Reparació de capçals d'euro kamaz de bricolatge

TARGETA TECNOLÒGICA № 1.4.

REPARACIÓ DE LA CULATA DEL MOTOR KAMAZ-740

Intensitat laboral total - 57,0 persones. min

DESMUNTATGE DE LA CULATA DEL MOTOR KAMAZ-740

Intensitat laboral - 17,0 persones. min

1. Instal·leu el conjunt de la culata del cilindre a l'eina de desmuntatge. (Taula de treball per a serrallers, aparell per desmuntar i muntar el capçal).

2. Desplegueu les antenes de la rentadora que subjecten el puntal del balancí. (Martell, cisell).

3. Desenrosqueu les femelles 18 (Fig. 1) que subjecten els puntals de l'eix del balancí. (Cap recanviable 17 mm, clau inglesa amb p. K.).

4. Traieu el pal del braç basculant, les volanderes de bloqueig i el retenedor del basculant.

5. Traieu els balancins 8 (Fig. 2) de les vàlvules del pal de balancins.

6. Desenrosqueu i traieu la femella 7 del cargol d'ajustament i desenrosqueu el cargol d'ajust 5 del balancí. (Clau anglesa 17 mm, tornavís 10,0 mm).

7. Traieu la culata de l'eina de desmuntatge. (Taula de treball per a serrallers, aparell per desmuntar i muntar el capçal).

8. Instal·leu la culata al extractor de vàlvules).

9. Gireu el mànec 2 per estrènyer la placa de molla 12 (Fig. 1) juntament amb el casquet 11, i traieu els 10 crackers de vàlvules, 11 plaques de molla de vàlvula, plaques de molla de vàlvula 12, 13 exteriors i 14 molles interiors i 16 molles de vàlvules. volanderes. (Destornillador 10,0 mm).

10. Traieu el collar de segellat 15 (Fig. 4) del conjunt de la vàlvula d'entrada amb l'anell de coll 16 de la màniga guia 18 de la vàlvula d'entrada. (Destornillador 10,0 mm).

11. Retireu les vàlvules d'entrada 20 i de sortida 1.

12. Desenrosqueu el cargol 29 que subjecta el col·lector d'admissió i el cargol 30 que subjecta la canonada d'aigua.

Realitzeu treballs si cal per substituir el tornavís. (Clau per girar el cargol

Torneu els tacs 21 per connectar el tub del col·lector d'escapament, els tacs 26 per connectar els puntals del braç basculant i les clavilles 24 per connectar el suport de l'injector. Realitzeu el treball si cal per substituir els tacs. (Eina per desenroscar els tacs).

14. Retireu la culata 31 de l'eina. (Eliminador de vàlvules).

RENTAR LES PARTS DE LA CULATA

15. Esbandiu les peces retirades i la culata, netegeu la vàlvula, els seients de la vàlvula, les guies de la vàlvula, el capçal del bloc i bufeu-los amb aire comprimit. (Instal·lació per rentar peces, model 196 M o "Typhoon", raspall metàl·lic; raspalls metàl·lics, paper esmeril núm. 280-320, pistola per bufar peces amb aire comprimit mrd S-417).

PARTS DE LA CULATA DEFECTUES

16. Peces defectuoses de la culata. La resolució de problemes s'ha de realitzar segons la targeta de resolució de problemes núm. 1.3.

17. Instal·leu la culata sobre un suport per engarzar el capçal, comproveu l'estanquitat del capçal i, si cal, elimineu la fuita. Comproveu a una pressió de 0,4 MPa (4 kgf / cmg) durant 2 minuts. No es permeten fuites i fuites de fluids. (Suport per a crimpar, cronòmetre).

Cada capçal del bloc Kamaz-740 s'instal·la en dos passadors de localització, pressionat al bloc de cilindres i subjectat amb quatre cargols d'acer aliat.

Una de les clavilles de posicionament serveix simultàniament com a casquillo per subministrar oli per lubricar els balancins. La màniga està segellada amb anelles de goma.

A la culata Kamaz-740, en comparació amb la culata del motor 740.10, el forat de drenatge de l'oli del motor des de sota la coberta de la vàlvula a la cavitat de la vareta augmenta. Els ports d'admissió i d'escapament es troben als costats oposats de la culata.

El canal d'entrada té un perfil tangencial per assegurar el moviment rotacional òptim de la càrrega d'aire, que determina els paràmetres del procés de treball i el rendiment ambiental del motor, per tant, no es permet la substitució per les culatas del motor 740.10.

Els seients de ferro colat i les guies de vàlvules sinteritzades es pressionen al capçal del bloc de cilindres Kamaz-740. Els seients de les vàlvules tenen un ajust d'interferència més gran en comparació amb els seients del motor 740.10 i es fixen amb una vora afilada.

El seient i la vàlvula de sortida estan perfilats per proporcionar menys resistència a la descàrrega de gasos d'escapament. No es recomana l'ús de la vàlvula de sortida 740.10.

La junta "culata - màniga" Kamaz-740 (junta de gas) no està folrada. Una junta tòrica d'acer es pressiona a la ranura del forat del pla inferior del cap.

A través d'aquest anell, la culata Kamaz-740 s'instal·la al coll del revestiment. L'estanquitat del segell està assegurada per un mecanitzat d'alta precisió de les superfícies d'acoblament de l'anell O i la camisa del cilindre.

L'anell O té un recobriment addicional de plom per compensar la rugositat de les superfícies de segellat.

1 - culata, 2 - junta de la tapa de la culata, 3 - cargol de fixació de la coberta, 4 - coberta de la culata, 5 - cargol de fixació de la culata, 6 - casquillo de la junta de la canonada, 7 - anell de segellat de la junta de gas, 8 - vàlvula d'admissió, 9 - selló vàlvula, 10 - màniga de guia de vàlvules, 11 - rentadora de molla de vàlvula, 12 - molles de vàlvula externes i internes, 13 - placa de molla de vàlvula, 14 - casquillo de disc, 15 - cracker de vàlvules, 16 - collar de segellat, 17 - vàlvula d'entrada

Les culatades contenen el mecanisme de la vàlvula i l'injector. El mecanisme de la vàlvula del capçal està tancat per una coberta d'alumini, segellada amb una junta. Els seients de ferro colat i les guies de vàlvules sinteritzades s'avorren després de pressionar-los al cap.

Cada capçal està subjecte al bloc de cilindres amb quatre cargols. Per evitar que es trenqui l'estanquitat de la junta de gas, els cargols s'estrenyen en creu en tres passos.

Els ports d'entrada i sortida es troben als costats oposats del cap. Quan es mira el motor des del costat, les vàlvules d'admissió dels capçals es troben a la dreta i les vàlvules d'escapament a l'esquerra.

El canal d'entrada té un perfil tangencial, proporcionant un moviment de vòrtex de l'aire al cilindre, millorant la formació de la mescla i accelerant el procés de combustió del combustible injectat. La presa de l'injector es troba al costat de la vàlvula d'escapament en un angle respecte a l'eix del cilindre.

Cal treure la culata amb força freqüència. Almenys cada 40-50 mil quilòmetres. Així és com es disposa estructuralment el motor KamAZ. Les fuites de refrigerant o oli són la causa. També caldrà desmuntar la culata per reparar el grup de pistons o el mecanisme de distribució de gas.

Fem una visió detallada i pas a pas del procés de desmantellament del capçal del bloc del motor KamAZ 740.

1. Escorreu almenys la meitat del refrigerant del sistema de refrigeració.

2. Per desmuntar els capçals del bloc d'alguns cilindres, caldrà desmuntar el dipòsit d'expansió del refrigerant i el compressor.

3. Traieu els col·lectors d'admissió i d'escapament i també desenrosqueu tots els tubs de combustible que interfereixen.

4. Desenrosqueu el cargol que subjecta la coberta del cap del bloc amb una clau de 13.

5. Traieu la tapa i la junta.

6. Si només cal treure un capçal, haurà de treure la coberta del capçal adjacent del bloc perquè la seva protuberància no interfereixi amb el desmuntatge.

7. Per desmuntar la culata del quart i vuitè cilindre, caldrà desenroscar les femelles que subjecten les molles de la cabina amb una clau de 17 i apartar-les juntament amb els amortidors.

8. S'aconsella fixar les barres de distribució de gas, per exemple, lligant-les per evitar que caiguin al palet en treure la culata.

9. Desenrosqueu els quatre cargols que subjecten el capçal al bloc amb una clau d'endoll o caixa de 19.

10. Traieu el cap del bloc fent palanca amb una fulla de muntatge i, al mateix temps, movent-lo, introduint-lo al forat del cargol que subjecta la clau.

11. S'ha de netejar el capçal de brutícia i dipòsits de carboni. Després d'això, substituïu les tres anelles tòriques ("barrils") dels forats d'aigua.

Les anelles tòriques s'inclouen al kit de reparació de productes de cautxú del capçal del bloc del motor KamAZ 740. Al vocabulari dels reparadors d'automòbils, es troba el seu nom: un barril.

12.Col·loqueu una nova junta tòrica al casquet del canal d'oli.

13. Instal·leu una nova junta de culata al bloc del motor i substituïu les barres.

14. Torneu a instal·lar el capçal del bloc. Els cargols de muntatge de la culata s'han de prémer transversalment en tres passos.

El parell de torsió final dels cargols del capçal del bloc del motor KamAZ 740 és de 16-18 kgf * m.

El kit consta de:
1.740.1003 040 Anell d'obturació del canal d'oli - 16 unitats.
2. 740.1003 214-04 Anell de segellat (culata) "canó", instal·lat als forats dels canals de refrigeració - 24 peces.
3.740.1003 213-26 Junta de culata - 8 unitats.

4.740.1003270 Junta de tapa de segellat de culata - 8 unitats.

Les juntes de culata poden ser antigues o noves.

Tenint en compte l'intercanviabilitat dels caps del bloc del motor KamAZ 740, és preferible que les reparacions substitueixin la culata per una de nova.

Si cal, sovint es fan reparacions:

• Substitució de seients de vàlvules.
• Mecanitzat de seient - solapejat de vàlvules.
• Avorrit de la presa de selló.
• Restauració d'avió

Com que la discussió és en aquest fil, afegiré:
Les cuades dels cilindres eren iguals i la junta tòrica de la junta del gas tenia una forma diferent. Com si fos així, va pressionar la junta d'acer per trencar-se a la màniga. Per tant, la culata, sense substituir l'anell de la junta de gas, no eren intercanviables.

Junta de gas de segellat amb anell d'acer:
1 - anell de suport; 2 - junta de culata d'acer; 3 - culata del cilindre; 4 - junta de segellat de goma; 5 - bloc de cilindres; 6 - anell de segellat de la màniga; 7 - Camisa del cilindre.

Junta de gas sense anell d'acer:
1 - culata del cilindre; 2 - anell de segellat de la junta de gas; 3 - junta; Camisa de 4 cilindres

Des de l'octubre de 1984, s'ha introduït un segell de junta de gas sense anell d'acer. L'estanquitat de la junta de gas està assegurada per un mecanitzat d'alta precisió de les superfícies de l'anell i la camisa del cilindre. Per compensar la microrugositat dels mates, s'aplica un recobriment de plom a la superfície d'acoblament de l'anell d'unió de gas.

1. carcassa de la culata:
fons reforçat
costella addicional
entrada tangencial
cadires de sobrecàrrega
2.vàlvula - perfil diferent i composició del material
3.Les varetes són 3 mm més curtes
4. anell de junta de gas per a "farciment"
+ recordeu: la carrera de la vàlvula del motor euro és superior a 740,10

1. carcassa de la culata:
fons reforçat
costella addicional
entrada tangencial
cadires de sobrecàrrega
2.vàlvula - perfil diferent i composició del material
3.Les varetes són 3 mm més curtes
4. anell de junta de gas per a "farciment"
+ recordeu: la carrera de la vàlvula del motor euro és superior a 740,10

De nou, el mechanicus s'enfanga.

1. és possible.
2.El perfil de les vàlvules és el mateix, intercanviable.
3. depèn del bloc i de l'arbre de lleves, de moment es produeixen blocs "del mateix tipus" per a l'arbre de lleves "Euro", és a dir, les barres ara són curtes tant en euros com en simple.
5. els anells de l'articulació del gas són idèntics.
+ Un cop més, els paràmetres dimensionals dels arbres de lleves són els mateixos, tant per euros com per a simples, de manera que el recorregut de la vàlvula ha passat a ser el mateix.
Pel meu compte, noto que la cavitat de refrigeració del broquet s'incrementa als capçals de l'euro, els altres paràmetres semblen ser els mateixos.
A la pràctica, puc dir; els caps són intercanviables, alguns "camarades" prefereixen instal·lar caps simples al motor euro (són més barats).

1. carcassa de la culata:
fons reforçat
costella addicional
entrada tangencial
cadires de sobrecàrrega
2.vàlvula - perfil diferent i composició del material
3.Les varetes són 3 mm més curtes
4. anell de junta de gas per a "ompliment"
+ recordeu: la carrera de la vàlvula del motor euro és superior a 740,10

Nikk! Els motors de la línia E3 de la sèrie 740.60 estan equipats amb una culata de major resistència, és a dir. Això s'aplica tant al material dels casquilles de la vàlvula com al material del cos, és a dir. marca d'alumini. Mireu els capçals que heu canviat, potser les vàlvules amb guies només "s'han assegut" a causa d'aquesta càrrega i temperatura. A més, no oblideu que els capçals E3 tenen un canal d'admissió original, que pot afectar l'ompliment dels cilindres amb aire, etc. , que al seu torn afecta la GPC i just després de molt de temps.

Uv.Enginyer - Us demano que no aporteu paraules buides, sinó proves documentals que refuten aquelles diferències (que, per cert, tenen confirmació tècnica i fonament documental) que s'han indicat aquí.

1. carcassa de la culata:
fons reforçat
costella addicional
entrada tangencial
cadires de sobrecàrrega
2.vàlvula - perfil diferent i composició del material
3.Les varetes són 3 mm més curtes
4. anell de junta de gas per a "ompliment"
+ recordeu: la carrera de la vàlvula del motor euro és superior a 740,10

De nou, el mechanicus s'enfanga.

1. és possible.
2.El perfil de les vàlvules és el mateix, intercanviable.
3. depèn del bloc i de l'arbre de lleves, de moment es produeixen blocs "del mateix tipus" per a l'arbre de lleves "Euro", és a dir, les barres ara són curtes tant en euros com en simple.
5. els anells de l'articulació del gas són idèntics.
+ Un cop més, els paràmetres dimensionals dels arbres de lleves són els mateixos, tant per euros com per a simples, de manera que el recorregut de la vàlvula ha passat a ser el mateix.
Pel meu compte, noto que la cavitat de refrigeració del broquet s'incrementa als capçals de l'euro, els altres paràmetres semblen ser els mateixos.
A la pràctica, puc dir; els caps són intercanviables, alguns "camarades" prefereixen instal·lar caps simples al motor de l'euro (són més barats). [/ quote]

Fem una ullada als punts, tot el que s'escriu aquí no està tret del sostre, sinó de molts anys de pràctica.
I tanmateix, per alguna raó em sembla que mai has vist un simple cap d'una mostra nova. Sobre això, permeteu-me fer una pregunta; Quina diferència hi ha entre el cap de tipus nou i el cap d'estil antic? Si els heu tractat a la pràctica, podeu respondre fàcilment la pregunta.

El motor dels cotxes KamAZ 740 està dissenyat de manera que cada cilindre del bloc tingui el seu propi cap. En conseqüència, sota cadascun Culata KamAZ hi ha una junta separada, que garanteix el seu ajustament ajustat al bloc, o més aviat l'estanquitat dels canals d'aigua i petroli.

Tanmateix, en conseqüència, exposició a la temperatura, instal·lació incorrecta, Mala qualitat i una sèrie d'altres factors destructius, sovint es produeix una ruptura (esgotament) d'aquestes juntes. Per tant, substituir la junta sota un o més capçals és un procediment força habitual.

1. fuites d'oli o refrigerant de sota el cap a l'exterior... L'opció més comuna per als vehicles KamAZ. Es detecta per la presència de ratlles al bloc. Sovint, a causa del col·lector d'escapament, és difícil determinar sense ambigüitats quin dels capçals "es va filtrar". Després de desmuntar-lo, queda clar quin dels caps s'ha de treure.
2. sortida per sota del cap dels gasos d'escapament, que es manifesta amb una banda sonora força forta quan el motor està en marxa. Una ocurrència força rara per a un motor KamAZ. Tenint en compte que la funció de segellar el capçal i el cilindre (cambra de combustió) l'assumeix l'anell d'acer de la junta de gas, la junta es cremarà com a conseqüència dels danys a aquesta peça. Si el seient de l'anell no s'ha deformat, caldrà substituir-lo. En cas contrari, pot ser necessari substituir el cap per un de nou.
3. després de desmuntar la culata per qualsevol dels motius anteriors, i per a la reparació de la culata, mecanisme de distribució de gas i manivela, substitució del cargol de cap desgastat al bloc, etc.

A més de la junta de goma, per a cada capçal caldrà reemplaçar 2 juntes tòriques als casquilles dels canals d'oli, així com 3 segells per als forats d'aigua, que tenen la forma d'un "barril", per als quals són sobrenomenats en l'argot dels tècnics d'automòbils. La junta de gas es pot proveir d'una junta de fluoroplàstic.

A més, pot ser necessari substituir la junta de la coberta de la vàlvula i les juntes sota els col·lectors d'admissió i d'escapament.

1. Abans de començar a treballar, caldrà drenar almenys la meitat del volum total del refrigerant. I també, desmunteu el dipòsit d'expansió i el compressor que interfereixen.
2. Amb una clau anglesa de 19, desenrosqueu les femelles d'unió de la canonada d'alta pressió de la secció de la bomba d'injecció
3. A més, cal desenroscar la canonada de combustible de l'injector del capçal a desmuntar.
4. Utilitzant una clau o una clau d'endoll 14, desenrosqueu la unió del tub de drenatge dels injectors i traieu-la.
5. Desmunteu la canonada d'aigua amb una clau d'endoll de 13 i el col·lector d'admissió amb una clau d'endoll de 17.
6. Amb una clau de 13, desenrosqueu el cargol que subjecta la coberta de la vàlvula del capçal del bloc. I traieu la tapa juntament amb la junta. També haureu de treure la coberta adjacent, la protuberància de la qual interferirà amb el desmuntatge de la culata del bloc.

Amb una clau anglesa o de caixa de 19, desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la culata del bloc. Moveu el col·lector d'admissió i la canonada d'aigua cap enrere del cap amb el botó inserit. Després d'haver introduït el botó al forat del cap per al cargol, balanceu-lo i traieu-lo, fent palanca el cap amb una fulla de muntatge sobre la vora del tub de sortida.

El capçal retirat s'ha de netejar a fons dels dipòsits de carboni i s'ha de resoldre els problemes. Si el capçal no està danyat, substituïu les juntes tòriques dels conductes d'aigua per unes de noves. I també l'anell de goma de segellat de la boquilla del canal d'oli.

Instal·leu una nova junta de culata al bloc.

El parell de tensió ha de ser:

• la primera recepció - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
• la segona recepció - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
• la tercera recepció - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) el valor límit.

Després d'apretar els cargols, cal ajustar els jocs entre les vàlvules i els balancins. L'espai lliure és necessari per garantir un ajustament ajustat de la vàlvula al seient durant l'expansió tèrmica de les peces durant el funcionament del motor.

Petita reparació del capçal KamAZ.

culata kamaz culata kamaz reparació de culata kamaz