casaEl millorReparació de capçals KAMAZ de bricolatge
Reparació de capçals KAMAZ de bricolatge
En detall: reparació de capçals Kamaz de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
FITXA TECNOLÒGICA Núm 1.4.
REPARACIÓ DE LA CULATA DEL MOTOR KAMAZ-740
Intensitat laboral total - 57,0 persones. min
DESMUNTATGE DE LA CULATA DEL MOTOR KAMAZ-740
Intensitat laboral - 17,0 persones. min
1. Col·loqueu el conjunt de la culata a l'eina de desmuntatge. (Manager de banc de treball, dispositiu per al desmuntatge-muntatge del capçal).
2. Desplegueu les antenes de la rentadora per a la fixació del bastidor de balancins. (Martell, cisell).
3. Desenrosqueu les femelles 18 (Fig. 1) que subjecten els bastidors de l'eix basculant. (Cap recanviable 17 mm, clau anglesa amb p. a.).
4. Traieu el pal del braç basculant, les volanderes de bloqueig i el suport del braç basculant.
5. Traieu els balancins 8 (Fig. 2) de les vàlvules del basculant.
6. Desenrosqueu i traieu la femella 7 del cargol d'ajustament i desenrosqueu el cargol d'ajust 5 del balancí. (Clau anglesa 17 mm, tornavís 10,0 mm).
7. Traieu la culata de l'eina de desmuntatge. (Manager de banc de treball, dispositiu per al desmuntatge-muntatge del capçal).
8. Instal·leu la culata a l'eina d'extracció de la vàlvula).
9. En girar el mànec 2, premeu la placa 12 (Fig. 1) de la molla juntament amb el casquet 11, i traieu les vàlvules crackers 10, els casquilles 11 de les plaques de molla de la vàlvula, les plaques 12 de les molles de la vàlvula, les molles exteriors 13 i interiors 14 i les volanderes 16 de les molles de la vàlvula. (Destornillador 10,0 mm).
10. Traieu el coll de segellat 15 (Fig. 4) del conjunt de la vàlvula d'entrada amb l'anell 16 del coll de la màniga guia 18 de la vàlvula d'entrada. (Destornillador 10,0 mm).
11. Retireu les vàlvules d'entrada 20 i de sortida 1.
12. Desenrosqueu el cargol 29 per a la fixació del col·lector d'admissió i el cargol 30 per a la fixació de la canonada d'aigua.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Realitzeu el treball si és necessari substituir els cargols. (Clau per a eversion vver-tysheyt
Torneu els tacs 21 per subjectar el tub del col·lector d'escapament, els tacs 26 per subjectar els balancins i els tacs 24 per a la fixació del suport del broquet. Realitzeu el treball si és necessari substituir els tacs. (Dispositiu per desenroscar els tacs).
14. Retireu la culata 31 de l'eina. (Eliminador de vàlvules).
RENTAT DE PARTS DE CULATA
15. Esbandiu les peces retirades i la culata, netegeu les vàlvules, els seients de les vàlvules, les guies de les vàlvules, el capçal del bloc dels dipòsits de carboni i bufeu-los amb aire comprimit. (Instal·lació per al rentat de peces mod. 196 M o "Typhoon", raspall metàl·lic; gorges metàl·liques, paper de vidre núm. 280-320, pistola per bufar peces amb aire comprimit mrd S-417).
PARTS DEFECTUES DE LA CULATA
16. Peces defectuoses de la culata. La resolució de problemes es realitza d'acord amb la Targeta de resolució de problemes núm. 1.3.
17. Instal·leu la culata al banc de prova de pressió del capçal, comproveu l'estanquitat del capçal i, si cal, elimineu la fuita. Comproveu a una pressió de 0,4 MPa (4 kgf / cmg) durant 2 minuts. No es permeten fuites i fuites de líquids. (Suport per a engarçar, cronòmetre).
Si us agrada el vostre KamAZ i us heu encarregat de proporcionar-li assistència tècnica d'emergència, no oblideu que quan feu el servei de camions, heu de seguir determinades regles i seqüències d'accions, especialment pel que fa al seu motor o elements desmuntables del motor.
Llapeig de vàlvules del motor
El mecanisme de la vàlvula s'ha de desmuntar per garantir que les vàlvules estiguin solapades. Ara heu de dur a terme el procediment per preparar una pasta especial. Constarà de tres components en una proporció determinada. La meitat de la pasta serà micropols de carbur de silici verd, 1/3 del volum serà gasoil i 1/6 serà gasoil.Immediatament abans del seu ús, la pasta de polir ja preparada s'ha de barrejar a fons per tal d'agitar la micropols, que tendeix a precipitar-se.
Ara s'ha d'aplicar una capa fina de pasta amb cura i de manera uniforme al xamfrà del seient de la vàlvula. No oblideu tractar la tija de la vàlvula amb un drap que s'hagi remullat prèviament amb oli de motor. La lligadura es realitza gràcies als moviments de rotació alternatius de la vàlvula, mitjançant un trepant equipat amb una ventosa o dispositiu similar. Quan es prem la vàlvula, gira en un moviment circular, primer 1/3 de volta, i després ¼ de volta, només en sentit contrari. El procés de llapat no s'atura fins que apareix un cinturó mat uniforme als xamfrans de la vàlvula i el seient, l'amplada del qual és d'almenys 1,5 mm.
Comprovació de la qualitat del solapat de la vàlvula
Un cop finalitzat el procediment de llapat, les vàlvules i la culata es renten amb gasoil i es bufen amb aire. El tren de vàlvules ara es pot tornar a muntar. En aquest cas, la qualitat del seient de la vàlvula s'ha de determinar mitjançant una prova de fuites estàndard.
Aquesta comprovació comença amb el fet que la culata del cilindre s'instal·la alternativament, les finestres d'entrada i sortida amunt, abocant-hi gasoil. Si les vàlvules estan ben lligades, no permeten que el combustible passi a través dels segells durant 30 segons. Si el combustible encara filtra, agafeu un martell de goma i toqueu-lo a l'extrem de la vàlvula. Si això no ajuda i les fuites continuen, les vàlvules es tornen a solapar.
A més, es pot comprovar la qualitat de la mòlta aplicant un llapis suau de grafit perpendicularment al xamfrà de les marques de la vàlvula (peces 5, màxim 8) a aproximadament la mateixa distància entre si. La vàlvula s'insereix ara suaument al seient amb pressió i ¼ de volta. Cal que s'esborrin totes les marques, si això no passava, lligar les vàlvules també requereix un segon procediment.
En cas de necessitat immediata de reparar el motor, pots fer-ho tu mateix, guiat per alguns manuals o instruccions.
El treball de reparació amb el motor KamAZ consisteix en molts procediments i trucs que us ajudaran a allargar la vida útil del vostre cotxe. A continuació es mostren.
Quan un motor funciona malament, es pot fer molta feina per solucionar els seus problemes. El més important és esbrinar primer quina és la raó d'aquests.
La detecció oportuna de mal funcionament del motor del camió, així com el coneixement de les causes dels signes específics de dany a les peces, ajuden.
Amb un cert mal funcionament del motor KamAZ, és possible proporcionar a la unitat de manera independent tot el manteniment necessari.
Cada capçal de bloc Kamaz-740 està muntat en dos passadors de posicionament pressionats al bloc de cilindres i subjectats amb quatre cargols d'acer aliat.
Un dels passadors també serveix com a màniga per subministrar oli a la lubricació del balancí de la vàlvula. El casquet està segellat amb anelles de goma.
A la culata Kamaz-740, en comparació amb la culata del motor 740.10, el forat de drenatge de l'oli del motor des de sota la coberta de la vàlvula fins a la cavitat de la vareta s'amplia. Els ports d'admissió i d'escapament es troben als costats oposats de la culata.
El canal d'entrada té un perfil tangencial per garantir el moviment de rotació òptim de la càrrega d'aire, que determina els paràmetres del procés de treball i el rendiment ambiental del motor, per tant, no es permet la substitució per culatas del motor 740.10.
Els seients de ferro colat i les guies de vàlvules de ceràmica i metall estan pressionats a la culata Kamaz-740. Els seients de les vàlvules tenen un ajust d'interferència més gran en comparació amb els seients del motor 740.10 i es fixen amb una vora afilada.
El seient i la vàlvula d'escapament estan perfilats per proporcionar menys resistència als gasos d'escapament.No es recomana la vàlvula d'escapament 740.10.
La junta "culata - màniga" Kamaz-740 (junta de gas) no està folrada. Un anell de segellat d'acer es pressiona a la ranura forada del pla inferior del cap.
A través d'aquest anell, la culata Kamaz-740 es munta a l'espatlla de la màniga. L'estanquitat del segell està assegurada per un mecanitzat d'alta precisió de les superfícies d'acoblament de l'anell de segellat i el revestiment del cilindre.
L'anell de segellat també té un recobriment de plom per compensar la microrugositat de les superfícies de segellat.
1 - culata, 2 - junta de la tapa de la culata, 3 - cargol de la coberta, 4 - coberta de la culata, 5 - cargol de la culata, 6 - casquillo de la junta del tub, 7 - anell de segellat de la junta de gas, 8 - vàlvula d'entrada, 9 - vàlvula de seient, 10 - guia de vàlvules, 11 - rentadora de molla de vàlvula, 12 - molles de vàlvula exterior i interior, 13 - placa de molla de vàlvula, 14 - casquillo de plaques, 15 - xapa de vàlvula, 16 - collar de segellat, 17 - vàlvula d'entrada
Les culatades allotgen el tren de vàlvules i l'injector. El mecanisme de la vàlvula del capçal es tanca amb una coberta d'alumini segellada amb una junta. Els seients de ferro colat i les guies de vàlvules sinteritzades s'avorren després de pressionar-los al cap.
Cada capçal es fixa al bloc de cilindres amb quatre cargols. Per evitar fuites de la junta de gas, els cargols s'estrenyen transversalment en tres etapes.
Els canals d'entrada i sortida es troben a costats oposats del cap. Quan es mira el motor des del costat, les vàlvules d'admissió dels capçals es troben a la dreta i les vàlvules d'escapament a l'esquerra.
El canal d'entrada té un perfil tangencial, que assegura el moviment del vòrtex de l'aire al cilindre, millorant la formació de la mescla i accelerant el procés de combustió del combustible injectat. L'endoll per al broquet es troba al costat de la vàlvula d'escapament en un angle respecte a l'eix del cilindre.
Heu de treure les culatades força sovint. Almenys cada 40-50 mil quilòmetres. Així, el motor KamAZ està disposat estructuralment. La causa és la fuita de refrigerant o oli. També serà necessari el desmuntatge de la culata per reparar el grup de pistons o el mecanisme de distribució de gas.
Fem una visió detallada i pas a pas del procés de desmantellament del capçal del bloc del motor KamAZ 740.
1. Escorreu almenys la meitat del refrigerant del sistema de refrigeració.
2. Per treure algunes culatas, caldrà treure el dipòsit d'expansió del refrigerant i el compressor.
3. Retirem els col·lectors d'admissió i d'escapament i també desenrosquem tots els tubs de subministrament de combustible que interfereixen.
4. Desenrosquem el cargol que subjecta la coberta del capçal amb una clau de 13.
5. Traieu la tapa i la junta.
6. Si només heu de treure un capçal, haureu de treure la coberta del capçal del bloc adjacent perquè la seva protuberància no interfereixi amb el desmuntatge.
7. Per desmuntar la culata del quart i vuitè cilindre, caldrà desenroscar les femelles que subjecten els ressorts de la cabina amb una clau de 17 i portar-les a un costat juntament amb els amortidors.
8. És convenient fixar les barres del mecanisme de distribució de gas, per exemple, lligant-les per evitar que caiguin a la cassola en treure la culata.
9. Desenrosqueu els quatre cargols que subjecten el capçal al bloc amb una clau anglesa o de caixa de 19.
10. Retireu el cap del bloc fent palanca amb una espàtula de muntatge i, alhora, balancejant-lo introduint el pom al forat del cargol.
11. S'ha de netejar el capçal de brutícia i dipòsits de carboni. Després d'això, substituïu les tres anelles tòriques ("barrils") dels forats d'aigua.
Les anelles tòriques s'inclouen al kit de reparació RTI per al cap del bloc del motor KamAZ 740. Al lèxic dels fabricants d'automòbils, es troba el seu nom: un barril.
12. Col·loqueu una nova junta tòrica al casquet del canal d'oli.
tretze.Instal·lem una nova junta de culata al bloc del motor i col·loquem les barres al seu lloc.
14. Torneu a instal·lar el capçal del bloc. Els cargols de la culata s'han de prémer transversalment en tres passos.
El parell de torsió final dels cargols per subjectar el capçal del bloc del motor KamAZ 740 és de 16-18 kgf * m.
El kit consta de: 1. 740.1003 040 Anell de tancament del canal d'oli — 16 p. 2. 740.1003 214-04 Anell de segellat (culata) "canó", instal·lat als forats dels canals de refrigeració - 24 peces. 3. 740.1003 213-26 Junta de culata — 8 unitats.
4. 740.1003270 Junta que segella la coberta de la culata — 8 unitats.
Les juntes de culata poden ser antigues o noves.
Tenint en compte la intercanviabilitat dels caps del bloc del motor KamAZ 740, és preferible que la reparació substitueixi la culata per una de nova.
En cas de necessitat de reparacions, solen dur a terme:
Substitució de seients de vàlvules.
Processament de cadires - solapeig de vàlvules.
Avorrit selló.
Restauració d'avió
El motor dels cotxes KamAZ 740 està dissenyat de manera que cada cilindre de bloc té el seu propi cap. En conseqüència, sota cadascun Culata KamAZ hi ha una junta separada que garanteix el seu ajustament ajustat al bloc, o més aviat l'estanquitat dels canals d'aigua i petroli.
Tanmateix, com a conseqüència, efecte de la temperatura, instal·lació incorrecta, Mala qualitat i una sèrie d'altres factors destructius, sovint es produeix una ruptura (esgotament) d'aquestes juntes. Per tant, substituir la junta sota un o més capçals és un procediment força normal.
oli o refrigerant que surt per sota del cap. L'opció més comuna per als vehicles KamAZ. Detectat per la presència de ratlles al bloc. Sovint, a causa del col·lector d'escapament, és difícil determinar de manera inequívoca quin dels caps "va filtrar". Després de desmuntar-lo, queda clar quin dels caps s'ha de treure.
sortida per sota del capçal dels gasos d'escapament, que es manifesta amb un so força fort quan el motor està en marxa. Una ocurrència força rara per a un motor KamAZ. Atès que la funció de segellar el capçal i el cilindre (cambra de combustió) l'assumeix l'anell d'acer de la junta de gas, la junta ja es cremarà com a conseqüència del dany d'aquesta peça. Si el seient de l'anell no s'ha deformat, caldrà substituir-lo. En cas contrari, pot ser necessari substituir el cap per un de nou.
després de treure la culata per qualsevol dels motius anteriors, i per a la reparació de la culata, mecanisme de distribució de gas i manivela, substitució d'un cargol desgastat per a la fixació del capçal al bloc, etc.
A més de la junta de goma, per a cada capçal, haureu de substituir 2 juntes tòriques als casquets del canal d'oli, així com 3 segells de forats d'aigua, que tenen forma de "botill", per als quals reben el sobrenom a la argot dels fabricants d'automòbils. La junta de gas es pot equipar amb una junta de PTFE.
A més, pot ser necessari substituir la junta de la coberta de la vàlvula i les juntes sota els col·lectors d'admissió i d'escapament.
Abans de començar a treballar, caldrà drenar almenys la meitat del volum total de refrigerant. I també, desmunteu el dipòsit d'expansió i el compressor que interfereixen.
Amb una clau anglesa de 19, desenrosqueu les femelles d'unió de la canonada d'alta pressió de la secció de la bomba d'injecció
A més, cal desenroscar la canonada de combustible de la boquilla del capçal que s'ha de desmuntar.
Utilitzeu una clau de 14 mm o una clau anglesa per desenroscar la connexió del tub de drenatge de l'injector i treure-la.
Traieu la canonada d'aigua amb una clau d'endoll de 13 i el col·lector d'admissió amb una clau d'endoll de 17.
Amb una clau anglesa de 13, desenrosqueu el cargol que subjecta la coberta de la vàlvula del capçal del bloc. I traieu la tapa juntament amb la junta. També haureu de treure la coberta adjacent, la protuberància de la qual interferirà amb el desmuntatge de la culata del bloc.
Amb un endoll o una clau de 19 mm, desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la culata del bloc.Allunyeu el col·lector d'admissió i el tub d'aigua del cap amb un botó inserit. Després d'haver inserit el botó al forat del cap per al cargol, balanceu-lo i traieu-lo fent palanca el cap amb una fulla de muntatge sobre la vora del tub de sortida.
El capçal retirat s'ha de netejar a fons dels dipòsits de carboni i solucionar els problemes. Si el capçal no està danyat, substituïu les juntes tòriques del canal d'aigua per unes de noves. Així com l'anell de goma de segellat del casquet del canal d'oli.
Instal·leu una nova junta de culata al bloc.
El parell de tensió ha de ser:
primera recepció - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
la segona recepció - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
tercera recepció - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) valor límit.
Després d'apretar els cargols, cal ajustar els jocs entre les vàlvules i els balancins. La bretxa és necessària per garantir un ajustament ajustat de la vàlvula al seient durant l'expansió tèrmica de les peces durant el funcionament del motor.
