Reparació de capçals Kamaz Euro de bricolatge

FITXA TECNOLÒGICA Núm 1.4.

REPARACIÓ DE LA CULATA DEL MOTOR KAMAZ-740

Intensitat laboral total - 57,0 persones. min

DESMUNTATGE DE LA CULATA DEL MOTOR KAMAZ-740

Intensitat laboral - 17,0 persones. min

1. Col·loqueu el conjunt de la culata a l'eina de desmuntatge. (Manager de banc de treball, dispositiu per al desmuntatge-muntatge del capçal).

2. Desplegueu les antenes de la rentadora per a la fixació del bastidor de balancins. (Martell, cisell).

3. Desenrosqueu les femelles 18 (Fig. 1) que subjecten els bastidors de l'eix basculant. (Cap recanviable 17 mm, clau anglesa amb p. a.).

4. Traieu el pal del braç basculant, les volanderes de bloqueig i el suport del braç basculant.

5. Traieu els balancins 8 (Fig. 2) de les vàlvules del basculant.

6. Desenrosqueu i traieu la femella 7 del cargol d'ajustament i desenrosqueu el cargol d'ajust 5 del balancí. (Clau anglesa 17 mm, tornavís 10,0 mm).

7. Traieu la culata de l'eina de desmuntatge. (Manager de banc de treball, dispositiu per al desmuntatge-muntatge del capçal).

8. Instal·leu la culata a l'eina d'extracció de la vàlvula).

9. En girar el mànec 2, premeu la placa 12 (Fig. 1) de la molla juntament amb el casquet 11 i traieu les vàlvules crackers 10, els casquilles 11 de les plaques de molla de la vàlvula, les plaques 12 de les molles de la vàlvula, les molles exteriors 13 i interiors 14 i les volanderes 16 de les molles de la vàlvula. (Destornillador 10,0 mm).

10. Traieu el collar de segellat 15 (Fig. 4) del conjunt de la vàlvula d'entrada amb l'anell 16 del coll de la màniga guia 18 de la vàlvula d'entrada. (Destornillador 10,0 mm).

11. Retireu les vàlvules d'entrada 20 i de sortida 1.

12. Desenrosqueu el cargol 29 per a la fixació del col·lector d'admissió i el cargol 30 per a la fixació de la canonada d'aigua.

Realitzeu el treball si és necessari substituir els cargols. (Clau per a eversion vver-tysheyt

Torneu els tacs 21 per subjectar el tub del col·lector d'escapament, els tacs 26 per subjectar els balancins i els tacs 24 per subjectar el suport del broquet. Realitzeu el treball si és necessari substituir els tacs. (Dispositiu per desenroscar els tacs).

14. Retireu la culata 31 de l'eina. (Eliminador de vàlvules).

RENTAT DE PARTS DE CULATA

15. Esbandiu les peces retirades i la culata, netegeu les vàlvules, els seients de les vàlvules, les guies de les vàlvules, el capçal del bloc dels dipòsits de carboni i bufeu-los amb aire comprimit. (Instal·lació per al rentat de peces mod. 196 M o "Typhoon", raspall metàl·lic; gorges metàl·liques, paper de vidre núm. 280-320, pistola per bufar peces amb aire comprimit mrd S-417).

PARTS DEFECTUES DE LA CULATA

16. Peces defectuoses de la culata. La resolució de problemes es realitza d'acord amb la Targeta de resolució de problemes núm. 1.3.

17. Instal·leu la culata al banc de prova de pressió del capçal, comproveu l'estanquitat del capçal i, si cal, elimineu la fuita. Comproveu a una pressió de 0,4 MPa (4 kgf / cmg) durant 2 minuts. No es permeten fuites i fuites de líquids. (Suport per a crimpar, cronòmetre).

Cada capçal de bloc Kamaz-740 està muntat en dos agulles de posicionament pressionades al bloc de cilindres i subjectes amb quatre cargols d'acer aliat.

Una de les clavilles de posicionament serveix simultàniament com a màniga per subministrar oli a la lubricació dels balancins. El casquet està segellat amb anelles de goma.

A la culata Kamaz-740, en comparació amb la culata del motor 740.10, s'amplia el forat de drenatge de l'oli del motor des de sota la coberta de la vàlvula fins a la cavitat de la vareta. Els ports d'admissió i d'escapament es troben als costats oposats de la culata.

El canal d'entrada té un perfil tangencial per garantir el moviment rotacional òptim de la càrrega d'aire, que determina els paràmetres del procés de treball i el rendiment ambiental del motor, per la qual cosa no es permet la substitució per culatas del motor 740.10.

Els seients de ferro colat i les guies de vàlvules de ceràmica i metall estan pressionats a la culata Kamaz-740. Els seients de les vàlvules tenen un ajust d'interferència més gran en comparació amb els seients del motor 740.10 i es fixen amb una vora afilada.

El seient i la vàlvula d'escapament estan perfilats per proporcionar menys resistència als gasos d'escapament. No es recomana la vàlvula d'escapament 740.10.

La junta "culata - màniga" Kamaz-740 (junta de gas) no està folrada. Un anell de segellat d'acer es pressiona a la ranura forada del pla inferior del cap.

A través d'aquest anell, la culata Kamaz-740 es munta a l'espatlla de la màniga. L'estanquitat del segell està assegurada per un mecanitzat d'alta precisió de les superfícies d'acoblament de l'anell de segellat i el revestiment del cilindre.

L'anell de segellat també té un recobriment de plom per compensar la microrugositat de les superfícies de segellat.

1 - culata, 2 - junta de la tapa de la culata, 3 - cargol de la coberta, 4 - tapa de la culata, 5 - cargol de la culata, 6 - casquillo de la junta de la canonada, 7 - junta tòrica de la junta de gas, 8 - vàlvula d'entrada, 9 - vàlvula de seient , 10 - guia de vàlvules, 11 - rentadora de molla de vàlvula, 12 - molles de vàlvula exterior i interior, 13 - placa de molla de vàlvula, 14 - casquillo de plaques, 15 - xapa de vàlvula, 16 - collar de segellat, 17 - vàlvula d'entrada

Les culatades allotgen el tren de vàlvules i l'injector. El mecanisme de la vàlvula del capçal es tanca amb una coberta d'alumini segellada amb una junta. Els seients de ferro colat i les guies de vàlvules de cermet s'avorren després de pressionar-los al cap.

Cada capçal es fixa al bloc de cilindres amb quatre cargols. Per evitar fuites de la junta de gas, els cargols s'estrenyen transversalment en tres passos.

Els canals d'entrada i sortida es troben a costats oposats del cap. Quan es mira el motor des del costat, les vàlvules d'admissió dels capçals es troben a la dreta i les vàlvules d'escapament a l'esquerra.

El canal d'entrada té un perfil tangencial, que assegura el moviment del vòrtex de l'aire al cilindre, millorant la formació de la mescla i accelerant el procés de combustió del combustible injectat. L'endoll per al broquet es troba al costat de la vàlvula d'escapament en un angle respecte a l'eix del cilindre.

Heu de treure les culatades força sovint. Almenys cada 40-50 mil quilòmetres. Així, el motor KamAZ està organitzat estructuralment. La causa és la fuita de refrigerant o oli. També serà necessari el desmuntatge de la culata per reparar el grup de pistons o el mecanisme de distribució de gas.

Fem una visió detallada i pas a pas del procés de desmantellament del capçal del bloc del motor KamAZ 740.

1. Escorreu almenys la meitat del refrigerant del sistema de refrigeració.

2. Algunes culatas requeriran l'eliminació del dipòsit d'expansió del refrigerant i del compressor per treure les cuades.

3. Retirem els col·lectors d'admissió i d'escapament i també desenrosquem tots els tubs de subministrament de combustible que interfereixen.

4. Desenrosquem el cargol que subjecta la coberta del cap del bloc amb una clau de 13.

5. Traieu la tapa i la junta de segellat.

6. Si només heu de treure un capçal, haureu de treure la coberta del capçal del bloc adjacent perquè la seva protuberància no interfereixi amb el desmuntatge.

7. Per desmuntar la culata del quart i vuitè cilindre, caldrà desenroscar les femelles que subjecten els ressorts de la cabina amb una clau de 17 i portar-les a un costat juntament amb els amortidors.

8. És convenient fixar les barres del mecanisme de distribució de gas, per exemple, lligant-les per evitar que caiguin a la cassola en treure la culata.

9. Desenrosqueu els quatre cargols que subjecten el capçal al bloc amb una clau d'endoll o caixa de 19.

10. Traieu el cap del bloc fent palanca amb una fulla de muntatge i, alhora, balancejant-lo introduint el pom al forat del cargol.

11. S'ha de netejar el capçal de brutícia i dipòsits de carboni. Després d'això, substituïu les tres anelles tòriques ("barrils") dels forats d'aigua.

Les anelles tòriques s'inclouen al kit de reparació RTI per al cap del bloc del motor KamAZ 740. Al lèxic dels fabricants d'automòbils, es troba el seu nom: un barril.

12.Col·loqueu una nova junta tòrica al casquet del canal d'oli.

13. Instal·lem una nova junta de culata al bloc del motor i posem les barres al seu lloc.

14. Torneu a instal·lar el capçal del bloc. Els cargols de la culata s'han de prémer transversalment en tres passos.

El parell de torsió final dels cargols per subjectar el capçal del bloc del motor KamAZ 740 és de 16-18 kgf * m.

El kit consta de:
1. 740.1003 040 Anell de tancament del canal d'oli — 16 p.
2. 740.1003 214-04 Anell de segellat (culata) "canó", instal·lat als forats dels canals de refrigeració - 24 peces.
3. 740.1003 213-26 Junta de culata — 8 unitats.

4. 740.1003270 Junta que segella la coberta de la culata — 8 unitats.

Les juntes de culata poden ser antigues o noves.

Tenint en compte la intercanviabilitat dels caps del bloc del motor KamAZ 740, és preferible que la reparació substitueixi la culata per una de nova.

En cas de necessitat de reparacions, solen dur a terme:

• Substitució de seients de vàlvules.
• Processament de cadires - solapeig de vàlvules.
• Avorrit selló.
• Restauració d'avió

Com que la discussió continua en aquest fil, afegiré:
Les culatades eren les mateixes, però la junta tòrica de la junta de gas tenia una forma diferent. Com si fos així, va pressionar la junta d'acer per trencar-se a la màniga. Per tant, la culata, sense substituir l'anell de la junta de gas, no eren intercanviables.

Segell de gas amb anell d'acer:
1 - anell de suport; 2 – col·locació d'acer d'una capçalera del cilindre; 3 - culata del cilindre; 4 - junta de segellat de goma; 5 - bloc de cilindres; 6 – un anell de segellat d'una màniga; 7 - màniga del cilindre.

Junta de gas sense anell d'acer:
1 - culata del cilindre; 2 - anell de segellat de la junta de gas; 3 - junta; Camisa de 4 cilindres

Des de l'octubre de 1984, s'ha introduït un segell de junta de gas sense anell d'acer. L'estanquitat de la junta de gas està assegurada per l'alta precisió del tractament superficial de l'anell i el revestiment del cilindre. Per compensar la microrugositat de les interfícies, s'aplica un recobriment de plom a la superfície d'acoblament de l'anell d'unió de gas.

1. carcassa de la culata:
fons reforçat
vora addicional
entrada tangencial
cadires de sobrecàrrega
2. vàlvula - perfil diferent i composició del material
3. les varetes són 3 mm més curtes
4. Anell d'unió de gas sota el "farciment"
+ recordeu: la carrera de la vàlvula del motor euro és superior a 740,10

1. carcassa de la culata:
fons reforçat
vora addicional
entrada tangencial
cadires de sobrecàrrega
2. vàlvula - perfil diferent i composició del material
3. les varetes són 3 mm més curtes
4. Anell d'unió de gas sota el "farciment"
+ recordeu: la carrera de la vàlvula del motor euro és superior a 740,10

De nou, el mecànic està fent un embolic.

1. possible .
2. el perfil de la vàlvula és el mateix, intercanviable.
3. depèn del bloc i de l'arbre de lleves, actualment s'estan produint blocs "del mateix tipus" per a l'arbre de lleves "evrovsky", és a dir, les barres ara són curtes tant en euros com en simples.
5. Els anells d'unió de gas són idèntics.
+ més vegades, els paràmetres dimensionals dels arbres de lleves són ara els mateixos, tant en euros com en senzills, de manera que la carrera de la vàlvula ha passat a ser la mateixa.
Des de mi mateix, noto que als capçals d'euro la cavitat de refrigeració del broquet s'incrementa, la resta de paràmetres semblen ser els mateixos.
A la pràctica, puc dir; els caps són intercanviables, alguns "camarades" prefereixen instal·lar caps simples al motor euro (són més barats).

1. carcassa de la culata:
fons reforçat
vora addicional
entrada tangencial
cadires de sobrecàrrega
2. vàlvula - perfil diferent i composició del material
3. les varetes són 3 mm més curtes
4. Anell d'unió de gas sota el "farciment"
+ recordeu: la carrera de la vàlvula del motor euro és superior a 740,10

Nikk! Als motors de la línia E3 de la sèrie 740.60, s'instal·len culatas d'alta resistència, és a dir. Això s'aplica tant al material de les mànigues de les vàlvules com al material del cos, és a dir. marca d'alumini. Mireu els capçals que heu canviat, potser les vàlvules amb les guies només es van "asseure" a causa d'aquesta càrrega i temperatura. A més, no s'ha d'oblidar que els capçals E3 tenen un canal d'entrada original, que pot afectar l'ompliment dels cilindres amb aire, etc. , que al seu torn afecta la GPC i just després de molt de temps.

SW.Automobilista - Us demano que no aporteu paraules buides, sinó proves documentals que refuten les diferències (que, per cert, tenen confirmació tècnica i sòl documental) que aquí s'indicaven.

1. carcassa de la culata:
fons reforçat
vora addicional
entrada tangencial
cadires de sobrecàrrega
2. vàlvula - perfil diferent i composició del material
3. les varetes són 3 mm més curtes
4. Anell d'unió de gas sota el "farciment"
+ recordeu: la carrera de la vàlvula del motor euro és superior a 740,10

De nou, el mecànic està fent un embolic.

1. possible .
2. el perfil de la vàlvula és el mateix, intercanviable.
3. depèn del bloc i de l'arbre de lleves, actualment s'estan produint blocs "del mateix tipus" per a l'arbre de lleves "evrovsky", és a dir, les barres ara són curtes tant en euros com en simples.
5. Els anells d'unió de gas són idèntics.
+ més vegades, els paràmetres dimensionals dels arbres de lleves són ara els mateixos, tant en euros com en senzills, de manera que la carrera de la vàlvula ha passat a ser la mateixa.
Des de mi mateix, noto que als capçals d'euro la cavitat de refrigeració del broquet s'incrementa, la resta de paràmetres semblen ser els mateixos.
A la pràctica, puc dir; els caps són intercanviables, alguns "camarades" prefereixen instal·lar caps simples al motor de l'euro (són més barats). [/ Cita]

Fem una ullada als punts, tot el que s'escriu aquí no està tret del sostre, sinó de molts anys de pràctica.
I tanmateix, per alguna raó em sembla que mai has vist caps senzills de nou estil. Sobre això em permetré fer una pregunta; Quina diferència hi ha entre el cap de la mostra nova i el cap de la mostra antiga? Si teníeu un "acord" amb ells a la pràctica, podeu respondre la pregunta fàcilment.

El motor dels cotxes KamAZ 740 està dissenyat de manera que cada cilindre de bloc té el seu propi cap. En conseqüència, sota cadascun Culata KamAZ hi ha una junta separada que garanteix el seu ajustament ajustat al bloc, o més aviat l'estanquitat dels canals d'aigua i petroli.

Tanmateix, com a conseqüència, efecte de la temperatura, instal·lació incorrecta, Mala qualitat i una sèrie d'altres factors destructius, sovint es produeix una ruptura (esgotament) d'aquestes juntes. Per tant, substituir la junta sota un o més capçals és un procediment força normal.

1. oli o refrigerant que surt per sota del cap. L'opció més comuna per als vehicles KamAZ. Detectat per la presència de ratlles al bloc. Sovint, a causa del col·lector d'escapament, és difícil determinar de manera inequívoca quin dels caps "va filtrar". Després de desmuntar-lo, queda clar quin dels caps s'ha de treure.
2. sortida per sota del capçal dels gasos d'escapament, que es manifesta amb un so força fort quan el motor està en marxa. Una ocurrència força rara per a un motor KamAZ. Atès que la funció de segellar el capçal i el cilindre (cambra de combustió) l'assumeix l'anell d'acer de la junta de gas, la junta ja es cremarà com a conseqüència del dany d'aquesta peça. Si el seient de l'anell no s'ha deformat, caldrà substituir-lo. En cas contrari, pot ser necessari substituir el cap per un de nou.
3. després de treure la culata per qualsevol dels motius anteriors, i per a la reparació de la culata, mecanisme de distribució de gas i manivela, substitució d'un cargol desgastat per a la fixació del capçal al bloc, etc.

A més de la junta de goma, per a cada capçal, haureu de substituir 2 juntes tòriques als casquets del canal d'oli, així com 3 segells de forats d'aigua, que tenen forma de "botill", per als quals reben el sobrenom a la argot dels fabricants d'automòbils. La junta de gas es pot equipar amb una junta de PTFE.

A més, pot ser necessari substituir la junta de la coberta de la vàlvula i les juntes sota els col·lectors d'admissió i d'escapament.

1. Abans de començar a treballar, caldrà drenar almenys la meitat del volum total de refrigerant. I també, desmunteu el dipòsit d'expansió i el compressor que interfereixen.
2. Amb una clau anglesa de 19, desenrosqueu les femelles d'unió de la canonada d'alta pressió de la secció de la bomba d'injecció
3. A més, cal desenroscar la canonada de combustible de la boquilla del capçal que s'ha de desmuntar.
4. Utilitzant una clau de 14 mm o una clau anglesa, desenrosqueu la connexió del tub de drenatge de l'injector i traieu-la.
5. Traieu la canonada d'aigua amb una clau d'endoll de 13 i el col·lector d'admissió amb una clau d'endoll de 17.
6. Amb una clau anglesa de 13, desenrosqueu el cargol que subjecta la coberta de la vàlvula del capçal del bloc. I traieu la tapa juntament amb la junta. També haureu de treure la coberta adjacent, la protuberància de la qual interferirà amb el desmuntatge de la culata del bloc.

Utilitzant un endoll o una clau de 19 mm, desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la culata del bloc. Allunyeu el col·lector d'admissió i el tub d'aigua del cap amb un botó inserit. Després d'haver introduït el botó al forat del cap per al cargol, balanceu-lo i traieu-lo fent palanca el cap amb una fulla de muntatge sobre la vora del tub de sortida.

El capçal retirat s'ha de netejar a fons dels dipòsits de carboni i solucionar els problemes. Si el capçal no està danyat, substituïu les juntes tòriques del canal d'aigua per unes de noves. Així com l'anell de goma de segellat del casquet del canal d'oli.

Instal·leu una nova junta de culata al bloc.

El parell de tensió ha de ser:

• primera recepció - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
• la segona recepció - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
• tercera recepció - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) valor límit.

Després d'apretar els cargols, cal ajustar els jocs entre les vàlvules i els balancins. La bretxa és necessària per garantir un ajustament ajustat de la vàlvula al seient durant l'expansió tèrmica de les peces durant el funcionament del motor.

Una petita reparació del cap Kamaz.

culata KAMAZ culata KAMAZ reparació culata KAMAZ