Reparació de bricolatge Honda Civic gur

Gràcies per aquest informe Miquel 199 per a l'edició.
Cremallera de direcció Honda Civic no es pot anomenar una malaltia en el sentit complet de la paraula, però amb 180.000 - 200.000 km de recorregut, fins i tot arriba a un estat de "fatiga". A través d'anteres esquerdades i trencades, la brutícia entra a la barana. El procés de desgast accelerat del mecanisme de direcció comença sota la influència de l'abrasiu a la pols de la carretera i entra al bastidor amb brutícia. A més, sense protecció, les guies s'oxiden amb força rapidesa. La millor manera de reparar no és eliminar l'òxid i omplir la cremallera amb greix nou, sobretot si el greix no està dissenyat per funcionar específicament a la cremallera de direcció. Si el cremallera no funciona correctament, la càrrega passa a la direcció assistida (GUR), de manera que es desgasta més ràpidament que amb un cremallera que funcioni. El nou rasclet OEM Honda costa uns 1200-1500 dòlars, o fins i tot més, que, veieu, a un preu del cotxe de 7000 dòlars. esdevé només una peça d'or. Un ferrocarril contractat, també es repara, costa una mica més barat, però en el mateix rang de preus, entre 500 i 1000 dòlars. Què fer? Per descomptat, no et perdis el cor, però repara el rail pel teu compte.

Per començar, necessitareu les coses següents, en general preu de reparació 100-150 $

• Kit de reparació de la cremallera de la direcció - 06531-S04-J51 (50 $)
• Anteres al rail: 53534-ST0-013 i 53534-SR3-N52 (30 $)
• Casquillo de la columna de direcció - 53416-S04-J51 (15 $)
• Líquid de direcció assistida - Honda PSF 3 ampolles o 1 litre
• Bona mordassa
• 10, 12, 14, 17: caps i claus
• Clau ajustable 34 o 36 aprox.
• Direcció assistida activa si es trenca

Primera cosa treure la cremallera de la direcció Honda Civic. Desenrosqueu dues mànegues al mateix rail. Les mànegues van de la bomba al rail i del rail al dipòsit de fluid. Perquè sigui més fàcil de fer, primer heu de desenroscar els altres elements de fixació d'aquestes mànegues, s'uneixen al bastidor secundari amb 10 petits cargols.
Primera cosa deixes caure el tub tou, que va del dipòsit al rail (fixat amb una pinça), després desenrosqueu el tub rígid d'alta pressió amb una clau dividida de 14, que va des de la bomba fins al propi bastidor de direcció.
També has de fer-ho traieu la part mitjana de l'escapament i un petit protecció metàl·licatancant la cremallera de direcció per sota, traieu les puntes i barres de la direcció i, a la cabina, desenrosqueu els dos cargols per 10, que subjecten el cardan entre la columna de direcció i la cremallera de direcció i treure el cardà cap amunt. A continuació, estenem la guia de la cremallera de direcció en una direcció (em vaig moure cap a la dreta) i la traiem.

Cargols de 10 mm que subjecten el cardán de la cremallera de direcció

N'hi ha prou amb afluixar el cargol superior de la columna de direcció i, movent el cardà de la direcció cap amunt, desconnectar-lo del bastidor.

RECORDATORI IMPORTANT! Després de treure el cardan, en cap cas gira la roda! Sense cremallera, el volant no tindrà una limitació de recorregut i, girant-lo cap a banda i banda, podeu arruïnar el bucle de contactes del volant. Podeu girar el volant si cal! Però torneu-lo sempre a la posició en què el vau treure! A més, abans de desconnectar aquest cardà entre la columna de direcció i la cremallera, col·loqueu les rodes en una posició plana i intenteu mantenir el volant en la mateixa posició durant tot el treball.

En treure el rail, estaràs molt insatisfet amb la seva aparença, hi ha brutícia, òxid per tot arreu, sí, i en aquest estat la majoria dels components del cotxe, però de moment oblideu-ho. Al cap d'un temps, posareu el rail en excel·lents condicions amb les vostres pròpies mans i us servirà durant molt de temps, el més important és atenció i precisió. Desenrosqueu absolutament tot el que hi ha al rail i intenteu no barrejar ni perdre les parts eliminades!

Començar amb màniga guia. Per fer-ho, desenrosqueu la femella de bloqueig (mida 34 o 36, vaig fer servir una clau ajustable "de gas") i després desenrosqueu el tensor amb una clau de 14 i traieu la molla i la pròpia màniga. A continuació, utilitzeu una clau anglesa de 12 per desenroscar els tubs que queden al rail. En el meu cas, hi havia horror:

Pantà i òxid dins de la cremallera de la direcció.

Amb una clau o un cap de 12, desenrosqueu els dos cargols distribuïdor i treure'l.

S'han retirat els cargols del distribuïdor

Com enteneu, totes les peces eliminades simplement s'han de netejar d'una capa de brutícia i rentar-les el millor possible. Però la part més difícil de la feina encara està per davant.

En muntar el rail a la fàbrica, després d'estrenyir la femella principal, es pressiona un petit punt sobre el cos del rail amb un nucli o una premsa, que fixa la femella i evita que es desenrosqui arbitràriament sota la influència dels cops i vibracions que es produeixen quan conduint un cotxe.

Aquest punt s'ha de perforar amb una broca de 3 mm a una profunditat d'uns 2,5 - 3,0 mm. Si no perfora aquest punt, corre el risc de desenroscar aquesta femella, tallar-hi el fil. Al principi, això és exactament el que em va passar. Vaig haver de buscar un nou nou o millor dit, compreu una cremallera de direcció morta i desenrosqueu-ne aquesta femella amb cura.

I calia perforar així

Si tot està perforat correctament, la femella es pot desenroscar fàcilment i el fil es manté al seu lloc. Per a la vostra informació, la nou original costa uns 100 $ o 6000 r i espereu-la sota la comanda durant aproximadament un mes. Després d'haver descargolat la femella restrictiva, traiem la guia del rail tant com sigui possible i, a continuació, la premem amb cura juntament amb el segell d'oli. Després agafem un mandril especial i amb la seva ajuda premeu el segon segell d'oli. (Segons el manual, el cap del 17 sembla que encaixa, però em va encaixar, així que no m'hi vaig arriscar i em vaig tallar un mandril especial). En principi, tot està analitzat. Un altre cop rentem i netegem tot!

Abans de muntar, val la pena parar atenció a un parell de punts. El motiu principal pel qual el nostre reiki comença a morir és el nostre pròpia negligència. És a dir: anteres trencades de la cremallera de direcció. No us penseu que si emboliqueu una bossa a la barra de direcció, la brutícia, la sorra i l'aigua no s'hi filtraran. Tot això condueix a la formació d'un bastidor d'òxid a l'eix de treball, que, formant creixements desiguals o fosses, és igual. fa malbé el segell d'oli. En el meu cas, tot era bastant trist. La franja negra de l'eix i els punts són òxid que s'ha menjat prou profund. I a causa d'això el rail es va filtrar amb força.

En aquest cas, hi ha diverses solucions:

• Doneu l'eix a un torner per a la mòlta (però és important tenir en compte que no podeu treure massa)
• Compreu un eix nou (per a la meva sorpresa, el seu cost és notablement inferior al del muntatge del bastidor)
• Triturar l'eix per nosaltres mateixos (que en realitat vaig fer)

Va resultar, per descomptat, així. Però, mirant endavant, diré que el resultat es va justificar

Després d'haver preparat el vostre eix antic o comprat un de nou, podeu procedir al muntatge.

El meu eix de terra i el meu bastidor

ATENCIÓ! Assegureu-vos de comprar el kit de reparació original de la cremallera de direcció amb antelació. (06531-S04-J51).

Kit de reparació original Honda

El kit inclou tot el que necessiteu

En primer lloc, canviem anelles de goma i plàstic a la guia guia. Traiem els anells antics i en posem de nous del kit de reparació, primer de goma i després de plàstic.

Assegureu-vos d'anivellar l'anell de plàstic perquè no es torci enlloc.

En el propi rail, en ordre invers, col·loquem una rentadora de ferro kit de reparació comprat. Bàsicament, només el llenceu al cos del bastidor.

Abans d'instal·lar el primer segell d'oli, segons el manual, les dents a l'eix s'han d'embolicar amb una cinta especial. Per ser més precisos, estem parlant de la cinta FUM normal, que es pot comprar a gairebé qualsevol ferreteria que tingui un departament de fontaneria. Cal enrotllar l'eix de manera que quan col·loqueu el segell exterior, no danyi la seva superfície de treball a les dents de l'eix.

Eix embolicat amb cinta FUM

Heu d'enrotllar la cinta des del centre de l'eix fins a la vora, en aquest cas, quan poseu el segell d'oli, no s'enganxarà a la cinta, sinó que lliscarà al llarg d'ella. A continuació, unteu lleugerament el segell d'oli i feu-lo lliscar per sobre de l'eix de manera que el costat pla estigui orientat des del centre cap a les dents.

A continuació, inseriu el rail a la carcassa. A causa de la caixa de farciment, l'eix no s'adapta fàcilment, s'ha de prémer. De fet, premeu el segell d'oli al seu lloc amb l'eix.

A continuació, poseu el segon segell d'oli amb el costat pla cap a vosaltres i premeu la femella de restricció.

Correcta instal·lació de la caixa de pastissos

Després d'haver apretat la femella restrictiva, podeu omplir el mateix punt del rail que es va fer a la fàbrica perquè la femella no es desenrosqui. (Personalment, no vaig fer això i només vaig cobrir el lloc antic amb segellador).

A continuació, col·loquem el distribuïdor de líquids, canviant-hi la goma de segellat del kit de reparació. Però, abans de fer-ho, haureu de girar l'eix al llarg de les dents del distribuïdor. Aleshores, cal omplir una mica de greix nou al coixinet inferior. Això és necessari perquè el distribuïdor giri més fàcilment i no hi hagi sorolls estranys. Tingueu en compte que si el vostre bastidor té fuites durant molt de temps, llavors en aquest coixinet no queda cap lubricació normal. Per tant això s'ha de fer. També s'aconsella lubricar el coixinet al propi distribuïdor.

Introduïm greix nou al coixinet inferior

Les dents de l'eix també estan lubricades amb greix nou. Simplement no en posis massa.

Ara l'únic que queda per posar és la guia de la cremallera de direcció. També hi ha petit matís, a la qual crec que estaria bé parar atenció. Si el vostre rail colpeja, però no es filtra, les varetes i les puntes no sempre són la raó d'això. En alguns casos, apareix un joc al rail a causa del desgast d'aquest rail. Com que la seva part, que està en contacte amb l'eix, és de plàstic, es desgasta, fet que provoca l'aparició de joc lliure entre les dents de l'eix i les dents del distribuïdor de líquids. En el seu estat normal, la molla i aquesta guia pressionen l'eix contra el distribuïdor, eliminant així el joc entre les dents.

La foto mostra una màniga antiga desgastada a l'esquerra i una nova original a la dreta (per cert, costa uns 10 $ o 600 rubles).

Esquerra - gastat, dreta - guies de cremallera de direcció noves

De vegades n'hi ha prou amb canviar aquesta guia i es resolen tots els problemes de reacció.

Però tornem al nostre rasclet:

Abans d'instal·lar la guia, cal aplicar una certa quantitat de greix a la seva part de plàstic.

Abans de la instal·lació, la nova guia s'ha de lubricar

A continuació, col·loqueu la guia al seu lloc. Després posem la rentadora, si en teníeu una, i posem la molla. Abans d'instal·lar la molla, lubriqueu la part posterior de la butxaca guia o la molla mateixa i premeu el cargol al seu lloc.

Segons el manual de la mampara del rail, per ajustar correctament la força de pressió de la guia, necessiteu un cargol que la fixi primer apretar a 25 Nm, i després debilitar-lo. Això es fa per alinear l'eix i la guia, i desenvolupar una mica la molla. Després d'afluixar aquest cargol, s'ha de prémer, però amb un parell menor de només 3,9 Nm. A continuació, subjectant el cargol amb una clau anglesa de 14, cargoleu i premeu la contrafeta prima.

Després d'això, cargol tots els tubs? que estaven als llistons i TOT. El rail està llest.

El teu bastidor de direcció és com nou!

Després de reparar el rail en si, instal·lem les peces de recanvi retirades al cotxe. Després de posar el rail al seu lloc, en primer lloc, enrosqueu les canonades d'alta pressió (des de la bomba fins al rail) i la mànega de retorn. A continuació, podeu cargolar el rail amb seguretat a la llitera. A continuació, cargoleu els tirants, poseu les anteres i cargoleu les puntes. Si heu pogut treure el rail vosaltres mateixos, també hauríeu de poder tornar-lo a muntar, hi ha un constructor purament. Per instal·lar el volant, col·loqueu les rodes a una posició aproximadament plana i, a continuació, col·loqueu el cardà de la columna de direcció al bastidor.

A continuació, ompliu el líquid de la direcció assistida al dipòsit, Original HONDA PSF. Com que el sistema s'ha drenat completament, necessitareu gairebé un litre de líquid nou.

Gireu suaument el volant de pany a pany, NO engegueu el cotxe! Amb aquestes manipulacions amb el volant, el líquid entra al rail i es distribueix per tot el sistema. Només després que el líquid del dipòsit hagi deixat almenys una mica es pot engegar el motor i repetir la rotació amb el volant per tal que surtin bombolles d'aire. A continuació, atureu la màquina i afegiu-hi líquid nota mitjana. Entre el mínim i el màxim!

Si tot s'ha fet correctament, els sorolls quan giri el volant desapareixeran, el mateix volant girarà molt més fàcil, els cops desapareixeran i el líquid de la direcció assistida deixarà de sortir i no farà escuma. Aquesta renovació estalviarà molt bé el pressupost familiar. I finalment, com que es van eliminar les puntes, caldrà fer-ho fer esfondrar la semblança. El cost total de reparar la cremallera de la direcció, amb tots els consumibles originals, serà d'aproximadament 100-150 dòlars. P.S. no retardeu la reparació dels vostres cotxes. Canvieu tots els consumibles a temps.

Aquest article és rellevant per als vehicles Honda produïts el 1992-2000, com ara Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialment). La informació serà rellevant per als propietaris d'Honda Integra en carrosseries DB6, DC1, amb motors ZC, D15B, D16A.

Això és realment més convenient que escriure comentaris a continuació.

si llenceu les imatges d'això i d'allò, us diré si us convé o no

allà la sal és que en els motors antics la tensió de la corretja s'ajustava amb un cargol especial i la bomba del seu suport pujava i baixava alhora, i en els nous, la bomba del punt de fixació superior es manté immòbil i torna enrere. i cap endavant per l'orella inferior i el cinturó s'estira amb una palanca )))

encara que si la distància entre les orelles de la fixació de les bombes antigues i noves és la mateixa (no la vaig mesurar jo mateix, mesura-la), aleshores es pot posar la vella en comptes de la nova, bé, mlm butt the mount per a la bomba antiga i posar-la. Em sembla més convenient: estrènyer el cinturó amb un cargol

va mirar el catàleg. en general, ara teniu una bomba diferent.

però el que compres s'ha d'aixecar sense problemes, l'única tensió de la corretja es pot aconseguir amb una palanca.

un dels suports és generalment el mateix.

seria bo tenir una foto de la bomba des de l'altre costat

En general, avui em vaig treure la bomba:
Vaig desmuntar i vaig entendre: substituir el coixinet i el segell d'oli. va mirar l'existencial: coixinet 400r, segell d'oli 150r (això és per a un període de 3 dies).
Abans d'això, vaig trucar a les oficines per interessar-me per saber-ho: què val la pena restaurar la bomba... el preu oscil·lava entre 4000 i 7000r. PPC estic sorprès..
No hi ha res complicat en desmuntar la bomba, principal - precisió,
la dificultat va sorgir amb la retirada de l'anell prop del coixinet. no hi havia cap eina per eliminar-lo. El vaig treure amb tornavís i ganivets. gruixut.
pètals - mireu-los, no els perdeu, estava buscant 15 minuts sol - TROBAT

Vaig haver de noquejar el coixinet amb duresa..

Estic esperant recanvis de l'existencial. Més endavant penjaré un reportatge fotogràfic de l'assemblea.

Em vaig proposar fer funcionar la direcció assistida, però fins i tot això no funciona gaire bé. Un brunzit quan gireu el volant al seu lloc, el volant és pesat.
Vaig començar reemplaçant el purí; semblava que millorava una mica, però no ha canviat res.
A continuació, traieu la bomba, desmunteu, rentau els pètals: el resultat és similar a l'anterior.
Estic pensant a canviar el coixinet amb el segell d'oli i girar els pètals, però encara no m'he decidit, té sentit? Tinc un amic que no es va fer un bany de vapor: va omplir un condicionador-segellador additiu i va començar a bullir.

Una pregunta per als coneixedors: què es desgasta a GUR?
La següent pregunta és qui va tractar GUR i com?

Vaig decidir donar-me de baixa, mentre que no hi ha res a fer el cap de setmana 🙂

Vaig demanar totes les gomes, el coixinet i el segell d'oli. Ho vaig canviar. El resultat és positiu, però tot i així el problema es va resoldre en un 80 per cent i es va mantenir un 20 per cent. Quan gires el volant, encara hi ha un lleuger zumbit de la direcció assistida, amb prou feines audible.

Alguna cosa com això. la millor sortida és una bomba de contracte

Es requereixen eines especials
Fixació 32 x 35 mm (07746-0010100)

NOTA: Si cal, consulteu el dibuix desmuntat de la bomba per als passos de desmuntatge següents.

Traieu la junta de la brida d'aspiració i la junta tòrica.

Traieu el tap de la vàlvula d'alleujament, traieu la junta tòrica, la molla de la vàlvula i la vàlvula d'alleujament.

Desenrosqueu el tap de la carcassa de la bomba, traieu la junta tòrica i la molla de càrrega de la bomba.

Traieu la coberta de la bomba i els seus segells.

Traieu l'anell exterior, l'anell de lleves, el rotor, les pales i la placa lateral.

Traieu el segell de goma i feu lliscar el segell de l'anell exterior.

Traieu la junta tòrica de la part inferior de la caixa.

Traieu el circlip interior de 40 mm i, a continuació, traieu l'eix motriu colpejant l'extrem amb un martell de plàstic.

Comproveu si hi ha ratllades i desgast al pas pel qual viatja la vàlvula.

Lubriqueu els nous segells del capó (A) i una nova junta tòrica de 13 mm (B) amb fluid hidràulic i, a continuació, instal·leu-los a les ranures del capó (C).

NOTA: Aneu amb compte de no instal·lar la junta tòrica d'entrada, ja que això ho farà tenen la mateixa mida.

Lubriqueu el segell de goma negra (E) amb líquid de direcció assistida i instal·leu-lo a la ranura (F) de l'anell exterior.

Inseriu el passador (D) al canal format per les ranures alineades de la lleva i els anells exteriors i, a continuació, introduïu el passador al forat (E).

Lubriqueu la nova junta tòrica (D) amb fluid hidràulic i, a continuació, instal·leu-la a la ranura de la placa lateral.

Tasca: instal·lar la direcció assistida des del motor. b20 per a motor b16a2 per Honda Civic

Fit

Progrés de la instal·lació de la direcció assistida per a Honda Civic

El primer pas va ser doblegar la canonada de l'aire condicionat.

1. Es va treure la politja i les va provar entre elles, a sobre hi ha el meu vell

Vaig mesurar la distància des de la politja fins a la connexió al motor 6,7-6,8 mm, vaig moure la politja a B20 i també la vaig mesurar. l'orella superior és de 6,4 mm i la inferior és de 7,1, no és el mateix que la meva. Ho vaig descobrir per al motor, però està tort. el cinturó no duraria gaire en aquesta situació.

2. Ho vaig descobrir: sembla desigual

Vaig posar una rentadora sota l'orella superior i vaig tallar la inferior amb una esmoladora fins als 6,8 mm necessaris.

4. També vaig llençar per llocs els mugrons del tub de la branca. tenen diferents diàmetres. b20 més

5.

6.

Vídeo d'una bomba defectuosa:

Gairebé m'oblido: no hi ha cap forat per al cargol del tensor del cinturó a la bomba de B20, el vaig treure amb un kit de muntatge.

Resultat: s'han acabat els treballs d'instal·lació i ajust de la direcció assistida del Honda Civic.

Problema: colpejar la cremallera de la direcció d'un Honda Civic

Un cop de cremallera de direcció és desagradable, però, francament, colpejar-lo

Mals símptomes: cruixent de la cremallera de la direcció. El cruixir va aparèixer per si sol, sense "ajudants" externs i va progressar bastant ràpidament (en 2-3 setmanes des de l'estat de "amb prou feines audible" a l'estat de "cansat d'escoltar"). Consistia en el següent: quan el volant es va instal·lar directament i amb un lleuger balanceig del volant cap a l'esquerra i cap a la dreta, va aparèixer un cruixent diferent, semblant a la fricció de, per exemple, cautxú dur sobre metall. O el cruixir d'un dit sobre el vidre. En general, la fricció és clarament entre dues superfícies no lubricades. Al mateix temps, aquest cruixent es va intensificar diverses vegades durant la conducció prolongada (més de 2 hores). En viatges curts, amb prou feines se sentia. Al principi, hi havia sospita de puntes de direcció o extrems de boles inferiors, però estaven en ordre. Llavors, escrivint, es va trobar que el cruixent estava clarament al mateix rail. El mal funcionament en si mateix des del principi, òbviament, va ser de naturalesa no fatal, això òbviament no va afectar la fiabilitat, però les orelles es marceixen.. En general, es va decidir eliminar-lo. Una vegada per eliminar, però encara es desconeix el cruixent d'on, només hi ha una conclusió: treure el rail. Aquí va començar la diversió. 🙂

La màquina està preparada per treure el rail. La bateria, el ressonador i el filtre d'aire s'eliminen juntament amb la caixa. (El ressonador és una cosa repugnant. S'hi cargola un suport amb un clip des de baix, més a prop de l'escut del motor, i s'hi subjecta un arnès de cables gruixut. Traieu aquest clip amb cura, sense esforç indegut, en cas contrari, no està lluny de calor blanca. - disparar.)
2. En realitat, la mateixa eliminació del rail. A la cabina, es desenrosca un cargol de l'articulació universal de la direcció (el més important és no oblidar-se de marcar la seva posició respecte a l'eix!).Al compartiment del motor, es desenrosquen 2 cargols a la dreta i una femella a l'esquerra, que connecten directament el rail. A continuació, heu de desenroscar completament els propis suports, als quals es va fixar el rail al cos. 3 cargols per a cada suport. Després d'això, el rasclet ja s'ha retirat.
3. Desenrosqueu 2 cargols amb els quals s'enganxa el motor de l'amplificador al rail, i amb una mica d'esforç s'extreu. Si no es retira, el rail no es pot treure.

S'elimina el rail.
4. Ara per la part divertida. 🙂 De fet, com treure el rail. El bastidor s'elimina a través de l'obertura del pas de roda dret. No hi ha cap altra manera de treure'l, provat per 4 hores de turment (bé, no es pot treure el motor). No es pot estirar des de dalt, les mànegues de l'escalfador estan en el camí, des de baix: el suport del motor posterior. Aixequem la roda dreta, la traiem i traiem el bastidor. És fàcil: 3 femelles de copa i 2 cargols es munten a l'articulació de la direcció. S'ha retirat el suport, és important no oblidar lligar l'articulació de la direcció, en cas contrari pot, pel seu propi pes, treure el segell d'oli de la caixa i l'oli fluirà d'allà. Es desenrosca la punta de la direcció, s'elimina la barra de direcció. Obteniu la següent imatge:

Perquè després de tot no hagis de tornar a remuntar els peus, abans de treure les puntes de la direcció, cal marcar les barres de direcció i, en desenroscar, comptar les revolucions fins que es desconnectin. Corrent una mica endavant, nosaltres, malgrat els càlculs, ens hem equivocat d'una volta. Això passa. Per a la reassegurança, podeu fer convergència a l'estand.
5. Per a la roda esquerra és una mica més fàcil: no cal treure la cremallera, només la punta de la direcció.
6. Bé, gairebé la final, el rail s'extreu per l'obertura. la meitat de la batalla està gairebé acabada.

7. El rail està desmuntat. Primer, es desenrosquen les varetes amb una clau ajustable, després es desenrosquen 2 cargols i s'eliminen la part brillant en forma de T (no sé com anomenar-la..) Quan traieu les varetes, comproveu el lubricant sota les anteres - ho teníem, i molt. A més, es dibuixa una imatge així:

8. Ara queda molt poc, s'eliminen 2 pinces per subjectar l'antera del rail i... pots veure el motiu pel qual hi ha tanta merda...

La imatge es va fer a través d'un dels 2 forats centrals. Hi ha una mena de separador de plàstic a l'interior, llisca juntament amb el rail. L'esgotament per falta de lubricació és immediatament visible.

La superfície interior del rail. Es pot veure que la vora per la qual va lliscar aquest plàstic tancat estava completament sense lubricació. Lamentat, o alguna cosa...

Primer pla del mateix detall. Treballant en 3 llocs per una banda, i la mateixa quantitat per l'altra. Quina bagatela, però hemorroides...

En realitat, es tracta d'un plàstic, una cosa així com un espaiador entre la figureta en forma de T (de nou no he sabut com anomenar-la...) i el rail en si. No hi ha prou lubricant: va cruixir. Durant un llarg viatge per la calor del motor, el rail s'escalfava, totes les peces es van expandir i la seva fricció contra el cos del rail augmentava, com també el cruixir. La solució és omplir el rail amb greix de grafit:

De fet, això és gairebé tot. 🙂 Tot es posa al seu lloc i es munta en ordre invers.

Pel que fa al muntatge, el més important és cargolar el volant perquè quedi dret, com abans, i no equivocar-se amb les varetes, per tal que no es pertorbi la convergència. Hem trencat: gira la tracció 1 volta per un costat. Si no us voleu enganyar, podeu posar les cantonades al suport.El resultat de la reparació en si és que l'esforç al volant ha disminuït força notable i el cruixent, és clar, ha desaparegut completament. 🙂

El temps perdut era només molta dofiga. Començat a les 10 del matí i acaba a les 8 del vespre. La principal hemorràgia va ser que no sabien com treure la barana. En general, és realista mantenir en un termini de 3-4 hores, si teniu una bona idea de què fer i en quina seqüència.

El líquid de la direcció assistida de l'Honda Civic és un oli que transfereix la resistència de la bomba de la direcció assistida al cilindre hidràulic i també lubrica tots els parells de fricció. L'oli circula per les mànegues que connecten les unitats de direcció assistida, inclòs el dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida Honda Civic, que té marques MIN i MAX per determinar el nivell.

El sistema de direcció assistida en si és un sistema hidràulic d'Honda Civic, que forma part del mecanisme de direcció per facilitar el gir del volant i establir la trajectòria. Si la direcció assistida es nega, és possible conduir el cotxe, però el volant serà difícil de girar, es farà pesat.

El nivell de líquid de la direcció assistida a l'Honda Civic es pot determinar mitjançant les marques del dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida. Durant el funcionament, el líquid de la direcció assistida d'un Honda Civic pot fluir en diversos llocs, sovint a través de mànegues. Com a resultat, el nivell d'oli de la direcció assistida baixarà.

Conduir sense líquid a la direcció assistida d'un Honda Civic s'arrisca a danyar la bomba de la direcció assistida, que costa molts diners quan s'asseca. Com a resultat, rebrà un dany greu i fallarà. La bomba de direcció assistida de l'Honda Civic comença a funcionar tan bon punt engegueu el cotxe. Si el vostre Honda Civic es queda sense oli al sistema de direcció assistida, la millor solució seria trucar a una grúa.

L'ús intensiu de l'Honda Civic fa que el color de l'oli de la direcció assistida sigui més fosc amb el temps, sovint amb una olor de cremada. Aquest és un motiu per pensar en substituir-lo. El sobreescalfament de l'oli sovint es produeix quan el volant està fixat durant molt de temps en la posició extrema, fins que bull, la pressió en aquest cas és màxima. Tampoc s'ha de deixar el cotxe en aparcar durant molt de temps amb el volant girat completament.

La prevenció i inspecció ràpida de la direcció assistida Honda Civic inclou: controlar el nivell d'oli de la direcció assistida i la seva qualitat al dipòsit d'expansió de la direcció assistida, comprovar la tensió de la corretja de transmissió a la bomba de la direcció assistida Honda Civic, avaluar l'estat de les mànegues: esquerdes, taques, boira, així com la recerca de fuites a la articulacions dels elements de la direcció assistida.

Hi ha dues maneres de canviar el líquid de la direcció assistida Honda Civic:

• substitució parcial del líquid de la direcció assistida Honda Civic.
• substitució completa del líquid de la direcció assistida Honda Civic.

Per a una substitució parcial de l'oli de la direcció assistida, necessitareu una xeringa (amb tub) i el propi oli, tant que al final de la feina deixi de ser fosc.

Substitució parcial del líquid de la direcció assistida a Honda Civic:

1. Desenrosquem la tapa del dipòsit d'expansió de la direcció assistida de l'Honda Civic.
2. Amb una xeringa amb tub, bombem completament el líquid del dipòsit de la direcció assistida.
3. Ompliu el dipòsit amb líquid nou, fins al nivell MAX.
4. Encenem el motor i girem el volant a esquerra i dreta fins a la posició extrema.
5. Apaguem el motor i tornem a repetir el punt #1 fins que aconseguim el resultat desitjat: oli lleuger.

El següent mètode per canviar l'oli de la direcció assistida en un Honda Civic us permetrà aconseguir una substitució gairebé al 100%.

Substitució completa del líquid de la direcció assistida a Honda Civic:

Conduïu cap a un pas elevat o aixequeu el cotxe per penjar les rodes davanteres del Honda Civic, per poder-les girar fàcilment amb el motor apagat.

Reparació de cremallera de direcció de bricolatge
HONDA CIVIC sedan, 2000, carrosseria ES, D15.

Anem a reservar amb antelació, el procés no és fàcil i ens hem trobat amb molta confusió, que hem aconseguit resoldre durant tot el dia des del matí fins al vespre.

El que necessitem per dur a terme aquesta reparació de la cremallera de la direcció són els símptomes, en particular, el cruixent de la cremallera de la direcció. El grinyol va aparèixer per si sol, sense violència aliena al cotxe i es va intensificar bastant ràpidament (en 2-3 setmanes d'un estat gairebé inaudible a un estat de grinyol fort). Amb el volant muntat directament i amb lleugers girs a l'esquerra ia la dreta, va aparèixer un cruixent notablement audible, semblant al fregament del plàstic sobre el metall, o el cruixir d'un dit sobre el vidre, evidentment la fricció de dues superfícies no lubricades. Al mateix temps, aquest so es va amplificar notablement durant la conducció prolongada, més de 2-3 hores. En viatges curts, era gairebé inaudible i gairebé invisible.

Al principi, hi havia una sospita de puntes de direcció o articulacions de rótula inferiors, però estaven en ordre. Aleshores, en picar, es va trobar que hi havia un cruixent dins de la mateixa cremallera de la direcció. Aquest mal funcionament, òbviament, tenia la naturalesa d'una avaria lleu i això òbviament no afectava la fiabilitat del cotxe, però és moralment i físicament desagradable per al conductor. Vam decidir resoldre aquest problema. Com a resultat, vam arribar a la conclusió: treure la cremallera de la direcció. Aquí va començar les coses més interessants i hemorroides.

Preparació del cotxe per treure la cremallera de la direcció.

treure el ressonador. El ressonador és una cosa estranya. S'hi cargola un suport amb fixació des de baix, més a prop de l'escut del motor. Conté el cablejat. Traieu aquest clip amb cura, sense cap esforç addicional. Estireu la pestanya del clip lleugerament cap a vosaltres i només després traieu-la.

traieu el filtre d'aire juntament amb la carcassa.

A l'interior: desenrosqueu un cargol de l'eix de l'hèlix de direcció; no us oblideu de marcar la seva posició respecte a l'eix!).

Al compartiment del motor, desenrosqueu els dos cargols de la dreta i una femella de l'esquerra, que connecten directament el rail.

A continuació, heu de desenroscar completament els propis suports, als quals s'uneix el rail al cos. Tres cargols per a cada suport.

Desenrosqueu els 2 cargols amb què s'uneix el motor de l'amplificador al rail, i amb una mica d'esforç s'extreu. Si no es retira, el rail no es pot treure.

Com treure el rail
El bastidor s'elimina a través de l'obertura del pas de roda dret.
No hi ha cap altra manera de treure'l, provat per 4 hores de turment (bé, no pots treure el motor!). No es pot estirar des de dalt, les mànegues de l'escalfador estan en el camí, des de baix: el suport del motor posterior.

Aixequem la roda dreta, la traiem i traiem el bastidor. És fàcil: 3 femelles de copa i 2 cargols es munten a l'articulació de la direcció.

S'ha retirat el suport, és important no oblidar lligar l'articulació de la direcció, en cas contrari pot, pel seu propi pes, treure el segell d'oli de la caixa i l'oli fluirà d'allà.

Es desenrosca la punta de la direcció, s'elimina la barra de direcció.
Obteniu la següent imatge:

Corrent una mica endavant, nosaltres, malgrat els càlculs, ens hem equivocat al contrari. Això passa. Per a la reassegurança, podeu fer convergència a l'estand.

Per a la roda esquerra, és una mica més fàcil: no cal treure el cremallera, només la punta de la direcció. Bé, pràcticament al final, el rail s'extreu per l'obertura.

Desenrosqueu les varetes amb una clau ajustable;

A continuació, desenrosqueu els 2 cargols i traieu la peça brillant en forma de T (no sé com anomenar-la..).

En treure les varetes, comproveu el greix sota les anteres: el teníem, i molt. A més, aquesta imatge:

Ara queda molt poc, 2 pinces per subjectar l'antera del rail i s'eliminen. el motiu pel qual hi ha tant turment és visible. La imatge es va fer a través d'un dels 2 forats centrals. Hi ha una mena de separador de plàstic a l'interior, llisca juntament amb el rail. L'esgotament per falta de lubricació és immediatament visible.

Es pot veure que la vora per la qual va lliscar aquest plàstic tancat estava completament sense lubricació. Lamentat, o alguna cosa...

Una cosa així com un separador entre la figureta en forma de T (que mai vaig saber com anomenar-la.) I el rail en si. No hi ha prou lubricant: va cruixir. Durant un llarg viatge, el rail s'escalfava per la calor del motor, totes les peces es van expandir i la seva fricció contra el cos del rail augmentava, com també el cruixir. La solució és omplir el rail amb greix de grafit

Això és tot! Ara recollim. Tot es posa al seu lloc i es munta en ordre invers.

Pel que fa al muntatge, el més important és cargolar el volant perquè quedi dret, com abans, i no equivocar-se amb les varetes, per tal que no es pertorbi la convergència. Hem trencat - retorçat 1 volta la tracció per un costat. Qui no vol enganyar-se a si mateix: podeu posar les cantonades a l'estand.

Resultat de la reparació:
1. L'esforç al volant ha disminuït força notablement.
2. El cruixir, és clar, va desaparèixer completament.

Temps dedicat: El temps perdut era només molta dofiga. Començat a les 10 del matí i acaba a les 8 del vespre. El principal problema era que no sabien com treure el rail (va trigar la major part del temps a esbrinar-ho). Consell: no ho facis tu mateix! És millor donar un treball tan responsable en mans de professionals, és barat i hi haurà una garantia, un fet.

El servei especialitzat d'automòbils "Hidràulica" ofereix serveis per a la reparació de bastidors de direcció del cotxe.

Truqueu als números indicats i expliqueu l'essència del problema amb la cremallera de direcció del vostre cotxe: us anotarem per al diagnòstic i realitzarem totes les mesures necessàries.

Rússia, Sant Petersburg, st. Químics, casa 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Recorrent al nostre servei de reparació de la direcció assistida, pot estar segur de l'alta qualitat de treball i eficiència!

Extracció i instal·lació de la bomba de direcció
Bomba de direcció del primer model

1 - Perns d'una línia de pressió
2 - una pinça d'una línia de retorn
3 - el cargol d'ajust
4 - Cargols de fixació

Bomba de direcció d'última model

1 - Perns d'una línia de pressió
2 - una pinça d'una línia de retorn
3 - el cargol d'ajust
4 - el cargol de fixació

Pla d'execució
Instal·lació de desmuntatge de la bomba de direcció assistida Honda Civic
1. Separeu primer de la bateria el cable negatiu i després el positiu.

Si l'equip de música del cotxe està equipat amb un codi de seguretat, abans de desconnectar la bateria, assegureu-vos de tenir la combinació correcta per posar en funcionament el sistema d'àudio!

2. Separeu les línies hidràuliques de la bomba (vegeu il·lustracions anteriors). Preste atenció a la diferència en el disseny dels conjunts de connexió de les línies de pressió i de retorn: la línia de retorn s'uneix a la connexió amb una pinça, mentre que la línia de pressió es connecta mitjançant dos cargols. Tapeu els extrems oberts d'ambdues línies immediatament després de desconnectar-les per minimitzar la pèrdua de fluid hidràulic i evitar que la brutícia entri al sistema. Substituïu la junta tòrica de la unió de la línia de pressió.
3. Traieu el cargol d'ajust de la bomba de direcció.
4. Afluixeu els cargols de retenció i traieu la bomba del motor.
5. La instal·lació es realitza cap per avall. Al final del procediment, no us oblideu d'eliminar l'aire del sistema de direcció (vegeu. Eliminació d'aire del recorregut hidràulic del sistema de direcció assistida) i ajustar la tensió de la corretja de transmissió (vegeu Capçal de manteniment rutinari).
Instal·lació de desmuntatge de la bomba de direcció assistida Honda Civic
Eliminació d'aire de la ruta hidràulica del sistema de direcció assistida