Reparació de honda civic gur de bricolatge

Gràcies per aquest informe Mikhail199 per a l'edició.
cremallera de direcció Honda Civic no es pot anomenar una malaltia en el sentit complet de la paraula, però a 180.000 - 200.000 km de carrera, fins i tot arriba a un estat de "fatiga". La brutícia entra a l'interior del rail a través d'anteres esquerdades i trencades de tant en tant. Sota l'acció de l'abrasiu, que es troba a la pols de la carretera i entra al bastidor amb brutícia, comença el procés de desgast accelerat del mecanisme de direcció. A més, sense protecció, les guies s'oxiden amb força rapidesa. La millor manera de reparar no és netejar l'òxid i omplir la cremallera amb greix nou, especialment si el greix no està dissenyat per funcionar específicament a la cremallera de direcció. Si el bastidor no funciona correctament, la càrrega també passa a la direcció assistida (GUR), de manera que es desgasta més ràpidament que amb un bastidor que funciona. Un nou carril OEM Honda costa uns 1200-1500 dòlars o fins i tot més, que, veieu, a un preu de cotxe de 7000 dòlars. esdevé només una peça d'or. Un rail contractat, també reparat, costa una mica menys, però en el mateix rang de preus, 500-1000 dòlars. Què fer? Per descomptat, no et perdis el cor, però repara el rail pel teu compte.

Per començar, necessitareu les coses següents, generals preu de reparació 100-150 $

• Kit de reparació de la cremallera de la direcció - 06531-S04-J51 (50 $)
• Anteres al rail: 53534-ST0-013 i 53534-SR3-N52 (30 $)
• Casquillo de la columna de direcció - 53416-S04-J51 (15 $)
• Líquid de direcció assistida - Honda PSF 3 ampolles o 1 litre
• bon torn
• 10, 12, 14, 17 : caps i claus
• Clau ajustable 34 o 36 aprox.
• Direcció assistida activa si es trenca

Primera cosa treure la cremallera de la direcció Honda Civic. Desenrosqueu dues mànegues al mateix rail. Les mànegues van de la bomba al rail i del rail al dipòsit de fluid. Per fer-ho més fàcil, primer heu de desenroscar els altres elements de fixació d'aquestes mànegues, s'uneixen al bastidor secundari amb petits cargols de 10.
Primera cosa llença el tub tou, que va del dipòsit al rail (fixació amb una pinça), després desenrosqueu amb una clau dividida un tub dur d'alta pressió de 14 que va des de la bomba fins a la pròpia cremallera de direcció.
També ho hauràs de fer traieu l'escapament central i un petit protecció metàl·licacobrint la cremallera de direcció des de sota, traieu les puntes i barres de la direcció i, a la cabina, desenrosqueu els dos 10 cargols que subjecten el cardà entre la columna de direcció i la cremallera de direcció i tira el cardà cap amunt. A continuació, posem la guia de la cremallera de direcció en una direcció (em vaig moure cap a la dreta) i la traiem.

Cargols de 10 mm que subjecten el cardan de la cremallera de direcció

N'hi ha prou amb afluixar el cargol superior de la columna de direcció i, movent el cardà de direcció cap amunt, desconnectar-lo de la cremallera.

RECORDATORI IMPORTANT! Després de treure el cardan, mai girar el volant! Sense cremallera, el volant no tindrà límit de recorregut i, fent-lo girar en qualsevol direcció, podeu arruïnar el cable de contactes del volant. El volant es pot girar si cal! Però torneu-lo sempre a la posició en què el vau treure! A més, abans de desconnectar aquest cardà entre la columna de direcció i la cremallera, col·loqueu les rodes en una posició plana i intenteu mantenir el volant en la mateixa posició durant tot el treball.

En treure el rail, estaràs molt insatisfet amb la seva aparença hi ha brutícia, òxid, sí, sí, i la majoria dels components del cotxe es troben en aquestes condicions, però de moment oblideu-ne. Després d'un temps, posareu el rail en excel·lents condicions amb les vostres pròpies mans i us servirà durant molt de temps, el més important és cura i diligència. Desenrosqueu absolutament tot el que hi ha al rail i intenteu no confondre ni perdre les peces retirades!

Començar amb casquillo guia. Per fer-ho, desenrosqueu la femella de bloqueig (mida 34 o 36, vaig utilitzar una clau ajustable de "gas"), després desenrosqueu el tensor amb una clau anglesa de 14 i traieu la molla i el casquet mateix. A continuació, utilitzeu una clau anglesa de 12 per desenroscar els tubs que queden al rail. En el meu cas, hi havia horror:

Pantà i òxid dins de la cremallera de la direcció.

Amb una clau o cap per 12, desenrosqueu els dos cargols distribuïdor i traieu-lo.

El distribuïdor es desboca

Com enteneu, totes les peces eliminades simplement s'han de netejar d'una capa de brutícia i rentar-les el millor possible. Però la part més difícil de la feina encara us queda per davant.

En muntar el rail a la fàbrica, després d'estrenyir la femella principal al cos del rail amb un nucli o premsa, es pressiona un petit punt, fixant la femella i evitant que es desenrosqui arbitràriament sota la influència dels cops i vibracions que es produeixen. quan condueix un cotxe.

Aquest punt s'ha de perforar amb una broca d'un diàmetre de 3 mm a una profunditat d'aproximadament 2,5 - 3,0 mm. Si no perfora aquest punt, corre el risc de desenroscar aquesta femella, tallar-hi un fil. Al principi, això és exactament el que em va passar. Vaig haver de buscar una nou nou, o millor dit, compreu una cremallera de direcció morta i desenrosqueu-ne aquesta femella amb cura.

I calia perforar

Si tot està perforat correctament, la femella es desenrosca fàcilment i el fil es manté al seu lloc. Per a la vostra informació, la fruita seca original costa uns 100 $ o 6000 r i espereu-la per a una comanda durant aproximadament un mes. Després d'haver descargolat la femella restrictiva, traiem la guia del rail tant com sigui possible i, a continuació, la premem amb cura juntament amb la caixa de farciment. Després agafem un mandril especial i amb la seva ajuda premeu el segon segell. (Segons el manual, sembla que el cap encaixa 17, però em va encaixar, així que no vaig córrer riscos i va tallar un mandril especial). En principi, amb l'anàlisi de tot. Un altre cop tot rentat i netejat!

Abans del muntatge, cal parar atenció a un parell de punts. La raó principal per la qual el nostre reiki comença a morir és el nostre la pròpia negligència. És a dir: anteres trencades de la cremallera de direcció. No us penseu que si emboliqueu una bossa al voltant de la barra de direcció, la brutícia, la sorra i l'aigua no s'hi filtraran. Tot això condueix a la formació de rails d'òxid a l'eix de treball, que, formant creixements desiguals o fosses, igualment arruïna el segell. En el meu cas, tot era bastant trist. La franja negra de l'eix i els punts són òxid que s'ha menjat bastant profundament. I per això, el rasclet va fluir amb força.

En aquest cas, hi ha diverses solucions:

• Doneu l'eix al torner per a la mòlta (però és important tenir en compte que no podeu treure massa)
• Compreu un eix nou (per a la meva sorpresa, el seu cost és notablement inferior al del conjunt del carril)
• Triturar l'eix jo mateix (que en realitat vaig fer)

Va resultar, per descomptat, així. Però, mirant endavant, diré que el resultat es va justificar.

Després d'haver preparat el vostre eix antic o comprat un de nou, podeu procedir al muntatge.

El meu eix de terra i el meu rail

ATENCIÓ! Assegureu-vos de comprar el kit de reparació original de la cremallera de direcció amb antelació. (06531-S04-J51).

Kit de reparació original Honda

El kit inclou tot el que necessiteu

En primer lloc, canviem anelles de goma i plàstic a la guia guia. Traiem els anells antics i en posem de nous del kit de reparació, primer de goma i després de plàstic.

Assegureu-vos d'anivellar l'anell de plàstic perquè no es torci enlloc.

En el propi rail, en ordre invers, col·loquem una rentadora de ferro kit de reparació comprat. De fet, només cal llençar-lo al cos del bastidor.

Abans d'instal·lar el primer segell d'oli, segons el manual, les dents a l'eix s'han d'embolicar amb una cinta especial. Per ser més precisos, estem parlant de la cinta habitual FUM, que es pot comprar a gairebé qualsevol ferreteria on hi hagi un departament de fontaneria. Cal embolicar l'eix de manera que quan us poseu la caixa d'empremta extrema, no danyi la seva superfície de treball a les dents de l'eix.

Eix embolicat amb cinta FUM

Heu d'enrotllar la cinta des del centre de l'eix fins a la vora, en aquest cas, quan us poseu la glàndula, no s'enganxarà a la cinta, sinó que s'hi lliscarà. A continuació, lubriqueu lleugerament el segell d'oli i poseu-lo a l'eix de manera que el seu costat pla es vegi des del centre fins a les dents.

A continuació, introduïu la guia del carril a la carcassa. A causa de la caixa de farciment, l'eix no s'inserirà fàcilment, s'ha de prémer. Essencialment, amb l'eix premeu el segell d'oli al seu lloc.

A continuació, poseu el segon segell d'oli amb el costat pla cap a vosaltres i premeu la femella restrictiva.

Instal·lació correcta del segell

Després d'haver apretat la femella restrictiva, podeu omplir el rail amb un nucli amb el mateix punt que es va fer a la fàbrica perquè la femella no es desenrotlli. (Personalment, no vaig fer això, sinó que simplement vaig untar el lloc antic amb segellador).

A continuació, col·loquem el distribuïdor de líquids, canviant-hi la goma de segellat del kit de reparació. Però, abans de fer-ho, haureu de girar l'eix amb les dents al llarg del distribuïdor. Aleshores, heu d'omplir una mica de greix nou al coixinet inferior. Això és necessari perquè el distribuïdor giri més fàcil i no hi hagi sorolls estranys. Tingueu en compte que si el vostre rail ha estat fluint durant força temps, aleshores en aquest coixinet no queda cap lubricant adequat. Per tant definitivament s'ha de fer. També és desitjable lubricar el coixinet al propi distribuïdor.

Omplim greix nou al coixinet inferior

Les dents de l'eix també estan lubricades amb greix nou. Simplement no hi posis massa.

Ara l'únic que queda per instal·lar és la guia del bastidor de direcció. També hi ha un petit matís a la qual crec que estaria bé parar atenció. Si el vostre rail fa sonar però no hi ha fuites, les barres i les puntes no sempre són el motiu d'això. En alguns casos, apareix el joc al rail a causa del desgast d'aquesta guia. Com que la seva part que està en contacte amb l'eix és de plàstic, es desgasta, la qual cosa provoca un joc lliure entre les dents de l'eix i les dents del distribuïdor de líquids. En el seu estat normal, la molla i aquesta guia pressionen l'eix contra el distribuïdor, eliminant així el joc entre les dents.

La foto mostra un casc antic desgastat a l'esquerra i un de nou original a la dreta (per cert, costa uns 10 o 600 rubles).

Esquerra - gastat, dreta - guies de cremallera de direcció noves

De vegades n'hi ha prou amb canviar aquesta guia i es resolen tots els problemes de reacció.

Però tornem al nostre rail:

Abans d'instal·lar la guia, cal aplicar una mica de lubricant a la seva part de plàstic.

Abans de la instal·lació, la guia nova s'ha de lubricar.

A continuació, col·loqueu la guia al seu lloc. Després posem la rentadora, si en teníeu una, i posem la molla. Abans d'instal·lar la molla, lubriqueu la part posterior del casquet de guia o la molla mateixa i premeu el cargol al seu lloc.

Segons el manual de mampares del carril, per ajustar correctament la força de pressió de la guia, necessiteu un cargol que la fixi primer apretar amb un parell de 25 Nm, i després afluixar-lo. Això es fa per tal de retallar l'eix i guiar, així com desenvolupar una mica la molla. Després d'afluixar aquest cargol, s'ha de prémer, però amb un moment més petit de només 3,9 Nm. Aleshores, subjectant el cargol amb una clau anglesa de 14, enrotlleu i premeu la contrafeta prima.

Després d'això, subjectem totes les canonades? que estaven sobre rails i TOT. El bastidor està llest.

El teu bastidor de direcció és com nou!

Després de reparar el rail en si, tornem a instal·lar les peces retirades al cotxe. Després de posar el rail al seu lloc, En primer lloc, enrosqueu les canonades d'alta pressió (des de la bomba fins al rail) i la mànega de retorn. Després d'això, podeu subjectar el rail amb seguretat al submarc. A continuació, cargoleu els tirants, poseu les anteres i cargoleu les puntes. Si heu pogut treure el rail vosaltres mateixos, també hauríeu de poder tornar-lo a muntar, hi ha un dissenyador purament. Per instal·lar el volant, col·loqueu les rodes aproximadament en una posició plana i, a continuació, col·loqueu l'eix cardan de la columna de direcció al rail.

A continuació, ompliu el dipòsit amb líquid de direcció assistida, Original HONDA PSF. Com que el líquid del sistema s'ha drenat completament, necessitareu gairebé un litre de líquid nou.

Gireu suaument el volant de parada a parada, NO engegueu el cotxe! Amb aquestes manipulacions amb el volant, el líquid entra al rail i es distribueix per tot el sistema. Només després que el líquid del dipòsit s'hagi deixat fins i tot una mica, podeu engegar el motor i repetir la rotació del volant per tal d'alliberar bombolles d'aire. A continuació, apagueu el cotxe i afegiu-hi líquid nota mitjana. Entre el mínim i el màxim!

Si tot s'ha fet correctament, el soroll durant la rotació del volant desapareixerà, el mateix volant girarà molt més fàcil, els cops desapareixeran i el líquid de la direcció assistida deixarà de sortir i no farà escuma. Aquestes reparacions estalviaran molt bé el pressupost familiar. I finalment, com que es van eliminar les puntes, caldrà fer-ho fer un col·lapse. El cost total de la reparació de la cremallera de direcció, amb tots els consumibles originals, serà d'aproximadament $ 100-150. P.S. no estireu amb la reparació dels vostres cotxes. Canvieu tots els consumibles a temps.

Aquest article és rellevant per als vehicles Honda 1992-2000 com ara Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialment). La informació serà rellevant per als propietaris d'Honda Integra en carrosseries DB6, DC1, amb motors ZC, D15B, D16A.

És realment més convenient que escriure comentaris a continuació.

si envieu fotos d'això i allò, us diré si encaixarà o no

aquí la qüestió és que en els motors antics la tensió de la corretja es regulava mitjançant un cargol especial i la bomba en el seu muntatge pujava i baixava, mentre que en els nous la bomba es queda immòbil al punt superior de fixació i va cap endavant i cap endavant. l'orella inferior i el cinturó es tensen amb un suport )))

encara que si la distància entre les orelles de muntatge de les bombes velles i noves és la mateixa (no la vaig mesurar jo mateix, mesura-la), aleshores es pot posar l'antiga en lloc de la nova, bé, mmm, a tope muntar per a la bomba antiga i posar-lo. Em sembla més convenient: estrènyer el cinturó amb un cargol

va mirar el catàleg. tens una bomba diferent ara mateix.

però el que compres s'ha d'aixecar sense problemes, l'única tensió del cinturó pot arribar a ser una muntura.

un dels suports és bàsicament el mateix.

seria bo tenir una foto de la bomba des de l'altre costat

En general, avui he tret la meva bomba:
Vaig desmuntar i ho vaig entendre, substituint el coixinet i la caixa del empassat. Vaig mirar l'existencialisme: un coixinet 400r, un segell d'oli 150r (això és en termes de 3 dies).
Abans d'això, vaig trucar a les oficines per interessar-me per saber-ho: què val la pena restaurar la bomba ... el preu oscil·lava entre 4000 i 7000 rubles. wow estic sorprès..
No hi ha res difícil de desmuntar la bomba, principal - precisió,
la dificultat va sorgir amb la retirada de l'anell prop del coixinet. no hi havia cap eina per eliminar-lo. El vaig treure amb tornavís i ganivets. és gruixut.
pètals - segueix-los, no els perdis, n'estava buscant un durant 15 minuts - TROBAT

Va ser necessari trencar el coixinet amb força ..

Estic esperant recanvis de l'existencial. Més tard publicaré un reportatge fotogràfic de la construcció.

Em vaig proposar fer funcionar la direcció assistida, però fins i tot això no funciona gaire bé. Sona en girar el volant al seu lloc, el volant és pesat.
Vaig començar reemplaçant el purí; semblava que millorava una mica, però no ha canviat res.
A continuació, traieu la bomba, desmunteu, rentau els pètals: el resultat és similar a l'anterior.
Estic pensant a canviar el coixinet amb el empassat i donar la volta als pètals, però encara no m'he decidit, té sentit? Tinc un amic que no es va banyar: va omplir l'additiu de segellador d'aire condicionat i tot es va tornar animat amb ell.

Una pregunta per als coneixedors: què es desgasta a la direcció assistida?
La següent pregunta és qui va tractar GUR?

Vaig decidir donar-me de baixa, mentre que no hi ha res a fer el cap de setmana 🙂

Va demanar tota la goma, el coixinet i el segell. Canviat. El resultat és positiu, però tot i així el problema es va resoldre en un 80 per cent i es va mantenir un 20 per cent. En girar el volant al seu lloc, encara hi havia un lleuger zumbit de la direcció assistida, amb prou feines audible.

Alguna cosa com això. la millor sortida és una bomba de contracte

Requereix eines especials
Adjunt 32 x 35 mm ( 07746-0010100)

NOTA: Si cal, utilitzeu el dibuix de la bomba desmuntada realitzant els passos de desmuntatge següents.

Traieu la junta de la brida d'aspiració i la junta tòrica.

Traieu el tap de la vàlvula reductora de pressió, traieu la junta tòrica, la molla de la vàlvula i la vàlvula reductora de pressió.

Desenrosqueu el tap de la carcassa de la bomba, traieu la junta tòrica i la molla de càrrega de la bomba.

Traieu la coberta de la bomba i els seus segells.

Traieu l'anell exterior, l'anell de lleves, el rotor, les pales i la placa lateral.

Traieu el segell de goma i el segell lliscant de l'anell exterior.

Traieu la junta tòrica de la part inferior de la carcassa.

Traieu el circlip interior de 40 mm i, a continuació, traieu l'eix motriu colpejant l'extrem amb un mall de plàstic.

Comproveu si hi ha ratllades i desgast al pas pel qual viatja la vàlvula.

Lubriqueu els nous segells de coberta (A) i la nova junta tòrica de 13 mm (B) amb fluid de treball i, a continuació, instal·leu-los a les ranures de la coberta (C).

NOTA: Aneu amb compte de no instal·lar la junta tòrica d'entrada, com tenen la mateixa mida.

Lubriqueu el segell negre de goma (E) amb fluid de treball i instal·leu-lo a la ranura (F) de l'anell exterior.

Inseriu el passador (D) al canal format per les ranures alineades de l'anell de lleves i l'anell exterior i, a continuació, instal·leu el passador al forat (E).

Lubriqueu la nova junta tòrica (D) amb fluid de treball i, a continuació, instal·leu-la a la ranura de la placa lateral.

Tasca: instal·lar la direcció assistida des del motor. motor b20 a b16a2 per Honda Civic

Fit

Progrés de la instal·lació de la direcció assistida per a Honda Civic

El primer pas va ser doblegar el tub de l'aire condicionat.

1. Em vaig treure la politja i me'ls vaig provar entre ells, el meu vell està a sobre

Vaig mesurar la distància des de la politja fins a la connexió al motor 6,7-6,8 mm, vaig reordenar la politja a B20 i també la vaig mesurar. l'orella superior fa 6,4 mm i la inferior 7,1 no coincideix amb la meva. Ho vaig entendre al motor, però està tort. El cinturó no hauria durat tant.

2. Ho vaig descobrir tal com és: sembla desigual

Vaig posar una rentadora sota l'orella superior i vaig tallar la inferior amb una esmoladora fins als 6,8 mm necessaris.

4. També vaig girar els mugrons de la canonada en alguns llocs. tenen diferents diàmetres. b20 més

5.

6.

Vídeo d'una bomba defectuosa:

Gairebé m'oblido: a la bomba de B20 no hi ha cap forat per al cargol del tensor del cinturó, el vaig estrènyer amb l'ajuda d'un suport.

Resultat: s'han acabat els treballs d'instal·lació i ajust de la direcció assistida del Honda Civic.

Problema: toc de cremallera de direcció a Honda Civic

Una cremallera de direcció que toca és desagradable, però una de toc francament ho és

Mals símptomes: cruixent de la cremallera de la direcció. El cruixir va aparèixer per si sol, sense "auxiliars" aliens i va progressar bastant ràpidament (en 2-3 setmanes des de l'estat de "amb prou feines audible" a l'estat de "malalt d'escoltar"). Consistia en el següent: amb el volant instal·lat recte i amb un lleuger balanceig del volant a l'esquerra ia la dreta, va aparèixer un cruixent diferent, semblant a la fricció de, per exemple, cautxú dur sobre metall. O el rascat d'un dit sobre el vidre. En general, la fricció és clarament dues superfícies no lubricades. Al mateix temps, aquest cruixent va augmentar diverses vegades durant un llarg recorregut (més de 2 hores). En viatges curts, amb prou feines s'escoltava. Al principi, la sospita va caure a les puntes de la direcció o a les articulacions de rótula inferiors, però estaven en ordre. Aleshores, a l'atzar, es va trobar que el cruixent es troba clarament al mateix rail. El mal funcionament en si mateix des del principi, òbviament, va ser de naturalesa no fatal, això òbviament no va afectar la fiabilitat, però les orelles es marceixen d'alguna manera ... En general, es va decidir eliminar-lo. Un cop eliminat, però encara es desconeix el cruixent d'on, només hi ha una conclusió: treure el rail. Aquí va començar la diversió. 🙂

La màquina està preparada per a la retirada de tires. S'han retirat la bateria, el ressonador i el filtre d'aire juntament amb la carcassa. (El ressonador és una cosa vil. S'hi cargola un suport amb un clip des de baix, més a prop de l'escut del motor, i s'hi subjecta un cablejat gruixut. Traieu aquest clip amb cura, sense cap esforç addicional, en cas contrari no queda lluny. de la calor blanca. La llengua del clip està sobre si mateixa i només llavors - dispara.)
2. La retirada real del rail. A la cabina, es desenrosca un cargol del cardà de direcció (el més important és no oblidar-se de marcar la seva posició respecte a l'eix!).Al compartiment del motor, es desenrosquen 2 cargols a la dreta i una femella a l'esquerra, que connecten directament el rail. A continuació, heu de desenroscar completament els propis suports, als quals es va fixar el rail al cos. 3 cargols per a cada suport. Després d'això, el rail ja està eliminat.
3. Es desenrosquen 2 cargols, amb els quals s'enganxa el motor de l'amplificador al rail, i amb una mica d'esforç s'extreu. Si no es retira, el rail no es pot treure.

S'ha retirat el rail.
4. Ara la part divertida. 🙂 De fet, com treure el rail. El bastidor s'elimina a través de l'obertura del pas de roda dret. No el pots treure d'altres maneres, s'ha provat durant 4 hores de turment (bé, no treguis el motor). No el podeu arrossegar des de dalt, les mànegues de l'escalfador interfereixen, des de baix: el suport del motor posterior. Aixequem la roda dreta, la traiem i traiem el bastidor. És fàcil - 3 femelles de copa i 2 cargols - fixar-se a l'articulació de la direcció. S'ha tret el bastidor, és important no oblidar lligar el motlle de direcció, en cas contrari, pot treure el segell d'oli de la caixa pel seu propi pes i l'oli s'abocarà d'allà. Es desenrosca la punta de la direcció, s'elimina la barra de direcció. Teniu aquesta imatge:

Perquè després de tot no hagis de tornar a fer la convergència, abans de treure les puntes de la direcció, cal marcar les barres de direcció i, en descargolar, comptar les revolucions fins que es desconnectin. Mirant una mica endavant, nosaltres, malgrat els càlculs, ens vam equivocar d'una volta. Això passa. Per a la reassegurança, podeu fer una convergència a l'estand.
5. Per a la roda esquerra, és una mica més fàcil: no cal treure la cremallera, només la punta de la direcció.
6. Bé, gairebé al final, la barana s'extreu per l'obertura. la meitat de la feina està gairebé feta.

7. El rail està desmuntat. Primer, es desenrosquen les varetes amb una clau ajustable, després es desenrosquen 2 cargols i s'eliminen una part brillant en forma de T (no sé com anomenar-la...) En treure les varetes, comproveu el greix sota les anteres. - teníem, i molt. Es dibuixa la següent imatge:

8. Ara queda molt poc, es treuen 2 pinces per subjectar la bota del bastidor i .... Puc veure el perquè de tanta merda...

La imatge es va fer a través d'un dels 2 forats centrals. A l'interior hi ha una mena de separador de plàstic, llisca juntament amb el rail. El desgast per falta de lubricació és immediatament visible.

La superfície interior del rail. Es pot veure que la vora per on va lliscar aquesta peça tan plàstica està completament lubricada. T'has lamentat..

Primer pla del mateix detall. Desenvolupament en 3 llocs per una banda, i el mateix nombre per l'altra. Quina bagatela, però hemorroides...

De fet, aquest plàstic és una cosa així com un espaiador entre la figureta en forma de T (de nou, no he esbrinat com anomenar-la...) i el rail en si. No hi ha prou lubricació - va cruixir. Durant un llarg viatge, el rail s'escalfava a causa de la calor del motor, totes les peces es van expandir i la seva fricció contra el cos del rail augmentava, igual que el cruixir. La solució és omplir el rail amb greix de grafit:

De fet, això és gairebé tot. 🙂 Tot es col·loca i es munta en ordre invers.

Pel que fa al muntatge, el més important és cargolar el volant perquè quedi dret, com abans, i no equivocar-se amb les varetes, per no trencar la convergència. S'ha trencat amb nosaltres: girem la tracció d'un costat 1 volta. Qui no vol enganyar-se a si mateix: podeu posar les cantonades al suport. El resultat de la reparació en si és que l'esforç al volant ha disminuït notablement i el cruixent, per descomptat, ha desaparegut completament. 🙂

El temps dedicat era just dofiga quant. Començat a les 10 del matí i acaba a les 8 del vespre. El principal problema era que no sabien com treure el rail. En general, és realista reunir-se en un termini de 3-4 hores, si teniu una bona idea de què fer i en quina seqüència.

El líquid de la direcció assistida de l'Honda Civic és un oli que transmet la resistència de la bomba de la direcció assistida al cilindre hidràulic i també lubrica tots els parells de fricció. L'oli circula per les mànegues que connecten les unitats de direcció assistida, inclòs el dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida Honda Civic, que té marques MIN i MAX per determinar el nivell.

El sistema de direcció assistida en si és un sistema hidràulic d'Honda Civic, que forma part del mecanisme de direcció per facilitar el gir del volant i establir la trajectòria. Si falla la direcció assistida, és possible conduir un cotxe, però el volant serà difícil de girar, es tornarà pesat.

El nivell de líquid de la direcció assistida en un Honda Civic es pot determinar mitjançant les marques del dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida. Durant el funcionament, el líquid de la direcció assistida Honda Civic pot fluir en diversos llocs, sovint a través de mànegues. Com a resultat, el nivell d'oli de la direcció assistida baixarà.

Conduir sense líquid amb la direcció assistida d'un Honda Civic posa la bomba de la direcció assistida en risc de fallar, la qual cosa costa molts diners a mesura que s'asseca. Com a resultat, rebrà un dany greu i fallarà. La bomba de direcció assistida de l'Honda Civic comença a funcionar tan bon punt engegueu el cotxe. Si el vostre Honda Civic es queda sense oli al sistema de direcció assistida, la millor solució és trucar a una grúa.

L'ús intensiu de l'Honda Civic fa que el color de l'oli de la direcció assistida sigui més fosc amb el temps, sovint amb una olor de cremada. Aquest és un motiu per pensar en substituir-lo. El sobreescalfament de l'oli sovint es produeix quan el volant està fixat en la posició extrema durant molt de temps, fins que bull, la pressió en aquest cas és màxima. Tampoc s'ha de deixar el cotxe en aparcar durant molt de temps amb el volant girat completament.

El manteniment preventiu ràpid i la inspecció de la direcció assistida Honda Civic inclou: control del nivell d'oli de la direcció assistida i la seva qualitat al dipòsit d'expansió de la direcció assistida, comprovació de la tensió de la corretja de transmissió a la bomba de direcció assistida Honda Civic, avaluació de l'estat de les mànegues: esquerdes, fuites, boira, així com la recerca de fuites a les unions dels elements de la direcció assistida.

Hi ha dues maneres de canviar el líquid de la direcció assistida en un Honda Civic:

• substitució parcial del líquid de la direcció assistida Honda Civic.
• substitució completa del líquid de la direcció assistida Honda Civic.

Per substituir parcialment l'oli de la direcció assistida, necessitareu una xeringa (amb tub) i el propi oli, tant que al final de la feina deixi de ser fosc.

Substitució parcial del líquid de la direcció assistida en un Honda Civic:

1. Desenrosquem la tapa del dipòsit d'expansió de la direcció assistida de l'Honda Civic.
2. Amb una xeringa amb tub, bombem completament el líquid del dipòsit de la direcció assistida.
3. Aboqueu líquid nou al dipòsit, fins al nivell MAX.
4. Encenem el motor i girem el volant a esquerra i dreta fins a la posició extrema.
5. Apaguem el motor i tornem a repetir el punt núm. 1 fins a obtenir el resultat desitjat: oli lleuger.

El següent mètode per canviar l'oli de la direcció assistida en un Honda Civic us permetrà aconseguir una substitució gairebé al 100%.

Substitució completa del líquid de la direcció assistida en un Honda Civic:

Conduïu en un pas elevat o aixequeu el cotxe de manera que pengeu les rodes davanteres del cotxe de l'Honda Civic, per poder fer-les girar fàcilment amb un motor inactiu.

Reparació de la cremallera de direcció per fer-ho vostè mateix
HONDA CIVIC sedan, 2000, carrosseria ES, D15.

Anem a reservar amb antelació: el procés no és fàcil i ens hem enfrontat a molts malentesos, que hem aconseguit resoldre durant tot el dia des del matí fins al vespre.

El que hem de dur a terme aquesta reparació de la cremallera de la direcció són els símptomes, en particular el cruixent de la cremallera de la direcció. El cruixir va aparèixer per si sol, sense violència aliena al cotxe, i es va intensificar bastant ràpidament (en 2-3 setmanes d'un estat gairebé inaudible a un estat de cruixent fort). Amb el volant instal·lat recte i amb lleugers girs del volant a l'esquerra ia la dreta, va aparèixer un cruixent notablement audible, semblant a la fricció del plàstic sobre el metall, o el cruixent d'un dit sobre el vidre, clarament la fricció de dues superfícies no lubricades. Al mateix temps, aquest so es va amplificar notablement durant un llarg viatge, més de 2-3 hores. En viatges curts, era gairebé inaudible i gairebé invisible.

Al principi, es sospitava de les puntes de la direcció o de les articulacions de bola inferiors, però estaven en ordre. Aleshores, a l'atzar, es va trobar que el cruixent estava dins de la mateixa cremallera de la direcció. Aquest mal funcionament, òbviament, tenia la naturalesa d'una avaria lleu i això evidentment no afectava la fiabilitat del cotxe, però era moralment i físicament desagradable per al conductor. Hem decidit resoldre aquest problema. Al final, vam arribar a la conclusió: treure la cremallera de la direcció. Aquí és on va començar el més interessant i gemoroynoe.

Preparació del cotxe per treure la cremallera de la direcció.

treure el ressonador. El ressonador és una cosa estranya. S'hi cargola un suport amb un fixador des de baix, més a prop de l'escut del motor. Té un cable connectat. Traieu aquest clip amb cura, sense cap esforç addicional. Estireu la pestanya del clip lleugerament cap a vosaltres i només després traieu-la.

traieu el filtre d'aire juntament amb la carcassa.

A l'interior: desenrosqueu un cargol de l'eix de l'hèlix de direcció; no us oblideu de marcar la seva posició respecte a l'eix!).

Al compartiment del motor, desenrosqueu els dos cargols de la dreta i una femella de l'esquerra, que subjecten directament el rail.

A continuació, heu de desenroscar completament els propis suports, als quals s'uneix el rail al cos. Tres cargols per suport.

Desenrosqueu els 2 cargols que fixen el motor de l'amplificador al rail, i amb una mica d'esforç s'extreu. Si no es retira, el rail no es pot treure.

Com treure el rail
El bastidor s'elimina a través de l'obertura del pas de roda dret.
No es pot treure d'altres maneres, es va comprovar amb 4 hores de turment (bé, no treu el motor!). No el podeu arrossegar des de dalt, les mànegues de l'escalfador interfereixen, des de baix: el suport del motor posterior.

Aixequem la roda dreta, la traiem i traiem el bastidor. És fàcil - 3 femelles de copa i 2 cargols - fixar-se a l'articulació de la direcció.

S'ha tret el bastidor, és important no oblidar lligar el motlle de direcció, en cas contrari, pot treure el segell d'oli de la caixa pel seu propi pes i l'oli s'abocarà d'allà.

Es desenrosca la punta de la direcció, s'elimina la barra de direcció.
Obteniu aquesta imatge:

Mirant una mica endavant, nosaltres, malgrat els càlculs, ens vam equivocar al contrari. Això passa. Per a la reassegurança, podeu fer una convergència a l'estand.

Per a la roda esquerra, és una mica més fàcil: no cal treure el bastidor, només la punta de la direcció. Bé, gairebé al final, el rail s'extreu per l'obertura.

Desenrosqueu les varetes amb una clau ajustable;

A continuació, desenrosqueu 2 cargols i traieu la part brillant en forma de T (no sé com anomenar-la..).

En treure les varetes, comproveu la lubricació sota les anteres - teníem, i molt. La següent és la imatge:

Ara queda molt poc, 2 pinces per subjectar l'antera del rail i s'eliminen. el motiu pel qual tant turment es veu. La imatge es va fer a través d'un dels 2 forats centrals. A l'interior hi ha una mena de separador de plàstic, llisca juntament amb el rail. El desgast per falta de lubricació és immediatament visible.

Es pot veure que la vora al llarg de la qual va lliscar aquest tan plàstic està completament lubricada. T'has lamentat..

L'H és una cosa així com un espaiador entre la figureta en forma de T (que mai no vaig saber com anomenar-la.) I el rail en si. No hi ha prou lubricació - va cruixir. Durant un llarg viatge, el rail s'escalfava a causa de la calor del motor, totes les peces es van expandir i la seva fricció contra el cos del rail augmentava, igual que el cruixir. La solució és omplir el rail amb greix de grafit

Això és tot! Ara recollim. Tot es posa al seu lloc i es munta en ordre invers.

Pel que fa al muntatge, el més important és cargolar el volant perquè quedi dret, com abans, i no equivocar-se amb les varetes, per no trencar la convergència. El vam trencar: van torçar la tracció per un costat en 1 volta. Qui no vol enganyar-se a si mateix: podeu posar les cantonades a l'estand.

Resultat de la reparació:
1. La força sobre el volant ha disminuït força notablement.
2. El cruixir, és clar, va desaparèixer completament.

Temps dedicat: El temps dedicat era just dofiga quant. Començat a les 10 del matí i acaba a les 8 del vespre. El principal problema va ser que no sabien com treure el rail (va trigar la major part del temps a esbrinar-ho). Consell: no ho facis tu mateix! És millor deixar un treball tan responsable en mans de professionals, és barat i hi haurà una garantia, un fet.

El servei especialitzat d'automòbils "Hidràulica" ofereix serveis per a la reparació de cremalleres de direcció d'automòbils.

Truqueu als números indicats i indiqueu l'essència del problema amb la cremallera de la direcció del vostre cotxe: us anotarem per al diagnòstic i prendrem totes les mesures necessàries.

Rússia, Sant Petersburg, st. Khimikov, casa 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Recorrent al nostre servei de reparació de la direcció assistida, podeu estar segur de l'alta qualitat del treball i l'eficiència!

Desmuntatge i instal·lació de la bomba de direcció
Primers models de bomba de direcció

1 - Perns de la línia de pressió
2 - Pinça de la línia de retorn
3 - Pern d'ajust
4 - Perns de muntatge

Bomba de direcció dels últims models

1 - Perns de la línia de pressió
2 - Pinça de la línia de retorn
3 - Pern d'ajust
4 - Pern de muntatge

Pla d'execució
Instal·lació de desmuntatge de la bomba de direcció assistida Honda Civic
1. Separeu de la bateria, primer el cable negatiu, després el positiu.

Si el sistema estèreo instal·lat al cotxe està equipat amb un codi de seguretat, abans de desconnectar la bateria, assegureu-vos que teniu la combinació correcta per activar el sistema d'àudio!

2. Separeu les línies hidràuliques de la bomba (vegeu il·lustracions anteriors). Preste atenció a la diferència en el disseny dels accessoris de connexió per a les línies de pressió i de retorn: la canonada de retorn està connectada a la connexió amb una pinça, mentre que la línia de pressió està connectada amb dos cargols. Segellar els extrems oberts d'ambdues línies immediatament després de la desconnexió per minimitzar la pèrdua de fluid hidràulic i evitar que la brutícia entri al sistema. Substituïu l'anell O a la connexió de la línia de pressió.
3. Apagueu un cargol d'ajust de la bomba de direcció.
4. Donar cargols de fixació i desmuntar la bomba del motor.
5. La instal·lació es realitza en ordre invers. Al final del procediment, no oblideu treure l'aire del sistema de direcció (vegeu Eliminació d'aire del recorregut hidràulic del sistema de direcció assistida) i ajustar la tensió de la tensió de la corretja de transmissió (vegeu el capítol Manteniment rutinari).
Instal·lació de desmuntatge de la bomba de direcció assistida Honda Civic
Eliminació d'aire de la ruta hidràulica del sistema de direcció assistida