Repareu-ho vosaltres mateixos gur gaselle sable barguzin

Gazelle Sable. Ajust de la direcció assistida

L'ajust inclou dues operacions: l'ajust dels coixinets d'empenta de l'hèlix i l'ajust de l'engranatge.

Ajust del coixinet d'empenta del cargol

Per determinar la necessitat d'ajustar-lo, col·loqueu el volant a la posició mitjana.

Desconnectem la barra de direcció longitudinal del bípode (vegeu "Substitució de les barres de direcció i les seves frontisses", p. 108).

. mentre agitem constantment el bípode, controlem la reacció fins que s'elimina completament.
Bloquem la femella d'ajust amb una barba, movent seccions de la seva espatlla a les ranures del cárter.

Ajust d'engranatges

L'engranatge només es pot ajustar després d'eliminar el joc dels coixinets de l'hèlix.
Sobre un mecanisme muntat en tornillo.
. mantenint la clau "16" de l'eix d'entrada.
. balancem el bípode. El joc no s'ha de sentir amb la mà (supera els 0,3 mm a l'extrem del bípode).

En cas contrari, traieu el bípode de l'eix del sector. Processem la connexió amb un líquid penetrant.

Per facilitar la gestió de Sable, el fabricant instal·la un reforç hidràulic. Si teniu alguna dificultat a l'hora de reparar la direcció assistida Sobol amb les vostres pròpies mans, el nostre vídeo us indicarà maneres ràpides i efectives de restaurar la direcció assistida a la seva capacitat de treball.

Si el propietari observa que la bomba de direcció assistida no funciona, la reparació posterior del conjunt a Sobol hauria de començar determinant les causes de la fallada. A continuació es descriuen els principals, així com les opcions de recuperació.

1. Tensió de la corretja del sistema deficient. La solució al problema és ajustar la posició o substituir.
2. Problemes en el component mecànic. En aquest cas, la reparació de la direcció assistida (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga ha de començar amb un diagnòstic de l'estat dels components.
3. El volant no gira bé. La raó d'això pot ser un nivell d'oli baix al sistema o un cinturó gastat. També heu de parar atenció a la velocitat del motor i a l'estat del filtre: pot estar obstruït.
4. La bomba es va negar a funcionar. Per restaurar la bomba de direcció assistida d'un cotxe Sobol, cal comprar un kit de reparació nou i substituir tots els segells / segells / altres peces.
5. La presència de sons i clics aliens. El motiu és el fort desgast dels controls. Per veure les instruccions de reparació de la direcció assistida, obriu el vídeo d'aquesta pàgina.
6. Manca de pressió normal del fluid de treball. La pràctica demostra que això es deu al rendiment deficient de la bomba o a una fuita del sistema.
7. Desgast o dany dels pneumàtics. L'única solució és instal·lar un kit nou. No es recomana circular amb pneumàtics danyats.

Per a una reparació més ràpida de la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans, el nostre vídeo sempre serà útil. El mestre dóna explicacions detallades i també mostra la seqüència d'accions a l'hora de reparar la direcció assistida a Sobol.

I què és el primer que cal canviar?
El tinc nou, però amb només 98 anys de llançament, el número 222.
Ha estat al garatge tot aquest temps.
Després de llegir comentaris sobre fuites de líquids de les nostres precioses creacions domèstiques, vaig decidir no córrer riscos, sinó fins i tot solucionar-ho.
aplicat a empreses d'aquesta especialització, van anunciar 3 mil, no entenc només per QUÈ? -)
S'han de canviar els segells d'oli, això és comprensible, n'he trobat dos.
Algú té experiència en revisions i què s'ha de substituir per a cada bomber?

La publicació ha estat editada per Shurik 60: 29 de maig de 2013 - 23:15

De fet, res complicat, però heu de trobar un conjunt adequat de segells d'oli per a la vostra direcció assistida. Normalment canvio tots els segells alhora: un conjunt de només 200-300 rubles.I què després desmuntar de nou.

Intentaré descriure el procés més endavant: hi ha inconvenients, ara mateix no hi ha temps. Espereu una mica i potser algú més es cancel·larà la subscripció.

En general, això és real, i fins i tot sense un garatge i adaptar-se. El vaig repassar diverses vegades al carrer, però és necessari que els residus i la sorra no entrin a l'interior, els àtoms ratllaran les superfícies i llençaran la direcció assistida.

Ara descriuré el meu procés, i pot ser que no sigui el mateix que els tutorials. Perdoneu-me si confonc termes i noms. Potser algú ho arreglarà més tard.

1. Eliminació de GUR. Primer col·loqueu les rodes en posició recta.
a. Primer escorrego l'oli. Per fer-ho, desenrosqueu lleugerament la connexió del tub d'oli a la sortida de la direcció assistida (el que va al dipòsit d'oli).
b. Desconnecteu les mànegues de pintura (desenrosqueu els cargols)
v. Desconnecteu de l'eix de direcció i les barres. És fàcil a la part superior, però un extractor pot ser útil a la part inferior.
G. Desenrosqueu la direcció assistida i traieu-la.

2. Anàlisi GUR. El més important és recordar què era on.

A. Primer, s'elimina l'eix conduït.
Per fer-ho, desenrosqueu els perns de bloqueig que subjecten els coixinets laterals i traieu l'anell de retenció, on l'eix sobresurt més fort i on el derroqueu, després feu servir un tornavís i un martell per girar els coixinets laterals de manera que el centre de l'eix conduït es desplaça més lluny de la part principal de la direcció assistida. En general, per tal que els engranatges s'allunyin més, quan toqueu l'eix, fregarà les superfícies de la carcassa de la direcció assistida i després l'hauràs de rectificar per posar-hi segells d'oli nous i no s'acostumen. Llavors només elimina l'eix. Aneu amb compte, els coixinets de rodets cauran immediatament; no els perdeu.

B. Ara desmuntem l'eix motriu.
Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la coberta superior i traieu l'eix. A continuació, desenrosqueu la femella del coixinet inferior i traieu-la.

B. Desmuntatge del pistó de l'eix de transmissió: (Això és si la direcció assistida s'enganxa en ambdues direccions i en general no funciona bé). Només hi ha un segell d'oli i mai està als kits de reparació.

G. Canvies tots els segells que veus per uns de nous. Aneu amb compte amb el PTFE inferior. Es pot estirar una mica per adaptar-se. Si l'estires, es tremolarà. Els segells es troben a l'interior dels coixinets laterals de l'eix i a la carcassa dels mateixos coixinets. Un es troba al pistó i dos a la coberta superior. Un altre a la part inferior de l'eix de transmissió (ja vaig escriure sobre això a dalt)

3. Muntatge GUR.
Tot és en ordre invers, només al principi es cargola la coberta superior, i després es col·loca el coixinet inferior i la femella del coixinet inferior (amb dos forats) es cargola fins al tope. A continuació, es col·loca l'eix conduït. Val la pena assenyalar aquí que al principi es munta el coixinet superior i es posa a l'eix, després el coixinet inferior s'insereix a la carcassa de la direcció assistida i es bloqueja amb un anell de retenció (de nou, el centre de l'eix conduït s'ha desplaçat més lluny del part principal de la direcció assistida). A continuació, es forma el coixinet inferior i s'insereix acuradament l'eix amb el coixinet superior. És important que els rodets no caiguin dins de la direcció assistida. Podeu comprovar - sacsejar. Sonaran dins del casc. A continuació, instal·leu l'anell de retenció.
Després del muntatge, heu de comprovar si hi ha alguna cosa que interfereix? Per fer-ho, heu de desplaçar l'eix de transmissió: ha de fer quatre voltes.

4. Ajust de GUR. Malauradament, ho faig a ull.
Primer tenc el coixinet inferior fins que s'aturi. S'ha de retorçar amb un martell i una deriva (no vaig trobar la clau). Però no podeu estrènyer massa per no aixafar els coixinets.
Després porto els excèntrics dels coixinets laterals. Haurien de girar en la mateixa direcció, és a dir, si un és en el sentit de les agulles del rellotge, l'altre és en sentit contrari) els rastres dels cargols de bloqueig poden ser una guia: s'han de combinar amb els mateixos cargols. A continuació, intenteu estrènyer-lo gairebé fins a la parada, però perquè la rotació dels coixinets sigui la mateixa. També és impossible estrènyer massa: els segells es desgastaran ràpidament.
Atureu-vos després.

5. Instal·lació GUR
Aquí tot és com a l'anàlisi. L'única cosa és que el volant està connectat primer, després gireu el volant fins al final i després dues voltes en sentit contrari: aquesta serà la posició central i després col·loqueu el bípode.

6.Ompliment i sagnat d'oli.
No engegueu el cotxe fins que s'ompli l'oli.
Quan ompliu el dipòsit ple d'oli, engegueu el cotxe, però no gireu el volant. L'oli anirà de seguida. Recarregar fins que deixi de sortir i hi hagi menys escuma. A continuació, conduïu una mica girant el volant cap als costats (però no al seu lloc), això expulsarà l'aire restant, afegirà un nivell i les petites bombolles desapareixeran soles. I gaudeix del treball suau de GUR.

Disculpeu el llenguatge poc professional. Potser algú més ho aclarirà i aconsellarà.
Vaig passar per la meva direcció assistida 4 vegades en 150.000 km. Altres 10 vegades en una altra màquina. Un amic va ajudar i va desmuntar l'eix de transmissió als cargols, però el va muntar incorrectament. Em va costar molt trobar la combinació adequada.

I què és el primer que cal canviar?
El tinc nou, però amb només 98 anys de llançament, el número 222.
Ha estat al garatge tot aquest temps.
Després de llegir comentaris sobre fuites de líquids de les nostres precioses creacions domèstiques, vaig decidir no córrer riscos, sinó fins i tot solucionar-ho.
aplicat a empreses d'aquesta especialització, van anunciar 3 mil, no entenc només per QUÈ? -)
S'han de canviar els segells d'oli, això és comprensible, n'he trobat dos.
Algú té experiència en revisions i què s'ha de substituir per a cada bomber?

Mira, em sap greu no haver llegit la teva pregunta de seguida.
Nou - sense utilitzar? O utilitzat i filtrat? Si no s'ha utilitzat, és millor no tocar-lo ni desmuntar-lo, sinó instal·lar-lo i muntar-lo fins que hi hagi fuites. I flueix des de dalt, per on entra l'eix de direcció. Allà, el segell d'oli es pot canviar fàcilment sense treure la direcció assistida.
I per sota a través dels coixinets laterals de l'eix conduït. si són d'estil antic, haureu de substituir-los per un de nou amb juntes fluoroplàstiques, ja que no flueixen més temps. Per fer-ho, cal desmuntar la direcció assistida.

Però tot i així, és millor entrenar fins que comenci a fluir; una vegada més, és millor no pujar. La direcció assistida només es desmunta en cas de fuites i mal rendiment.

Mira, em sap greu no haver llegit la teva pregunta de seguida.
Nou - sense utilitzar? O utilitzat i filtrat? Si no s'ha utilitzat, és millor no tocar-lo ni desmuntar-lo, sinó instal·lar-lo i muntar-lo fins que hi hagi fuites. I flueix des de dalt, per on entra l'eix de direcció. Allà, el segell d'oli es pot canviar fàcilment sense treure la direcció assistida.
I per sota a través dels coixinets laterals de l'eix conduït. si són d'estil antic, haureu de substituir-los per un de nou amb juntes fluoroplàstiques, ja que no flueixen més temps. Per fer-ho, cal desmuntar la direcció assistida.

Però tot i així, és millor entrenar fins que comenci a fluir; una vegada més, és millor no pujar. La direcció assistida només es desmunta en cas de fuites i mal rendiment.

Moltes gràcies, ho vaig fer exactament.
Me'l poso i no el toco. Funciona, no flueix, i gràcies Lech, que m'ho va ajustar-)))
Administradors.
Crec que els consells de revisió del GUR s'han de publicar perquè tothom el vegi per a tothom.
Ben escrit i molt detallat.

• M'agrada
• no m'agrada

el 09 de març de 2010

. I flueix des de dalt, per on entra l'eix de direcció. Allà, el segell d'oli es pot canviar fàcilment sense treure la direcció assistida. .

Sergey, em pots dir més sobre el segell d'oli superior sense treure la direcció assistida, només flueix allà. Gràcies.

Sergey, sobre l'ajust...
Haurien de girar en la mateixa direcció, és a dir, si un és en sentit horari, l'altre és en sentit contrari)
Cap error? I si tots dos es giren en sentit horari, quin és el problema?

En altres paraules, tant “allunyat de tu” com “a tu mateix”, segons on mires, però amenaça de ser esbiaixat, funcionen com a excèntrics.

Sergey, em pots dir més sobre el segell d'oli superior sense treure la direcció assistida, només flueix allà. Gràcies.

Desconnecteu l'eix de direcció, les mànegues, desenrosqueu els quatre cargols de la coberta i traieu-lo, canvieu el segell d'oli.
Quan instal·leu la coberta posterior, aneu amb compte amb la junta tòrica, bé, torneu-ho tot i ho connecteu. No us oblideu de descarregar.

• M'agrada
• no m'agrada

Don Vsegdatam de Bazar 26 d'abril de 2010

I, curiosament, l'hydrolab posa alguns kits de reparació "propis" a Moscou. Ara crec que fins i tot cal arreglar-ne un de nou i buscar bons punys. Gairebé tothom cala: alguns a la dreta, alguns a l'esquerra, alguns en totes direccions. El motiu és el desgast dels segells, no de la bomba i de la mànega flexible d'HP.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Sí, ho van posar. I de nou van posar els seus detalls. Vaig instal·lar-hi una direcció assistida a principis del 2008. Des d'aleshores, no hi he afegit ni una gota d'oli.

• M'agrada
• no m'agrada

Don Vsegdatam de Bazar 10 de maig de 2010

Sí, ho van posar. I de nou van posar els seus detalls. Vaig instal·lar-hi una direcció assistida a principis del 2008. Des d'aleshores, no hi he afegit ni una gota d'oli.

Em dius el més important, com funcionen els seus segells a gran velocitat, vull dir que el volant es va enganxar a gran velocitat o com va ser? Escriuen que quan se'ls revisen amb els seus kits de reparació, el volant es torna, com hauria de ser, embotit a gran velocitat. I tu?

• M'agrada
• no m'agrada

12 de maig de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

12 de maig de 2010

. nois, i una altra pregunta, què es desgasta a la bomba de la direcció assistida?, què s'hi pot canviar?, el cas és que el propi amplificador del meu Sable funciona bé, però en girar fa tal remor que les sirenes de la policia descansen. Sobretot fred. Plena de "dikstron".

podria relliscar el cinturó? El joc es pot comprovar a l'eix de la bomba.

. nois, i una altra pregunta, què es desgasta a la bomba de la direcció assistida?, què s'hi pot canviar?, el cas és que el propi amplificador del meu Sable funciona bé, però en girar fa tal remor que les sirenes de la policia descansen. Sobretot fred. Plena de "dikstron".

Les pales del rotor es desgasten principalment, però és possible que el soroll no sigui degut a elles, el filtre, la vàlvula i l'aire del sistema estan obstruïts.
El cinturó acostuma a "grillar".
La publicació ha estat editada per sharky5: 13 de maig de 2010 a les 17:28

Repara gur amb sable part 7

My Sable, problemes amb la direcció assistida

Substitució de l'epiploon del reductor de la direcció assistida

My Sable: direcció (amb i sense direcció assistida)

Reparació de la direcció

gur 4331 muntatge, ajust, suport

Reparació de bomba de direcció assistida, per a totes les marques GM

Blog MUNDIAL: GAZ Sobol, elimino la reacció de la caixa de canvis de la direcció assistida Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins: substitució de fluids.

Reparació de la columna de direcció Gazelle

UAZ - Reparació de la columna de direcció (aparell de direcció)

Penjoll GAZELLE, Sable. Reparar, eliminar cops.

Alteració de la Gazelle a la direcció assistida amb les vostres pròpies mans.

Reparació de la columna de direcció Gazelle

Blog MUNDIAL: Reparació de la columna de direcció GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Ajust de la direcció UAZ Patriot

Resolució de problemes del volant part 1

Substitució del coixinet de la bomba de direcció assistida Chevrolet Aveo núm. 47.

Direcció assistida "Barguzin" 4x4 (vídeo tècnic)

Reparació de la bomba de direcció assistida

Dipòsit d'expansió del reforç hidràulic (gur) Volga, gasela

Problema estrany de la direcció assistida

Desmuntant un gur d'un sable Part 1

Reparació Gazelle. Modernització d'una porta corredissa sobre una gasela. Reparació de bricolatge

Gur GAZ 66 en una gasela amb tracció total, instal·lació, característiques, ajust de la direcció

Substitució del líquid de la direcció assistida (instruccions de vídeo detallades)

Com desmuntar el conjunt de la bomba de direcció assistida Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai.

GAZELLE/VOLGA - Reparació de la caixa de canvis - Part 1 - Desmuntatge

Instal·lació de la direcció assistida UAZ

La bomba de la direcció assistida va udolar. Què fer? Hi ha una sortida!

Bomba de direcció assistida

Reparació de l'aparell de direcció.

Reparació del fre de mà de la Gazelle (part 1)

Com substituir la mànega de la direcció assistida d'alta pressió?

Substitució del passador de direcció Gazelle en un enllaç curt

Desmuntant gur sable part 5

🚘 Auto ☞ Revista №5 La partició va esclatar. Reparació Enfortiment de soldadura de costures #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol 🚘

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge Flint » 18 set 2010, 17:41

Missatge Andró » 20/09/2010, 04:10

Missatge Flint » 09 d'octubre de 2010, 12:28

Missatge Andró » 11 d'octubre de 2010, 04:54

Missatge Barguz » 23 de novembre de 2010, 20:47

Missatge Enginyer » 01 de gener de 2011, 04:08

No es recomana mantenir cap propulsor hidràulic en una posició extrema absoluta, és a dir, girar-lo fins i tot i treballar una mica enrere al volant, i mantenir-lo en aquesta posició almenys per l'eternitat.

Afegit després de 2 minuts 29 segons:

Missatge un convidat » 2 de gener de 2011, 20:09

Missatge V. Kubansky » 05 de febrer de 2011, 17:30

Durant el funcionament real dels sistemes de direcció assistida als vehicles Volga 3110 i 3102 es van identificar els següents errors.

Aquestes disfuncions es relacionen principalment amb les unitats de la direcció assistida. No s'esmenten les fallades de la suspensió davantera.Al fulletó "La direcció dels cotxes GAZ-3110 i GAZ-3102 amb propulsor hidràulic", l'editorial Koleso, Moscou, 2000, s'ofereixen alguns errors de la direcció i informació sobre el dispositiu de direcció assistida.

Quan s'utilitzen materials del lloc, una indicació de l'original necessàriament!
Dissenyat per Copter Studio 2001

És més convenient treballar junts.
Escorreu l'oli del sistema de reforç hidràulic (vegeu l'apartat "7.1.3. Manteniment del sistema de direcció hidràulica").

Traieu la forquilla cardan de l'eix de direcció. Si cal, mou la columna de direcció cap amunt (vegeu l'apartat "7.1.1. Comprovació de l'estat tècnic de la columna de direcció i de la direcció").
Desconnectem l'enllaç longitudinal del bípode (vegeu l'apartat "7.1.2. Articulacions cardanes de l'eix de direcció, barres de direcció i palanques del pèndol").
Desconnecteu la mànega prima del dipòsit del reforç hidràulic (vegeu l'apartat "7.1.3. Manteniment del sistema de direcció hidràulica").

Afluixem el cap "19"...

... i amb una clau de la mateixa mida, desenrosquem els tres cargols que subjecten el mecanisme de direcció al suport. Al mateix temps, l'assistent manté...

...i treu l'aparell de direcció.
Fixem el mecanisme en un vici,...

... amb la clau "22", desenrosquem la connexió del cargol...

... i traieu la mànega de desguàs.
Instal·leu el mecanisme en ordre invers.

L'ajust inclou dues operacions: l'ajust dels coixinets d'empenta de l'hèlix i l'ajust de l'engranatge.
Ajust del coixinet d'empenta del cargol
Estem treballant en un forat de visualització.
Per determinar la necessitat d'ajustar-lo, col·loqueu el volant a la posició mitjana.
Desconnectem la barra de direcció longitudinal del bípode (vegeu l'apartat "7.1.2. Articulacions cardanes de l'eix de direcció, barres de direcció i palanques del pèndol").

Aferrat-se al jou cardan de l'eix d'entrada del mecanisme de direcció, moveu el bípode amb l'altra mà.
Si l'eix d'entrada té un joc notable, ajusteu els coixinets.
Per fer-ho, traieu l'aparell de direcció (vegeu més amunt "Extracció de l'aparell de direcció assistida") i fixeu-lo en una mordassa.

Redreixem l'espatlla alterada de la femella d'ajust amb una barba.

Amb una clau especial, gireu la femella en el sentit de les agulles del rellotge,...

... mentre sacsegem constantment el bípode, controlem el joc fins que s'elimina completament.

Bloquem la femella d'ajust amb una barba, movent seccions de la seva espatlla a les ranures del cárter.

L'engranatge només es pot ajustar després d'eliminar el joc dels coixinets de l'hèlix.
Sobre el mecanisme instal·lat en un torn, ...

... subjectant l'eix d'entrada amb la clau "16", ...

... balancegem el bípode. El joc no s'ha de sentir amb la mà (supera els 0,3 mm a l'extrem del bípode).
En cas contrari, traieu el bípode de l'eix del sector. Processem la connexió amb un líquid penetrant.

Marquem amb un punxó central la posició mútua del bípode i del sector-eix.

Utilitzant la clau anglesa "32", desenrosqueu la femella del bípode i traieu la seva rondella de molla.
Instal·lem l'extractor al bípode i l'eix.

Apretant el cargol de l'extractor i aplicant cops forts al costat del bípode, ...

…treu-ho.
A l'eix es fan.

…quatre ranures dobles,…

... i al forat del bípode hi ha quatre ranures dobles.

Traiem les cobertes de plàstic de la ranura...

... i l'extrem oposat del sector de l'eix.

Afluixem les femelles de bloqueig amb la clau “13” i desenrosquem els dos perns de bloqueig amb la clau “12”.

Amb una barba fina amb l'extrem rom, redrecem els forats de les cobertes de les anelles exteriors de l'eix sectorial.

Amb una clau especial, girem els anells excèntrics exteriors dels coixinets dels forats del cárter en sentit horari des del costat de l'extrem estriat de l'eix sectorial. Al mateix temps, sacsegem l'eix d'entrada amb la clau "16" per determinar el moment d'augment de la resistència a la seva rotació, moment en què aturem l'ajust.
Quan s'ajusta, cal excloure la possibilitat de desalineació de l'eix del sector, per la qual cosa girem els dos coixinets alternativament a través d'un petit angle fins que s'eliminin els buits en l'enganxament.
Posant un bípode a les estries de l'eix del sector, finalment comprovem l'absència de joc.

Arreglem els anells excèntrics de gir doblegant les seves brides als forats del cárter amb una barba.

Traieu el segell de goma de l'eix d'entrada, netegeu-lo
i, omplint amb qualsevol lubricant, col·loqueu-lo.
Muntem i instal·lem el mecanisme aplicant greix SHRUS-4 o SHRB-4 a l'articulació estriada del bípode.

Escorreu l'oli del sistema de reforç hidràulic, traieu les mànegues dels broquets del dipòsit (vegeu l'apartat "7.1.3. Manteniment del sistema de direcció hidràulica").
Retireu el guardafangs del motor (vegeu l'apartat "9.1.1. Extracció i substitució de parts externes de la carrosseria").

Utilitzant la clau "22", desenrosqueu el cargol del reforç hidràulic i traieu la mànega de drenatge (vegeu més amunt "Extracció de l'engranatge de la direcció assistida").

Amb la clau "17", desenrosqueu la connexió de la mànega d'injecció.
Per a més claredat, totes les operacions posteriors es mostren a la bomba de la direcció assistida retirada (vegeu la secció "7.1.5. Bomba de la direcció assistida").
Instal·lem noves mànegues en ordre invers, després omplim oli i bombem el sistema hidràulic (vegeu l'apartat "7.1.3. Manteniment del sistema de direcció hidràulica").

L'ajust de l'aparell de direcció és necessari quan l'estabilitat direccional del cotxe és baixa a alta velocitat (no se sent el volant a gran velocitat).

Aquest defecte està associat a una violació de l'ajust dels coixinets d'empenta de l'hèlix i en un parell de pistons de cremallera - eix-sector del mecanisme de direcció.

Després de l'ajust, la força necessària per girar l'eix d'entrada no hauria d'augmentar notablement. Durant el funcionament, heu de controlar constantment l'estat de les mànegues, especialment l'alta pressió. En cas d'esquerdes, inflors i talls, les mànegues s'han de substituir. També hauríeu de comprovar si hi ha fuites de fluid de treball (oli) per sota de les brides de mànega, les cobertes de l'engranatge de direcció o la bomba de potència.

Amb un augment de la pressió al sistema a causa de l'encallament de la vàlvula de bypass, es pot estrènyer els taps tecnològics de la carcassa de la bomba, de manera que hauríeu de controlar el sistema i la qualitat del fluid de treball que s'omple, recarregar-lo, substituir-lo. i canvieu el filtre a temps.

No mantingueu el volant en posicions extremes durant molt de temps. Això pot danyar o fins i tot agafar la bomba de reforç.

El soroll feble durant el funcionament de l'amplificador no és un signe d'un mal funcionament.

Traiem el mecanisme de direcció sense treure el bípode.

1. Fixem el mecanisme en una mordassa amb els accessoris cap avall i escorrem l'oli restant al recipient, girant l'eix del mecanisme amb una clau un 17.

2. Prement l'eix de la bobina amb la mà, balancem el bípode. Si al mateix temps es nota un joc axial de l'eix, ajusteu els coixinets d'empenta.

3. Per fer-ho, redrecem el coll de la femella d'ajust a través de la barba o deriva, que es centra a les ranures del cárter.

4. Amb una clau especial, gireu la femella en sentit horari fins que s'elimini el buit.

Al mateix temps, controlem el moment de rotació de l'eix, que no hauria de ser superior a 0,2 kgcm.

5. Per fer-ho, amb un dinamòmetre enganxat a la clau a 17, mesurem el moment de girar l'eix de la bobina.

Amb una longitud de palanca de 200 mm, la força no ha de superar els 1,0 kgf.

6. Amb una barba dobleguem el coll de la nou a la ranura

7. Sacsegem el bípode del mecanisme de direcció amb la mà. Si hi ha un buit, ajusteu l'engranatge

Reparem la bomba de la direcció assistida en cas de mal funcionament descrit a l'article "Característiques de la direcció".

Us recomanem que feu el treball a la bomba desmuntada (vegeu Extracció de la bomba de reforç hidràulica). Netegem la bomba de la brutícia. Escorreu l'oli del sistema (vegeu Canvi de l'oli i l'element del filtre). Per a més claredat, les operacions es mostren a la bomba retirada.

1. Amb la clau “24”, desenrosqueu l'endoll situat a sobre de la sortida de la bomba.

2. Traieu la molla de la vàlvula de flux.

El propòsit de la direcció assistida és proporcionar un control més còmode del volant. Avui en dia, el sistema de direcció assistida està instal·lat al Gazelle i en molts cotxes moderns. Podeu obtenir més informació sobre el dispositiu, mal funcionament i reparació del node a casa amb aquest material.

Tant la direcció assistida elèctrica del Gazelle com la direcció assistida estan dissenyades per a una direcció més còmoda.Per començar, analitzarem el dispositiu de direcció assistida del Gazelle. Estem parlant tant del Gazelle Business amb el motor 405, com d'altres models d'aquesta línia.

Aleshores, quin dispositiu del sistema:

1. Bomba GUR. Aquest element del circuit assegura una circulació òptima dels consumibles al sistema, així com la pressió.
2. Mecanisme de direcció amb element de distribució. Aquest dispositiu us permet proporcionar un flux d'aire necessari per dirigir l'oli a la cavitat desitjada del cilindre o tornar al dipòsit.
3. Un altre component del sistema és el cilindre. Amb la seva ajuda, la pressió del consumible es converteix en el moviment del pistó, així com de la barra.
4. El consumible en si, és a dir, l'oli. El líquid transfereix força de la bomba de direcció assistida al cilindre. A més, l'oli proporciona la lubricació de tots els elements de fregament del dispositiu.

Com qualsevol node, la direcció assistida pot fallar de tant en tant.

Les principals disfuncions i mètodes per a la seva eliminació es detallen a continuació:

1. La corretja de transmissió del sistema està desgastada o solta. En aquest cas, el cinturó es canvia o s'ajusta la seva posició.
2. El volant no gira bé, això pot ser degut tant al desgast de la corretja com a un baix nivell d'oli al sistema, un nombre reduït de revolucions del motor i un filtre obstruït. A més, el problema pot ser la baixa pressió de la bomba o un bloqueig d'aire a les línies. Depenent del problema, la solució pot ser afegir un consumible, ajustar la velocitat de ralentí, substituir el filtre, reparar la bomba. No serà superflu comprovar l'estanquitat de les connexions.
3. Falla mecànica en el funcionament del sistema de direcció, cal diagnosticar-la.
4. Si la bomba no funciona, cal reparar-la amb un rem (kit de reparació) o canviar els segells.
5. Desgast dels elements de direcció o violació de la geometria de la unitat. Les peces defectuoses s'han de substituir.
6. Si el fluid de treball s'expulsa a través de la vàlvula d'alleujament, cal trobar la fuita i solucionar el problema. El motiu pot estar en la inoperabilitat de la bomba, s'ha de comprovar la seva pressió de treball.
7. Danys o desgast dels pneumàtics, cal determinar els elements defectuosos i canviar-los o reparar-los.

Com haureu endevinat del paràgraf anterior, si la direcció assistida a la Gazelle no funciona, això es deu a la bomba. Per reparar aquest element en un cotxe amb les vostres pròpies mans, haureu de comprar un kit de reparació per endavant. El pots comprar a qualsevol botiga temàtica. La principal dificultat de la reparació és que la bomba no és plegable.

El procediment de reparació és el següent:

1. Desmunteu la bomba i desmunteu-la d'acord amb les instruccions que acompanyen el kit.
2. Netegeu el dispositiu de la brutícia, és possible que hi hagi tipus de motius de fallada al cas. Normalment el problema rau en el desgast del segell d'oli, llavors caldrà canviar-lo. Quan instal·leu una nova caixa de farciment, el corró s'ha de modificar.
3. La glàndula es pot instal·lar de diverses maneres. Podeu construir una ranura especial a l'exterior de l'element, perforar un forat roscat corresponent a la paret del dispositiu i, a continuació, fixar la glàndula amb cargols. També podeu fixar aquesta peça al centre de la bomba utilitzant extrems especialment doblegats de la carcassa.
4. Quan finalitzi la substitució de l'element, caldrà muntar el sistema en ordre invers. Tingueu en compte que un cop finalitzada la reparació, durant el funcionament de la direcció assistida, podeu escoltar un soroll que no és característic per a això. Aquesta és la mòlta d'un segell d'oli nou, així que no us hauríeu de preocupar per això. Un cop finalitzada la reparació, cal canviar l'oli del sistema.

Avui prestarem especial atenció a la direcció assistida, destinada a la instal·lació en cotxes Gazelle. A l'article d'avui, veurem més de prop la reparació de la direcció assistida Gazelle.Per tant, aquest article conté respostes a preguntes bastant habituals:

• Què és un reforç hidràulic?
• Com és la direcció assistida?
• Quina és la reparació del reforç hidràulic?
• Com substituir el líquid de la direcció assistida en un cotxe Gazelle?
• Com es repara la bomba de la direcció assistida en un cotxe Gazelle?

La direcció assistida o, com s'abreuja com la direcció assistida, és el sistema hidràulic del cotxe, part del mecanisme de direcció, que està dissenyat per facilitar la gestió del sentit del moviment del vehicle mantenint la retroalimentació necessària, com així com garantir l'estabilitat de funcionament i la singularitat de la trajectòria donada. A més, la direcció assistida està dissenyada de manera que, en cas de fallada, la direcció funcionarà, però el volant en aquest cas girarà una mica més fort. La direcció assistida és un dels elements de direcció més importants de qualsevol vehicle. L'objectiu principal de la direcció assistida és crear forces laterals en el moment en què es gira el volant a causa de la presència d'un accionament elèctric. Gairebé tots els vehicles moderns estan equipats amb direcció assistida.

Els automobilistes experimentats identifiquen diversos avantatges principals d'una direcció assistida en un cotxe Gazelle, com ara:

• Alt nivell de fiabilitat;
• Alt contingut d'informació;
• Baix consum de combustible;
• Facilitat d'ajust de les especificacions manuals.

Els principals desavantatges del reforç hidràulic per als cotxes Gazelle inclouen:

• Gran cost;
• Dificultat per establir;
• Canvis significatius en el sistema de direcció del vehicle;
• Necessita un manteniment regular.

Com és la direcció assistida per als cotxes Gazelle?

• Bomba. Gràcies a aquest dispositiu, s'assegura la circulació del fluid de treball i la pressió.
• Caixa de canvis de direcció amb distribuïdor. Amb la seva ajuda, es proporciona un flux d'aire, que dirigeix ​​l'oli cap a la cavitat necessària del cilindre o cap al dipòsit.
• Cilindre. Amb l'ajuda d'un cilindre, la pressió del líquid es converteix en el moviment del pistó i la barra.
• Oli que transmet la força de la bomba al cilindre i també lubrica tots els parells de fricció.

L'oli de la direcció assistida s'ha de substituir periòdicament i la freqüència de substitució depèn de l'estat del volant, de les característiques del fluid i de la marca del volant. És a dir, quan el volant és difícil de girar o s'escolta soroll a la volta, cal afegir una mica o substituir completament el líquid de la direcció assistida. Cal substituir el fluid del reforç hidràulic gairebé cada seixanta mil quilòmetres, això és, per dir-ho així, una reparació parcial del reforç hidràulic. Aleshores, com substituir el líquid de la direcció assistida en un cotxe Gazelle?

A causa de l'ús actiu i les càrregues pesades, sovint és necessari reparar la bomba de direcció assistida. La complexitat de la reparació rau només en el fet que la bomba de direcció assistida per a un cotxe Gazelle no està desmuntada, la qual cosa significa que no hi ha cobertes ni anells de retenció, però la reparació de la bomba encara és real. Primer cal treure i desmuntar la bomba de direcció assistida segons les instruccions que s'adjunten amb el kit. Després d'això, cal netejar-lo acuradament de la brutícia i la pols i també inspeccionar-lo per trobar la causa de l'avaria. La causa de la fallada pot ser el desgast del segell d'oli, en aquest cas s'ha de substituir. Quan s'instal·la la glàndula, pot ser necessari modificar el corró.

Hi ha diverses maneres d'arreglar un coixinet nou en el disseny de la bomba. Podeu fer un rebaix a l'exterior del coixinet, perforar forats roscats a la paret de la bomba, instal·lar un coixinet nou i fixar-lo amb cargols afilats. Alternativament, podeu fixar el coixinet al mig de la bomba de direcció assistida mitjançant les vores doblegades de la carcassa. Un cop finalitzada la reparació, heu de muntar la bomba de direcció assistida en l'ordre invers.Si us plau, tingueu en compte que després de la reparació, les peces noves poden generar una mica de soroll, però això només està triturant peces noves. Assegureu-vos de canviar el líquid de la direcció assistida després de la reparació.