En detall: reparació de gaseles GTZ de fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Les causes d'un mal funcionament del cilindre principal de fre són el desgast o la pèrdua d'elasticitat dels punys, el desgast de les superfícies de treball del cilindre i els pistons, la inflor dels punys per l'entrada d'olis minerals al sistema, l'obstrucció dels forats de compensació.
Arròs. 8.3. El cilindre de fre principal: 1 - carcassa; 2 - tub; 3 - màniga de connexió; 4 - tanc; 5 - tapa protectora; 6 - sensor del dispositiu de senyalització per a una caiguda d'emergència del nivell de líquid de fre; 7 - anell d'empenta; 8 - puny exterior; 9 - màniga guia; 10, 17 - pistons; 11 - anell de retenció; 12 - anell de segellat; 13 - rentadora de pistons; 14, 16 - punys; 15, 18: volanderes d'empenta; 19 - molla: 20 - endoll; A, B - forats de compensació; C - forats de derivació
Si el nivell de líquid al dipòsit del cilindre de fre principal ha disminuït i quan s'examinen les connexions de canonades i conjunts, inclosos els mecanismes de fre, no es detecta cap fuita de líquid de fre, en aquest cas el líquid de fre pot filtrar-se a través del puny exterior 8 ( vegeu la figura 8.3) a l'amplificador de buit de la cavitat A1.
Si el pedal de fre, quan s'aplica una força d'uns 200-300 N (20-30 kgf), primer es mou aproximadament a la meitat i després es mou gradualment cap al terra de la cabina amb força constant, en aquest cas, els punys principals 14 o els separadors 16 estan danyats. Es poden detectar defectes en els punys de separació, per a això, el líquid s'ha de drenar del dipòsit per sota del nivell de la partició de separació en 10-15 mm en cada secció. Si, després de prémer el pedal de fre 3-5 vegades, el nivell de líquid a les seccions canvia, això indica un desbordament de líquid d'una secció a una altra, cosa que només és possible si els punys de separació estan desgastats.
Vídeo (feu clic per reproduir).
En el cas d'inflor dels punys, per regla general, es produeix la no desinhibició del sistema a causa de la superposició de 14 forats de compensació pels punys principals. Per determinar aquest mal funcionament, n'hi ha prou amb desconnectar els tubs del cilindre mestre. Si, després que el líquid surti de les cavitats de treball, la fuita s'atura i el nivell al dipòsit no disminueix, els forats de compensació estan bloquejats per punys o obstruïts. En aquests casos, s'ha de treure la bomba del vehicle i desmuntar-la.
L'extracció i el desmuntatge del cilindre mestre de fre s'han de fer en l'ordre següent:
– Per netejar la brutícia del cilindre principal de fre, l'amplificador de buit i les canonades connectades al cilindre principal;
- Desconnecteu les canonades del cilindre principal de fre i tapeu-les amb taps de goma de les vàlvules de purga;
– havent descargolat dues femelles, per treure el cilindre principal de fre de les forques d'una coberta de l'amplificador de buit;
– treure el tap 6 del dipòsit i buidar el líquid de fre;
– gireu el cilindre cap per avall i, prement diverses vegades sobre el pistó 10, traieu el líquid de frens restant del cilindre mestre;
– desconnecteu el dipòsit del cilindre principal de fre i traieu els casquilles de goma de connexió 3 amb els tubs 2 del cos del cilindre;
– desenroscar el tap 20, treure la molla 19 amb la rondella d'empenta 18. Premeu el pistó 10, després del qual es pot treure el pistó 17 amb els punys 14 i 16 amb la mà;
– treure l'anell de retenció 11 amb unes alicates 7814-5593 o una pinça especial;
El cilindre de fre principal amb un dipòsit de dues seccions i un sensor de caiguda d'emergència del nivell de líquid de fre està connectat al reforç de buit.
Els pistons del cilindre estan disposats en sèrie, el més proper a l'amplificador de buit acciona els mecanismes de fre de les rodes posteriors, l'altre pistó - les davanteres.
Retirem el cilindre principal de fre per a la reparació, així com per substituir el reforç de buit.
Normalment, es produeixen els següents defectes del cilindre principal de fre:
– contaminació del cilindre principal o gran desgast del seu mirall;
– desgast o dany d'un puny del pistó del cilindre principal;
– els forats de compensació estan obstruïts (hi ha una frenada espontània del cotxe)
1. Desconnecteu el cablejat del sensor de caiguda d'emergència del nivell de líquid de fre.
2. Amb la clau “12”, desenrosquem els dos accessoris dels tubs de fre i els agafem al costat.
3. Amb la clau “17”, desenrosqueu la femella i traieu la mànega i la abraçadora de filferro.
4. Utilitzant la clau "17", desenrosqueu les dues femelles que subjecten el cilindre mestre al reforç de buit
5. Retireu el cilindre mestre
6. S'instal·la una junta tòrica de goma entre el cilindre i l'amplificador. S'ha de reordenar a un cilindre nou (en cas de substitució)
7. Desenrosqueu el tap del dipòsit i, girant el cilindre cap per avall, buideu-ne el líquid. Prement el pistó diverses vegades, escorreu completament el líquid restant.
8. Estirant, treure el dipòsit del cilindre
Instal·leu el cilindre mestre de fre en ordre invers.
Després d'omplir el dipòsit de líquid, comprovem el funcionament dels frens i, si cal, purguem el sistema de fre (vegeu Purga del sistema de fre, substitució del líquid de fre).
Traduït de la llengua turca, el fre (turmaz) significa folre sota les rodes d'un carro. Ja hem passat per la línia evolutiva del desenvolupament del transport, i en un cotxe modern, el sistema de frenada no es limita només a revestir sota les rodes d'un cotxe.
El sistema de fre d'un cotxe d'avui és un complex sistema de components mecànics i electrònics i peces dissenyades per frenar o aturar el vehicle. Els frens són la nostra seguretat, de manera que el manteniment i la reparació puntuals del sistema de frens són un concepte prioritari per defecte.
L'enllaç principal del sistema de fre és el cilindre de fre principal.
La reparació del cilindre mestre de fre implica, naturalment, el coneixement de la seva estructura. Com a mecanisme principal per accionar els frens, el cilindre mestre de fre és essencialment senzill. Com tots els genis.
Els seus components principals són: pistons que accionen els circuits de fre davanter i posterior, molles de retorn i anelles d'obturació. El cilindre de fre principal està combinat amb un reforç de buit.
Abans de començar a reparar el cilindre de fre, cal saber que els conjunts de pistons primari i secundari no es desmunten, sinó que es substitueixen com a conjunt per uns de nous.
El primer signe que el cilindre mestre està fora de servei és un mal rendiment de frenada o un recorregut massa suau del pedal de fre. Per tant, és hora de realitzar un diagnòstic exhaustiu del sistema de fre. I cal començar amb el cilindre mestre de fre.
Molts factors influeixen en el mal funcionament dels frens, i no és un fet que la causa estigui en el cilindre mestre. El diagnòstic de fre pot portar a reparar el cilindre del fre davanter o reparar el cilindre del fre posterior. Però, com diuen, es farà una autòpsia.
Comprovació del cilindre mestre de fre
El control comença amb el cos. En primer lloc, comprovem si hi ha rastres de fuites de líquid de fre al cos del cilindre i després si hi ha esquerdes al propi cos.
Després procedim a comprovar l'estat dels elements de segellat del cilindre. Els segells estan inflats, la qual cosa significa que procedim a rentar el cilindre mestre del fre. El rentat s'ha de fer amb alcohol. El més probable és que l'error sigui el líquid de fre incorrecte. O la seva severa contaminació.
Qualsevol reparació del cilindre principal de fre implica una substitució completa de productes de cautxú.
Després de rentar les peces, s'han d'assecar amb aire comprimit. El mirall del propi cilindre i els pistons han d'estar nets, sense danys mecànics i òxid visibles visualment.
L'estanquitat del cilindre principal de fre es comprova al suport.Per tant, en condicions de garatge, aquesta comprovació està exclosa. No es permet un major espai lliure entre els pistons i el cilindre, comproveu-lo d'acord amb els paràmetres manuals.
