La reparació del motor de qualsevol cotxe és una operació extremadament responsable i seriosa que requereix un enfocament qualificat. Juntament amb això, si teniu moltes ganes i coneixements rellevants, és molt possible fer front a l'esdeveniment en qüestió pel vostre compte.
En primer lloc, prepareu el lloc per al desplegament posterior de tots els elements. Hi hauria d'haver prou espai perquè pugueu organitzar les peces en ordre, de manera que el muntatge del motor serà molt més ràpid i fàcil. Si no hi ha prou espai, marqueu els elements de qualsevol altra manera adequada. Els cables marquen i treuen de la mateixa manera.
Mesureu el bloc net i el cigonyal. Pot ser necessari avorrir. Si no teniu les habilitats adequades, és millor portar els elements a la fàbrica o a un taller especialitzat: tot es revisarà i es malgastarà allà. Al mateix temps, podeu lliurar el volant i la cistella d'embragatge als especialistes. Al taller, es revisarà el desnivell del volant i, si s'escau, es retallarà al lloc on encaixa el disc de l'embragatge, després del qual s'equilibrarà en combinació amb la cistella i el cigonyal. Per als nostres estimats GAZ, aquest servei és molt útil i necessari.
de manera que els forats roscats cecs estiguin completament lliures d'anticongelant, oli i diversos contaminants.
Muntar tots els elements sota el capó del cotxe, mantenint l'ordre invers del desmuntatge. mantega . No us oblideu del refrigerant. Assegureu-vos que no hi hagi fuites de cap tipus. Allibereu el relé del bloc, desplaceu el motor amb un motor d'arrencada: així és com ompliu el sistema d'oli. En el procés de realització d'aquesta etapa, guia't per les lectures del sensor de pressió.
VIDEO
En general, m'agradaria saber si és possible canviar cadires i guies en condicions de garatge? hi ha un vídeo de Travnikov, on canvia les guies amb l'ajuda d'un tirador (per cert, la teva opinió), però què passa amb les cadires? diguem que hi ha un cremador de gas, és possible escalfar els llits de cadires i la millor manera de fer-ho? quina eina arreglar la cadira (pressupost de fins a 5t.)
és a dir, unes preguntes, estic esperant respostes de gent que ho fa professionalment.
pati , amb aquest pressupost, és poc probable que algú us digui res.Una vegada vaig agafar un joc de freses, fa uns 5 anys, per 17 rúpies. Vaig demanar guies, mandrils per aterrar cadires a la fàbrica.
És possible escalfar els llits de cadira i la millor manera de fer-ho?
i si escalfeu el llit amb un cremador i poseu el selló i com treure el vell? com es canvien els casquilles, es poden pressionar?
es refreda a temperatura ambient
hi ha molts vídeos a youtube, mira, descobreix les possibilitats, fes-ho
què es refreda?
i si escalfeu el llit amb un cremador i poseu el selló i com treure el vell?
com es canvien els casquilles, es poden pressionar?
com treure'l sense un tallador? si hi hagués un taller, no et farien preguntes tan estúpides.
com treure'l sense un tallador? si hi hagués un taller, no et farien preguntes tan estúpides.
Tinc una fresa i un extractor.
Tinc un tallador i un extractor.
bé ets més detallat. més detalls, pots amb una foto.
M'agradaria escoltar Nizhny Tagil i Berdsk.
pati , no hi ha cap foto. Poques vegades faig fotos. Gairebé mai. Passa ABANS i DESPRÉS, però no hi ha cap procés en si.
aquest no és un procediment únic si esteu intentant estalviar diners. Si realment voleu fer-ho, negocieu amb el vostre avi per fer pràctiques, en cas contrari només amb la llengua
si això és el que vols fer, aleshores
No vull fer-ho, vull provar-ho per mi mateix. d'alguna manera calia digerir 2705 i es va anunciar el preu a partir de 12 tones.obra. Vaig comprar un semiautomàtic, cilindre, etc. per 15. finalment va digerir el cotxe i es va mantenir la soldadura. així que la reparació de la culata per a nosaltres (i per a tothom) és de 15-20 tones, aquests diners es poden gastar en eines (freses, extractors, etc.)
a la part inferior de la pàgina preus per conjunt.
No vull fer-ho, vull provar-ho per mi mateix. d'alguna manera calia digerir 2705 i es va anunciar el preu a partir de 12 tones.obra. Vaig comprar un semiautomàtic, cilindre, etc. per 15. finalment va digerir el cotxe i es va mantenir la soldadura. així que la reparació de la culata per a nosaltres (i per a tothom) és de 15-20 tones, aquests diners es poden gastar en eines (freses, extractors, etc.)
i un bitllet a l'avi) és fàcil fer malbé el cap, és car veure com ho fan, però és molt car d'aprendre.La gasela té molts llocs on posar-hi les mans, però hi ha llocs que és millor donar-los als professionals.
I on posareu aquest conjunt d'eines? La soldadura és comprensible, però aquesta és una especificitat.
avui el punt de control va donar 1,5 rubles per a les reparacions i ja està. encara que podria, però l'especialista és millor.
La publicació ha estat editada per Goga: 16 de gener de 2016 a les 22:26
I on posareu aquest conjunt d'eines? La soldadura és comprensible, però aquesta és una especificitat.
avui el punt de control va donar 1,5 rubles per a les reparacions i ja està. encara que podria, però l'especialista és millor.
algú col·lecciona segells, i jo col·lecciono eines.
i un bitllet a l'avi) és fàcil fer malbé el cap, és car veure com ho fan, però és molt car d'aprendre.La gasela té molts llocs on posar-hi les mans, però hi ha llocs que és millor donar-los als professionals.
hi ha un cap on pots provar sense risc
a la part inferior de la pàgina preus per conjunt.
No sóc professional, un parell de vegades.
algú col·lecciona segells, i jo col·lecciono eines.
hi ha un cap on pots provar sense risc
No sóc professional, un parell de vegades.
després agafa un conjunt fet a l'URSS. molt barat i molest.
hi ha algú que explicarà el cas, o va tornar a veure - va escriure?
Retirem els empenses hidràuliques (vegeu Substitució dels empenses hidràuliques).
Amb la clau "10", desenrosquem vuit cargols.
. i traieu la tapa posterior de la culata del cilindre amb la junta.
Si el disseny de l'extractor no preveu una parada de la vàlvula, col·loqueu una parada adequada a sota.
Comprimim les molles amb un assecador. Perquè la placa de molles es desprengui de les galetes amb més facilitat, podeu aplicar un lleuger cop amb un martell sobre el bípode dur del cracker.
Traiem dues galetes amb unes pinces i deixem anar suaument les molles.
Traieu la placa superior i els dos ressorts de la vàlvula.
Traieu el segell d'oli amb un extractor.
Amb una clau hexagonal de 8, desenrosqueu els taps dels canals d'oli.
Després d'haver netejat la superfície d'acoblament del cap, comprovem la qualitat de l'ajust del cap al bloc amb un regle corbat.
Reparem la culata durant les reparacions generals del motor i quan substituïm la junta de la culata.
És molt important reparar el capçal després que el motor s'hagi sobreescalfat. Durant el sobreescalfament, es poden produir defectes que poden no ser visibles visualment.
Per tant, cal fer amb cura totes les operacions per reparar la culata. En molts aspectes, el funcionament del motor depèn d'això. I us estalviarà treballs i costos innecessaris.
Per treure la culata, vegeu l'article - "Substitució de la junta de culata ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Desenrosqueu les femelles 1 i traieu l'escut del sensor de fase 5, el suport 2 per aixecar el motor i el col·lector d'escapament 6.
Traieu les juntes del col·lector d'escapament.
Desenrosqueu el cargol 3 i traieu el sensor de fase 4.
Desenrosqueu els sensors de pressió d'oli d'emergència 7 i l'indicador de pressió d'oli 8.
2. Afluixeu la pinça 1 i traieu la mànega del tub del regulador de ralentí.
Desenrosqueu les femelles 2 i traieu el receptor 3 del tub d'admissió.
3. Desenrosqueu les femelles 1 i traieu el tub d'entrada 2 juntament amb els injectors i la línia de combustible (no es mostra a la foto).
Traieu la junta del tub d'admissió.
. i traieu la coberta posterior 2 del capçal del bloc.
Retireu les taquetes hidràuliques 1 de les vàlvules. És més convenient treure els empenyores hidràulics amb un imant o una ventosa
Els polsadors hidràulics no es poden intercanviar, per tant, abans de retirar-los, s'han de marcar per poder instal·lar-los al seu lloc durant el muntatge.
Mantingueu els polsadors hidràulics en la mateixa posició que es troben a les vàlvules perquè no se'n surti oli.
Si el disseny de l'extractor no preveu una parada de la vàlvula, col·loqueu una parada adequada a sota.
Comprimim les molles amb un assecador. Perquè la placa de molles es desprengui de les galetes amb més facilitat, podeu aplicar un lleuger cop amb un martell sobre el bípode dur del cracker.
Traiem dues galetes amb unes pinces i deixem anar suaument les molles.
Traieu la placa superior i els dos ressorts de la vàlvula.
Traieu el segell d'oli amb un extractor.
Utilitzeu un tornavís per treure la rentadora de suport 1 dels ressorts de la vàlvula.
Girem la culata i traiem la vàlvula, marcant el lloc de la seva instal·lació, de manera que durant el posterior muntatge la vàlvula torni al seu lloc original.
De la mateixa manera, traieu i marqueu les vàlvules restants.
Les guies de vàlvules gastades es pressionen amb un mandril
Amb una clau hexagonal "en 8", desenvolupem els taps dels canals d'oli.
A la primavera de 2012, Almaz, de la ciutat d'Aznakayevo, es va dirigir a nosaltres amb una sol·licitud de revisió d'un motor ZMZ 406 encallat. Com a resultat de converses telefòniques, van portar un motor complet (comprat barat a mà), la seva història va ser desconegut, excepte que va encaixar. També es van portar peces de recanvi (cigonyal, culata i petites peces) d'un altre motor ZMZ 406, en què es va tallar la biela i es va perforar el bloc de cilindres. De fet, aquest motor es va instal·lar al cotxe del client (Volga), però després de trencar-se la biela, no tenia sentit fer res amb el bloc.
Comencem a desmuntar el motor que està encallat:
Traieu la tapa de la vàlvula. A l'interior hi ha molts dipòsits de vernís i fangs. Traiem els arbres de lleves i els jous. Trobem un tros de cadena. Després de treure la politja del cigonyal, veiem el segell d'oli, parcialment arrossegat fora del seu niu: tot el que l'envolta està ple d'oli.
Després de treure la culata, observem els cilindres. El cigonyal encara no gira.
Traieu la safata del motor, desenrosqueu la bomba d'oli i els taps de la biela.El cigonyal s'enganxa només després de desenroscar els jous dels coixinets principals. Desmuntem els pistons amb bielles del bloc. Després de treure la coberta frontal, observem una unitat de cronometratge esmicolada: un tros del peu de la sabata tensora, amortidors trencats. La tapa interior està danyada pels residus.
Els cilindres del bloc estan desgastats, no hi ha rastres de la malla de poliment, hi ha desgast a la zona PMS del pistó. A la foto següent, una sabata tensora col·lapsada, simplement no hi ha una sola fila de dents. A continuació, obriu la coberta de l'accionament de la bomba d'oli i desmunteu l'eix motriu i l'engranatge. Les dents dels dos rodets estan desgastades. Al mercat, aquest parell es va valorar en 3.000 rubles, que és molt car, com a resultat, d'acord amb el propietari, el van deixar per viure la seva vida.
El bloc de cilindres està completament desmuntat i preparat per a avorrir:
Mentre s'avorreix el bloc per reparar la mida i es perfecciona en una màquina SUNNEN, passem a la reparació de la culata ZMZ 406. Traiem els empenta hidràulics i assequem les vàlvules, i després el capçal s'envia a un rentat químic.
Els seients de les vàlvules ja s'han enfonsat, cosa que és una malaltia genèrica del motor ZMZ 406, sobretot quan funciona amb gas. Amb el combustible de gas, les cadires es cremen i les vàlvules s'enfonsen gradualment fins que el compensador hidràulic ja no pot resoldre el buit i la vàlvula deixa de tancar-se completament: la compressió desapareix i el cotxe s'envia a reparar. Normalment, en aquests casos, les vàlvules es retallen als serveis, però l'autor prefereix canviar les cadires.
Els coixins de guia de la fàbrica posen "curts" de ferro colat del VAZ 2108: no funcionen bé amb gas i es desgasten ràpidament. En lloc de casquilles de ferro colat, instal·lem casquets de bronze de producció pròpia: aquest material està garantit per "tolerar" el combustible de gas sense desgast en el parell de fricció "coixí de vàlvula". La màniga té una llargada més llarga que la de fàbrica, la qual cosa augmenta encara més el seu recurs. Per no bloquejar innecessàriament el canal, la sortida de la màniga al canal es fa en un con. 14,04-14,07 mm només caure al niu. És impossible muntar el cap d'aquesta manera, per a aquests casos disposem de casquilles de bronze de reparació amb un diàmetre exterior més gran. 14,10 i 14,24 mm . Aquests coixins us permetran fer una revisió d'alta qualitat garantida del cap. En aquest cas, el cap es trobava en bon estat i no calia l'ús de casquilles de reparació.
El que és la mort per a un estranger és una troballa per a un rus. En qualsevol reparació, hi ha certs estàndards als quals molts s'adhereixen, però per a aquells que fan molt amb les seves pròpies mans, aquests estàndards no estan escrits. Es tracta de l'alt cost de complir aquests estàndards. Us mostraré com encaixar els coixins de l'arbre de lleves del capçal del motor ZMZ 406 des d'un altre capçal. Tot i que segons les normes de les normes, és impossible posar coixins d'arbre de lleves d'un cap a un altre, ja que subjectaran l'arbre de lleves o l'arbre de lleves hi penjarà. Aquest mètode es pot aplicar a qualsevol cap de bloc on hi hagi coixins d'arbre de lleves, per exemple, en motors VAZ.
Així que vaig haver de lluir-me una mica ajustant els coixins del capçal 406 a un altre capçal del motor 406. El propietari va conduir la Gazelle i va demanar substituir el cap del bloc per un altre, que va comprar en un desmuntatge per un cèntim però sense pastilles d'arbre de lleves. Però per a nosaltres això no és un problema, tot es pot ajustar, només cal saber com fer-ho. Hi va haver un microcrack al capçal natiu del motor 406 a causa del qual els gasos van entrar al sistema de refrigeració.
En primer lloc, abans d'instal·lar el capçal al motor, heu de comprovar com s'asseuen els arbres de lleves al capçal. L'arbre de lleves pot pessigar el coixí, o es pot afluixar, cosa que provocarà que l'arbre de lleves xoqui i cops.
Col·loqueu els arbres de lleves al capçal tal com es mostra a la foto següent, per facilitar la rotació de l'arbre de lleves i comprovar si estan estanquitats o solts, és convenient girar els cargols de muntatge de la roda dentada.Només els arbres de lleves s'han d'instal·lar sense copes de vàlvules (compensadors). Col·loqueu les pastilles de l'arbre de lleves, intenteu girar l'arbre de lleves. Girar vol dir que no està malament, després girar els coixins un per un, girar el coixí, comprovar la rotació.
D'aquesta manera, podreu esbrinar quin coixí està subjectant i quin no, si el coixí està subjectant l'arbre de lleves, afluixeu-lo i comproveu la resta. Després d'aquest procediment, ja sabeu quines pinces de coixí i quines no. Queda per aixecar el coixí de subjecció de l'arbre de lleves i baixar el que està afluixat. Vaig tenir sort, només un coixí pessigat, el primer i a un costat.
Foto. Posem els arbres de lleves al capçal
Per alliberar el coixí subjectat, necessiteu paper normal o llauna, hi ha menys problemes amb el paper ja que és fàcil de tallar.
Foto. Arbres de lleves cargolats al capçal amb la clau introduïda per comprovar la rotació.
Afluixem el coixí de fixació, preparem el suport de paper, el posem sota el coixí. Apretem el coixí i comprovem l'estanquitat, si l'arbre de lleves va començar a girar, tot està bé, però si es torna a subjectar, afegiu una altra capa de paper. Així fins que l'arbre de lleves comença a girar.
Foto. Un tros de paper llest per col·locar sota el coixí.
Després d'aquest procediment, sabeu que sota aquest coixí necessiteu tres fulls de suport de paper, i poseu-los quan poseu el cap al motor, podeu tallar fàcilment l'excés de paper amb un ganivet.
Foto. Tros de paper inserit sota el coixinet de l'arbre de lleves.
Així doncs, bé, vam descobrir els coixinets de subjecció, ara hem de comprovar si hi ha debilitat. El paper també ajudarà aquí, però no més gruixut que un full de quadern, talleu una tira fina com es mostra a la foto següent, afluixeu el coixí, col·loqueu aquesta tira, gireu el coixí. Si l'arbre de lleves està ajustat, l'espai lliure és excel·lent, si gira fàcilment o el paper es mou fàcilment cap endavant i cap enrere, haureu de baixar el coixí fins a l'espai lliure desitjat.
Foto. Comproveu si l'arbre de lleves està solt amb una tira de paper.
Queda per baixar el coixinet de l'arbre de lleves, això es pot fer amb una mola o un paper de vidre sobre una superfície plana. La foto següent mostra com baixar el coixí. Amb moviments circulars en diferents direccions, podeu moldre el coixí sobre una pedra o paper de vidre, baixant-lo així. Van fregar el coixí i el van comprovar, i així successivament fins al buit desitjat.
Foto. Abaixem el coixí sobre la mola.
Després d'instal·lar el capçal al motor, assegureu-vos de comprovar, per si de cas, la rotació dels arbres de lleves tal com es mostra a la foto següent. A més, aquest procediment per muntar els arbres de lleves es pot fer sense treure el capçal del motor, aquesta necessitat passa si hi ha molt desgast a les pastilles de l'arbre de lleves, els arbres de lleves pengen i toquen. Aquí hauràs de plantar coixins.
Foto. Capçal del motor 406 subministrat amb clau de rotació d'arbre de lleves, encoixinat amb paper sota coixí.
Després de comprovar, talleu l'excés de paper amb un ganivet.
Com podeu veure, fins i tot a partir d'aquestes incoherències, podeu fer un bon cap, de manera que els arbres de lleves funcionin com a nous de manera tranquil·la i agradable.
Les marques de temporització d'un motor 406 es poden establir de dues maneres, la primera segons les instruccions de fàbrica, però és més difícil i es pot equivocar fàcilment. Com que les marques dels asteriscs s'han de situar al llarg del radi exterior dels asteriscs.
El meu camí és més senzill, com es mostra a la imatge següent. Col·loqueu les marques a les estrelles al llarg del radi interior també oposades les unes a les altres. Quan les marques estan a prop, podeu veure clarament la precisió de la seva coincidència.
En aquest moment, en el curs de la rotació del cigonyal, la cadena s'ha de tensar, podeu comprovar-ho així, després d'instal·lar la cadena segons les marques, gireu el cigonyal deu graus en sentit contrari a les agulles del rellotge. Els arbres de lleves també estan en sentit contrari a les agulles del rellotge abans de la tensió de la cadena. Ara torneu el cigonyal a la marca, comproveu la coincidència de les marques de la roda dentada.
Imatge. El cronometratge marca el motor 406
Què fer, pots plorar però no pots arreglar-ho amb llàgrimes, pots tallar el fil més gran, o pots aprofundir el fil i tallar el fil més, m'agrada més aquesta opció, però has de recollir-ne un més llarg. cargol. El cargol es pot prendre més temps i tallar-lo a la mida desitjada.
Foto. Aprofundim el forat per al parabolt.
Hi ha una característica al capçal 406, un forat que està més a prop del centre es pot perforar i de deu a onze mil·límetres més profunds al llarg de les vores, ja que si perfora més profundament, podeu danyar el canal de pressió de l'oli. O talleu fils més grans als forats extrems. Rosca nativa estàndard M8.
Foto. Aixeta per tallar fils al cap.
Muntatge 406 ZMZ, reparació del capçal. Vídeo.
VIDEO
El motor 406 va substituir la unitat de potència obsoleta ZMZ 402. Aquest és un motor de combustió interna de gasolina. El motor va ser produït per Zavolzhsky Motor Plant carn fins al 2008. Al principi, la unitat de potència es va produir amb el propòsit d'instal·lar-se en cotxes de la classe Gazelle 3302, però més tard la planta de Gorki va decidir muntar el motor 406 als vehicles Volga.
Estructuralment senzill i fàcil de mantenir, el motor 406 era una excel·lent unitat de potència. L'augment de la potència i el consum reduït de combustible van permetre que la unitat de potència es integrés harmoniosament amb els cotxes. A més dels vehicles de la planta d'automòbils de Gorki, el motor 406 es va muntar a la UAZ.
La primera generació del motor 406 disposava d'un sistema d'injecció de carburador, però amb l'arribada massiva de l'injector, es va decidir millorar el motor i adaptar-lo a la injecció de distribució.
Per tant, considerem quines característiques tècniques té el motor 406:
A més, la regió del Volga va produir un motor forçat: ZMZ 40620D. En molts vehicles, la lletra D significa que la unitat de potència es classifica com a dièsel, però en el cas de les nostres fàbriques, la situació és diferent: aquesta és la designació de potència.
Tingueu en compte les característiques tècniques que té el motor ZMZ 40620D:
Com podeu veure, l'única diferència és la quantitat de cavalls de potència. La resta de paràmetres no canvien.
Tots els cotxes ja estaven equipats amb una caixa de canvis manual de 5 velocitats. El dispositiu del motor ZMZ 406 és senzill. A diferència del predecessor del 402, en aquesta unitat de potència es van instal·lar dos arbres de lleves i 16 vàlvules. També s'ha adaptat el sistema d'encesa. El recurs del motor ha augmentat fins als 250.000 km, en lloc dels 150.000 km.
A més del motor estàndard, també hi ha una sèrie de modificacions. Motor 406 modificat i característiques:
ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 per a la 76a gasolina. S'utilitza a Gazelle.
ZMZ 4062.10 - motor d'injecció. La modificació principal s'utilitza al Volga i al Gazelle.
ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 per a la 92a gasolina. S'utilitza a Gazelle.
L'esquema de manteniment del ZMZ 406 és bastant senzill. Motor, sense pretensions amb consumibles. La unitat de potència s'adapta a 6 litres d'oli de motor, però només calen 5-5,5 litres per canviar. El filtre d'oli és adequat tant per al Gazelle com per al Volga. L'interval de manteniment recomanat és de 15.000 km. Però, per augmentar el recurs, es recomana fer el manteniment a 12.000 km si el vehicle funciona amb gasolina i després de 10 mil km per a gasolina.
La targeta de manteniment no és diferent de la 406 i s'assembla a això:
1000-2500 km o TO-0: canvi d'oli i filtre d'oli.
8000-10000 km - TO-1: canvi d'oli, filtre d'oli i aire, bugies, cables d'alta tensió, combustible.
25.000 km - TO-2: canvi d'oli, filtre d'oli.
40.000 km - TO-3: canvi d'oli, filtre d'oli i aire, bugies, cables d'alta tensió, ajust de vàlvules.
55.000 km - TO-4: canvi d'oli, filtre d'oli, filtre de combustible, substitució de la cadena de distribució i corretja de l'alternador.
70.000 km - TO-5 i posteriors: canvi d'oli i filtre d'oli. Cada 20.000 km canvia: es regulen els filtres de combustible i d'aire, les vàlvules.Cada 50.000 km - substitució de la cadena de distribució.
Durant el manteniment programat, es substitueixen el lubricant i els filtres. Cada 65-70 mil km cal canviar el kit de reparació de cronometratge. A la ZMZ 4062, s'instal·len una cadena i una sabata, així com pinyons d'accionament i accionament.
Cada segon manteniment requereix que es revisin sistemes, com ara el tren de vàlvules, l'estat de l'ECM del tren de propulsió i la funcionalitat dels sensors. L'ajust de la vàlvula es realitza després de 50.000 km, o abans si cal.
Sovint, cap als 70.000, fallen els elevadors hidràulics, que s'han de canviar tots junts, ja que no se sap quan fallaran els eficients. La junta de la tapa de la vàlvula es canvia cada 40.000 km o quan es forma una fuita per sota.
Es recomana omplir el motor amb oli semisintètic marcat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Per canviar l'oli, necessiteu 5,4 litres, que s'aboquen a la unitat de potència. Com mostra la pràctica, la majoria dels automobilistes fan el manteniment del motor pel seu compte.
Es recomana que la reparació del motor Gazelle 3302 (Volga) es faci en un servei d'automòbils, però la majoria dels automobilistes fan aquest procés pel seu compte. La senzillesa del disseny us permet fer tots els treballs relacionats amb la restauració del motor 406 amb les vostres pròpies mans.
No hi va haver problemes de funcionament o problemes particulars a causa del funcionament del motor. En alguns models de vehicles, es va notar que els injectors fallaven ràpidament. Aquest problema s'elimina fàcilment substituint tots els elements injectats. La cadena de distribució de gas pot durar uns 200 mil km, però passa que ni tan sols s'encarrega de 100 mil km, ja que tens sort.
Una revisió del motor s'ha de fer després de 250.000 km de carrera, però amb un funcionament i un manteniment adequats, pot passar que el motor aguanti 300.000 km. Però si l'estil de conducció de "Alya" és un corredor, el recurs de la unitat de potència es redueix significativament.
Un altre problema són les espelmes de fàbrica natives ZMZ 406. La sortida a la situació és senzilla: substituïu les espelmes per les produïdes per Brisk.
La capitalització del motor té lloc en diverses etapes. La unitat d'alimentació està sotmesa a desmuntatge i resolució de problemes. A continuació ve el procés d'adquisició de recanvis. Considereu les posicions principals de la revisió del motor.
En aquesta fase, s'està treballant per determinar la duresa i el gruix dels eixos del cigonyal, així com el seu manteniment. Per tant, si la peça es pot reparar, es determina la mida dels colls i el producte s'envia per a un posterior processament. El mateix passa amb el bloc de cilindres. Es mesuren les mànigues i es determina la mida de reparació dels pistons.
La prova de pressió de la culata ZMZ 406 és el procés per determinar la presència d'esquerdes a la carcassa. Tots els forats estan tancats al capçal, excepte l'entrada del refrigerant, a la qual es subministra aigua calenta o querosè. A continuació, l'especialista busca fuites i esquerdes. Si no, la culata s'envia a reparació i, si n'hi ha, s'han de soldar tots els defectes.
Com que la peça està feta d'alumini, s'utilitza la soldadura d'argó. En condicions de garatge, per segellar forats al cos de la unitat de potència, els motoristes utilitzen soldadura en fred.
El bloc de cilindres i el cigonyal estan avorrits. Si els cilindres ja han superat la mida de reparació, s'instal·len revestiments amb un diàmetre estàndard de 92 mm. Per al bloc de cilindres, l'afilat esdevé característic: aquest és un dels processos d'avorrir els cilindres del bloc amb una màquina especial. El cigonyal està forat en una unitat especial, utilitzant altes velocitats i una pedra que polia els colls.
La culata també és susceptible de mampara. Per tant, les vàlvules, els seients, els segells i els punys sovint canvien. Repetidament, els especialistes han de substituir les guies de vàlvules.
Avui en dia, és força comú substituir l'arbre de lleves.Això es deu al fet que la qualitat de les peces no és alta i les butxaques de l'arbre de lleves es desgasten ràpidament. Per tant, quan es repara la culata, s'ha de prestar especial atenció a aquesta peça. Si cal, la superfície de treball del cap del bloc es rectifica.
Les operacions de muntatge es realitzen en un estand especial. Totes les peces s'instal·len en la mateixa seqüència en què es van desmuntar. Per tant, la bomba d'oli i d'aigua sovint es pot substituir, s'instal·la un nou conjunt de juntes.
Així, el recurs motor es recupera en un 80%. Si considerem això en quilòmetre equivalent, la unitat de potència serà capaç de servir 180-200 mil quilòmetres, amb un manteniment normal.
Alguns motoristes estan ultimant el ZMZ 406, és a dir, estan posant a punt. Hi ha dues maneres d'actualitzar. El primer és el refinament mecànic, el segon és el programari. En el segon cas, la unitat de control electrònica del motor s'enllumena per reduir el consum o augmentar les característiques de potència. En el primer cas, cal una acció mecànica per afegir potència.
El motorista haurà de substituir els arbres de lleves, instal·lar vàlvules en forma de T, perforar la cambra de combustió, muntar pistons lleugers, bielles i un cigonyal. Així mateix, caldrà una adaptació completa de la culata. La potència de sortida serà d'uns 200 cavalls i el pes del motor disminuirà en 16 kg.
Per muntar el compressor, caldrà instal·lar un cigonyal reforçat i pistons forjats. Turbina Garrett 28, col·lector per això, canonades, intercooler, injectors 630cc, escapament 76mm, DBP + DTV, ajust al gener. El ZMZ 406 turboalimentat us permetrà encendre la unitat de potència a una potència irreal de 300-400 cavalls.
En aquest cas, es recomana que tothom instal·li un motor de refrigeració d'existències. Això ajudarà a que la temperatura de funcionament del motor turbo torni a la normalitat. El kit Brembo E317, dissenyat per a la instal·lació en cotxes domèstics del Volga, és perfecte.
La reparació i l'ajust del motor ZMZ 406 es poden fer a mà. L'únic matís és avorrit i perfeccionat, que requereixen equips especials. El motor en si té unes característiques tècniques elevades i la potència necessària, per la qual cosa és adequat per a la instal·lació tant al Gazelle com als vehicles de passatgers de la classe Volga.
VIDEO
Vaig fregar les cobertes pastel de l'arbre de lleves com aquesta el 08, va resultar de classe.
L'el·lipse dels llits afectarà a R.V. pressió d'oli del capçal
Molt informatiu, moltes gràcies!
hola Sergey! Gràcies per la informació útil que compartiu al vostre canal! si us plau, digueu-me quantes vegades podeu moldre el capçal del motor. és a dir, com determinar que està tant desgastat que ja no és possible moldre!
hola Sergey. Els motors ZMZ-406 i 405 no són diferents, i quan hi haurà una continuació?Una altra pregunta és la instal·lació de la cadena al motor Moskvich 412 a la segona marca de la politja del cigonyal.
i també com estrènyer correctament la cadena en un mosvich
hola, mireu els eixos, és possible fer alguna cosa amb ells? He fet un vídeo
Hola! Si us plau, digueu-me, quan continuarà el vídeo sobre el muntatge del motor ZMZ 406?
Vaig tornar a fer aquests jous als tacs per no tocar el fil del cap
No hi haurà continuació, la culata era a les escombraries. No m'agrada
Travnikov Evgeny Alexandrovich , explica als seus espectadors sobre la reparació del motor 406. Divideix el vídeo de la reparació del motor 406 en diverses etapes.
Etapa 1 - Resolució de problemes i desmuntatge. En aquesta part, l'autor ens presenta l'estructura del motor 406, els seus components i els defectes corresponents (fuites del sensor de fase, humitat a la junta frontal). Aquesta reparació del motor ZMZ 406, el vídeo del qual és presentat per Travnikov EA, podria haver passat abans, però gràcies a un bon oli d'automòbil, el seu estat és simplement excel·lent, no es pot dir que aquest motor ha marcat més de 300 mil km. L'autor també dóna un bon exemple de desmantellament del motor, mentre parla de tots els detalls, les seves particularitats i les causes de la fallada.Després de treure el capçal, va resultar que tot el problema estava a la junta, o millor dit, que estava fregada i es va filtrar oli.
Evgeny també explica als seus espectadors l'element més important del disseny: sobre l'accionament de l'eix de sortida, és a dir, sobre les seves característiques de muntatge. Mostra com utilitzar l'indicador per determinar els cops al cigonyal.
Etapa 2 - Muntatge del bloc. En aquest cicle, l'autor explica que després d'alguns treballs de tornejat, es van treure 2 mm de la superfície del bloc per augmentar el grau de compressió, després del qual es va polir la superfície. Mostra com s'instal·la el cigonyal, s'instal·la la coberta amb el empassat, com es comprova el pes de les bielles, com es pesen les bielles sobre el capçal superior, com s'equilibren els pistons.
Etapa 3 - Cap cilíndric. El vídeo ens mostra que augmentant la relació de compressió, el pistó sobresurt 2 mm del bloc (per tal que el pistó no es trobi amb el cap, es fa una petita ranura). L'autor també va mostrar com s'instal·la la junta i va demostrar la instal·lació de guies.
En general, aquest conjunt de videotutorials és molt útil en la pràctica de l'automoció, perquè gràcies a ells podem esbrinar de manera independent les causes de la fallada del motor i, el que és més important, solucionar-les nosaltres mateixos.
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
