En detall: reparació de camions de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
L'avaria de qualsevol cotxe és un esdeveniment molt desagradable, en la majoria dels casos comporta uns costos considerables. Què podem dir de l'avaria dels camions, màquines que estan dissenyades per transportar mercaderies cada dia per la ciutat, el país i l'estranger, i els problemes amb els quals poden frenar o fins i tot aturar significativament els processos de producció i comerç, perquè els camions transporten equips, maquinària, mobles, materials de construcció, alimentació, béns industrials. Per descomptat, per evitar avaries i fallades inesperades de l'equip, cal controlar-lo i enviar-lo periòdicament per a diagnòstics qualificats en equips especialitzats. Depenent del tipus i del fabricant, la inspecció i reparació regular dels camions s'ha de dur a terme cada 20-120 mil quilòmetres.
La inspecció oportuna del cotxe i el diagnòstic allarga la vida útil no només del cotxe en conjunt, sinó també de cada peça o conjunt individual. Les comprovacions realitzades a temps permeten evitar la inevitable en altres casos la substitució d'unitats, peces o mecanismes d'un camió.
Normalment, els motius pels quals cal realitzar treballs de reparació són diversos danys al cotxe per accident, mal funcionament de la transmissió, desgast de peces, funcionament inestable del xassís, etc.
A causa de les peculiaritats dels camions, reparar aquests vehicles no és una tasca fàcil. Les dimensions requereixen espai suficient i equipament potent, i les característiques i requisits tècnics específics dels models de diversos fabricants requereixen una certa quantitat de coneixements i qualificacions. Al cap i a la fi, el cost dels equips i camions especials acostuma a superar significativament el cost dels cotxes de passatgers, i el seu disseny i disposició són molt més complicats. A més, tot tipus de dissenys modulars i peces de camions sovint rares porten a una llarga recerca de recanvis, perquè si el servei amb el qual decideixes contactar no s'especialitza en la reparació de camions, és poc probable que puguis trobar ràpidament recanvis originals. peces a un preu adequat. A més, ateses les peculiaritats de muntar "cavalls de batalla" de diferents fabricants, molt sovint per a la reparació del motor, xassís, caixa de canvis i altres mecanismes, és necessari disposar d'equips tecnològics moderns especials.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Segons l'abast de l'obra, hi ha tres tipus de reparacions de camions: inspecció programada, reparacions menors i reparacions importants. En aquest cas, la inspecció inclou el diagnòstic i la comprovació del funcionament dels mecanismes. Les reparacions menors inclouen treballs com ara la reparació de la carrosseria (pintura i eliminació de deformacions de la carrosseria), el canvi d'algunes peces o conjunts. Però durant una revisió important, el camió es desmunta completament, es canvia el cablejat elèctric, es revisen la caixa de canvis, el motor, el xassís i altres parts vitals del cotxe.
A causa del fet que els camions cobreixen regularment centenars de quilòmetres de carreteres irregulars, mentre treballen en condicions climàtiques força dures, els serveis de reparació de camions al nostre país són força demandats. I la demanda crea oferta, i ara desenes d'empreses ofereixen reparar el vostre cotxe. Però recordeu que, a l'hora d'escollir un servei, és molt important no calcular malament i arribar als especialistes que garanteixen femelles ben apretades, mecanismes instal·lats correctament, funcionament ben coordinat i precís de les unitats i mecanismes i, per descomptat, un alt nivell global. resultat de qualitat.
Podeu llegir sobre la soldadura de carrosseria aquí.
Un bastidor en un cotxe s'anomena bastidor elèctric, que actua com a base per fixar-ho tot
parts del cos, motor, caixa de canvis, unitats, etc. En general, cal recórrer a tecnologia com la soldadura d'un marc amb deformacions menors d'aquesta peça. Per exemple, si s'han format esquerdes, estelles i plecs, en aquest cas, serà recomanable cuinar el marc. Tanmateix, la tecnologia de soldadura s'ha d'observar estrictament, perquè no només dependrà la qualitat del marc, sinó també en el futur la seguretat de l'ús del cotxe.
Molt sovint, els camions, per exemple KAMAZ, que transporten grans càrregues, poden fallar directament a l'autopista. Per evitar que es produeixi una situació tan desagradable, hauríeu de controlar constantment l'estat del marc i fer-hi reparacions oportunes.
Perquè la connexió sigui forta i fiable durant la soldadura del bastidor del camió, s'han d'observar una sèrie de normes i requisits.
El primer que cal destacar és la necessitat d'assegurar-se que el metall no s'escalfi excessivament a la zona on es forma la costura. Cal cuinar la costura en trossos petits, la longitud dels quals no superi els 5 mm.
Assegureu-vos d'esperar una estona fins que la soldadura s'hagi refredat.
A continuació, heu de processar les vores. Això es fa mitjançant un tallador de plasma o triturador, perquè aquesta és l'opció més adequada per tallar metall.
Quan soldeu el marc, assegureu-vos que les transicions del metall secundari al metall principal siguin tan suaus com sigui possible. Aneu amb compte de no crear retallades, ja que és aquest defecte el que farà que el marc s'esquerdi. A més, l'arrel s'ha de bullir al llarg de tota la seva longitud, en cas contrari, tot el procés no tindrà sentit.
Tenint en compte el fet que és bastant difícil treballar amb molts camions, que no són de mida molt gran, i el marc sovint és propens a trencar-se, independentment de la qualitat de la costura, només hi ha una sortida: cal reforçar el lloc de l'avaria. Un canal i una connexió cargolada són adequats per a això.
Abans de procedir directament al procés de soldadura, la peça ha d'estar ben preparada. És important identificar correctament el dany, per això cal eliminar tots els elements del cos i inspeccionar la zona afectada. S'ha de perforar el lloc on acaba l'esquerda. Això ajudarà a evitar que es desenvolupin danys.
Consell! Utilitzeu broques amb un diàmetre de 5 mm.
Aquests treballs de soldadura es realitzen amb un dispositiu semiautomàtic.
Més informació sobre el procés de soldadura. Com ja s'ha indicat, el procés de soldadura es realitza en diverses passades.
A la primera passada del cremador - l'arrel es bull. El tret es realitza amb elèctrodes, que són un filferro d'1,2 mm de gruix amb l'índex Sv08. El treball de soldadura es realitza sota la influència d'un corrent de 100 A. A la segona i tercera passada, l'indicador de corrent ha de ser de 110 A amb el mateix cable de soldadura, mentre que les perles han de ser el més fines possible i superposar-se entre elles. A la quarta passada, el corrent augmenta fins a 120 A.
És important que la cocció es faci sense interrompre l'arc. Aquesta és l'única manera d'obtenir la costura més uniforme i d'alta qualitat.
Totes les costures després del final de la soldadura s'han de processar correctament. El metall s'ha de protegir de les influències ambientals negatives. La zona de connexió s'ha de rentar, després arenar, desengreixar, imprimar i pintar.
En conclusió, cal destacar que la soldadura d'un bastidor de camió és un procés que requereix concentració i cura. Perquè la costura sigui tan forta i de qualitat com sigui possible, el soldador ha de tenir una mica d'experiència laboral. Atès que el marc és una part important de la qual depèn la seguretat de la conducció. No us oblideu de la seguretat i quan soldeu, assegureu-vos de portar roba de protecció especial.Si seguiu totes les regles i requisits, al final obtindreu la connexió de màxima qualitat.
VIDEO La prevenció oportuna és una manera segura d'evitar avaries, per tant, per a un camió tipus KamAZ, els treballs de manteniment i reparació es realitzen estrictament d'acord amb el calendari elaborat sobre la base de les recomanacions de la fàbrica. El període inicial de funcionament del nou KAMAZ, fixat pel fabricant, és de mil quilòmetres. Durant aquesta etapa, és important respectar el límit de velocitat (no més de cinquanta quilòmetres/hora) i evitar una càrrega excessiva al camió (no més del 75% de la norma).
Qualsevol configuració d'un nou KAMAZ s'acompanya de la documentació necessària, que inclou un manual per a la seva reparació.
Es realitzen reparacions programades del cotxe per tal d'evitar avaries importants. Una de les principals mesures preventives és la substitució regular de tots els fluids d'automoció (refrigerant, lubricant i fre) en sistemes seleccionats d'acord amb les normes i requisits del fabricant. L'aparició de fuites en el sistema de refrigeració, la violació de la integritat de les vàlvules i les juntes del tanc són avaries que el conductor ha d'eliminar immediatament.
Els retards en les reparacions poden causar danys per cavitació a l'estructura de la unitat i la bomba, que afectaran negativament el funcionament de tot el vehicle.
En cas de notificació de senyal d'una disminució de la pressió en el sistema de lubricació, les forces del conductor requeriran una reparació urgent del motor KAMAZ. No és desitjable un moviment addicional del camió amb aquesta avaria.
El funcionament d'un vehicle amb una violació de l'estanquitat del tracte d'admissió del sistema del motor de combustió interna pot provocar un desgast prematur del motor del cotxe.
La prevenció d'esquerdes als muntatges de la culata requerirà un aïllament fiable dels forats dels cargols per evitar l'entrada de fluid intern i contaminació. Les manipulacions descrites també es recomanen en substituir les culatas del motor de combustió interna.
Algunes reparacions requereixen soldadura. Un punt important en la seva implementació és desconnectar la bateria. Al mateix temps, el contacte positiu s'elimina del generador. En aquest cas, el cable de terra de la màquina de soldadura s'ha de connectar a poca distància de la soldadura.
VIDEO
El manteniment regular del cotxe i la seva inspecció preventiva permeten oblidar-se del problema de les avaries que es produeixen al llarg del camí i de la necessitat d'eliminar-les. Es recomana inspeccionar les parts principals de KAMAZ abans de cada viatge, així com comprovar el nivell de tots els fluids de treball dels seus sistemes.
El conductor realitza de manera independent les següents accions:
comprova la integritat de les rodes i la pressió dels pneumàtics;
comprova el funcionament de l'accionament del sistema de direcció;
prova la resposta del sistema de fre.
Es recomana dur a terme inspeccions tècniques programades de KAMAZ en un servei d'automòbils almenys dues vegades l'any natural. L'estacionalitat d'aquests esdeveniments es deu a la preparació del camió per al seu ús en els períodes d'estiu i hivern.
En condicions de funcionament adequades del vehicle, els treballs de reparació es requereixen amb molta menys freqüència. Hi ha recomanacions específiques per al conductor sobre situacions que es presenten de manera inesperada a la carretera:
si es detecta una fuita de refrigerant al sistema, es pot omplir d'aigua. Aquesta mesura és de la categoria de forçats, permetent al conductor arribar al lloc on s'està realitzant una reparació completa;
quan es remolca un camió amb un motor inoperatiu, és imprescindible retirar l'eix de l'hèlix. Ignorar aquest requisit comportarà un esgarrapament dels coixinets dels engranatges de l'eix secundari de la caixa de canvis, cosa que requerirà una reparació primerenca de la caixa de canvis;
Quan el cotxe condueix per una carretera plena de fang líquid durant molt de temps, es recomana esbandir la superfície del radiador de tant en tant sota una forta pressió d'aigua.Per fer-ho, haureu d'aixecar la cabina KAMAZ i amb cura, sense posar aigua al generador, realitzar la manipulació. El rentat regular evitarà els treballs de reparació del radiador en un futur previsible.
42 cartells que de ben segur us seran útils per reparar un KAMAZ amb les vostres pròpies mans
Vehicles KAMAZ 5320 i Ural-4320. Tutorial.
Per a cadets d'escoles tècniques i escoles tècniques de formació professional, conductors i treballadors d'entitats de transport.
Manteniment i reparació de KAMAZ
Manual de reparació i manteniment
Reparació de cotxes DIY KAMAZ
11,00R20 Bel-124 ns 16
La reparació del marc és una tasca força habitual. Els danys són diferents, depenent de la naturalesa, es tracta d'esquerdes (un fet bastant comú) i de plecs i deformacions.
Sovint, en el cas d'accidents greus, el comportament del bastidor és molt difícil de recuperar i poc pràctic. Però en la majoria dels casos, el dany s'expressa en esquerdes o esclats del marc. Aquest dany es pot reparar amb seguretat. Però és important seguir la tecnologia de reparació, ja que l'estructura del marc funciona en condicions difícils, càrregues de torsió molt fortes.
cal cuinar amb un dispositiu semiautomàtic,
evitar el sobreescalfament,
assegureu-vos de tallar les costures,
bullir l'arrel de la costura.
Abans de començar la reparació, cal inspeccionar acuradament el marc per detectar esquerdes. Un videoendoscopi és adequat per a l'examen intern. Si no en teniu cap especialitzat, podeu comprar un endoscopi USB que funcioni amb un ordinador portàtil o un telèfon intel·ligent.
Per a les reparacions, cal proporcionar accés al lloc dels danys, si és necessari, desmuntar les peces que interfereixen amb el treball. El millor mètode és alliberar el marc de tots els accessoris i components per reduir la càrrega. Si les esquerdes s'han separat, primer s'han de baixar amb l'ajuda de gats i assegureu-vos de mesurar els punts de control diagonal del cotxe. La diferència de distància no ha de superar els 5 mm. Si hi ha desviacions, cal estirar el marc de la rampa.
L'alineació del marc, fins i tot en llocs d'esquerdes, es realitza en estat fred amb un martell i martells, utilitzant mandrils i suports.
En camions i semiremolcs, el bastidor es controla mitjançant equips pneumàtics o hidràulics.
VIDEO
Les esquerdes es reparen mitjançant la soldadura i el reblat de revestiments de reforç.
La característica principal de la preparació per a la soldadura:
determinació de l'extrem visible de l'esquerda (amb lupa);
perforar l'extrem de l'esquerda (abans de perforar, gireu el centre sota el forat a una distància de 5-10 mm de la vora visible de l'esquerda al llarg de la línia de la seva direcció; perforar amb un trepant amb un diàmetre de 5-6 mm );
vores de tall a un corbat de 90 graus a una profunditat de 2/3 del gruix del metall de la peça, amb un tallador de plasma, si no, podeu utilitzar una esmoladora, però triga més.
netejar les vores d'una esquerda amb una amplada de 20 mm (raspall d'acer o polidora elèctrica).
S'eliminen les esquerdes dels membres laterals:
soldadura i instal·lació d'un revestiment de reforç extern o intern en forma de caixa sobre reblons;
soldadura d'una esquerda i soldadura d'una placa triangular de reforç;
soldadura d'una esquerda i soldadura d'una placa de reforç d'acer angular;
Les esquerdes longitudinals o un munt d'esquerdes a la paret vertical s'eliminen tallant la zona danyada i soldant una inserció en forma de rombe;
Abans d'instal·lar la superposició, la costura s'ha de retallar a ras del metall base.
Si no és possible bullir l'arrel, és millor no ocupar la soldadura dels marcs.
Primera passada ebullició d'arrel: actual 100 A filferro Sv08 Mescla de gasos d'1,2 mm Ap + CO2 20% rodets curts d'esquerra a dreta a través de l'esquerda amb interrupció de l'arc i sense sobreescalfar el metall, però amb la formació d'un corró invers.
Segon i tercer pas de corrent 110 A exactament igual, però els corrons han de ser prims i superposar-se.
Corrent de quarta passada 120 A un corró en tota l'amplada de la ranura amb una lleugera aproximació al metall base, els corrons són densos i, depenent de la pèrdua de calor, pot ser una costura contínua, però sense sobreescalfar el metall (3-5 corrons i interrupció de l'arc).
El cinquè corró s'encavalca en cada sentit el mínim es cuina de la mateixa manera, però sense interrompre l'arc. La costura és àmplia, convexa i força uniforme.
La vertical només es cuina de dalt a baix. Si el client demana amagar els rastres de la soldadura, el cinquè corró no està cuit.
Cada cas de soldadura de marc és molt individual.
Les costures grans no s'han de cuinar alhora, ja que a la zona afectada per la calor, el metall s'endureix i es torna trencadís quan es deforma.
A la foto, el marc ja està fet, la costura fa fàstic. Vaig haver de refer-ho.
Les costures es van tallar a 90 graus, on hi havia VIN, s'havien de perforar forats, això per alleujar l'estrès, de manera que part de l'esquerda no es pot soldar, i si no feu forats, a partir de la tensió del metall, l'esquerda anirà. tornar a la soldadura.
Les costures es van soldar amb la tecnologia anterior.
En la reparació que s'ofereix més amunt, el coixinet no era necessari. Una soldadura addicional no és bona per a l'estructura. Els coixinets s'utilitzen en cas que necessiteu reforçar el marc, on el metall està cansat i hi ha moltes esquerdes verticals. És millor soldar superposicions de diamant o el·líptiques en lloc de superposar-se.
Per als revestiments i els pegats, cal agafar el mateix acer del qual està fet el marc.
El tendal d'un camió és un marc cobert amb un teixit especial de PVC impermeable (coberta). Els principals avantatges d'aquest disseny són el baix pes, la simplicitat i el cost relativament baix.
No obstant això, durant el funcionament, el teixit del tendal està molt exposat a diverses càrregues i influències ambientals, que poden tenir les conseqüències següents:
llàgrimes i talls;
deformació del marc;
desgast dels accessoris dels tendals;
envelliment natural del teixit del tendal.
La reparació professional de tendals es realitza mitjançant soldadura d'aire calent i només és possible un resultat d'alta qualitat amb l'ús d'equips i materials adequats. Aquesta llista inclou:
rodets de costura;
accessoris per a la instal·lació d'accessoris (punxons, engarces per a la instal·lació d'ulls);
tela de tendal;
accessoris (tralls, bandes de resistència, grapes, cinturons, reblons, coixinets, tensors, rodets, ganxos, anelles, puntes, cables, etc.).
El material del tendal és una làmina de clorur de polivinil (PVC, PVC), reforçada amb una base de lavsan (polièster). Depenent del gruix, el teixit del tendal difereix en densitat (pes per 1 metre quadrat). Els teixits més comuns tenen pesos entre 600 i 1200 g/m2. També n'hi ha de més pesats: s'utilitzen per als costats laterals de les estructures lliscants (cortina).
Els equips de soldadura inclouen màquines automàtiques i manuals. Les màquines s'utilitzen per produir costures de soldadura llargues i estan dissenyades principalment per treballar amb nous materials. Per reparar els danys, s'utilitzen manuals, ja que permeten fer reparacions en una superfície vertical o horitzontal sense desmuntar el tendal.
Un tall lineal (buit) es repara soldant un pegat a l'exterior o a l'interior de la lona. L'amplada del pegat, depenent de la longitud i la naturalesa del dany, ha de ser com a mínim de 40 mm. Els tendals amb una densitat de més de 700 g / m2 requereixen una reparació a dues cares.
L'algorisme per reparar un tall o ruptura del tendal d'un cotxe, independentment de la naturalesa dels danys, és el següent:
es col·loca una superfície de suport sota la zona danyada per evitar la deformació del teixit quan s'escalfa. El més adequat per a això és el textolita, la fusta contraxapada o el tauler de fibra (almenys 5 mm de gruix). No utilitzeu làmines de metall i plàstic;
el lloc de reparació es neteja i desgreixa a fons; no es permet la presència de contaminació greixosa, residus d'escorça i cola;
s'aplica un pegat i es pressiona amb un corró;
escalfament uniforme i simultani per aire calent de la capa inferior del pegat i la capa superior de l'element danyat. A mesura que avança la fusió, es realitza un roll-on uniforme amb un corró de connexió.No s'ha de permetre el sobreescalfament del material. El temps de polimerització complet no sol ser superior a 10 segons. El mode de funcionament es troba en el rang de 600-850 graus i depèn de l'estat del material (com més antic, més alta és la temperatura) i la temperatura ambient.
Tingueu en compte: no utilitzeu pistoles d'aire calent de construcció per reparar tendals; el seu rendiment és insuficient per a això. El resultat d'aquest treball és sovint una violació de la geometria de la coberta del tendal, fins a la necessitat de substituir tot l'element.
L'envelliment del teixit del tendal s'associa amb l'evaporació dels plastificants de PVC. El material es torna dur i comença a desfer-se, deixant al descobert la base de la tela. En aquest cas, la soldadura només és possible des de l'interior o cal substituir l'element. Aquestes situacions succeeixen més sovint amb el sostre d'un tendal, ja que està més exposat a la radiació ultraviolada.
Cal recordar que la soldadura de teixits de PVC requereix coneixements de moltes subtileses, així com experiència i habilitats suficients, de manera que si no esteu segurs d'un resultat favorable del treball, és millor confiar-lo a un especialista.
Membres
195 publicacions
ciutat d'Omsk
Nom: Sergey
Membres
1.163 publicacions
Pel que fa als mocadors i folre, el seu gruix excessiu tampoc no és bo.
Un bastidor de camió no és en absolut una estructura rígida, sinó un element elàstic que actua en flexió i, encara més, en torsió.
Per tant, els revestiments gruixuts canvien les propietats del marc i provoquen la seva destrucció en altres llocs (de vegades molt inesperats). Considero òptim utilitzar metall amb un gruix de +/- 1 mm del gruix del metall del marc. S'utilitza metall més gruixut (fins a un 140-180% del metall base) quan s'allarga els marcs amb insercions centrals cargolades, mentre que la longitud de la superposició del fragment de marc i la inserció és d'almenys 3,5. 4 alçades de marc. Amb un allargament important, són desitjables superposicions addicionals per a la inserció.
Pel que fa a la forma, es prefereixen les superposicions ròmbiques d'angles truncats, trapezoïdals i, en alguns casos, triangulars. En qualsevol cas, s'ha de tenir cura d'evitar les costures transversals (verticals en relació al bastidor) (excepte els extrems del bastidor) i els concentradors d'esforços (cantons afilats de les soldadures).
Coses similars també s'apliquen a plataformes, cossos, laterals i altres superestructures.
Ara sobre els parabolts. Quan alguna cosa s'adjunta al marc, la raó principal de la fallada dels elements de fixació no és en absolut la cisalla dels cargols, sinó el fet que els cargols s'esfilen a causa de la "fluxitud" dels forats d'un diàmetre inacceptablement gran. Per tant, no té sentit utilitzar M16 per arreglar la caixa (els forats extra grans només debiliten el marc).
La meva opinió és que el diàmetre dels elements de fixació al marc no hauria de ser superior a 2,5 (almenys 3) gruixos del marc metàl·lic (excepcions són llocs especialment preparats reforçats amb coixinets per a la redistribució de les càrregues, en aquest cas, fins a quatre a cinc vegades el gruix)
Quina diferència hi ha entre un cotxe lleuger normal i un vehicle pesat? Podeu enumerar indicadors com el pes, les dimensions, la capacitat de càrrega, la qual cosa significa que hi ha diferències de potència i durabilitat de les unitats principals. Per tant, el manteniment i, en particular, la reparació dels radiadors de camions requereix més esforç i temps.
Es necessita un radiador de cotxe per reduir la temperatura del refrigerant - anticongelant, que al seu torn elimina l'excés de calor de la carcassa del motor. Estructuralment, aquest element està format per dos dipòsits metàl·lics, connectats entre si pels tubs més prims pels quals circula el líquid.El flux d'aire, dirigit per un ventilador o que flueix per gravetat a través d'obertures especials a la cabina o el para-xocs, refreda la carrosseria i, en conseqüència, el líquid que hi ha.
Les principals disfuncions que es poden produir al radiador:
Fuites de refrigerant per ruptura de banys i tubs, que sovint apareixen a causa de l'entrada de pedres i objectes estranys.
Pertorbació de la circulació de l'anticongelant com a conseqüència de la formació d'escales i dipòsits en tubs prims. Aquesta situació es produeix si utilitzeu un refrigerador de baixa qualitat o aigua normal. Això ajudarà al rentat habitual i al coneixement de com netejar el radiador d'un cotxe.
Una vàlvula trencada a l'endoll del radiador fa que quan s'escalfa, el líquid s'expandeix i el seu excés no pot entrar al dipòsit. Per contra, quan es necessiten volums addicionals d'anticongelant, no pot fluir del dipòsit d'expansió al radiador.
Violacions de l'estanquitat de les connexions dels broquets; en aquest cas, també s'observa que el fluid surt del cos del dispositiu.
Amb coneixements i habilitats suficients en reparació, aquest procediment es pot fer fins i tot a la carretera. No obstant això, aquests són només errors menors. Quan, com a conseqüència d'un accident o un accident, el radiador simplement es converteix en una peça de metall, només serà útil substituir aquesta part important del cotxe.
Anem a descobrir com reparar els radiadors del cotxe no al garatge, sinó a la carretera pel nostre compte, quan encara necessiteu anar al servei de cotxes. Una de les diferències entre un camioner i un entusiasta dels cotxes és que sempre té en estoc les eines necessàries i alguns consumibles. Això de vegades s'explica per la trista experiència de vida d'un camioner i la necessitat de guanyar diners transportant mercaderies.
Per treballar, necessitareu els següents materials i eines:
segellador;
segells de goma resistents a la calor;
adaptadors i elements de connexió per a tubs de derivació;
una petita quantitat de mostassa en pols;
eines de serralleria ordinàries del kit del cotxe.
En cas de petites ruptures dels banys o tubs, el millor és soldar els llocs d'emergència, però això només és possible en condicions estacionàries amb un soldador potent i habilitats per manejar-lo. I a la carretera, un segellador resistent a la calor o un mitjà com ara la soldadura en fred pot venir al rescat.
Si una o més canonades es trenquen com a resultat de ser colpejat per una pedra, sempre es poden tapar, assegurant l'estanquitat del sistema de refrigeració. Per fer-ho, cal drenar el refrigerant, inspeccionar on es trenquen els tubs, mossegar-los amb unes pinces a una distància de 2-3 centímetres dels banys i apretar-los amb força. Aquesta circumstància no afectarà gaire la refrigeració del motor, i es podrà continuar conduint omplint líquid.
Si el tap està danyat, caldrà substituir-lo o intentar reparar la vàlvula, prèvia inspecció. Sovint passa que hi ha caigut una partícula estranya, que s'ha d'eliminar. Si la molla de l'endoll no funciona, els experts recomanen netejar-la i, si això no ajuda, només cal substituir-la.
Bé, i bastant bàrbar, però provat per generacions anteriors de xofers, el mètode de la mostassa. Cal abocar-lo al radiador, encendre el motor i esperar uns minuts fins que s'infla i tanqui les petites esquerdes per on surt l'anticongelant. Alguns artesans fins i tot utilitzen ous crus per a això, que tenen un efecte similar en un radiador calent.
Després d'utilitzar mostassa en pols, heu d'esbandir bé el radiador i resoldre problemes al garatge amb un soldador.
En conclusió, m'agradaria cridar l'atenció sobre l'observança de les mesures de seguretat: el refrigerant té una temperatura alta i està sota pressió i, si té fuites, fins i tot pot bullir. Per tant, és impossible obrir la tapa del radiador immediatament, ja que et pot escaldar la cara i les mans força greus.Només després que el contingut del radiador s'hagi refredat, hauríeu d'obrir l'endoll i començar les reparacions.
VIDEO
Edició de bastidors de camions i remolcs:
desplaçament lateral;
corba vertical;
desplaçament diagonal;
torsió;
deformacions locals, plecs, ruptures de llargs i traverses.
Reparació de bastidors d'equips arrastrats;
Restauració total o parcial de la carrosseria del camió volquet;
Pintura elemental i completa amb preparació per a això.
Sovint, els membres laterals longitudinals es desplacen en un angle respecte a l'eix longitudinal del bastidor a causa de les càrregues externes. La part davantera sovint està fortament deformada a causa del fort desplaçament lateral que es produeix en relació amb el membre lateral.
Els corbes verticals poden aparèixer de diferents maneres. Sovint, això es deu a un ús inadequat de l'equip de càrrega o bolcada del camió. La imatge de dalt mostra què passa quan es carrega un camió.
Quan el marc està retorçat, els membres laterals romanen rectes, però esbiaixats els uns amb els altres. Les travesses solen estar en angle recte amb els llargs laterals. Molt sovint, aquest dany es produeix en camions de dos eixos.
Els elements laterals del marc es mouen longitudinalment i els elements transversals no formen angles rectes amb els elements laterals. El desplaçament diagonal es produeix sovint als camions quan es bolquen.
Vaig haver de fer front a la soldadura del marc KamAZ. Al cap d'una estona, va aparèixer una esquerda prop de la costura. Vaig decidir reforçar l'estructura amb una superposició de "rombe", tallar les vores i soldar-la en dues passades. Sis mesos després, el mateix problema: el marc es va esquerdar. Quina és la tecnologia de reparació de bastidors de camions? Una pregunta similar sobre la soldadura dels eixos dels semiremolcs de cotxes estrangers.
El fabricant afirma que el marc no es pot restaurar, però, tanmateix, els tallers sovint fan front amb èxit a aquesta difícil tasca. Aquests són alguns secrets per soldar un marc:
1. Una de les característiques principals de la soldadura de marcs és tallar vores amb una màquina de tall de plasma.
Tots els vehicles, inclosos els camions, necessiten un manteniment regular. El manteniment o ITV d'un camió és un conjunt de mesures que tenen com a objectiu mantenir les altes prestacions del vehicle i millorar les característiques operatives de les seves unitats i conjunts.
A causa de les càrregues constants a què estan exposats els camions, sempre que no hi hagi un manteniment regular, la vida útil del vehicle es pot reduir dràsticament.Per això, el manteniment i el diagnòstic periòdic d'un camió és una mesura extremadament important, que afecta no només l'eficiència del transport de mercaderies, sinó que també ajuda a reduir significativament els possibles costos de la seva reparació i posterior operació.
El manteniment dels camions té les seves pròpies característiques, que haurien de ser conegudes per tots els propietaris d'un cotxe que tinguin previst fer el manteniment d'un camió amb les seves pròpies mans.
De moment, la Federació Russa ha adoptat la norma GOST 21624-81 "Sistema de manteniment i reparació d'equips d'automòbil". La norma estatal estableix els requisits bàsics per al disseny del transport de mercaderies, el manteniment, així com el temps de manteniment dels camions.
Segons el GOST actual, hi ha diversos tipus principals de manteniment de vehicles de càrrega:
El manteniment diari inclou les comprovacions següents:
Inspecció externa del cotxe: identificació de danys, comprovació de l'estat de la cabina, del seu mecanisme de bloqueig, seguiment de l'estat de les molles, comprovació de la pressió dels pneumàtics, presència de matrícules.
En el cas d'un tractor semiremolc, s'ha de comprovar la funcionalitat de l'acoblament de la cinquena roda, en el cas d'un camió bolquet, la funcionalitat de la porta posterior.
Comprovació de la salut dels dispositius d'il·luminació, alarmes, eixugaparabrises, rentavidres, compressor, generador. En un camió bolquet, es controla el funcionament del mecanisme d'elevació i parada de la plataforma.
Es comprova l'estat i el bon funcionament del fre de mà, les articulacions de la barra de direcció i l'accionament de la direcció.
Un examen extern, per detectar una possible fuita, comprova l'estanquitat de l'accionament del fre, el sistema de direcció assistida.
El manteniment diari també implica rentar i netejar el cotxe, que inclou no només netejar la cabina i la plataforma, sinó també netejar els fars, els miralls i les matrícules.
Treballs de lubricació i farcit.
Control de la presència de combustible als dipòsits.
Comprovació del nivell d'oli al càrter del motor. És possible controlar el nivell d'oli no abans de 5-10 minuts després d'aturar el motor del camió.
A l'hivern, cal drenar regularment els fangs del dipòsit de combustible i del filtre de combustible fi. Això es fa de la següent manera: es buida 0,1 litres de combustible, després del qual s'engega el motor del camió durant 3-4 minuts.
És imprescindible controlar el nivell de líquid al sistema de refrigeració, al dipòsit de rentat de vidre.
L'etapa final del treball és el drenatge del condensat dels cilindres d'aire de l'accionament del fre pneumàtic. Assegureu-vos que el condensat estigui drenat quan hi hagi aire al sistema.
L'objectiu principal del TO-1 és prevenir possibles avaries que puguin desactivar el vehicle, augmentar el nivell de contaminació ambiental i augmentar significativament el consum de combustible i lubricants.
La realització del TO-1 inclou no només la implementació de l'àmbit de treball inclòs en el manteniment diari, sinó també un conjunt d'activitats addicionals.
Comprovació de la tensió de la corretja de transmissió de la bomba d'aigua. Amb pressió a la part central de la branca, el cinturó de la bomba d'aigua amb una força de 30 N o 3 kgf s'ha de doblegar d'1 a 1,5 cm.
La comprovació de l'adherència consisteix a inspeccionar visualment el tap protector de goma per detectar-hi trencaments. Si està danyat, la peça s'ha de substituir.
Quan comproveu la transmissió del cardan, heu de:
Comproveu el joc a les articulacions i a l'articulació estriada de l'accionament cardan. El treball es realitza amb la transmissió desactivada balancejant lleugerament el tub de l'eix de l'hèlix al voltant de l'eix i en el pla radial. Aquesta acció es realitza per detectar una reacció tangible, que és inacceptable;
Es revisen les femelles de les brides de l'eix de l'hèlix i, si cal, es tensen.El treball es realitza amb el fre d'estacionament soltat. Les parades es col·loquen sota les rodes del camió i la palanca de canvis es posa en neutre.
Es revisa l'eix posterior per detectar fuites a les seves connexions. En aquest cas, s'ha de prestar especial atenció al fet que les fuites d'oli a través dels segells del cub, a través del segell d'oli de l'engranatge d'accionament, la junta de la caixa de canvis i la coberta de l'eix posterior són inacceptables.
El manteniment de la direcció i de l'eix davanter consisteix en el següent:
Comprovació de fixacions i femelles, bípode del volant, passadors de bola de les barres de direcció (parell de torsió - 140 - 200 N / m), direcció assistida, palanques d'articulació de direcció (parell de torsió 180 - 220 N / m), control de l'estat de les arandelas de seguretat . Després d'apretar les femelles del passador de bola, s'han d'instal·lar nous passadors.
Quan el motor està en marxa, es comprova la roda lliure del volant, el joc a les articulacions de les barres de direcció i el reforç hidràulic. Quan el motor no està en marxa, el passador del bípode del distribuïdor de reforç hidràulic ha de tenir un joc no superior a 2 mm.
També cal comprovar el joc dels coixinets del cub de la roda davantera.
Quan comproveu el sistema de fre, presteu especial atenció als punts següents:
Comprovació del funcionament del compressor (en particular, la pressió creada per aquest, la caiguda de la qual amb el motor apagat i els frens apagats no ha de superar els 30 kPa durant 30 minuts i amb els frens encesos - no més de 30 kPa durant 15 minuts).
També cal comprovar l'estanquitat de totes les connexions dels dispositius i canonades del sistema de fre.
S'ha de controlar l'estat de la subjecció i el trencament de les forquilles de les varetes de les cambres de fre i les parts de l'accionament del fre de servei.
Assegureu-vos que la carrera de les barres de la cambra de fre estigui entre 2,5 i 3 cm.
La funcionalitat de la unitat i el funcionament del fre de mà necessiten una comprovació obligatòria. Presteu especial atenció al recorregut del mànec, que ha d'estar entre 1,1 i 1,6 cm.
També s'han de prémer els cargols de muntatge de la pinça del fre de mà.
La tensió de la corretja de transmissió del compressor també està subjecta a control obligatori. Quan es pressiona la part central de la branca curta amb una força de 30N, s'ha de doblegar entre 0,5 i 0,8 cm.
També cal ajustar el recorregut lliure del pedal de fre.
Durant el manteniment del xassís, cal comprovar:
L'estat del marc, molles, suports per esquerdes a les peces. L'afluixament de les juntes reblats també és inacceptable. S'han de comprovar si hi ha fuites als amortidors i s'han de revisar el desgast dels coixins.
Les femelles de les rodes s'han de prémer amb un parell de 250 - 300 N / m.
Cal comprovar l'estat dels pneumàtics i la conformitat de la pressió amb la norma. S'han d'eliminar els objectes estrangers a la banda de rodament i entre els pneumàtics bessons.
Quan comproveu el sistema d'alimentació, heu de:
Comproveu el funcionament del mecanisme de control de combustible, accionant el fre del motor. Quan premeu el pedal de fre, la palanca del regulador es recolza sobre el cargol limitador de velocitat màxima, amb la posició lliure del pedal, sobre el cargol limitador de velocitat mínima.
Un examen extern comprova l'estat del sistema elèctric, l'estanquitat de les connexions de la canonada.
Durant el manteniment dels equips elèctrics:
Un examen extern comprova l'estat del cablejat elèctric, es comprova l'estat de les mànegues i les tapes de les connexions de l'endoll i dels terminals.
Cal comprovar la fixació i l'estat de les bateries. El procediment de neteja s'ha d'aplicar a les obertures de ventilació, bateries. També s'ha de comprovar el nivell d'electròlit i s'ha d'afegir aigua destil·lada si cal.
Els treballs de lubricació i neteja es realitzen d'acord amb la taula de lubricació.
A més del treball realitzat durant el TO1, es recomanen mesures addicionals.
Quan es realitza el manteniment del motor, cal:
Comproveu les femelles que subjecten els suports del motor davanter i posterior al marc. El parell de tensió del suport davanter és de 44 - 62 N / m, el posterior - 70 - 100 N / m.
Comproveu i, si cal, apretar les femelles que subjecten els tubs d'escapament del silenciador amb el marc i les escales del tub d'escapament del silenciador des del marc transversal.
Quan comproveu l'embragatge, presteu especial atenció al recorregut lliure del pedal, que ha d'estar entre 34 i 43 cm quan s'allibera l'aire del sistema.
En comprovar el punt de control:
Ajusteu la posició de la caixa de canvis.
Comproveu l'estat de la femella que subjecta el mecanisme intermedi de la caixa amb el marc.
Comproveu la fixació del suport de suport de la transmissió a la travessa del bastidor.
Quan comproveu la direcció i l'eix davanter:
Comproveu l'estat dels segells d'oli per detectar danys, fuites d'oli.
Mitjançant una inspecció visual, avalueu l'estat de les femelles, les barres de direcció i la direcció assistida.
Comproveu l'estat dels coixinets d'empenta i l'estanquitat de les femelles de pivot.
Avalueu l'estat de la biga de l'eix davanter, els angles de les rodes davanteres i la quantitat de conversió.
Ajusteu la tensió de la corretja de transmissió de la bomba de direcció assistida.
La comprovació del sistema de fre inclou:
Comprovació de l'estat dels frens de les rodes i dels coixinets de les rodes, substitució de les peces desgastades. Els revestiments han d'estar lliures d'esquerdes, esquerdes i esquerdes.
Avalueu l'estat i el gruix dels revestiments del fre del peu posterior.
Les femelles de fixació de les pinces del cilindre d'aire també s'han de comprovar i ajustar.
El manteniment del tren d'aterratge inclou:
Comprovació de les fixacions dels suports de molla i dels revestiments dels suports.
Comprovació de la ubicació dels eixos davanter i posterior per detectar distorsions.
Realització de treballs de tensió de les femelles de les escales. Es realitza amb molles rectes. Parell de tensió de les molles posteriors - 600 - 650 N / m, davanter - 400 - 450 N / m, femelles de l'escala - 27 - 50 N / m.
Comprovació de l'estat dels coixins de l'amortidor i substitució de les peces gastades o danyades.
Comprovació de la fixació del dispositiu de remolc amb el bastidor transversal, dividint i apretant la femella ranurada. En el cas que el cotxe funcioni constantment amb un remolc, cal retirar el dispositiu de remolc del transport per eliminar els defectes.
Valoreu l'estat de les llandes i les pinces de les rodes.
Premeu les femelles que subjecten el suport de la roda de recanvi si cal.
Durant el manteniment de la cabina, la plataforma i la cua, cal: revisar i, si escau, apretar les femelles que subjecten les escales de la plataforma i les femelles que subjecten els suports del dipòsit de combustible.
Quan es realitza el manteniment del sistema d'alimentació, després d'un servei, es comprova i s'ajusta l'angle d'avanç de la injecció de combustible, s'extreuen els injectors del motor, es comprova el seu funcionament al suport, després s'ajusten.
Quan es revisen els equips elèctrics, es realitzen els següents tipus de treballs:
Comprovació de l'estat de càrrega de les bateries d'emmagatzematge per densitat d'electròlits i tensió cel·lular sota càrrega. Si cal, s'extreuen les bateries per recarregar-les.
L'alternador i l'arrencada s'han d'inspeccionar i netejar de gra i oli.
Comproveu l'ajust dels cargols d'arrencada i, si cal, premeu-los.
Comprovació de la instal·lació dels fars i la direcció del seu flux lluminós.
Comprovació i ajustament dels cargols de muntatge de l'alternador.
La realització acurada de les operacions de neteja, lubricació i ompliment d'acord amb la llista aprovada garanteix el funcionament impecable del vehicle durant el funcionament.
L'interval de servei (la freqüència del manteniment rutinari) en aquest cas és d'almenys 4000 km de recorregut del vehicle. No obstant això, molts experts assenyalen que la realització d'alguns treballs de manteniment, per tal d'augmentar la seguretat i la fiabilitat del cotxe, s'ha de fer amb un quilometratge de 2000 - 3500 km.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Com mostra la pràctica, el quilometratge mitjà dels camions a Rússia és de 150.000 a 200.000 quilòmetres per any.Durant aquest temps, el camió se sotmet a diversos tipus de diagnòstics i manteniment. Un dels principals factors a l'hora d'estalviar en la reparació d'un camió no és només realitzar el manteniment de manera puntual, sinó també d'alta qualitat, perquè els treballs de manteniment permeten identificar una llista de peces bàsiques que aviat fallaran. En conseqüència, el manteniment reduirà significativament els costos operatius i les reparacions posteriors del camió. Però només si confieu el servei a especialistes. El centre de servei de camions Movement Technology disposa d'equips moderns de diagnòstic i reparació, que permeten realitzar el manteniment i el diagnòstic de manera ràpida i eficient. Podeu trobar els serveis i preus de l'empresa al web.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
