Repara el teu volkswagen polo amb tu mateix

La bomba de direcció assistida 1H0 422 155 es va instal·lar als cotxes:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

informació aplicable a la reparació i altres vehicles

Hi ha un cotxe VW Passat B4 de 1995, en el qual s'instal·la una cremallera de direcció TRW amb una bomba 1Н0 422 155С fabricada als EUA.
Fa un temps, va aparèixer un cop no fort, però audible a la bomba de la direcció assistida. Al mateix temps, això no va afectar de cap manera el funcionament de la direcció.

Abans de començar a reparar, vaig decidir estudiar el material. Remenant pel fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, vaig arribar a la conclusió que probablement el coixinet de la bomba va morir. Com que el disseny de les bombes és una mica diferents entre si, en particular els segells, vaig decidir primer desmuntar la bomba i veure què hi ha, i després comprar peces de recanvi per a la reparació.

Després d'haver retirat la corretja de transmissió de les unitats muntades i de donar-me la mà a la politja de la bomba, em va introduir un dubte: és un coixinet? No hi ha fuites de líquid de la direcció assistida, no hi ha joc a l'eix d'accionament de la bomba, quan es desplaça per la politja a mà, no hi ha sons i sensacions característiques d'un coixinet mort. Es va decidir treure la bomba i desmuntar-la.
Ometré el procés de com treure la bomba del cotxe: s'ha descrit més d'una vegada.

Després de desenroscar els quatre cargols, traieu la coberta.
2.

La direcció assistida (GUR) és la part més important de la direcció del cotxe. La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb direcció assistida elèctrica. El reforç hidràulic d'una roda facilita la gestió del cotxe. En primer lloc, això té un efecte positiu en la seguretat del trànsit, sobretot a les altes velocitats. En segon lloc, fa que la conducció del Volkswagen Polo Sedan sigui fàcil i còmoda.

Hi ha tres tipus de direcció assistida:

• elèctrica (EUR);
• Electrohidràulica (EGUR);
• Mecànica (GUR).

El elèctric és el més senzill i fiable. No disposa de part hidràulica. Però no s'utilitza àmpliament a causa de l'alt cost de la seva unitat de control electrònic. Pràcticament irreparable a causa de l'alt cost de la restauració.

L'electrohidràulica és superior en tots els aspectes a la mecànica. Té un alt grau de dependència de l'equip elèctric del cotxe. Reparable.

Mecànic - el més comú. El seu principal inconvenient és que no funciona quan el motor no està en marxa. El baix cost i l'alta capacitat de manteniment compensen les seves deficiències.

EGUR entre els tipus de servodirecció considerats es considera el més econòmic, ja que no té connexió directa amb el motor.

De vegades, al VW Polo has de patir el problema d'un volant "pesat". Molt sovint, aquest problema és visitat per aquells que estan segurs que el manteniment del cotxe consisteix a substituir filtres i oli. Malauradament, no tots els automobilistes saben que la direcció assistida també requereix molta atenció.

La reparació de l'EGUR VW Polo no sol ser necessària, ja que aquest mecanisme de reforç de la direcció és bastant fiable i rarament falla. Les principals causes de no treballar són les següents:

• Estil de conducció extrem;
• Intents de reparació de fer-ho tu mateix;
• Funcionament inestable de l'equip elèctric del cotxe;
• Manteniment inoportun del mecanisme;
• desgast natural;
• accident de cotxe.

Altres motius també poden contribuir al fracàs. Per exemple, la fabricació de mala qualitat per part del fabricant i d'altres. Però aquests motius no es troben entre els principals.

Amb quins signes es pot determinar el funcionament incorrecte de l'EGUR? No n'hi ha molts, i són bastant notables fins i tot per a un conductor sense experiència:

• L'aparició de dificultat en girar el volant;
• La vibració es produeix al volant;
• L'aparició del joc de la direcció;
• Cops a la columna de direcció quan el cotxe està en moviment;
• L'ordinador de bord mostra un error.

En cas d'aquestes desviacions en el funcionament del mecanisme de direcció, s'ha d'identificar immediatament la causa.

Ens dediquem a la restauració de l'operabilitat dels EGUR fallits, independentment del grau d'avaria. Oferim als nostres clients els següents tipus de treball:

• substitució EGUR;
• ITV completa;
• Revisió o reparació actual de la unitat;
• Ajust de peces mecàniques i elèctriques;
• Diagnòstic informàtic de tot el mecanisme de direcció.

Els nostres experts assessoraran de manera intel·ligible a cada client en l'operació, manteniment i reparació de la servodirecció elèctrica.

El nostre servei d'automòbils ofereix serveis de diagnosi i reparació de la direcció assistida elèctrica VW Polo. Els diagnòstics informàtics realitzats pels nostres especialistes identificaran amb precisió la causa del mal funcionament d'EGUR. Al mateix temps, es revisarà la cremallera de la direcció. Aquests diagnòstics en profunditat revelaran qualsevol defecte ocult.

Si es detecta un mal funcionament, els nostres especialistes repararan l'EGUR del VW Polo tan aviat com sigui possible o substituiran tot el conjunt; tot depèn del grau de mal funcionament. El temps mínim per completar l'obra està assegurat per la disponibilitat constant dels recanvis necessaris al magatzem de l'estació de servei i l'alta qualificació dels nostres artesans. Molts anys d'experiència ens permeten realitzar totes les operacions per restablir l'eficiència de l'EGUR VW Polo de manera ràpida i eficient.

La tecnologia per reparar una direcció assistida elèctrica és complexa. S'utilitzen estands especials, dispositius electrònics, ordinador, eines. Tot això fa pensar que els especialistes del "garatge" no poden confiar en la reparació EGUR del teu cotxe. Tothom pot substituir una peça fallida, i fins i tot els mestres d'algunes estacions de servei no poden ajustar tot el conjunt.

Alguns automobilistes no volen sol·licitar els serveis d'un servei de cotxes. En la majoria dels casos, això es deu al fet que no tothom està familiaritzat amb el sistema de preus de les estacions de servei. A més, els preus d'un mateix treball en diferents serveis d'automòbils són lleugerament diferents entre si. On és la mitjana daurada i què es pot esperar de l'estació de servei? Vegem aquest problema amb l'exemple del nostre servei de cotxes.

Ens adherim a preus transparents per als serveis prestats. Això s'expressa en el fet que abans de portar el cotxe a reparar, discutim amb el client tots els problemes relacionats amb la reparació. Incloent el seu cost. Està format per factors com:

• El volum de treball realitzat;
• Marca del cotxe que s'està reparant;
• La urgència de l'ordre;
• Participació del client en el subministrament de recanvis a la unitat reparada.

Transparència en els preus. Però això no és tot. La disponibilitat regular de promocions i descomptes de vegades redueix significativament el preu de les reparacions.

L'experiència de molts anys de la nostra estació de servei ha demostrat que totes les reparacions realitzades per nosaltres només s'avaluen positivament. Hi ha molt pocs casos de devolució de cotxes per eliminar deficiències. Els testimonis dels nostres clients ho confirmen. Donem garantia pel nostre treball, independentment del quilometratge del cotxe.

Cada client està segur per endavant que el seu cotxe serà reparat a temps i amb alta qualitat. Tenim confiança i estem orgullosos d'això.

La tasca principal del Polo Volkswagen de la direcció assistida és garantir la facilitat de gir del volant durant la conducció. Per garantir el bon funcionament de la bomba, és necessari un manteniment sistemàtic. Atès que en cas de fallada de l'equip, serà extremadament difícil i inconvenient operar la màquina.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

El volant girarà, però això requerirà molt d'esforç.En condicions de transport urbà concorregut, això és impossible sense crear una emergència.

El volant no es pot fixar en una posició durant la conducció

Una de les causes més freqüents i freqüents de fallada és una corretja de transmissió trencada. La prevenció sistemàtica ajudarà a evitar problemes greus i sobtats al llarg del camí.

El primer signe de tensió insuficient és el retrocés, una empenta al volant mentre es condueix, així com quan es comença des d'aturada amb el volant girat a la posició extrema.

Fase preparatòria abans de la substitució (reparació):

• realització de diagnòstics complexos, avaluació de l'estat general de Polo Volkswagen;
• resolució de problemes del cos, detecció d'esquerdes, fuites d'oli de transmissió;
• càlcul dels consumibles necessaris, líquids;
• preparació d'un conjunt d'eines d'automòbil, un contenidor buit per drenar la mineria, draps, una xeringa mèdica o una bombeta de goma per bombejar líquid del dipòsit.

La decisió de substituir i reparar parcialment la pren el mestre de l'estació de servei en què es dóna servei al propietari. Es recomana la substitució completa i justificada en cas d'esquerdes, danys mecànics a la carrosseria. En tots els altres casos, es recomana una reparació parcial.

• Pengem el Volkswagen Polo amb un elevador hidràulic o l'instal·lem en un canal d'inspecció;
• desenrosqueu la pinça del tub de retorn del fluid hidràulic. No traiem la tapa del dipòsit d'expansió. No cal trencar l'estanquitat;
• substituïm un recipient preparat prèviament per drenar la mineria, desenrosquem la tapa, la mineria s'escorre al contenidor;
• posem en marxa el motor del Polo Volkswagen, girem el volant d'un costat a l'altre per escórrer l'oli;
• afluixar la fixació estàndard del corró: el tensor de la corretja dels mecanismes d'accionament. Traiem el cinturó;
• fent servir la clau a "19", desenrosquem les dues canonades de la carcassa de la bomba;
• mitjançant la rotació mecànica de la politja de la direcció assistida, exposem els forats "per als cargols". Desenrosquem els cargols superior i inferior amb un cap i un trinquet;
• retirem la bomba gastada, al seu lloc n'hi instal·lem una de nova, de fabricació original amb marcatge (96837813);
• arreglar les canonades d'alimentació i retorn. No oblideu instal·lar dues juntes de llautó. Evitan fuites de fluid del circuit;
• ompliu el sistema hidràulic al dipòsit i comenceu a bombejar (MOBIL ATF Premium 220). Volum 1,0 litres;
• ompliu l'oli segons el nivell del dipòsit, engegueu el motor, gireu el volant de costat a costat diverses vegades;
• recarregar segons sigui necessari fins a la marca de nivell superior;
• si hi ha bosses d'aire, bombolles, bombeu fins que s'extreu completament. En cas contrari, el reforç hidràulic no podrà funcionar completament.

El procés es repeteix parcialment amb l'anterior, però té algunes peculiaritats.

• Polo Volkswagen està en posició de transport, el motor no funciona;
• al compartiment del motor, desenrosqueu el tub de retorn hidràulic de la direcció assistida. No desenrosquem la tapa del dipòsit d'expansió per evitar la despresurització;
• baixem la mànega en un recipient buit, desenrosquem la tapa, escorrem els residus;
• encenem el motor, girem el volant d'un costat a l'altre fins que el líquid surti completament;
• apagueu el motor, afegiu oli nou al nivell màxim, torneu a repetir el procediment anterior;
• quan el líquid ha renovat completament el seu color, l'aire lliure ha desaparegut, el procediment de substitució hidràulica es pot considerar completat amb èxit.

El fabricant de Volkswagen Polo no indica l'interval exacte de canvi d'oli a la direcció assistida, només es refereix al "canvi" de color a fosc. La primera "renovació" del petroli ja es produeix a 120 - 150 mil km, depenent de les condicions de funcionament de l'eina tècnica. Donada la complexitat de tota l'estructura, es recomana substituir el reforç hidràulic només a les estacions de servei.

Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.

El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona sense cap queixa.Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del vintè es torna molt ajustat, com si no hi hagués direcció assistida. A l'hivern, aquest problema no és tan pronunciat, però encara està present. Si trepitgeu el gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot perfecte, però encara és més fàcil). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, no flueix, etc. (no compteu el rail mocoso) l'oli és fresc i perfecte (sobretot perquè s'actualitza regularment a causa de l'estat del rail! ), el cardan està lubricat i no s'enganxa!

En general, a la cara és un signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a la vintena. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga”.

I, per tant, en primer lloc, traiem la bomba, cal drenar-ne tot el líquid (com treure'l i drenar el líquid, crec que tothom ho sabrà), però, a la coberta posterior de la direcció assistida , heu de desenroscar els quatre cargols amb un cap de 14.

Després de començar a treure la coberta amb cura, intenteu no danyar la junta (aquesta junta amb un segell de goma intern), a la carcassa de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la coberta s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per l'acció de la molla, en tornar a muntar us semblarà que no cau al seu lloc, només cal continuar amb cura i alternativament. premeu els cargols en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc.

Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què era on i com estava (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar acuradament amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.

Totes les peces s'han d'extreure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.

Inspeccionem l'eix des del revers, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) que les toquen, per marcar o ranures, tot em va perfecte.

Ara extreim tota l'economia interna en un drap "net" i comencem a estudiar-la.

Examinem acuradament l'eix, totes les ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels costats extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, en moure la fulla dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal rendiment de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", podeu sentir-ho si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té defectes ni osques.

Es troben errors, ara comencem a eliminar-los.

Necessitarem un drap blanc, paper de vidre P1000/P1500/P2000, una llima d'agulla triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb l'eix, tot és molt més senzill, cal una pell P1500 i amb ella comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem les exteriors i laterals a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.

D'una banda, podeu polir immediatament una mica els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.

A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, ho comprovem visualment i al tacte, tot està perfectament llis i no s'enganxa.

El més difícil serà amb la superfície del cilindre, personalment, no vaig pensar en res més fàcil, com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem la pell P1000 i un trepant que es pot introduir en un trepant.

A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.

Sostenint l'estructura fortament retorçada, s'ha d'introduir al trepant (la pell també està subjectada).

Després, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es mengen les pells, anem canviant, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.

S'obté el resultat desitjat

ara cal netejar-ho tot amb cura amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb les fulles es pot esbandir-hi.

Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.

El dispositiu i el funcionament de la cremallera de direcció "Volkswagen Polo" sedan, les principals avaries i reparacions fetes per tu mateix

La direcció correcta és la clau per a un viatge segur en qualsevol cotxe, inclòs el sedan Volkswagen Polo. Un mal funcionament de la cremallera de la direcció és la causa de molts accidents de trànsit (accidents), de manera que els fabricants d'automòbils presten molta atenció a la fiabilitat d'aquesta unitat. Volkswagen Polo, desenvolupat per la companyia alemanya VAG, es produeix a Rússia, al territori de la planta d'automòbils de Kaluga. El cotxe gaudeix d'una merescuda popularitat entre els automobilistes russos.

La unitat principal del sistema que controla el cotxe és un rail que regula la rotació de les rodes davanteres. Es troba al bastidor secundari, a la zona de la suspensió de l'eix davanter. La part final de l'eix de direcció de la columna, sobre la qual està muntat el volant, entra al saló. La columna de direcció també inclou: un interruptor d'encesa i un mànec de palanca que n'ajusta la posició respecte al conductor. La columna està tancada per una carcassa situada sota el tauler de la cabina.

L'estructura del node que controla el cotxe inclou els següents components principals:

• columna de direcció amb volant;
• eix cardà a través del qual es connecta la columna al rail;
• cremallera de direcció que controla la rotació de les rodes;
• amplificador elèctric amb unitat de control.

El moment de rotació del volant es transmet al pinyó de cremallera que controla la rotació de les rodes

La columna de direcció transmet la força de gir des del volant del conductor a l'eix intermedi, amb juntes universals als extrems. Aquesta part del sistema de control consta de les parts següents:

1. Cardans superior i inferior.
2. eix intermedi.
3. Suport que subjecta la columna de direcció al cos.
4. El mànec de la palanca que controla la posició de la columna de direcció.
5. Bloqueig d'encesa.
6. L'eix al qual està connectat el volant.
7. Motor elèctric amb caixa de canvis.
8. Unitat de control de la direcció assistida elèctrica (ECU).

L'eix cardà intermedi permet canviar la posició del volant a la cabina

Un motor elèctric amb una caixa de canvis crea un parell addicional per a l'eix al qual està connectat el volant. La unitat de control electrònic analitza la velocitat del cotxe, l'angle de gir del volant, així com la informació del sensor de parell desenvolupat al volant. En funció d'aquestes dades, la ECU decideix encendre el motor elèctric, facilitant el treball del conductor. L'estructura de la columna de direcció inclou elements que absorbeixen energia que augmenten la seguretat passiva del conductor. També hi ha un dispositiu antirobatori que bloqueja l'eix de direcció.

L'ordinador té un paper especial en el funcionament del sistema. No només determina la direcció i la quantitat de força que cal afegir al parell de direcció, sinó que també informa d'errors en el funcionament de tot el sistema de direcció. Tan bon punt es detecta un mal funcionament, la unitat de control recorda el seu codi i desactiva la direcció assistida elèctrica. Apareix un missatge d'error al tauler informant el conductor.

L'elecció d'un cremallera de direcció clàssic es deu al fet que el fabricant d'automòbils VAG utilitza una suspensió tipus McPherson per a la tracció davantera del cotxe. El mecanisme és senzill, té un nombre mínim de peces. Això provoca un pes relativament petit del rail. El mecanisme de direcció consta dels components principals següents:

1. Punta de tracció de la roda esquerra.
2. La vareta que controla la roda esquerra.
3. Anteres protegint de la brutícia.
4. Arbre d'accionament amb engranatge sinc.
5. Una carcassa que actua com a cárter.
6. La vareta que controla la roda dreta.
7. Punta de tracció de la roda dreta.

La precisió de girar les rodes depèn directament del funcionament d'aquest dispositiu.

El dispositiu funciona de la següent manera: una cremallera situada a l'interior de la carcassa (5) té unes barres fixes als extrems que controlen les rodes (2, 6). La rotació de la columna de direcció es transmet a través de l'eix de cuc d'accionament (4). Realitzant un moviment de translació a partir de la rotació de l'engranatge de cuc, el rail mou les barres al llarg del seu eix, cap a l'esquerra o la dreta. Als extrems de les barres, hi ha tacs de tracció (1, 7) que interactuen a través de les articulacions de bola amb els artells de direcció de la suspensió davantera McPherson. Per evitar que la pols i la brutícia entrin al mecanisme, les varetes estan cobertes amb anteres ondulades (3). La carcassa de la cremallera de direcció (5) està connectada a la travessa de la suspensió davantera.

La unitat de direcció està dissenyada per a tot el període de funcionament del sedan Volkswagen Polo. En cas de mal funcionament o mal estat tècnic que no compleix els requisits de seguretat, els seus components principals es poden reparar o substituir.

Amb el temps, qualsevol mecanisme es desgasta. La direcció no és una excepció. El grau de desgast es veu afectat per l'estat de la superfície de la carretera a la regió on s'utilitza el cotxe. Per a alguns cotxes, els problemes apareixen després dels primers 10 mil quilòmetres de recorregut. Altres arriben, sense cap problema de gestió, fins als 100 mil km. A continuació es mostra una llista de les avaries habituals del sedan Volkswagen Polo i els seus símptomes: