En detall: reparació de camions de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
L'avaria de qualsevol cotxe és un esdeveniment molt desagradable, que en la majoria dels casos comporta uns costos considerables. Què podem dir de l'avaria de camions, vehicles dissenyats per transportar mercaderies diàriament per la ciutat, el país i més enllà, i els problemes amb els quals poden frenar significativament o fins i tot aturar completament els processos de producció i comerç, perquè els camions transporten equips, maquinària, mobles, materials de construcció, productes alimentaris, béns industrials. Per descomptat, per evitar avaries i fallades inesperades de l'equip, cal controlar-lo i enviar-lo periòdicament per a diagnòstics qualificats mitjançant equips especialitzats. Depenent del tipus i del fabricant, la inspecció i reparació periòdica dels camions s'ha de dur a terme cada 20-120 mil quilòmetres.
La inspecció oportuna del cotxe i el diagnòstic prolonguen la vida útil no només del cotxe en conjunt, sinó també de cada peça o conjunt individual. Les comprovacions realitzades a temps poden evitar la substitució inevitable de components, peces o mecanismes d'un camió en altres casos.
En general, els motius pels quals cal realitzar treballs de reparació són diversos danys a la màquina a causa d'un accident, mal funcionament de la caixa de canvis, desgast de peces, funcionament inestable del xassís, etc.
A causa de la naturalesa dels camions, reparar aquests vehicles no és el més fàcil. Les dimensions requereixen espai suficient i equipament potent, i les característiques i requisits tècnics específics per als models de diversos fabricants requereixen una certa quantitat de coneixements i qualificacions. Al cap i a la fi, el cost dels equips i camions especials acostuma a superar significativament el cost dels cotxes de passatgers, i el seu disseny i construcció són molt més complicats. A més, tot tipus de dissenys modulars i peces de camions sovint rares porten a una llarga recerca de recanvis, perquè si el servei amb el qual decideixes contactar no està especialitzat en reparar camions, és poc probable que pugui trobar ràpidament recanvis originals. peces a un preu adequat. A més, tenint en compte les peculiaritats del muntatge de "cavalls de batalla" de diferents fabricants, molt sovint per a la reparació d'un motor, xassís, caixa de canvis i altres mecanismes, és necessari disposar d'equips tecnològics moderns especials.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Segons el volum de treball, les reparacions de camions poden ser de tres tipus: inspecció programada, reparacions menors i revisions. En aquest cas, la inspecció inclou el diagnòstic i la verificació del funcionament dels mecanismes. Les reparacions menors inclouen treballs com ara la reparació de la carrosseria (pintura i eliminació de deformacions de la carrosseria), el canvi d'algunes peces o conjunts. Però durant la revisió, el camió es desmunta completament, es canvia el cablejat elèctric, es revisen la caixa de canvis, el motor, el xassís i altres parts vitals del vehicle.
A causa del fet que els camions superen regularment centenars de quilòmetres de carreteres no les més suaus, mentre treballen en condicions climàtiques força dures, els serveis de reparació de camions al nostre país són força demandats. I la demanda crea oferta, i ara desenes d'empreses ofereixen reparar el teu cotxe. Però recordeu que, a l'hora d'escollir un servei, és molt important no calcular malament i arribar a especialistes que garanteixin femelles ben apretades, mecanismes instal·lats correctament, funcionament ben coordinat i precís dels components i mecanismes i, per descomptat, una alta qualitat global. resultat.
Podeu llegir sobre la soldadura de carrosseria aquí.
El marc del cotxe s'anomena bastidor de potència, que actua com a base per connectar-ho tot
parts del cos, motor, caixa de canvis, unitats, etc. Normalment cal recórrer a tecnologia com la soldadura de marcs amb deformacions menors d'aquesta peça. Per exemple, si s'han format esquerdes, estelles i plecs, en aquest cas seria recomanable soldar el marc. Tanmateix, s'ha de respectar estrictament la tecnologia de soldadura, ja que d'això dependrà no només la qualitat del marc, sinó també la seguretat de l'ús del cotxe en el futur.
Molt sovint, els camions, com ara KAMAZ, que transporten grans càrregues, poden fallar directament a l'autopista. Per evitar que es produeixi una situació tan desagradable, hauríeu de controlar constantment l'estat del marc i fer-hi reparacions oportunes.
Perquè la connexió sigui forta i fiable durant la soldadura del bastidor del camió, s'han d'observar una sèrie de normes i requisits.
El primer que cal destacar és la necessitat d'assegurar-se que a la zona on es forma la costura, el metall no es sobreescalfi. Cal cuinar la costura en petits segments, la longitud dels quals no superi els 5 mm.
Assegureu-vos d'esperar una estona fins que el lloc de soldadura es refredi.
A continuació, heu de processar les vores. Això es fa mitjançant un tallador de plasma o triturador, perquè. és l'opció més adequada per al tall de metalls.
Quan soldeu el marc, assegureu-vos que les transicions del metall addicional al principal siguin tan suaus com sigui possible. Assegureu-vos que no es formen retallades, perquè. és aquest defecte el que provocarà l'esquerdament del marc. A més, l'arrel s'ha de bullir al llarg de tota la seva longitud, en cas contrari, tot el procés no tindrà sentit.
Tenint en compte el fet que és bastant difícil treballar amb molts camions de mida no molt gran i que el marc és sovint propens a trencar-se, independentment de la qualitat de la costura, només hi ha una sortida: cal enfortir el punt de trencament. Per a això, són adequats un canal i una connexió cargolada.
Abans de procedir directament al procés de soldadura, la peça ha d'estar ben preparada. És important determinar correctament el dany, per això cal eliminar tots els elements del cos i inspeccionar la zona afectada. S'ha de perforar el lloc on acaba l'esquerda. Això ajudarà a evitar que es desenvolupin danys.
Consell! Utilitzeu broques amb un diàmetre de 5 mm.
Aquest treball de soldadura es realitza de forma semiautomàtica.
Més informació sobre el procés de soldadura. Com ja s'ha indicat, el procés de soldadura es realitza en diverses passades.
A la primera passada del cremador, l'arrel es bull. La soldadura es realitza mitjançant elèctrodes, que són filferro amb un gruix d'1,2 mm amb índex Sv08. El treball de soldadura es realitza sota la influència d'un corrent de 100 A. A la segona i tercera passada, l'indicador de corrent ha de ser de 110 A amb el mateix cable de soldadura, mentre que les perles han de ser el més fines possible i superposar-se entre elles. A la quarta passada, el corrent augmenta fins a 120 A.
És important que la soldadura es faci sense interrompre l'arc. Només d'aquesta manera podeu obtenir la costura més uniforme i d'alta qualitat.
Totes les costures després de la soldadura s'han de processar correctament. El metall s'ha de protegir dels efectes negatius del medi ambient. La zona de la junta s'ha de rentar, després polir amb sorra, desengreixar, imprimar i pintar.
En conclusió, val la pena assenyalar que la soldadura de bastidors de camions és un procés que requereix concentració i cura. Perquè la costura sigui tan forta i de gran qualitat com sigui possible, el soldador ha de tenir certa experiència. Atès que el marc és una part important de la qual depèn la seguretat de la conducció. Recordeu que heu d'estar segurs quan soldeu, assegureu-vos de portar roba de protecció especial.Si seguiu totes les regles i requisits, al final obtindreu la connexió de màxima qualitat.
VIDEO La prevenció oportuna és la manera correcta d'evitar avaries, per tant, per a un camió tipus KamAZ, els treballs de manteniment i reparació es realitzen estrictament d'acord amb un calendari elaborat sobre la base de les recomanacions de la fàbrica. El període inicial de funcionament del nou KAMAZ, fixat pel fabricant, és de mil quilòmetres. Durant aquesta etapa, és important respectar el límit de velocitat (no més de cinquanta quilòmetres/hora) i evitar una càrrega excessiva al camió (no més del 75% de la norma).
Qualsevol configuració del nou KAMAZ va acompanyada de la documentació necessària, que inclou un manual per a la seva reparació.
Es realitzen reparacions programades del cotxe per tal d'evitar danys importants. Una de les principals mesures preventives és la substitució regular de tots els fluids d'automoció (refrigerant, lubricant i fre) en sistemes seleccionats d'acord amb les normes i requisits del fabricant. L'aparició de fuites al sistema de refrigeració, la violació de la integritat de les vàlvules i les juntes del tanc són avaries que el conductor ha de solucionar immediatament.
Els retards en la reparació poden causar danys per cavitació a l'estructura del bloc i la bomba, que afectaran negativament el funcionament de tot el vehicle.
En cas d'un senyal d'advertència sobre una disminució de la pressió en el sistema de lubricació, es requerirà una reparació urgent del motor KAMAZ pel propi esforç del conductor. No és desitjable un moviment addicional del camió amb aquesta avaria.
El funcionament del vehicle amb una violació de l'estanquitat del tracte d'admissió del sistema del motor de combustió interna pot provocar un desgast prematur del motor del vehicle.
La prevenció d'esquerdes en els muntatges de la culata requerirà un segellat adequat dels forats dels cargols per evitar l'entrada interna de fluids i contaminants. Les manipulacions descrites també es recomanen en substituir les culatas del motor de combustió interna.
Algunes reparacions requereixen soldadura. Un punt important en la seva implementació és desconnectar la bateria. Al mateix temps, el contacte positiu s'elimina del generador. El cable de terra de la màquina de soldadura s'ha de connectar a poca distància de la soldadura.
VIDEO
El manteniment regular del cotxe i la seva inspecció preventiva permeten oblidar-se del problema de les avaries que es produeixen al llarg del camí i la necessitat d'eliminar-les. Es recomana inspeccionar les parts principals de KAMAZ abans de cada viatge, així com comprovar el nivell de tots els fluids de treball dels seus sistemes.
El conductor realitza de manera independent les següents accions:
comprova la integritat de les rodes i la pressió dels pneumàtics;
comprova el funcionament de l'accionament del sistema de direcció;
prova la reacció del sistema de fre.
Es recomana que les inspeccions tècniques programades de KAMAZ en un servei de cotxes es facin almenys dues vegades l'any natural. L'estacionalitat d'aquests esdeveniments es deu a la preparació del camió per al seu ús en els períodes d'estiu i hivern.
En condicions de funcionament adequades del vehicle, les reparacions són molt menys freqüents. Hi ha recomanacions específiques per al conductor respecte a situacions que es produeixen de manera inesperada a la carretera:
si es detecta una fuita de refrigerant al sistema, es permet l'ompliment d'aigua. Aquesta mesura és de la categoria de forçats, permetent al conductor arribar al lloc de reparació total;
quan es remolca un camió amb un motor inactiu, la retirada de l'eix de transmissió és un procediment obligatori. Ignorar aquest requisit comportarà un esgarrapament dels coixinets dels engranatges de l'eix secundari de la caixa de canvis, cosa que requerirà una reparació primerenca de la caixa de canvis;
Quan es condueix durant molt de temps per una carretera plena de fang líquid, es recomana de tant en tant rentar la superfície del radiador sota una forta pressió d'aigua.Per fer-ho, cal aixecar la cabina KAMAZ i amb cura, sense posar aigua al generador, realitzar la manipulació. El rentat regular evitarà reparacions del radiador en un futur previsible.
42 pòsters que de ben segur us resultaran útils per reparar KAMAZ amb les vostres pròpies mans
Cotxes KAMAZ 5320 i Ural-4320. Tutorial.
Per a cadets d'escoles tècniques i escoles tècniques de formació professional, conductors i empleats d'entitats de transport.
Manteniment i reparació de KAMAZ
Manual de reparació i manteniment
Reparació de cotxes KAMAZ de bricolatge
11.00R20 Bel-124 ns 16
La reparació del marc és una tasca força habitual. Els danys són diferents, depenent de la naturalesa, es tracta d'esquerdes (un fet bastant comú) i de plecs i deformacions.
Sovint, en cas d'accidents greus, és molt difícil restaurar el marc de comportament i és poc pràctic. Però en la majoria dels casos, el dany s'expressa en esquerdes o esclats del marc. Aquest dany es pot reparar amb seguretat. Però és important seguir la tecnologia de reparació, ja que el disseny del marc funciona en condicions difícils, càrregues de torsió molt fortes.
heu de cuinar de manera semiautomàtica,
evitar el sobreescalfament,
assegureu-vos de tallar les costures,
bullir l'arrel de la costura.
Abans de començar les reparacions, cal inspeccionar acuradament el marc per detectar esquerdes. Un videoendoscopi és adequat per a l'examen intern. Si no n'hi ha cap especialitzat, podeu comprar un endoscopi USB que funcioni amb un ordinador portàtil o un telèfon intel·ligent.
Per a la reparació, cal donar accés al lloc dels danys, si és necessari, desmuntar les peces que interfereixen en el procés de treball. El millor mètode és alliberar el marc de tots els accessoris i elements per reduir la càrrega. Si les esquerdes s'han estès, primer s'han de reduir amb l'ajuda de gats i assegureu-vos de mesurar els punts de control diagonal del cotxe. La diferència de distància no ha de superar els 5 mm. Si hi ha desviacions, el marc s'ha de tirar a la rampa.
L'edició del marc, fins i tot en llocs d'esquerdes, es realitza en estat fred amb un martell i martells, utilitzant mandrils i suports.
En camions i semiremolcs, el bastidor s'ajusta mitjançant equips pneumàtics o hidràulics.
VIDEO
Les esquerdes s'eliminen mitjançant la soldadura i el reblat de revestiments de reforç.
La característica principal de la preparació per a la soldadura:
determinació de l'extrem visible de l'esquerda (amb lupa);
perforar l'extrem de l'esquerda (abans de perforar, perforar el centre sota el forat a una distància de 5-10 mm de la vora visible de l'esquerda al llarg de la línia de la seva direcció; perforar amb un trepant amb un diàmetre de 5-6 mm );
vores de tall en un angle de 90 graus a una profunditat de 2/3 del gruix del metall de la peça, amb un tallador de plasma, si no, podeu utilitzar una esmoladora, però triga més.
netejar les vores d'una escletxa de 20 mm d'ample (raspall d'acer o esmoladora elèctrica).
S'eliminen les esquerdes als membres laterals:
soldadura i instal·lació d'un revestiment de reforç extern o intern en forma de caixa amb reblons;
soldadura d'una esquerda i soldadura d'un revestiment triangular de reforç;
soldadura d'una esquerda i soldadura d'un revestiment de reforç d'acer angular;
Les esquerdes longitudinals o un munt d'esquerdes en una paret vertical s'eliminen tallant la zona danyada i soldant una inserció en forma de rombe;
Abans d'instal·lar el revestiment, la costura s'ha de netejar a ras del metall base.
Si no és possible bullir l'arrel, és millor no realitzar la soldadura del marc.
Primera passada soldadura d'arrel: actual 100 A filferro Sv08 Mescla de gasos d'1,2 mm Ar + CO2 20% rodets curts d'esquerra a dreta a través de l'esquerda amb interrupció de l'arc i sense sobreescalfar el metall, però amb la formació d'un corró invers.
Segon i tercer pas de corrent 110 A de la mateixa manera, però els rodets han de ser prims i sobreposar-se entre si.
Corrent de quarta passada 120 A perla a tota l'amplada de la ranura amb una lleugera aproximació al metall base, les perles són denses i, depenent de la pèrdua de calor, és possible fer una costura contínua, però sense sobreescalfar el metall (3-5 perles i arc interrupció).
El cinquè corró se solapa en cada sentit el mínim es cuina de la mateixa manera però sense interrompre l'arc. La costura és ampla, convexa i força uniforme.
La vertical només es cuina de dalt a baix. Si el client demana amagar restes de soldadura, el cinquè corró no es bull.
Cada cas de soldadura de marc és molt individual.
Les costures grans no s'han de soldar alhora, ja que a la zona afectada per la calor el metall s'endureix i es torna trencadís durant la deformació.
A la foto, el marc ja està fet, la costura fa fàstic. Vaig haver de refer.
Les costures es van tallar a 90 graus, on s'havia de perforar el VIN, això és per alleujar l'estrès, de manera que part de l'esquerda no es pot soldar, i si no feu forats, a partir de la tensió del metall, l'esquerda tornarà a passar per soldadura. .
Les costures es van soldar segons la tecnologia anterior.
En la reparació que s'ofereix més amunt, la superposició no era necessària. Una soldadura addicional no és bona per a l'estructura. Les superposicions s'utilitzen si cal reforçar el marc, on hi ha metall cansat i hi ha moltes esquerdes verticals. Les superposicions en forma de rombe o el·lipse es solden millor i no amb una superposició.
Per a superposicions i pegats, cal agafar el mateix acer del qual està fet el marc.
El tendal d'un camió és un marc cobert amb un teixit especial de PVC impermeable (coberta). Els principals avantatges d'aquest disseny són el baix pes, la simplicitat i el cost relativament baix.
No obstant això, durant el funcionament, el teixit del tendal és molt susceptible a diverses càrregues i influències ambientals, que poden tenir les conseqüències següents:
trencaments i talls;
deformacions del marc;
desgast dels accessoris de la tenda de campanya;
envelliment natural del teixit del tendal.
La reparació professional de tendals es realitza mitjançant soldadura d'aire calent i només és possible un resultat d'alta qualitat amb l'ús d'equips i materials adequats. Aquesta llista inclou:
rodets de costura;
accessoris per a la instal·lació d'accessoris (punxons, engarces per a la instal·lació d'ulls);
tela de tendal;
accessoris (tralles, expansores, grapes, cinturons, reblons, folres, tensors, corrons, ganxos, anelles, puntes, cables, etc.).
El material del tendal és una làmina de clorur de polivinil (PVC, PVC) reforçada amb una base de lavsan (polièster). Depenent del gruix, el teixit del tendal difereix en densitat (massa per 1 metre quadrat). Els teixits més comuns tenen una densitat de 600 a 1200 g/m2. També n'hi ha de més pesats: s'utilitzen per als laterals de les estructures lliscants (cortina).
Els equips de soldadura inclouen màquines automàtiques i manuals. Les màquines s'utilitzen per produir soldadures de llarga durada i estan dissenyades principalment per a nous materials. Per reparar els danys, s'utilitzen eines manuals, ja que permeten fer reparacions en una superfície vertical o horitzontal sense desmuntar el tendal.
Un tall lineal (ruptura) es repara mitjançant la soldadura d'un pegat a la part exterior o interior del tendal. L'amplada del pegat, depenent de la longitud i la naturalesa del dany, ha de ser com a mínim de 40 mm. Les lones amb una densitat de més de 700 g/m2 requereixen una reparació a dues cares.
L'algorisme per reparar un tall o ruptura del tendal d'un cotxe, independentment de la naturalesa del dany, és el següent:
es col·loca una superfície de suport sota la zona danyada per evitar la deformació del teixit quan s'escalfa. El més adequat per a això és el textolita, la fusta contraxapada o el tauler de fibra (almenys 5 mm de gruix). No utilitzeu làmines de metall i plàstic;
el lloc de reparació es neteja i desgreixa a fons: no es permet la presència de contaminants oliosos, residus de cinta adhesiva i cola;
s'aplica un pegat i es pressiona amb un corró;
Es realitza un escalfament uniforme i simultani de la capa inferior del pegat i de la capa superior de l'element danyat amb aire calent. A mesura que avança la fusió, es realitza un laminat uniforme amb un corró per a la connexió.No sobreescalfeu el material. El temps de polimerització completa no sol ser superior a 10 segons. El mode de funcionament es troba entre 600 i 850 graus i depèn de l'estat del material (com més antic, més alta és la temperatura) i la temperatura ambient.
Tingueu en compte: les pistoles tèrmiques de construcció no s'han d'utilitzar per reparar tendals; les seves característiques de rendiment són insuficients per a això. El resultat d'aquest treball és sovint una violació de la geometria de la coberta del tendal, fins a la necessitat de substituir tot l'element.
L'envelliment de la tela del tendal es deu a l'evaporació dels plastificants de PVC. El material es torna rígid i comença a desfer-se, deixant al descobert el suport de la tela. En aquest cas, la soldadura només és possible des de l'interior o cal substituir l'element. Situacions similars succeeixen més sovint amb el sostre de la tenda, ja que està més exposat a la radiació ultraviolada.
Cal recordar que la soldadura de teixits de PVC requereix coneixements de moltes subtileses, així com experiència i habilitats suficients, de manera que si no esteu segurs d'un resultat favorable del treball, és millor confiar-lo a un especialista.
Membres
195 missatges
ciutat d'Omsk
Nom: Sergey
Membres
1163 missatges
Pel que fa als mocadors i les superposicions, el seu gruix excessiu tampoc no és bo.
El bastidor d'un camió no és en absolut una estructura rígida, sinó més aviat un element elàstic que treballa en flexió i, en una mesura encara més gran, en torsió.
Per tant, les superposicions gruixudes canvien les propietats del marc i provoquen la seva destrucció en altres llocs (de vegades en llocs molt inesperats). Considero òptim utilitzar metall amb un gruix de la regió de +/- 1 mm del gruix del metall del marc. S'utilitza metall més gruixut (fins al 140-180% del principal) quan s'estén els marcs amb insercions centrals cargolades, mentre que la longitud de solapament del fragment de marc i la inserció és d'almenys 3,5. 4 alçades de marc. Amb un allargament important, són desitjables superposicions addicionals a la inserció.
Pel que fa a la forma, es prefereixen les superposicions ròmbiques amb cantonades truncades, trapezoïdals i en alguns casos triangulars. En qualsevol cas, s'ha d'intentar evitar les costures transversals (verticals en relació al bastidor) (a excepció dels extrems del bastidor) i els concentradors d'esforços (cantons afilats de les soldadures).
Coses semblants s'apliquen a plataformes, cossos, laterals i altres superestructures.
Ara sobre els parabolts. Quan alguna cosa està subjecta al marc, la raó principal de la destrucció dels elements de subjecció no és en cap cas la cisalla dels cargols, sinó el fet que els cargols estan esquinçats a causa de "penjar" als forats d'un diàmetre inacceptablement gran. Per tant, no té sentit utilitzar M16 per subjectar el calaix (els forats extra grans només debiliten el marc).
La meva opinió és que el diàmetre dels elements de fixació al marc no hauria de ser superior a 2,5 (almenys 3) del gruix del metall del marc (excepcions són llocs especialment preparats reforçats amb superposicions per redistribuir les càrregues, en aquest cas, fins a quatre a cinc vegades el gruix)
Quina diferència hi ha entre un cotxe de passatgers normal i un cotxe pesat? Podeu enumerar indicadors com el pes, les dimensions, la capacitat de càrrega, el que significa que hi ha diferències de potència i durabilitat de les unitats principals. Per tant, el manteniment i, en particular, la reparació dels radiadors de camions requereix més esforç i temps.
El radiador del cotxe és necessari per reduir la temperatura del refrigerant - anticongelant, que al seu torn elimina l'excés de calor de la carcassa del motor. Estructuralment, aquest element està format per dos dipòsits metàl·lics, connectats entre si pels tubs més prims pels quals circula el líquid.El flux d'aire, dirigit per un ventilador o que flueix per gravetat a través d'obertures especials a la cabina o el para-xocs, refreda la carrosseria i, en conseqüència, el líquid que hi ha.
Les principals disfuncions que es poden produir al radiador:
Fuites de refrigerant per ruptura de tines i tubs, que sovint apareixen a causa de l'entrada de pedres i objectes estranys.
Violació de la circulació d'anticongelant com a conseqüència de la formació d'escales i dipòsits en tubs prims. Aquesta situació es produeix si utilitzeu un refrigerador de baixa qualitat o aigua senzilla. El rentat habitual i els coneixements sobre com netejar el radiador d'un cotxe ajudaran aquí.
Una fallada de la vàlvula a la tapa del radiador fa que quan s'escalfa, el líquid s'expandeix i el seu excés no pot entrar al dipòsit. Per contra, quan es necessiten volums addicionals d'anticongelant, no pot fluir del dipòsit d'expansió al radiador.
Violacions de l'estanquitat de les connexions dels broquets: en aquest cas, el fluid també surt de la carcassa del dispositiu.
Amb coneixements i habilitats suficients en reparació, aquest procediment es pot fer fins i tot a la carretera. No obstant això, aquests són només errors menors. Quan, com a conseqüència d'un accident o un accident, el radiador simplement es converteix en una peça de metall, només ajudarà la substitució d'aquesta part important del cotxe.
Anem a descobrir com reparar els radiadors del cotxe no al garatge, sinó a la carretera pel vostre compte, quan encara necessiteu anar al servei de cotxes. Una de les diferències entre un camioner i un entusiasta dels cotxes és que sempre té en estoc les eines necessàries i alguns consumibles. Això es deu a l'experiència de vida de vegades trista d'un camioner i a la necessitat de guanyar diners transportant mercaderies.
Per treballar, necessitareu els següents materials i eines:
segellador;
segells de goma resistents a la calor;
adaptadors i elements de connexió per a tubs de derivació;
una petita quantitat de mostassa en pols;
eines de serralleria ordinàries d'un kit de cotxe.
Amb petites ruptures de safates o tubs, el millor és soldar llocs d'emergència, però això només és possible en condicions estacionàries amb un soldador potent i habilitats per manejar-lo. I a la carretera, un segellador resistent a la calor o una eina com la soldadura en fred pot venir al rescat.
Si una o més canonades es trenquen com a conseqüència del cop d'una pedra, sempre es poden tapar, assegurant l'estanquitat del sistema de refrigeració. Per fer-ho, cal drenar el refrigerant, inspeccionar on es trenquen les canonades, mossegar-les amb unes pinces a una distància de 2-3 centímetres dels banys i apretar-les amb força. Aquesta circumstància no afectarà gaire la refrigeració del motor, i es podrà continuar conduint omplint el líquid.
Si l'endoll està danyat, caldrà substituir-lo o s'ha d'intentar reparar la vàlvula després d'inspeccionar-la. Sovint passa que hi ha caigut una partícula estranya, que s'ha d'eliminar. Si la molla de l'endoll no funciona, els experts recomanen netejar-la i, si això no ajuda, només cal substituir-la.
Bé, un mètode completament bàrbar, però provat per generacions anteriors de conductors amb l'ajuda de mostassa. Cal abocar-lo al radiador, encendre el motor i esperar uns minuts fins que s'infla i tanqui petites esquerdes per les quals escapa l'anticongelant. Alguns artesans fins i tot utilitzen ous crus per a això, que tenen un efecte similar en un radiador calent.
Després d'utilitzar la mostassa en pols, cal esbandir bé el radiador i resoldre els problemes que ja es troba al garatge amb un soldador.
En conclusió, m'agradaria cridar l'atenció sobre l'observança de les mesures de seguretat: el refrigerant té una temperatura alta i està sota pressió i, si té fuites, fins i tot pot bullir. Per tant, és impossible obrir la tapa del radiador immediatament, ja que pot escaldar la cara i les mans bastant seriosament.Només després que el contingut del radiador s'hagi refredat, s'ha d'obrir l'endoll i començar les reparacions.
VIDEO
Edició dels marcs de camions i remolcs:
desplaçament lateral;
corba vertical;
desplaçament diagonal;
torsió;
deformacions locals, plecs, ruptures de llargs i traverses.
Reparació de bastidors de remolcs;
Restauració total o parcial de la carrosseria del camió volquet;
Element a element i pintura completa amb preparació per a això.
Sovint, els llargs longitudinals es desplacen en un angle respecte a l'eix longitudinal del marc a causa de les càrregues externes. La part davantera d'aquest es troba sovint molt deformada a causa del fort desplaçament lateral que es produeix en relació a l'espar.
Els corbes verticals poden aparèixer de diferents maneres. La causa sovint és el mal ús de l'equip de càrrega o bolcada del camió. La imatge de dalt mostra què passa quan es torna a carregar un camió.
Quan es gira el marc, els llargs romanen rectes, però esbiaixats els uns amb els altres. Les bigues transversals solen estar a l'angle recte amb els llargs. Molt sovint, aquest dany es produeix en camions de dos eixos.
Els llargs del marc es desplacen longitudinalment i les bigues transversals no formen angles rectes respecte als elements laterals. El desplaçament en diagonal es produeix sovint als camions quan es bolquen.
Vaig haver de fer front a la soldadura del marc Kamaz. Al cap d'un temps, va aparèixer una esquerda a prop de la costura. Vaig decidir reforçar el disseny amb una superposició de "rombe", vaig completar el tall de les vores i el vaig soldar en dues passades. Sis mesos després, el mateix problema: el marc es va esquerdar. Quina és la tecnologia de reparació de bastidors de camions? Una pregunta similar sobre la soldadura d'eixos de semiremolcs de cotxes estrangers.
El fabricant afirma que el marc no es pot restaurar, però, tanmateix, els tallers sovint fan front amb èxit a aquesta difícil tasca. Aquests són alguns secrets de la soldadura de marcs:
1. Una de les principals característiques de la soldadura de marcs és tallar les vores amb una màquina de tall per plasma.
Tots els vehicles necessiten un manteniment regular, inclosos els camions. El manteniment o manteniment d'un camió és un conjunt de mesures que tenen com a objectiu mantenir les altes prestacions d'un cotxe i millorar el rendiment de les seves unitats i conjunts.
A causa de les càrregues constants a què estan sotmesos els camions, en absència de manteniment regular, la vida útil de la màquina es pot reduir dràsticament.És per això que el manteniment i el diagnòstic periòdic d'un camió és un esdeveniment extremadament important que no només afecta l'eficiència del camió, sinó que també ajuda a reduir significativament els possibles costos de la seva reparació i posterior operació.
El manteniment dels camions té les seves pròpies característiques, que tots els propietaris d'automòbils que tinguin previst fer el manteniment de camions amb les seves pròpies mans han de conèixer.
A la Federació Russa, actualment s'adopta l'estàndard GOST 21624-81 "Sistema de manteniment i reparació d'equips d'automoció". La norma estatal estableix els requisits bàsics per al disseny de camions, manteniment, així com el temps de manteniment dels camions.
Segons el GOST actual, hi ha diversos tipus principals de manteniment de camions:
El manteniment diari inclou les comprovacions següents:
Inspecció externa del cotxe: detecció de danys, comprovació de l'estat de la cabina, del seu mecanisme de bloqueig, comprovació de l'estat de les molles, comprovació de la pressió dels pneumàtics, presència de matrícules.
Per a un camió tractor, s'ha de comprovar la funcionalitat de l'acoblament de la cinquena roda, per a un camió bolquet, la capacitat de servei de la porta posterior.
Comprovació de la funcionalitat dels dispositius d'il·luminació, alarmes, eixugaparabrises, rentavidres, compressor, generador. Al camió bolquet, es controla el funcionament del mecanisme d'elevació i la parada de la plataforma.
Es comprova l'estat i el bon funcionament del fre de mà, les articulacions de la barra de direcció i l'accionament de la direcció.
Una inspecció externa, per detectar possibles fuites, comprova l'estanquitat de l'accionament del fre, del sistema de direcció assistida.
El manteniment diari també implica rentar i netejar el cotxe, que inclou no només netejar la cabina i la plataforma, sinó també netejar els fars, els miralls, les matrícules.
Treballs de lubricació i farcit.
Control de la presència de combustible als dipòsits.
Comprovació del nivell d'oli al cárter. És possible controlar el nivell d'oli no abans de 5-10 minuts després que el motor del camió s'aturi.
A l'hivern, cal drenar regularment els sediments del dipòsit de combustible i del filtre fi de combustible. Això es fa de la següent manera: es buida 0,1 litres de combustible, després del qual s'engega el motor del camió durant 3-4 minuts.
Assegureu-vos de controlar el nivell de líquid al sistema de refrigeració, al dipòsit de la rentadora de vidre.
L'etapa final del treball és el drenatge del condensat dels cilindres d'aire de l'accionament del fre pneumàtic. Preste atenció al fet que el condensat s'escorre quan hi ha aire al sistema.
L'objectiu principal del TO-1 és prevenir possibles avaries que puguin desactivar el vehicle, augmentar el nivell de contaminació ambiental i augmentar significativament el consum de combustible i lubricants.
La realització del TO-1 inclou no només l'execució de l'àmbit de treball inclòs en el manteniment diari, sinó també un conjunt de mesures addicionals.
Comproveu la tensió de la corretja de transmissió de la bomba d'aigua. Amb pressió a la part central de la branca, el cinturó de la bomba d'aigua amb una força de 30 N o 3 kgf s'ha de doblegar d'1 a 1,5 cm.
La prova de l'embragatge consisteix en una inspecció visual de la tapa protectora de goma per detectar-hi buits. Si hi ha danys, la peça s'ha de substituir.
A l'hora de comprovar la transmissió del cardan, cal:
Comproveu el joc a les frontisses i a la connexió estriada de la línia de transmissió. El treball es realitza amb l'engranatge apagat fent balancejar lleugerament el tub de l'eix de l'hèlix al voltant de l'eix i en el pla radial. Aquesta acció es realitza per detectar una reacció tangible, que és inacceptable;
Comproveu i, si cal, apretar les femelles que subjecten les brides de l'eix de l'hèlix.El treball es realitza amb el fre d'estacionament soltat. Les parades es col·loquen sota les rodes del camió i la palanca de canvis es posa a la posició neutra.
Es realitza la comprovació de l'eix posterior per detectar fuites a les seves connexions. En aquest cas, cal prestar especial atenció al fet que les fuites d'oli a través dels segells del cub, a través del segell de l'engranatge d'accionament, les juntes de la caixa de canvis i la coberta de l'eix posterior són inacceptables.
El manteniment de la direcció i de l'eix davanter consta dels passos següents:
Comprovació de les fixacions i passadors de femelles, bípode de direcció, passadors de bola de barres de direcció (parell de tensió - 140 - 200 N / m), direcció assistida, palanques d'articulació de direcció (parell de torsió 180 - 220 N / m), control de l'estat del bloqueig volanderes. Després d'apretar les femelles de boles, s'han d'instal·lar nous passadors.
Amb el motor en marxa, es comprova el joc lliure del volant, el joc a les articulacions de les barres de direcció i el reforç hidràulic. Quan el motor no està en marxa, el passador del bípode del distribuïdor de reforç hidràulic ha de tenir un joc no superior a 2 mm.
També cal comprovar el joc dels coixinets de la roda davantera.
Quan comproveu el sistema de fre, presteu especial atenció als punts següents:
Comprovació del funcionament del compressor (en particular, la pressió que genera, la caiguda de la qual, amb el motor apagat i els frens apagats, no ha de superar els 30 kPa durant 30 minuts, i amb els frens posats, no més de 30 kPa per 15 minuts).
També hauríeu de comprovar l'estanquitat de totes les connexions dels instruments i canonades del sistema de fre.
L'estat de la subjecció i els passadors de les forquilles de les varetes de les cambres de fre i les peces de l'accionament del fre de servei requereixen un control obligatori.
Assegureu-vos que la carrera de les barres de la cambra de fre estigui entre 2,5 i 3 cm.
Una comprovació obligatòria requereix el bon funcionament de la unitat i el funcionament del fre de mà. Presteu especial atenció al traç del mànec, que hauria d'estar entre 1,1 i 1,6 cm.
També s'han de prémer els cargols de muntatge de la pinça del fre de mà.
La tensió de la corretja de transmissió del compressor també està subjecta a control obligatori. Quan premeu la part central d'una branca curta amb una força de 30 N, s'ha de doblegar 0,5 - 0,8 cm.
També cal ajustar el recorregut lliure del pedal de fre.
Durant el manteniment del tren rodant, cal comprovar:
L'estat del marc, molles, suports per esquerdes a les peces. El debilitament de les juntes de reblons també és inacceptable. Els amortidors s'han de comprovar per si hi ha fuites i els coixins per desgast.
Les femelles de les rodes s'han d'apretar amb un parell de 250 - 300 N/m.
El control obligatori és necessari per subjectar l'estat dels pneumàtics i el compliment de la pressió en ells a la norma. S'han d'eliminar els objectes estrangers a la banda de rodament i entre els pneumàtics dobles.
Quan comproveu el sistema d'alimentació, heu de:
Comproveu la funcionalitat del mecanisme de control del subministrament de combustible, l'activació del fre del motor. Quan premeu el pedal del fre, la palanca reguladora es recolza contra el cargol limitador de velocitat màxima, quan el pedal està en posició lliure, contra el cargol limitador de velocitat mínima.
Una inspecció externa comprova l'estat del sistema d'alimentació, l'estanquitat de les connexions de la canonada.
Durant el manteniment dels equips elèctrics:
Una inspecció externa comprova l'estat del cablejat elèctric, l'estat de les mànegues i les cobertes es comprova a les connexions dels endolls i terminals.
Cal comprovar la fixació i l'estat de les bateries. El procediment de neteja s'ha de sotmetre a forats de ventilació, bateries. També s'ha de comprovar el nivell d'electròlits i, si cal, afegir aigua destil·lada.
Els treballs de lubricació i neteja es realitzen d'acord amb la taula de lubricació.
A més del treball realitzat durant el TO1, es recomanen mesures addicionals.
Quan es realitza el manteniment del motor, cal:
Comproveu les femelles de les bigues dels suports del motor davanter i posterior al marc. Parell de tensió del suport davanter - 44 - 62 N / m, posterior - 70 - 100 N / m.
Comproveu i, si cal, premeu les femelles que subjecten els tubs d'escapament del silenciador al marc i les escales de mà del tub d'escapament del silenciador al marc transversal.
Quan comproveu l'embragatge, presteu especial atenció al joc lliure del pedal, que ha d'estar a 34-43 cm amb aire alliberat del sistema.
En comprovar el punt de control:
Ajusteu la posició del suport de la caixa de canvis.
Comproveu l'estat de la femella de fixació del mecanisme intermedi de la caixa amb el marc.
Comproveu la fixació del suport de suport de la transmissió a la travessa del bastidor.
Quan comproveu la direcció i l'eix davanter:
Comproveu l'estat dels segells per danys, fuites d'oli.
Avalueu visualment l'estat dels passadors, les barres de direcció i el reforç hidràulic.
Comproveu l'estat dels coixinets d'empenta i l'ajust de les femelles de pivot.
Avalueu l'estat de la biga de l'eix davanter, els angles de gir de les rodes davanteres i la quantitat de convergència.
Ajusteu la tensió de la corretja de transmissió de la bomba de direcció assistida.
La comprovació del sistema de fre inclou:
Comprovació de l'estat dels mecanismes de fre de les rodes i dels coixinets de les rodes, substitució de les peces desgastades. Els revestiments no han de tenir esquerdes, rascades i esquerdes.
Avalueu l'estat i el gruix dels revestiments de fricció dels frens del peu posterior.
Les femelles de la pinça del cilindre d'aire també s'han de comprovar i ajustar.
El manteniment del tren de rodatge implica:
Comprovació de la subjecció dels suports de molla i les insercions dels suports.
Comprovació de la ubicació dels eixos davanter i posterior per detectar l'absència de distorsions.
Realització de treballs de tensió de les femelles de les escales. Es realitza amb molles rectes. El parell de tensió de les molles posteriors és de 600 - 650 N / m, les molles davanteres són de 400 - 450 N / m, les femelles de les escales són de 27 - 50 N / m.
Comproveu l'estat dels coixins de l'amortidor i substituïu les peces gastades o danyades.
Comprovació de la fixació del dispositiu de remolc amb el bastidor transversal, el passador i l'estrenyiment de la femella ranurada. En el cas que el cotxe estigui treballant constantment amb un remolc, cal retirar el dispositiu de remolc del vehicle per eliminar els defectes.
Valoreu l'estat de les llandes i les pinces de les rodes.
Premeu les femelles del suport de la roda de recanvi si cal.
En el manteniment de la cabina, la plataforma i el plomatge, cal: revisar i, si cal, apretar les femelles per a la fixació de les escales de la plataforma i les femelles per a la subjecció dels suports del dipòsit de combustible.
Quan es realitza el manteniment del sistema d'alimentació, després d'un servei, es comprova i s'ajusta l'angle d'avanç de la injecció de combustible, s'eliminen els broquets del motor, es comprova el seu funcionament al suport, després s'ajusten.
Quan es revisen els equips elèctrics, es realitzen els següents tipus de treballs:
Comprovació del grau de càrrega de les bateries per la densitat de l'electròlit i la tensió de les cèl·lules sota càrrega. Si cal, s'extreuen les bateries per recarregar-les.
El generador i l'arrencada s'han d'inspeccionar i netejar de rosegades i oli.
Comproveu l'estanquitat dels cargols de l'acoblament de l'arrencada i, si cal, premeu-los.
Comprovació de la instal·lació dels fars i la direcció del seu flux lluminós.
Comproveu i premeu els cargols de muntatge de l'alternador.
La realització acurada de les operacions de neteja, lubricació i avituallament d'acord amb la llista aprovada garanteix el funcionament impecable del vehicle durant el funcionament.
L'interval de servei (periodicitat del manteniment programat) en aquest cas és d'almenys 4000 km de recorregut del vehicle. No obstant això, molts experts assenyalen que alguns treballs de manteniment, per augmentar la seguretat i la fiabilitat del cotxe, s'han de dur a terme amb un recorregut de 2000 a 3500 km.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Com mostra la pràctica, el quilometratge mitjà dels camions a Rússia és de 150.000 a 200.000 quilòmetres per any.Durant aquest temps, el camió se sotmet a diversos tipus de diagnòstics i manteniment. Un dels principals factors d'estalvi en la reparació d'un camió és no només realitzar el manteniment de manera puntual, sinó també de manera de qualitat, perquè els treballs de manteniment permeten identificar una llista de peces bàsiques que aviat fallaran. En conseqüència, el manteniment reduirà significativament el cost d'operació i reparació addicional del camió. Però només si confieu el servei a especialistes. El centre de servei de camions Technologiya Dvizheniya disposa d'equips moderns de diagnòstic i reparació, que permeten realitzar el manteniment i el diagnòstic de manera ràpida i eficient. Podeu trobar els serveis i preus de l'empresa al web.
