En detall: reparació de gasela gtz de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Els motius d'un mal funcionament del cilindre principal de fre són el desgast o la pèrdua d'elasticitat dels punys, el desgast de les superfícies de treball del cilindre i els pistons, la inflació dels punys per l'entrada d'olis minerals al sistema, l'obstrucció dels forats de compensació.
Arròs. 8.3. El cilindre de fre principal: 1 - cos; 2 - tub; 3 - màniga de connexió; 4 - tanc; 5 - tapa protectora; 6 - sensor del dispositiu de senyalització d'una caiguda d'emergència del nivell del líquid de fre; 7 - un anell d'empenta; 8 - puny exterior; 9 - màniga guia; 10, 17 - pistons; 11 - anell de retenció; 12 - un anell de segellat; 13 - rentadora de pistons; 14, 16 - punys; 15, 18 — volanderes d'empenta; 19 - molla: 20 - endoll; A, B - forats de compensació; C - forats de derivació
Si el nivell de líquid al dipòsit del cilindre de fre principal ha disminuït i, en examinar les connexions de canonades i conjunts, inclosos els frens, no s'ha trobat cap fuita de líquid de fre, en aquest cas, el líquid de fre pot filtrar-se a través del puny exterior 8 (vegeu la figura 8.3) a l'amplificador de buit de la cavitat A1.
Si el pedal de fre, quan s'aplica una força d'uns 200-300 N (20-30 kgf), primer es mou aproximadament la meitat de la carrera, i després es mou gradualment al terra de la cabina amb força constant, llavors en aquest cas el principal estan danyats els punys 14 o els separadors 16. Es poden detectar defectes en els punys divisors, per això, el líquid s'ha de drenar del dipòsit per sota del nivell del deflector divisor en 10-15 mm en cada secció. Si després de prémer el pedal de fre 3-5 vegades el nivell de líquid a les seccions canvia, això indica un desbordament de líquid d'una secció a una altra, cosa que només és possible quan els punys de separació estan desgastats.
Vídeo (feu clic per reproduir).
En cas d'inflor dels punys, per regla general, el sistema no s'afluixa a causa de la superposició dels forats de compensació dels punys principals. Per determinar aquest mal funcionament, n'hi ha prou amb desconnectar les canonades del cilindre mestre. Si, després que el fluid ha sortit de les cavitats de treball, la fuita s'atura i el nivell al dipòsit no disminueix, els forats d'expansió estan bloquejats amb punys o obstruïts. En aquests casos, s'ha de treure la bomba del vehicle i desmuntar-la.
L'extracció i el desmuntatge del cilindre mestre de fre s'han de fer en l'ordre següent:
- netejar de la brutícia el cilindre mestre de fre, el reforç de buit i les canonades connectades al cilindre mestre;
- desconnecteu les canonades del cilindre principal de fre i tapeu-les amb taps de goma de les vàlvules de purga;
- desenroscant dues femelles, traieu el cilindre principal de fre de les clavilles de la coberta del reforç de buit;
- treure la tapa 6 del dipòsit i buidar el líquid de fre;
- gireu el cilindre cap per avall i, prement el pistó 10 diverses vegades, traieu el líquid de fre restant del cilindre mestre;
- desconnecteu el dipòsit del cilindre principal de fre i traieu els casquets de goma de connexió 3 amb els tubs 2 del cos del cilindre;
- desenrosqueu el tap 20, traieu la molla 19 amb la rondella d'empenta 18. Premeu el pistó 10, després de la qual cosa es pot treure el pistó 17 amb els punys 14 i 16 amb la mà;
- treure l'anell de retenció 11 amb unes alicates 7814-5593 o una pinça especial;
El cilindre mestre de fre amb un dipòsit de dues seccions i un sensor de nivell de líquid de fre d'emergència està connectat a un reforç de buit.
Els pistons del cilindre estan disposats en sèrie, el més proper al booster de buit activa els frens de les rodes posteriors, l'altre pistó activa les rodes davanteres.
Retirem el cilindre principal de fre per a la reparació, així com per substituir el reforç de buit.
Normalment es produeixen els següents defectes del cilindre mestre de fre:
- Brutícia del cilindre mestre o gran desgast del seu mirall;
- desgast o dany al puny del pistó del cilindre mestre;
- els forats de compensació estan obstruïts (es produeix una frenada espontània del cotxe)
1. Desconnecteu el bloc de cables del sensor de caiguda d'emergència del nivell del líquid de fre.
2. Amb una clau de 12, desenrosqueu els dos accessoris de tub de fre i deixeu-los a un costat.
3. Amb la clau anglesa “17”, desenrosqueu la femella i traieu la pinça per subjectar les mànegues i els cables.
4. Amb la clau "17", desenrosqueu les dues femelles que subjecten el cilindre mestre a l'amplificador de buit
5. Retireu el cilindre mestre
6. S'instal·la una junta tòrica de goma entre el cilindre i l'amplificador. S'ha de reordenar a un cilindre nou (en cas de substitució)
7. Desenrosquem la tapa del dipòsit i, girant el cilindre cap per avall, n'escorrem el líquid. En prémer el pistó diverses vegades, escorrem completament el líquid restant.
8. Estirant, treure el dipòsit del cilindre
Instal·leu el cilindre principal de fre en ordre invers.
Després d'omplir el dipòsit amb líquid, comprovem l'acció dels frens i, si cal, purguem el sistema de fre (vegeu Purga del sistema de fre, substitució del líquid de fre).
Traduït de la llengua turca, fre (turmaz) significa un folre sota les rodes d'un carro. Ja hem passat per la línia evolutiva de desenvolupament del transport, i en un cotxe modern, el sistema de frenada no es limita a un sol revestiment sota les rodes d'un cotxe.
El sistema de frenada d'un cotxe avui dia és un sistema complex de conjunts i peces mecàniques i electròniques dissenyades per frenar o aturar un vehicle. Els frens són la nostra seguretat, per tant, el manteniment i reparació puntuals del sistema de frens és un concepte prioritari per defecte.
L'enllaç principal del sistema de fre és el cilindre mestre de fre.
Reparar el cilindre mestre de fre, naturalment, implica conèixer-ne el disseny. Com a mecanisme principal que aplica els frens, el cilindre mestre de fre és essencialment simple. Com tot enginyós.
Els seus components principals són: pistons que accionen els circuits dels frens davanter i posterior, molles de retorn i juntes tòriques. El cilindre mestre de fre està combinat amb un reforç de buit.
Abans de començar a reparar el cilindre de fre, heu de saber que els conjunts dels pistons primaris i secundaris no es desmunten, sinó que es substitueixen tal com estan muntats per uns de nous.
El primer signe que el cilindre mestre està fora de servei és un mal rendiment de frenada o un recorregut massa suau del pedal de fre. Això significa que ha arribat el moment de realitzar un diagnòstic exhaustiu del sistema de fre. I cal començar amb el cilindre mestre de fre.
Molts factors afecten el mal funcionament dels frens, i no és un fet que la raó estigui en el cilindre mestre. El diagnòstic de fre pot portar a la necessitat de reparar el cilindre del fre davanter o reparar el cilindre del fre posterior. Però, com diuen, es farà una autòpsia.
Comprovació del cilindre mestre de fre
La verificació comença amb el cas. En primer lloc, comprovem si hi ha rastres de fuites de líquid de fre al cos del cilindre, després la presència d'esquerdes al propi cos.
Després procedim a comprovar l'estat dels elements de segellat del cilindre. Els segells estan inflats, la qual cosa significa que estem començant a rentar el cilindre mestre de fre. El rentat s'ha de fer amb alcohol. El culpable és, molt probablement, el líquid de fre incorrecte. O està molt brut.
Qualsevol reparació de la bombona del fre implica una substitució completa de productes de cautxú.
Després d'esbandir les peces, s'han d'assecar amb aire comprimit. El mirall del propi cilindre i els pistons han d'estar nets, lliures de danys mecànics visibles visualment i d'òxid.
L'estanquitat del cilindre principal de fre es comprova al banc.Per tant, en condicions de garatge, aquesta comprovació està exclosa. No es permet un major espai lliure entre els pistons i el cilindre, comproveu-lo d'acord amb els paràmetres del manual.
