Cal dir que només s'ha de treballar amb el motor retirat. D'aquesta manera, el procés es pot simplificar molt. Si no és possible treure el motor, també es poden fer reparacions al cotxe, després d'haver alliberat espai prèviament.
Per tal que la culata s'ajusti perfectament al bloc en si, s'ha de ajustar correctament.
Els cargols s'han de prémer en la seqüència que es mostra al diagrama.
Això completa el treball. Si s'ha fet correctament, aleshores el motor funcionarà de manera estable i l'anticongelant ja no entrarà a la cambra de combustió .
Si el cap no s'ajusta correctament, es pot produir un estrènyer insuficient o excessiu dels cargols individuals, cosa que també comportarà problemes. Així, per exemple, un ajustament insuficient provocarà fuites d'anticongelant, i un ajustament excessiu pot provocar esquerdes a la unitat d'alimentació.
VIDEO
Desmuntatge i muntatge de la culata
Si hi ha un dispositiu per comprimir els ressorts de la vàlvula amb un disseny diferent del que es mostra (per exemple, un cargol, cargolat al forat del capçal del bloc sota el suport hidràulic), pot ser que no sigui necessari treure el receptor. Per comoditat, podeu treure el tub d'admissió i el col·lector d'escapament (vegeu "Substitució del tub d'entrada i la junta del col·lector d'escapament"), així com la resta d'accessoris extrets amb el capçal, però, si no es repara o substitueix aquests conjunts. cal, amb prou habilitat, reparar el bloc del cap sense treure'ls.
3. Traieu totes les bugies.
5. Traieu la fixació, la placa de molles, les molles, la rentadora de suport de les molles interior i exterior.
Resolució de problemes de peces de culata
Remullar prèviament els dipòsits de carboni amb querosè. És possible la neteja mecànica dels dipòsits de carboni.
2. Inspeccioneu el cap. Si hi ha una sospita d'esquerdes a la culata (sobretot quan el refrigerant entra al cárter o l'oli entra al refrigerant), comproveu l'estanquitat del cap del bloc en un suport especial (en tallers de reparació que tinguin l'equip adequat).
3. Comproveu l'estat dels seients de les vàlvules. Els xamfrans de treball dels seients han d'estar lliures de signes de desgast, cavitats, corrosió, etc. Els seients de les vàlvules es poden substituir per un taller especialitzat. Els danys menors (petites marques, rascades, etc.) es poden eliminar lligant les vàlvules (vegeu Llapat de les vàlvules).
5. Retireu els dipòsits de carboni de les vàlvules i inspeccioneu-los. No es permet la deformació de la tija de la vàlvula ni esquerdes al seu disc. Substituïu la vàlvula si està danyada. Comproveu si el xamfrà de treball està massa gastat o danyat.Es permet el rectificat del xamfrà de treball de les vàlvules (en tallers de reparació amb l'equip adequat). Després de la mòlta, l'angle de xamfrà respecte al pla de la placa ha de ser de 45 ° 30 '± 5' i el gruix de la part cilíndrica de la placa ha de ser d'almenys 0,5 mm. A més, la capa d'aliatge bisellat ha de romandre a la vàlvula d'escapament.
Substitució de les guies de vàlvules
Desenrosqueu la forquilla cargolant-hi dues femelles, bloquejant-se mútuament. Si és possible, utilitzeu un controlador de perns.
2. Gireu el cap i amb lleugers cops de martell a través del mandril, premeu la màniga cap a l'accionament de la vàlvula.
4. Després de prémer, desplegueu els forats dels casquilles:
Vàlvules de solapa
En absència de dispositius preparats, podeu utilitzar un dispositiu fet segons el dibuix que es mostra a la Fig. 4.9.
3. Feu lliscar la molla de mida prèvia sobre la tija de la vàlvula.
5. Col·loqueu a la tija de la vàlvula una eina de solapa de la vàlvula (o amb una mica de tensió al tub de goma per connectar la vàlvula al trepant inversor).
7. Posar en marxa la vàlvula fins que aparegui una banda de color sòlid contínua gris mat amb una amplada d'almenys 1,5 mm al seu xamfrà, mentre que una banda gris mat amb una amplada d'almenys 1,5 mm també hauria d'aparèixer al seient de la vàlvula després del lligat.
8. Després de lligar, netegeu bé la vàlvula i el seient amb un drap net i esbandiu-lo per eliminar qualsevol residu de pasta de lligadura. Comproveu l'estanquitat de la vàlvula, per la qual cosa instal·leu-la al capçal amb molles i crackers. A continuació, poseu el cap a un costat i aboqueu querosè al canal que tanca la vàlvula. Si el querosè no entra a la cambra de combustió en tres minuts, la vàlvula està segellada.
Dmitry ja és un client habitual del taller K-POWER , per res que hi ha a Kazan. A la primavera del 2009, va ser el primer a apostar Eix Oku 52 amb capçal modificat i vàlvules sobredimensionades 39x34 mm ... Aleshores, la màquina va donar un prestatge sorprenentment pla del moment i 47 forces, que per a l'eix de 52 va ser una mena de revelació que va provocar un acalorat debat i una onada d'interès natural en l'eix de 52. Podeu llegir més informació en aquest informe.
Dmitry és un membre actiu del club "Chevrolet Niva" .
Durant l'estiu, Dmitry va "ventilar" activament el problema de la sintonització i va contribuir de totes les maneres possibles a accelerar el procés, de manera positiva, és clar. En particular, gràcies a ell, tres cotxes van arribar a Chelny per mesurar el VSH: la "bola de neu" de Dmitry amb un arbre de lleves ajustat i dos Chevy-Nivas amb un motor completament estàndard. Hem aconseguit configurar l'equip i mesurar el VSH del motor en sèrie, gràcies al qual tenim un "punt de partida".
Ara parlem una mica del cotxe amb el qual anàvem a treballar. Motor VAZ 21214, volum 1.7 litres, quilometratge 60 mil km ... El dia 20, la vàlvula es va cremar, els "oficials" de Kazan van reparar el capçal (es van substituir les vàlvules i els segells de la tija de la vàlvula). Després de la reparació, els funcionaris aviat van requerir una segona substitució dels segells de la tija de la vàlvula. NESTE .
Màquina completa LC - Equipat amb aire condicionat.
Inicialment, volíem limitar-nos només a la finalització del capçal del bloc i l'ajustament del xip. El cotxe està completament fresc. Es va suposar que tot estava en ordre amb el bloc, i Dmitry no es va queixar de res. Hi havia moltes opcions al cap. Els objectius d'ajustar el Chevrolet Niva són diferents dels objectius que els propietaris d'automòbils s'estableixen a l'hora de posar a punt els cotxes. El funcionament del Chevy-Niva implica tot terreny, és important parell a baix i mitjà revolucions. La potència del motor per si mateixa no és un objectiu de sintonització important. El Chevy Niva no és un cotxe de carreres per a carreres amb semàfors.
Vam triar l'arbre de lleves durant molt de temps, bàsicament l'elecció era entre 14 eix i 44 ... Al final, ens vam conformar 14 vale, decidint que aconseguirem el cim finalitzant el cap, com ha passat repetidament als eixos inferiors. Va demanar un eix a Ufa 21213 DynaCAMS -14 (per a cargols mecànics).
L'elecció de les vàlvules va portar encara més temps i nervis. L'opció més senzilla és no canviar els seients i instal·lar les vàlvules de mida sèrie modificades. 37x31 mm ... Però volia provar vàlvules ampliades, sobretot perquè ja havíem instal·lat vàlvules originals de 41x34 mm a les clàssiques.No obstant això, el proveïdor d'aquestes vàlvules va deixar de funcionar temporalment a la Federació Russa, es va perdre l'oportunitat de demanar-les. Molts "sintonitzadors" segueixen un camí senzill -agafen vàlvules de càrrega, escurcen les varetes, tallen xamfràs per a les galetes- i anem-hi. Agafaran els diners, i després el propietari obtindrà farina, cap d'aquests "sintonitzadors" pensa que el cul i les ranures per a les galetes endurit en la fabricació de HDTV !! I ells, sense dubtar-ho, tallen tot l'enduriment i posen carn crua! Quin és el resultat final?! Aquestes vàlvules valen un cèntim i un recurs zero, les galetes es desgasten, els extrems estan reblats i es desfan, quants cotxes ja han arribat amb aquestes vàlvules, aquí hi ha exemples:
Per què els "sintonitzadors" ho fan? A causa de les dificultats associades a la selecció de vàlvules ampliades, cal observar la longitud de la vareta, la ubicació de la ranura de les galetes en relació amb l'extrem. I no totes les vàlvules adequades encara són adequades pel preu, o es poden demanar a la Federació Russa.
Ara es podria donar llum verda al cotxe.
Per tal que la connexió del capçal i el propi bloc de cilindres estigui prou estanca i segellada, s'utilitza una junta. Té tres funcions:
segella el canal del sistema de refrigeració;
evita les fuites d'oli;
distribució: el cilindre funciona normalment, de manera que la barreja de gasolina i aire no surt.
El segell s'utilitza només una vegada i es canvia durant qualsevol reparació del motor. Podeu utilitzar aquests tipus: amiant, sense amiant, acer. Cada junta és bona a la seva manera: el metall distribueix bé l'estrès mecànic, l'amiant és més elàstic i pot suportar altes temperatures.
Necessitareu aquest equip: una clau per a 10, alicates i un tornavís pla. Els diferents cotxes tenen diferents característiques de disseny, models de motor i cargols. És impossible crear el mateix algorisme per a totes les màquines. Penseu en com fer-ho exactament amb les vostres pròpies mans.
Regles generals adequades per a qualsevol cotxe, inclòs el Chevrolet Niva:
en desmuntar, marqueu totes les peces adjuntes amb un marcador, de manera que no us confongueu quan torneu.
en comprar una junta, compra exactament el tipus que aconsella el fabricant del motor;
assegureu-vos d'eliminar el recobriment d'oli dels cargols dels elements de fixació;
feu mitja volta o una volta mentre afluixeu els cargols per alleujar la pressió;
el muntatge de la culata del cilindre es realitza amb casquilles especials;
finalment els cargols s'estrenyen amb una clau especial amb molta cura per no torçar-se.
Després de substituir la junta, observeu acuradament els signes de fuites per assegurar-vos que és un bon substitut al Chevrolet Niva.
Traiem el cablejat de la bateria i buidem l'anticongelant.
Alliberem el carburador dels cables, mànegues.
Desmuntem el controlador amb cables de tensió.
Traieu amb cura la pantalla d'arrencada i els tubs de l'estufa del col·lector.
Traieu el sensor de temperatura anticongelant.
Traiem la mànega del reforç del fre.
Traiem les mànegues del sistema de refrigeració i de l'estufa.
Desconnecteu les palanques de l'arbre de lleves i de la vàlvula.
Desmuntem la cadena i la arreglem.
Desenrosquem els elements de fixació i traiem la culata amb tub, carburador i col·lector.
Segons els propietaris del Chevrolet Niva, cal parar atenció a les subtileses següents:
hauríeu de comprar només un segell metàl·lic, ja que és més durador i d'alta qualitat;
si la fixació del cap no es cargola, s'ha de tocar amb un martell; d'aquesta manera, danyaràs les superfícies al mínim i la clau no girarà.
Com podeu veure, substituir la junta no és una tasca fàcil, només podeu fer-ho vosaltres mateixos si teniu uns bons coneixements i habilitats tècniques generals. Recordeu que aquest és encara el motor, la part principal del cotxe. Abans de fer-ho, estudieu bé el diagrama del motor, les característiques del vostre cotxe, feu-ho tot lentament, preferiblement amb la ment fresca al matí, perquè substituir la junta és una cosa factible, però requereix cura, escrupolositat i precisió.
Hi ha una oferta especial a la nostra web. Podeu obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la vostra pregunta al formulari següent.
VIDEO
Tard o d'hora, el motor de qualsevol cotxe necessitarà cura o reparació. Sobretot si el cotxe funciona en condicions difícils i extremes, la qual cosa és especialment important per als SUV de producció nacional. Ara descobrireu com es substitueix la junta de culata del Chevrolet Niva i què s'ha de preparar per a això.
En alguns casos, sorgeix la necessitat de substituir la junta de culata de Chevrolet Niva i, en conseqüència, la necessitat del seu parell d'apretar. Cal canviar la junta del vehicle si està danyada. Això fa referència a l'aparició d'esquerdes i avaria en l'estructura de la junta de culata. En aquest cas, el propietari d'un Chevrolet Niva s'enfrontarà a un avenç de gasos al sistema de refrigeració, com ho demostra el bombolleig regular d'anticongelant.
A més, la necessitat de substituir la junta de culata del Chevrolet Niva apareix a causa del nivell insuficient de compressió a les cambres de combustió. Potser la junta s'ha desgastat i ja no és capaç de realitzar completament les tasques que se li han assignat. A més, en cas d'esquerda a la junta de culata, entrarà anticongelant al líquid del motor i viceversa.
En aquests casos, simplement cal substituir la junta de culata. Si comences aquest cas, les coses poden resultar encara més tristes. Per tant, si almenys un d'aquests signes, que s'esmenten anteriorment, es troba al vostre Chevrolet Niva, haureu de començar a substituir la junta de culata tan aviat com sigui possible.
Per dur a terme aquests treballs de substitució de la junta de culata Niva Chevrolet i apretant els cargols de la culata, heu de preparar:
tornavís Phillips i ranurats;
conjunt de claus obertes;
clau de torsió.
Sense l'últim element, l'estrenyiment de les politges del cap del bloc serà impossible.
Inicialment, per descomptat, cal desmuntar la coberta de la culata.
A continuació, col·loqueu un recipient sota la part inferior del cotxe per recollir el refrigerant usat. Desenrosqueu el tap de drenatge i buideu l'anticongelant.
A continuació, desconnecteu el cable de l'accelerador del receptor i del conjunt.
Després d'això, la politja de l'arbre de lleves s'ha de desmuntar juntament amb la carcassa del coixinet.
A continuació, desmunteu la palanca de la vàlvula i, a continuació, desenrosqueu els suports de la palanca. També desmunteu el rail de subministrament de fluid del motor als suports hidràulics.
Ara cal desconnectar l'arnès amb cables del TPS. Desconnecteu el cablejat del sensor de velocitat de ralentí i anticongelant de la mateixa manera.
Heu de prémer el retenedor de plàstic i després desconnectar el connector amb els cables que serveixen per alimentar els injectors. Aquí heu de recordar desconnectar l'arnès amb el cablejat del sensor de cop.
Ara, desconnecteu els cables d'alta tensió de les bugies. Desconnecteu també el cable que alimenta el monitor de temperatura del motor.
Premeu lleugerament i desconnecteu el tub d'escapament davanter del col·lector d'admissió. A continuació, el cargol superior de la fixació del separador del tub d'entrada i, afluixant lleugerament el cargol inferior, l'espaiador s'ha de portar al costat.
La pinça de subjecció s'ha d'afluixar lleugerament i, a continuació, s'ha de desconnectar el tub de purga de l'adsorbidor del conjunt de l'accelerador.
Les pinces de subjecció s'han d'afluixar i les canonades del sistema de refrigeració s'han de desconnectar de la culata.
Utilitzant claus obertes, ara cal desconnectar les línies de combustible. Per fer-ho, desenrosqueu les femelles de les mànegues de combustible dissenyades per drenar i subministrar gasolina.
Ara, utilitzant la clau anglesa, traieu el cargol superior que subjecta el puntal del tub d'entrada posterior. El cargol inferior també s'ha d'afluixar lleugerament. Després d'aquests passos, l'espaiador s'ha de treure cap al costat.
Quan s'hagin completat tots els passos anteriors, traieu el tensor de la cadena de distribució.
A continuació, desmunteu els suports amb els quals està connectat el dispositiu de direcció assistida.
Ara podeu treure la cadena amb una estrella de la politja de distribució.
Després d'això, utilitzant un capçal d'endoll amb una extensió, haureu de desenroscar els cargols de fixació de la culata del cilindre i després desmuntar-lo.
Ara es pot treure la junta de culata. Munteu un nou component al seu lloc, després d'haver-lo greixat al voltant del perímetre amb cola segellada. De fet, aquí és on es pot considerar acabat el treball de substitució de la junta de culata del Chevrolet Niva. Tots els treballs posteriors en el muntatge de la unitat de potència s'han de realitzar en l'ordre invers. Però això no és tot. Per garantir un ajust segur de la culata al bloc en si, cal estrènyer correctament els cargols i observar el parell de tracció.
El procediment en si consta de diverses etapes. En primer lloc, utilitzant una clau de torsió i observant l'ordre que es mostra al diagrama, cal estrènyer els cargols del primer al desè. En aquest cas, el parell de torsió de la culata Niva Chevrolet hauria de ser de 20 Nm.
A més, quan tots els cargols al seu torn estan apretats, cal tornar a estrènyer tots els cargols de la culata. El parell de tensió hauria de ser ara 69,4-85,7 Nm. L'última, l'onzena politja, s'ha de tensar a 31,4–39,1 Nm.
Després d'aquests passos, els cargols marcats amb números del primer al desè s'han de girar 90 graus i, després, quan estiguin tots desplaçats, repetiu el procediment i torneu-los a girar 90 graus. D'aquesta manera s'ha completat el procediment d'ajust del cargol.
Si tots els passos es van realitzar correctament, després de substituir el component, ja no tindreu el problema que el líquid del motor entri a l'anticongelant i viceversa. Però tingues en compte: tot s'ha de fer seguint els passos indicats en aquest manual.
Si, per exemple, apreteu incorrectament els cargols de la culata, és a dir, no els arribeu ni els apreteu massa, això pot provocar problemes més greus.
En cas que el cargol no arribi, la culata no encaixarà perfectament contra el bloc. Això està ple de fuites de líquid del motor. Si, per contra, heu tensat massa les politges, això pot provocar la formació d'esquerdes a la unitat de potència. Si apareixen microesquerdes, haureu de fer front a soldar la culata o substituir-la. Per tant, abans de començar una reparació d'aquest tipus, penseu-ho bé: podeu fer-ho tot bé?
Vegeu com podeu determinar que la junta de culata d'un cotxe Chevrolet Niva està perforada.
La junta de culata es substitueix si està danyada.
Els principals signes de dany a la junta del capçal:
Necessitareu: una clau dinamométrica, un tornavís, alicates, claus (normals i presa) "per a 8", "per a 10", "per a 13", "per a 17", el cap "E-Torx".
2. Buideu el sistema de refrigeració del motor (vegeu "4.5 Canvi del refrigerant").
4. Desconnecteu el cable de l'accelerador del conjunt de l'accelerador i del receptor (vegeu "4.18.2 Substitució de la junta del receptor").
5. Traieu la carcassa del coixinet juntament amb l'arbre de lleves dels perns de la culata (vegeu "4.15 Substitució dels suports hidràulics de les palanques d'accionament de la vàlvula").
6. Retireu les palanques de l'accionament de la vàlvula, desenrosqueu tots els suports hidràulics de les palanques dels forats de la culata (vegeu "4.15 Substitució dels suports hidràulics de les palanques d'accionament de la vàlvula") i.
7.. retirar la rampa per subministrar oli als suports hidràulics.
8. Desconnecteu els connectors de l'arnès del sensor TP.
9. . regulador de velocitat de ralentí.
10. . sensor de temperatura del refrigerant del sistema de gestió del motor.
11. Desconnecteu el connector de l'arnès de l'injector.
12. Desconnecteu el connector del sensor de cops.
13. Mou l'arnès del motor cap al costat.
14. Desconnecteu els cables de la bugia.
15. Feu lliscar la tapa protectora i desconnecteu el cable del sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant.
16. Desconnecteu la canonada davantera del col·lector d'escapament (vegeu "4.25.5 Substitució de la canonada davantera").
17. Traieu el cargol superior que subjecta el puntal del tub d'entrada i, després d'haver afluixat el cargol inferior que subjecta el puntal, porteu-lo al costat.
18. Afluixeu la pinça i desconnecteu la mànega de purga de l'adsorbidor del conjunt de l'accelerador.
19. Afluixeu les pinces i desconnecteu les mànegues del radiador del sistema de refrigeració de la canonada de la culata.
21.. broquets laterals del termòstat.
22. Afluixeu la pinça i desconnecteu la mànega per subministrar fluid al radiador de l'escalfador des del tub de derivació de la culata.
23. Desenrosqueu les femelles de les canonades de combustible i desconnecteu les línies d'alimentació i drenatge de combustible.
24. Traieu el cargol superior que subjecta el puntal del tub d'entrada posterior, afluixeu el cargol inferior del puntal i porteu-lo al costat.
25. Traieu les dues femelles que subjecten l'escut tèrmic de l'arrencada i.
NOTA
26. agafa l'escut al costat.
28. Desconnecteu el suport de la bomba de direcció assistida del motor (vegeu "4.13 Substitució de la sabata del tensor de la cadena de l'arbre de lleves") i moveu-lo a un costat juntament amb la bomba.
29. Traieu la cadena de la roda dentada de l'arbre de lleves i.
trenta.. col·loqueu-lo amb cura a la sabata tensora.
NOTA
31. Traieu els deu cargols que subjecten la culata.
NOTA
32. Traieu el capçal del bloc i.
NOTA
33.. la junta de sota.
34. Per determinar la causa de la fallada de la junta, examineu-la acuradament. A la vora dels forats de les juntes, es veuran rastres de cremades entre les cambres de combustió dels cilindres adjacents.
35.. entre la cambra de combustió i el conducte de la camisa de refrigeració o.
36.. entre la cambra de combustió i el canal del sistema de lubricació.
37. Netegeu a fons la superfície del bloc de les restes de la junta antiga.
38. Traieu els dipòsits estranys dels canals de la camisa de refrigeració (si n'hi ha).
NOTA
39. Instal·leu una junta nova al bloc de cilindres, centrant-la en els dos casquets de guia.
40.Instal·leu la culata, centrant-la al llarg dels dos casquets de guia, enrosqueu els perns de la seva fixació i estremeu-los en quatre passos en una seqüència determinada (Fig.4.8):
ADVERTIMENTS
41. Instal·leu totes les peces i conjunts retirats en l'ordre invers al de la retirada.
Vídeo (feu clic per reproduir).
NOTA
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
