Reparació de bricolatge Volkswagen Polo

La bomba de direcció assistida 1H0 422 155 es va instal·lar als cotxes:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

la informació és aplicable per a reparacions i altres cotxes

Hi ha un cotxe VW Passat B4 de 1995 amb cremallera de direcció TRW amb una bomba 1H0 422 155C fabricada als EUA.
Fa un temps, hi va haver un cop no fort, però audible, a la bomba de la direcció assistida. Al mateix temps, això no va afectar de cap manera el funcionament de la direcció.

Abans de començar a reparar, vaig decidir estudiar el material. Després de recórrer el fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, vaig arribar a la conclusió que el coixinet de la bomba havia mort, molt probablement. Com que el disseny de les bombes és una mica diferents entre si, en particular amb els segells d'oli, vaig decidir primer desmuntar la bomba i veure què hi havia, i després comprar peces de recanvi per a la reparació.

Després d'haver tret la corretja de transmissió dels accessoris i donant-me la mà per la politja de la bomba, em va introduir un dubte: és un coixinet? No hi ha fuites de líquid de la direcció assistida, no hi ha joc a l'eix de transmissió de la bomba, quan gireu la mà sobre la politja, no hi ha sons i sensacions característics d'un coixinet mort. Es va decidir treure la bomba i desmuntar-la.
Ometré el procés de com treure la bomba del cotxe: s'ha descrit més d'una vegada.

Després d'haver descargolat quatre cargols, traieu la coberta.
2.

La direcció assistida (GUR) és la part més important de la direcció d'un cotxe. La part principal dels cotxes moderns està equipada amb una direcció assistida elèctrica. La direcció assistida facilita la conducció. Això té un efecte positiu principalment en la seguretat viària, especialment a altes velocitats. En segon lloc, fa que la conducció del Volkswagen Polo Sedan sigui fàcil i còmoda.

Hi ha tres tipus de direcció assistida:

• elèctrica (EUR);
• Electrohidràulica (EGUR);
• Mecànica (direcció assistida).

El elèctric és el més senzill i fiable. Li falta part hidràulica. Però no s'utilitza àmpliament a causa de l'alt cost de la seva unitat de control electrònic. Pràcticament no es pot reparar a causa de l'alt cost de la restauració.

L'electrohidràulica és superior en tots els aspectes a la mecànica. Té un alt grau de dependència de l'equipament elèctric del vehicle. Reparable.

El mecànic és el més habitual. El seu principal inconvenient és que no funciona quan el motor no està en marxa. El baix cost i l'alta capacitat de manteniment compensen els seus inconvenients.

EGUR entre els tipus de servodirecció considerats es considera el més econòmic, ja que no té connexió directa amb el motor.

De vegades, al VW Polo has de patir el problema de la direcció "pesada". Molt sovint, aquest problema és visitat per aquells que estan segurs que el manteniment del cotxe consisteix en canviar filtres i oli. Malauradament, no tots els entusiastes dels cotxes saben que la direcció assistida també requereix molta atenció.

La reparació de l'EGUR VW Polo no sol ser necessària, ja que aquest mecanisme de reforç de la direcció és bastant fiable i rarament falla. Les principals causes de negativa a treballar són les següents:

• Estil de conducció extrem;
• intents de reparació de bricolatge;
• Funcionament inestable de l'equip elèctric del cotxe;
• Manteniment inoportun del mecanisme;
• Desgast natural;
• Accident de carretera.

Altres motius també poden contribuir al fracàs. Per exemple, la fabricació de baixa qualitat per part del fabricant i d'altres. Però aquests motius no pertanyen als principals.

Amb quins signes es pot determinar el funcionament incorrecte de l'EGUR? No n'hi ha molts, i són bastant notables fins i tot per a un conductor sense experiència:

• Dificultat per girar el volant;
• La vibració es produeix al volant;
• L'aparició d'un joc del volant;
• Cops a la columna de direcció quan el cotxe està en moviment;
• L'ordinador de bord mostra un error.

En cas d'aquestes desviacions en el funcionament del mecanisme de direcció, cal identificar immediatament la causa.

Ens dediquem a la restauració de la capacitat de treball de l'EGUR fallit, independentment del grau de la seva ruptura. Oferim als nostres clients els següents tipus de treball:

• Substitució d'EGUR;
• ITV completa;
• Reparacions importants o actuals de la unitat;
• Ajust de peces mecàniques i elèctriques;
• Diagnòstic informàtic de tot el mecanisme de direcció.

Els nostres experts assessoraran de manera lúcida a cada client en el funcionament, manteniment i reparació de la servodirecció elèctrica.

El nostre servei d'automòbils ofereix serveis per al diagnòstic i reparació de la direcció assistida elèctrica VW Polo. Els diagnòstics informàtics realitzats pels nostres especialistes ens permetran identificar amb precisió la causa del mal funcionament d'EGUR. Al mateix temps, es revisarà la cremallera de la direcció. Aquests diagnòstics en profunditat revelaran qualsevol defecte ocult.

Si es detecta un mal funcionament, els nostres especialistes realitzaran, en el menor temps possible, una reparació EGUR del VW Polo o substituiran tota la unitat; tot depèn del grau de mal funcionament. El temps mínim per completar l'obra està assegurat per la disponibilitat constant dels recanvis necessaris al magatzem del taller i per l'alta qualificació dels nostres artesans. Molts anys d'experiència ens permeten realitzar totes les operacions per restablir el rendiment de l'EGUR VW Polo de manera ràpida i eficient.

La tecnologia per reparar una direcció assistida elèctrica és complexa. S'utilitzen estands especials, dispositius electrònics, un ordinador, una eina. Tot això suggereix que els especialistes de "garatge" no poden confiar en la reparació d'EGUR del seu cotxe. Tothom pot substituir una peça fallida, i fins i tot els mestres d'algunes estacions de servei no poden ajustar tota la unitat.

Alguns aficionats al cotxe no volen sol·licitar un servei de cotxe. En la majoria dels casos, això passa perquè no tothom està familiaritzat amb el sistema de preus de les estacions de servei. A més, els preus del mateix treball en diversos serveis d'automòbils difereixen lleugerament entre si. On és el mitjà daurat i què pots esperar del taller? Fem una ullada a aquest problema utilitzant l'exemple del nostre servei de cotxes.

Ens adherim a preus transparents per als serveis prestats. Això s'expressa en el fet que abans de portar el cotxe a reparar, discutim amb el client tots els problemes relacionats amb la reparació. Incloent el seu cost. Consta de factors com ara:

• El volum de treball realitzat;
• La marca del cotxe que s'està reparant;
• Urgència de compliment de la comanda;
• Participació del client en el subministrament de recanvis a la unitat reparada.

Transparència de preus a la cara. Però això no és tot. La disponibilitat regular de promocions i descomptes de vegades redueix significativament el cost de les reparacions.

La llarga experiència de la nostra estació de servei ha demostrat que totes les reparacions que realitzem només es valoren positivament. Hi ha molt pocs casos de tornada de cotxes per eliminar deficiències. Les crítiques agraïdes dels nostres clients ho confirmen. Donem garantia pel nostre treball, independentment del quilometratge del cotxe.

Cada client està segur per endavant que el seu cotxe serà reparat a temps i amb alta qualitat. Tenim confiança i estem orgullosos d'això.

La tasca principal de la direcció assistida Polo Volkswagen és garantir la facilitat de gir del volant durant la conducció. Per garantir el bon funcionament de la bomba, és necessari un manteniment sistemàtic. Atès que en cas de fallada de l'equip, serà extremadament difícil i inconvenient operar la màquina.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

El volant girarà, però necessitarà molt d'esforç.En un transport de ciutat ocupat, això és impossible sense crear una emergència.

El volant no es pot fixar en una posició durant la conducció

Una de les causes més freqüents i freqüents de fallada és una corretja de transmissió trencada. La prevenció sistemàtica us ajudarà a evitar problemes greus i sobtats al llarg del camí.

El primer signe de tensió insuficient és el retrocés, una empenta al volant mentre es condueix, així com quan es comença des d'aturada amb el volant girat a la posició extrema.

Etapa preparatòria abans de la substitució (reparació):

• diagnòstic integral, avaluació de l'estat general del Polo Volkswagen;
• resolució de problemes del cas, detecció d'esquerdes, fuites d'oli de transmissió;
• càlcul dels consumibles necessaris, líquids;
• preparació d'un conjunt d'eines d'automòbil, un contenidor buit per drenar els residus, draps, una xeringa mèdica o una bombeta de goma per bombejar líquid del dipòsit.

La decisió sobre la substitució i les reparacions parcials la pren el mestre de taller, en el qual es dóna servei al propietari. Es recomana i justifica la substitució completa en cas d'esquerdes, danys mecànics a la carrosseria. En totes les altres variants, es recomana una renovació parcial.

• Pengem el Volkswagen Polo amb un elevador hidràulic o l'instal·lem al canal d'observació;
• desenrosqueu la pinça del tub de retorn del fluid hidràulic. No traieu la tapa del dipòsit d'expansió. No cal trencar l'estanquitat;
• substituïm un recipient preparat prèviament per drenar la mineria, desenrosquem la tapa, la mineria s'escorre al contenidor;
• engegar el motor Volkswagen Polo, girar el volant d'un costat a l'altre per escórrer l'oli;
• afluixem la fixació estàndard del corró: el tensor de la corretja dels mecanismes d'accionament. Traieu el cinturó;
• fent servir la clau a "19" desenrosquem les dues canonades del cos de la bomba;
• mitjançant la rotació mecànica de la politja de la direcció assistida, exposem els forats "per als cargols". Desenrosqueu els cargols superior i inferior amb el cap i el trinquet;
• retirem la bomba desgastada, al seu lloc instal·lem una nova producció original amb el marcatge (96837813);
• arreglem les canonades de subministrament i retorn. No oblideu instal·lar dues juntes de llautó. Impedeixen les fuites de fluids del circuit;
• aboqueu el sistema hidràulic al dipòsit i comenceu a bombejar (MOBIL ATF Premium 220). Volum 1,0 litres;
• ompliu oli segons el nivell del dipòsit, engegueu el motor, gireu el volant de costat a costat diverses vegades;
• afegir a la marca de nivell superior segons sigui necessari;
• si hi ha tancaments d'aire, bombolles, bombeu-los fins que s'extreu completament. En cas contrari, el reforç hidràulic no podrà funcionar completament.

El procés es repeteix parcialment amb l'anterior, però té algunes peculiaritats.

• Polo Volkswagen està en posició de transport, el motor no funciona;
• al compartiment del motor, desenrosqueu el tub de retorn hidràulic de la direcció assistida. No desenrosqueu la tapa del dipòsit d'expansió per evitar la despresurització;
• baixem la mànega en un recipient buit, desenrosquem la tapa, escorrem la mineria;
• encenem el motor, girem el volant d'un costat a l'altre fins que el líquid surti completament;
• apaguem el motor, afegim oli nou al nivell màxim, tornem a repetir el procediment anterior;
• quan el fluid ha renovat completament el seu color, l'aire lliure ha desaparegut, el procediment de substitució del sistema hidràulic es pot considerar completat amb èxit.

El fabricant Volkswagen Polo no indica l'interval exacte de canvi d'oli a la direcció assistida, només es refereix al "canvi" de color a fosc. La primera "renovació" del petroli ja es produeix a 120 - 150 mil km, depenent de les condicions de funcionament del dispositiu tècnic. Donada la complexitat de tota l'estructura, es recomana substituir el reforç hidràulic només en una estació de servei.

Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.

El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona perfectament.Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del XX es torna molt ajustat, com si la direcció assistida no hi fos. A l'hivern, aquest problema no es manifesta amb tanta força, però encara és present. Si el poses a gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot perfecte, però encara més lleuger). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, ni filtra, etc... (no tingueu en compte el rail mocs) l'oli és fresc i perfecte (sobretot, gràcies a l'estat del rail, és s'actualitza regularment!), El cardan està lubricat i no s'enganxa!

En general, davant el signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a XX. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga".

I així, primer de tot, traiem la bomba, cal escórrer-ne tota la purina (com treure-la i escórrer el líquid, crec que tothom s'encertarà), també, a la coberta posterior de l'alimentació direcció, heu de desenroscar quatre cargols amb un cap de 14.

Després de començar a treure amb cura la coberta, intenteu no danyar la junta, aquesta junta amb un segell de goma intern), a la caixa de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la tapa s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per la influència de la molla, durant el muntatge us semblarà que no encaixa al seu lloc, només heu de continuar Premeu els cargols amb cura i alternativament en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc ...

Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar suaument amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.

Totes les peces s'han de treure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.

Inspeccionem l'eix des de la part posterior, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) tocant-les, per marcar o ranures, tot és perfecte per a mi.

Ara traiem tota l'economia interna sobre draps "nets" i comencem a estudiar-la.

Examinem acuradament l'eix, totes les seves ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels costats extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, quan la fulla es mou dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal rendiment de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", això es pot sentir si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té cap defecte ni osques.

Les falles es van trobar, ara comencem a eliminar-les.

Necessitem draps, alcohol blanc, paper de vidre amb gra de P1000 / P1500 / P2000, una llima triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb l'eix, tot és molt més senzill, cal un paper de vidre P1500 i comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem l'exterior i el lateral a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.

D'una banda, podeu polir immediatament els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.

A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, comprovar-lo visualment i tacte, tot és perfectament llis i no s'enganxa.

El més difícil tindrà a veure amb la superfície del cilindre, personalment no tinc res més senzill, no he descobert com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem una pell P1000 i un tal trepant, que es pot amuntegar en un trepant.

A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.

Sostenint l'estructura fortament retorçada, cal inserir-la al trepant (també agafar la pell).

A continuació, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es menja la pell, la canviem, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.

S'obté el resultat desitjat,

ara s'ha d'esborrar tot a fons amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb fulles es pot esbandir-hi.

Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.

El dispositiu i el funcionament de la cremallera de direcció "Volkswagen Polo" sedan, avaries importants i reparacions fetes per tu mateix

Una bona direcció és la clau per a una conducció segura en qualsevol cotxe, inclòs el sedan Volkswagen Polo. Un mal funcionament del bastidor de direcció és la causa de molts accidents de trànsit (RTA), per tant, els fabricants d'automòbils presten molta atenció a la fiabilitat d'aquesta unitat. Volkswagen Polo, desenvolupat per la companyia alemanya VAG, es produeix a Rússia, al territori de la planta d'automòbils de Kaluga. El cotxe gaudeix d'una merescuda popularitat entre els automobilistes russos.

La unitat principal del sistema que controla el cotxe és el cremallera que regula la rotació de les rodes davanteres. Es troba en un bastidor secundari a la zona de la suspensió de l'eix davanter. La part final de l'eix de direcció de la columna, sobre la qual està muntat el volant, entra al saló. La columna de direcció també inclou: un interruptor d'encesa i una palanca que n'ajusta la posició respecte al conductor. La columna està coberta per una coberta situada sota el quadre de comandament de la cabina.

El conjunt que controla el cotxe inclou els següents components principals:

• columna de direcció amb volant;
• un eix de transmissió a través del qual la columna està connectada al rail;
• cremallera de direcció que controla la rotació de les rodes;
• amplificador elèctric amb unitat de control.

El parell del volant es transmet al pinyó de cremallera que controla la rotació de les rodes

La columna de direcció transfereix la força de rotació del volant del conductor a l'eix intermedi, amb cardans als extrems. Aquesta part del sistema de control consta de les parts següents:

1. Eixos de transmissió de l'eix intermedi superior i inferior.
2. Eix intermedi.
3. El suport que subjecta la columna de direcció al cos.
4. Mànec de la palanca que controla la posició de la columna de direcció.
5. Bloqueig d'encesa.
6. L'eix al qual està connectat el volant.
7. Motor elèctric amb engranatge.
8. Unitat de control de la direcció assistida elèctrica (ECU).

L'eix de l'hèlix intermedi permet canviar la posició del volant a la cabina

Un motor elèctric amb caixa de canvis genera un parell addicional per a l'eix al qual està connectat el volant. La unitat de control electrònic analitza la velocitat del cotxe, l'angle de gir del volant, així com la informació del sensor de parell desenvolupat al volant. A partir d'aquestes dades, l'ECU decideix encendre el motor elèctric, facilitant-ho al conductor. La columna de direcció conté elements que absorbeixen energia que augmenten la seguretat passiva del conductor. També hi ha un dispositiu antirobatori que bloqueja l'eix de direcció.

L'ECU té un paper especial en el funcionament del sistema. No només determina la direcció i la quantitat de força que cal afegir al parell de l'eix de direcció, sinó que també informa d'errors en el funcionament de tot el sistema de direcció. Tan bon punt es detecta un mal funcionament, la unitat de control memoritza el seu codi i desactiva la direcció assistida elèctrica. Apareix un missatge d'error al tauler informant el conductor.

L'elecció del clàssic cremallera de direcció es deu al fet que el fabricant d'automòbils VAG utilitza una suspensió tipus McPherson per a la tracció davantera del cotxe. El mecanisme és senzill i té un nombre mínim de peces. Això es tradueix en un pes relativament baix del rail. L'aparell de direcció consta dels components principals següents:

1. Punta de tracció de la roda esquerra.
2. Enllaç que dirigeix ​​el volant esquerre.
3. Anteres que protegeixen de la brutícia.
4. Arbre d'accionament amb engranatge sinc.
5. Una carcassa que actua com a cárter.
6. Barra de control de la roda dreta.
7. Punta de tracció de la roda dreta.

La precisió de girar les rodes depèn directament del funcionament d'aquest dispositiu.

El dispositiu funciona de la següent manera: el pinyó-cremallera, situat a l'interior de la carcassa (5), té barres fixes als extrems que controlen les rodes (2, 6). La rotació des de la columna de direcció es transmet a través de l'eix de cuc d'accionament (4). Realitzant un moviment de translació a partir de la rotació de l'engranatge de cuc, el bastidor mou les barres al llarg del seu eix, cap a l'esquerra o cap a la dreta. Als extrems de les barres, hi ha extrems de tracció (1, 7), que interactuen a través de les articulacions de bola amb els artells de direcció de la suspensió davantera McPherson. Per evitar que la pols i la brutícia entrin al mecanisme, les varetes estan cobertes amb anteres ondulades (3). La carcassa de la cremallera de direcció (5) està connectada a la travessa de l'eix davanter.

La unitat de direcció està dissenyada per a tot el període de funcionament del sedan Volkswagen Polo. En cas de mal funcionament o mal estat tècnic que no compleix els requisits de seguretat, els seus components principals es poden reparar o substituir.

Amb el temps, qualsevol mecanisme es desgasta. La direcció no és una excepció. El grau de desgast està influenciat per l'estat de la superfície de la carretera a la regió on s'utilitza el vehicle. En alguns cotxes, els problemes apareixen després dels primers 10 mil quilòmetres. Altres arriben, sense cap problema de gestió, fins als 100 mil km. A continuació es mostra una llista de les avaries habituals del sedan Volkswagen Polo i els seus símptomes: