motor de combustió interna
Etapa 3 Extracció de la caixa de canvis i el bípode de la caixa de canvis,
Quan vaig treure la caixa de canvis antiga... cal treure'n el bípode, que s'ha d'instal·lar a la nova caixa de canvis... els que ho hagin fet almenys una vegada entendran que aquest procediment és més complicat que el procés de retirant la pròpia caixa de canvis.
Per facilitar aquest procés, un volgovod conegut a les entranyes de l'estació de servei va trobar un mega extractor.
Un extractor que és més gran que la pròpia caixa de canvis. I fins i tot per a ells no va ser fàcil treure el bípode ...
Etapa 4 Instal·lació del sistema de direcció assistida de nou al cotxe:
En desmuntar el suport de muntatge de la bomba de direcció assistida i instal·lar-ne un de nou, cal desenroscar el suport del motor i aixecar el motor, en cas contrari, no és possible desenroscar un cargol que subjecta el suport. Bé, després d'instal·lar la bomba, tornem el motor al seu lloc.
A continuació, aboquem oli d'alta qualitat al sistema i el bombem... Vaig tenir una escuma així al dipòsit durant 10 minuts de funcionament del motor.
Finalment:
La millor part: la caixa de canvis no xiula, hi ha un feedback al volant ...
La bomba de direcció assistida s'instal·la des de l'Audi A4, però no l'original, sinó un anàleg italià de producció MSG número de catàleg VV001
Però al XX, podeu escoltar el taulell de la bomba
Actualment estic buscant solucions a aquest problema... així que espereu una nova actualització.
La bomba de direcció assistida s'elimina per substituir-la o reparar-la.
Defectes de la bomba del sistema hidràulic de direcció:
- desgast dels coixinets de la bomba (soroll constant des del costat de la bomba);
- el flux i la vàlvula de seguretat no funcionen a causa de la contaminació (hi ha un augment de la pressió al sistema);
- flux de fluid pels forats tecnològics de la carcassa de la bomba (els taps s'han extret);
- Fuites de líquid per sota de les cobertes de la bomba.
Si el volant gira amb força cap a banda i banda, la bomba està defectuosa.
Les bombes es poden subministrar com a peces de recanvi amb accessoris de mànega o sense accessoris.
1. Aixecar i recolzar la part davantera del cotxe.
2. Retireu el guardafangs del motor
3. Drenem el líquid del sistema de direcció assistida (vegeu l'article - Canvi d'oli a la direcció assistida GAZ-2705
4. Traieu la corretja de transmissió de l'accessori (vegeu l'article - Substitució de la corretja de transmissió de l'accessori
5. Afluixem la tensió de la pinça de la mànega superior de la bomba
6. Desconnecteu la mànega superior
7. Desenrosquem la femella de la connexió de la mànega inferior, subjectant la femella amb la segona clau anglesa
8. Allunyeu la mànega de la bomba.
9. Traieu els dos cargols que subjecten la bomba
11. Si necessiteu treure el suport, desenrosqueu els tres cargols de la seva fixació
Instal·leu la bomba i totes les peces retirades en ordre invers
Després de la instal·lació, omplim el sistema amb fluid hidràulic i bombem el sistema.
Una molèstia molt molesta pot molestar a qualsevol entusiasta dels cotxes: aquesta és l'avaria d'un dispositiu com ara una direcció assistida. Els primers signes d'un mal funcionament: la direcció es va tornar molt ajustada, es va sentir un brunzit estrany en girar. A més, amb un examen detallat, podeu trobar fuites als components del sistema, juntament amb una caiguda simultània del nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida.
El reforç de la direcció es pot trencar per diverses raons. Anem a enumerar-los:
en cas de canvis de temperatura, especialment a l'hivern, sota càrrega durant girs pronunciats, el segell d'oli es pot extreure, per tant, és impossible deixar el cotxe durant la nit amb les rodes girades a l'hivern;
també, a causa de les baixes temperatures sota pressió, una de les mànegues del sistema pot tenir fuites;
La substitució inoportuna del líquid de la direcció assistida o l'ompliment del líquid incorrecte de vegades provoquen danys greus a la bomba del sistema.
VIDEO
A continuació, estudiarem en detall com reparar la direcció assistida del vostre cotxe. Prenguem com a exemple alguns cotxes famosos.
Sovint, els automobilistes han de reparar la bomba de direcció assistida. S'enfronten a això, perquè, per exemple, no controlen el nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida a temps.
Penseu en com reparar la bomba del sistema de direcció assistida amb les vostres pròpies mans. Per a la referència, agafem un cotxe com un Mercedes.
claus angleses;
tornavís;
neteja de la química de l'automòbil.
Desenrosquem les fixacions de la politja de la bomba, desmuntem la politja.
Desmuntem les canonades de baixa i alta pressió del conjunt, drenem el líquid.
Després d'haver descargolat dos elements de fixació del suport, desmunteu la bomba. Si està cobert de dipòsits d'oli, és evident que l'embalatge està desgastat.
Netegem el cos del conjunt retirat.
Després d'haver descargolat els cargols, desmunteu la coberta frontal.
Durant la reparació d'aquesta bomba, la desmembrarem.
Traiem l'anell de retenció sense perdre els pètals del rotor, i també traiem el rotor de l'eix.
Traiem l'eix i el netegem.
Traiem el segell d'oli, el substituïm per un de nou.
A la part posterior de la bomba, desmunteu el nivell del flotador, traieu el filtre i netegeu-lo.
Substituïu la junta de la tapa del dipòsit.
Muntem en ordre invers.
Aquesta part de la reparació de la direcció assistida de Mercedes és la més important. Demanem un kit de reparació amb un segell d'oli als venedors segons el número de bomba.
Potser l'entusiasta dels cotxes va tenir l'oportunitat de reparar la bomba de direcció assistida del Passat B3. Aleshores cal actuar de la mateixa manera. Per desmuntar la politja, podeu utilitzar un extractor especial aquí.I el kit de reparació també es selecciona segons el número d'identificació de la bomba.
Llegiu també sobre la substitució dels llums dels fars antiboira Priora i del sensor de temperatura del refrigerant Opel Astra.
VIDEO Tallem la mànega, substituïm el recipient, tallem un centímetre de la zona defectuosa.
Introduïm el tub de coure dins dels dos extrems de la mànega.
Apretem amb pinces.
Afegiu líquid de direcció assistida.
Aquí es pot aplicar una seqüència tan senzilla en reparar les mànegues del sistema de direcció assistida.
El sistema de direcció assistida s'ha utilitzat durant molt de temps en tots els cotxes estrangers. Els cotxes domèstics no són una excepció. Per exemple, el Volga GAZ 3110 té aquesta unitat. Esbrinarem com reparar el reforç hidràulic d'un GAZ 3110.
Per treballar necessitem:
claus angleses;
extractor universal;
tornavís;
detergent per al motor d'un cotxe;
draps, raspall.
Aixequem el cotxe, traiem la roda.
Desmuntem el bípode de la caixa de canvis amb un extractor.
Després d'haver descargolat els accessoris, drenem el líquid de les dues línies.
Desconnecteu el cardà de la columna de direcció.
Després d'haver descargolat els elements de fixació, desmuntem la caixa de canvis.
Esbandim a fons el seu cos.
Desenrosquem la femella per ajustar el joc i subjectar la coberta.
Desenrosquem el cargol d'ajust, traiem la coberta.
A continuació, desmunteu la coberta de l'eix del pistó, drenant l'oli restant.
Traiem el pistó i l'eix del bípode.
Substituïm el segell de l'eix superior que sovint falla.
D'altra banda, substituïm el segell d'oli inferior.
Canviem els anells de l'eix.
Canviem el segell d'oli de l'eix del pistó.
Fem el muntatge, retrocedint pas a pas.
Aquí, quan demaneu un kit de reparació als venedors, també heu de tenir cura amb el marcatge de la caixa de canvis.
Curiosament, el mecanisme de reforç hidràulic va aparèixer a les màquines domèstiques en els temps de la Unió Soviètica. Més concretament, el dispositiu descrit es va utilitzar al ZIL-130 amb finalitats militars.
A més, per interessos, considerarem la reparació de la direcció assistida, la reparació de la direcció assistida del ZIL-130. Necessitem aquestes coses:
conjunt de claus;
tornavís;
tirador;
martell;
agent de neteja.
Desenrosquem la femella, després traiem el bípode amb un extractor.
Desenrosquem l'endoll amb un imant, aboquem tot l'oli.
Desconnecteu les mànegues, buideu el líquid restant.
Després d'haver desenganxat, desenroscat la femella i eliminant la falca, desconnecteu la junta universal de l'eix de direcció.
Després d'haver descargolat els cargols, traiem el càrter del mecanisme del cotxe.
Netegem a fons el cos del dispositiu.
Desmuntem les cobertes laterals i superiors desenroscant els elements de subjecció.
Desenroscant els cargols, traiem el cos de la vàlvula de control juntament amb la cremallera del pistó.
Instal·lació d'una nova peça.
Muntem en ordre invers.
Cal assenyalar aquí que en camions més potents, fins i tot en tractors, s'instal·la un tipus similar de dispositiu d'amplificació. Per tant, en reparar els impulsors hidràulics, per exemple, Kamaz, podeu actuar segons l'escenari anterior.
El mateix passa amb el conegut SUV domèstic. A UAZ Hunter, podeu reparar la direcció assistida, segons les instruccions donades.
I en reparar la direcció assistida d'un tractor T40 amb les vostres pròpies mans, heu de recordar que en desmuntar el pistó, heu de procedir de la següent manera.
Enfonsem el passador de la femella posterior.
Desenrosquem la femella, la traiem juntament amb la rondella de molla.
Estirem fora el cargol del mecanisme.
Traiem la bobina amb topes i molles.
Tots aquests treballs es realitzen, per descomptat, ja en el conjunt retirat. I el seu desmuntatge complet del tractor es realitza seguint instruccions similars a les que s'acaben de descriure per al camió ZIL-130.En general, la direcció assistida T40 està dissenyada de manera similar als mecanismes descrits anteriorment, per la qual cosa la reparació basada en descripcions anteriors no hauria de causar cap problema particular.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Després de tot l'anterior, pot semblar que és bastant difícil reparar la direcció assistida amb les vostres pròpies mans. Aquest és realment el cas. En conseqüència, és més probable que els automobilistes abordin aquest problema als mestres de les estacions de reparació.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
