En detall: reparació de la culata del cilindre d'un VAZ 2105 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Conferències sobre el tema "Teoria dels motors de combustió interna"
No, no cal que feu un col·leccionista així. Per al receptor amb més detall al vídeo "Sistemes d'admissió"
Maleïts nois, esteu fent una bona feina, només puc somiar (
Els col·leccionistes d'Okovsky semblen dos micos espantats :)))
quants watts és potent? i girs, més precisament, si us plau
No entenc res del que dius 😛 però m'ha agradat de totes maneres
Eugene, però podeu demanar a la vostra ciutat 2 canonades d'entrada de l'"ull" a la nostra ciutat, no hi ha peces de recanvi que vaig intentar trobar a Internet, no les vaig trobar, feia temps que volia fer alguna cosa semblant a Internet. el meu correu del cotxe per contactar
Natzaret - Si us plau, no em judes
I per què no hi ha cap vídeo del capçal instal·lat a la màquina. Aquells. en realitat pel bé del que tot es va fer i el que va donar al final. El procés és certament interessant. Però quin és el resultat?
q aquesta opció pot sufocar dvidatel, abem 1.7 no és suficient correcte
Donarà, si, un augment de potència, si només modifiqueu els ports d'admissió i deixeu el carburador igual (i com modificar el carb 2101, el que es diu Weber)
Tinc un motor Volvo 340 B19A, hi ha canals quadrats, com puc modificar-los?
el motor estava equipat amb un carburador STROMBERG 175 horitzontal, però a causa de la manca de kits de reparació, vaig instal·lar el carburador 2101 mitjançant un adaptador casolà, quins inconvenients m'esperen durant el funcionament?
al meu entendre, connectar el col·lector amb un perfil no és correcte, els col·lectors dividits exclouen les conseqüències de la superposició de fases, especialment en l'ajust d'arbres de lleves amb grans angles.
Hola, podeu dir-me on puc aconseguir aquests talladors de 20-40 mm?
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Sí, "tonteria", excepte que l'entrada ha caigut al seu lloc. Sempre tens l'oportunitat de mostrar com fer-ho de manera més correcta i més eficaç, mostra-ho.
hola, no és un vídeo del motor 402?
ATP gran és molt informatiu PER AL RESPECTE DE L'AUTOR
Explica per què a les 25:05?
i per què van inventar un sincronitzador per a carburadors fent servir l'exemple de les motocicletes 4 cilindres 4 carburadors no estan connectats del tot per bé, simplement estan sincronitzats, només es connecten vàlvules d'acceleració en general, la millor opció per carburador per cilindre és millor que els èters en general
pel que fa a mi el vídeo és excel·lent
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryx
El problema de la superfície, l'estructura i el disseny dels canals es considera detalladament en forma de "Canals de culata"
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal soedinil, dvigatel plavneje stool , karbotar gambar budet, no dvigatel vozlowacdu stool, no dvigatel stolkadu , no dvigatel stool , no dvigatel stool . z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
el germà doble del meu pare d'un amic)))))))))))) tu zhzhosh, acaba de matar))
Hola Eugene, digues-me on comprar aquests talladors?
Què puc dir guapo, tot és molt bo i informatiu, però no hi ha cap ajust, no hem intentat substituir l'aranya per 4-2-1, tens 4-1
Evgeniy. Tot es fa de manera bella, competent i eficient. Respecte. Un moment no em va quedar clar: per què era necessari connectar el perfil del col·lector. Després de tot, resulta que el 60% de la barreja vindrà del carburador més proper i el 40% restant del llunyà a través de la connexió. només que ara el volum d'aquesta connexió + el volum del segon col·lector és molt més del 40% del volum del cilindre. aquells. la barreja del carburador llunyà ni tan sols tindrà temps d'arribar al cilindre. Pots aportar una mica de llum sobre aquest punt?
(continuació) És que aquest perfil m'ha confós molt. Probablement no m'ho posaria en absolut, o el col·lector ho vaig fer jo mateix, de manera que els carburadors estaven situats "a prop" els uns dels altres i l'espai sota d'ells tenia la forma d'un sol "canó" -receptor, des del qual els canals ja anirien al cap. Si el meu raonament no és correcte, si us plau, corregiu-me. La pregunta em va fer molt mal, i no em deixarà existir en pau.
cool 2 mànec al trepant
quin bon ànec és que els canals són rectes i es pot passar completament
Zheka, això és tot, és clar, una merda, però sembla que tothom té 30 talladors de boles amb una mida d'1 mm. Els pots comprar, però ja saps com demanar.
33:24 “IN, tot el superflu cremarà. ... ." i ja amb una veu més baixa - "Espero")))
Benvolgut Eugeni! Dvig.03 estàndard quin arbre de lleves i el forat de la culata (dimensions) és necessari per augmentar la potència durant els viatges diaris?
Hi ha un vídeo sobre el cap "versió de carretera amb un arbre de lleves OKB 780", això és realment el que necessiteu
Encara no ho entenc, he de disparar la marea o no?
Es cremaran aquests anells que es tallen amb amortidors?
Per què haurien de cremar si no hi són?
Bé, el Che no ho té clar. cal que va dir clarament
Realment no), però vaig pensar que els vas deixar allà, però resulta que després de centrar-los els vas treure)
M'agradaria molt veure un vídeo així sobre el motor d'injecció VAZ 2108.
Hi ha una pregunta sobre la portabilitat. D'acord, estem ampliant els ports d'admissió per omplir millor els cilindres. D'acord, ampliem els conductes d'escapament per facilitar la sortida dels gasos d'escapament. S'esgotarà la mescla? Vindrà més aire en termes de nombre de mols, el que significa més oxigen. Si parlem de motors de carburador -tot és més o menys clar- amb una carrera directa del pistó, caldrà la quantitat de mescla que necessita. I si el motor és d'injecció i amb sensor MAC? El buit serà el mateix, la mateixa quantitat de combustible.
I la pregunta és sobre els volums dels canals d'admissió. En carburadors, és evident - més volum - millor formació de mescles. A les injectores, per dir-ho, també, però si el volum de treball del cilindre és petit, potser no podrà recollir tota la barreja de treball preparada? Probablement, això només és rellevant per a motors molt petits com ara 0,8-1 litres, i fins i tot no massa? I hi ha una pregunta sobre els volums dels col·lectors d'admissió dels motors d'injecció. Vaig pensar en els seus beneficis i vaig decidir que un volum més gran és millor. estabilitza el flux d'aire. Dret?
tot molt clar i clar! Gràcies. Amb moltes ganes de continuar!!
1. Retireu la culata amb els col·lectors d'admissió i d'escapament.
2. Traieu el sensor de temperatura del refrigerant.
3. Traieu l'escut tèrmic del col·lector d'escapament.
4. Traieu el col·lector d'escapament.
5. Traieu la junta del col·lector d'escapament.
6. Traieu els tacs de retenció del col·lector d'escapament.
7. Traieu les bugies.
8. Retireu el col·lector d'admissió.
9. Traieu la junta del col·lector d'admissió.
10. Traieu els tacs del col·lector d'admissió.
11. Desenrosqueu els cargols de la carcassa del termòstat.
12. Traieu la carcassa del termòstat.
13. Traieu la junta del termòstat i el termòstat.
14. Utilitzant un compressor de moll de vàlvula, comprimiu els molls de la vàlvula.
15. Traieu les galetes i traieu les plaques de molla de la vàlvula superiors.
16. Traieu els ressorts de la vàlvula.
17. Traieu els segells de la tija de la vàlvula.
20. Traieu els mànigues de centratge de la carcassa de l'arbre de lleves.
Reparació de peces
Per als motors descrits, el fabricant preveu la restauració del parell "manguit guia - tija de la vàlvula" mitjançant vàlvules amb dimensions de tija sobredimensionades. En aquest cas, el casquet desgastat es restaura mitjançant el mètode de desplegament per reparar les dimensions. El treball d'aquesta complexitat només s'ha de confiar a un mecànic qualificat.
Aixequeu les lleves d'admissió
Aixecament de les lleves d'escapament
Diàmetre exterior del diàmetre de l'arbre de lleves
Diàmetre exterior del coixinet
1. Netegeu l'aparell d'avió amb la junta del capçal.
2. Comproveu la junta de culata i les superfícies d'acoblament del capçal i el bloc de cilindres per detectar fosses, rastres de fuites, corrosió i penetració de gas a la camisa de refrigeració.
3. Comproveu que la culata del cilindre no tingui esquerdes.
5. Determineu, mitjançant un conjunt de sondes i una vora recta, la desviació de la planitud del pla del capçal que s'acobla amb la junta, que no ha de superar els 0,025 mm.
6. Mesureu l'alçada del cap del bloc. L'alçada de la culata ha d'estar entre 94,70-95,65 mm g £ SLI l'alçada de la culata és inferior a 94,7 mm i s'ha de substituir.
7.Comproveu tots els forats roscats per si hi ha danys o brutícia.
8. Inspeccioneu els seients de les vàlvules per detectar un desgast excessiu i un desgast.
Mètode de control d'accionament de vàlvules
compensador de joc de la vàlvula
Angle cònic de la superfície de treball de la vàlvula (entre la generatriu i el pla del capçal)
Angle del con del seient de la vàlvula
Amplada de la superfície de treball del selló
Diàmetre interior de la guia de la vàlvula
Longitud de la molla de la vàlvula sota càrrega
1. Determineu el desgast real del parell de tija de la vàlvula i el casquet. Amb un espai superior a 0,1 mm, aquest parell de fricció s'ha de substituir. Aquesta operació de diagnòstic només ha de ser realitzada per un mecànic qualificat.
2. El codi de gran mida es troba a la guia de la vàlvula i a l'extrem de la tija de la vàlvula. La taula mostra les dimensions estàndard i de reparació, la designació de l'escariador utilitzada pels tallers autoritzats i el contingut dels codis aplicats a les casquilles i vàlvules. Hi ha dos tipus de codis: un codi que s'aplica en muntar un motor nou i un codi que s'aplica a la boquilla durant la reparació.
Codi aplicat a parts d'un motor nou
Codi aplicat a les peces del motor durant la reparació
Escarieu el forat de la mata guia. La direcció de desplegament és des de la part superior de la culata. Un cop desplegat, ratlleu el codi imprès a la màniga i torneu a codificar.
Restauració de seients de vàlvules
1. Acabeu la superfície de treball dels seients de la vàlvula.
La superfície de segellat dels seients de la vàlvula es restaura amb tres talladors cònics:
- tallador per processar la superfície de treball de la cadira: 45 °;
- tallador per processar l'angle de correcció superior: 30 °;
- tallador per processar l'angle de correcció inferior: 60 °;
Amplada del seient de la vàlvula:
- ingesta: 1,3-1,5 mm;
- sortida: 1,6-1,8 mm.
2. Comproveu la posició de l'extrem de la tija de la vàlvula després de la instal·lació de la vàlvula (aquest treball l'ha de fer un mecànic qualificat sense manòmetres especials).
3. Si l'extrem de la tija és més alt (més a prop de l'eix de l'arbre de lleves), substituïu les vàlvules per unes de noves i torneu a comprovar la posició de l'extrem de la tija.
4. Si l'extrem de la tija de la vàlvula encara és més alt tot i substituir les vàlvules, substituïu la culata.
Inspecció de vàlvules
1. Inspeccioneu la vàlvula per si hi ha desgast, pessigant l'extrem superior de la tija.
2. Inspeccioneu les ranures de les vàlvules de la vàlvula i el segell d'oli per detectar-hi desgast.
3. Inspeccioneu els capçals de les vàlvules per detectar esquerdes i esquerdes.
4. Inspeccioneu les tiges de les vàlvules per si hi ha desgast, ratllades i rascades.
5. Inspeccioneu la tija de la vàlvula - no ho hauria de fer. les dones tenen contorsions.
6. Inspeccioneu el con de connector de la vàlvula. Si el desgast del con de contacte és tan gran que la reparació de la superfície donarà lloc a una vora afilada a la unió de les superfícies afilades i planes del capçal de la vàlvula, la vàlvula s'ha de substituir.
7. Inspeccioneu la molla de la vàlvula. Si els extrems de la molla de la vàlvula no són paral·lels, substituïu la molla de la vàlvula.
8. Mesureu l'alçada del moll de la vàlvula. Si l'alçada de la molla de la vàlvula no està especificada, substituïu la molla de la vàlvula.
9. Inspeccioneu les superfícies d'assentament de la molla de la vàlvula per si hi ha desgast o ranurat. Substituïu si cal.
Mòlta de vàlvules
1. Assegureu-vos que no hi hagi cremades al con del capçal de la vàlvula.
2. La vàlvula només es pot rectificar dues vegades. No tritureu l'extrem de la tija de la vàlvula.
3. L'angle entre la generatriu del con de la vàlvula i el pla del capçal és de 46 ″.
Vàlvules de solapa
Si el desenvolupament del con de tancament de la vàlvula no és massa gran, la vàlvula s'ha de fregar contra el con de tancament restaurat del seient de la vàlvula (per regla general, quan la vàlvula està en funcionament, la superfície de tancament dels coixinets de la biela s'amplia). : fins a 4-5 mm). Si, al mateix temps, no hi ha cap ranura profunda al con, llavors és possible esmolar la vàlvula fins al seient restaurat sense triturar el con.
La vàlvula es llapa amb pastes especials a base de corindó.
En aquest cas, la vàlvula, instal·lada a la màniga guia, realitza moviments alternatius amb rotació simultània dreta-esquerra, alternativament. Aquests moviments són necessaris per formar línies de solapament obliqües, situades transversalment. Durant el procés de lligadura, gireu periòdicament la vàlvula al seient per garantir un lligat uniforme. El lligat es completa quan es forma una banda de contacte anular gris mat uniforme a la superfície de seient de la vàlvula, igual a l'amplada de la superfície de seient del seient.
1. Instal·leu els mànigues de centratge de la carcassa de l'arbre de lleves.
2. Lubriqueu les tiges de les vàlvules amb oli de motor.
4. Instal·leu els segells de la tija de la vàlvula.
5. Instal·leu els ressorts de la vàlvula.
6. Comprimir els ressorts de la vàlvula i instal·lar els crackers.
7. Instal·leu la coberta de la vàlvula.
9. Instal·leu la carcassa del termòstat
10. Instal·leu els cargols de la carcassa del termòstat i premeu-los a 20 Nm.
11. Instal·leu els tacs del col·lector d'admissió.
12. Instal·leu la junta del col·lector d'admissió.
13. Instal·leu el col·lector d'admissió i premeu les femelles a 25 Nm.
14. Instal·leu les bugies i apreteu-les a 40 Nm.
15. Instal·leu els tacs del col·lector d'escapament.
16. Instal·leu la junta del col·lector d'escapament.
17. Instal·leu el col·lector d'escapament i premeu les femelles a 25 Nm.
18. Instal·leu l'escut tèrmic del col·lector d'escapament i premeu els cargols a 15 Nm.
19. Instal·leu el sensor de temperatura del refrigerant i premeu-lo a 20 Nm.
20. Instal·leu la culata amb el col·lector d'admissió i el col·lector d'escapament.
Farem una revisió independent del capçal del bloc del motor VAZ 2105. Les peces que el fabricant instal·laven al cotxe es desgasten durant el funcionament i s'han de substituir. Ajustar la culata és un procés complex, cal abordar aquest treball el més seriosament possible. En primer lloc, desmuntem el cap del bloc i inspeccionem el seu estat.
Treballem en arc, sense aturar-nos al seu lloc, ens movem lentament cap a les profunditats dels canals, la seva forma no ha de tenir corbes pronunciades, geps i altres irregularitats, i el radi dins dels canals ha de ser el més gran possible. Seguint, comprovem els companys amb els seients de les vàlvules. Aneu amb compte de no danyar el xamfrà del seient de la vàlvula. Des del costat de les cambres de combustió, no serà superflu fer arrodoniments als canals. Pel que fa a les guies, aquí primer heu de dibuixar-hi una línia, al llarg de la qual sobresurt al canal. La nostra tasca és eliminar el metall que sobresurt tant com sigui possible i, al mateix temps, deixar la màxima àrea del canal des de l'interior. Amb els col·lectors d'escapament, tampoc tot és senzill, hi ha una càrrega pesada, dissipació de calor i la direcció del flux és més gran. Es recomana portar només les vàlvules usades, perquè les noves són pràcticament impossibles de tallar. Col·loquem al seu lloc ràpidament, però ordenadament. No oblideu treure el passador de l'arbre de lleves, s'interposaran en el camí. Tornem a la culata. El diàmetre dels forats es pot augmentar des del costat del col·lector. Triturem els casquilles de guia, després fem el processament des del costat de les cambres de combustió, mentre intentem no danyar els seients de les vàlvules. Un cop finalitzada la reelaboració, tot es renta i s'asseca a fons. El muntatge es realitza cap per avall.
Qualsevol propietari d'un cotxe amb experiència us dirà que una culata estable és una garantia del funcionament fiable del motor d'un cotxe. La culata del VAZ 2107 en bon estat redueix el consum de combustible i millora la dinàmica del cotxe.
Els propietaris d'automòbils sense experiència han de saber que els treballs de reparació de capçals només els han de fer especialistes altament qualificats. En cas contrari, una unitat ajustada incorrectament pot provocar danys a molts components del motor. Les obres de reforma poden costar molt. Però els motoristes experimentats amb les habilitats necessàries poden substituir, reparar i abordar els cargols de la culata pel seu compte.
Els símptomes següents poden indicar un mal funcionament de la culata del VAZ 2107:
- el motor és troit;
- fum negre que surt del tub d'escapament;
Fum negre del tub d'escapament
Molts errors de funcionament es resolen després d'estirar els cargols, però si això no ajuda, pot ser que calgui una revisió important d'aquesta unitat, que impliqui l'eliminació no només de la culata, sinó també d'altres parts del bloc. És possible que s'hagin de substituir algunes peces, com ara juntes, segells de tija de vàlvules i guies de vàlvules.
Per treballar necessitem les següents eines:
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Micròmetre
Clau dinamométricaAbans de començar a treballar en la reparació de la culata, primer s'ha de treure i netejar de brutícia.
- El primer pas és drenar el refrigerant del motor.
- Traiem el carburador.
- Després d'haver desconnectat les canonades i mànegues, retirem la barrera d'aire.
Desconnecteu les mànegues i canonades
Marques d'alineació
Arbre de llevesDesprés d'haver fixat prèviament les marques amb un retolador, traieu els balancins.
Eliminació de balancinsAquest vídeo mostra el procés d'extracció de la culata.
Ara és el moment que les vàlvules s'assequin. Això es fa amb un dispositiu especial. Si no es veuen estelles, esquerdes, òxid, realitzem una inspecció addicional. Avaluem l'estat de les cadires, la reparació de les quals es recomana cada dos-cents mil quilòmetres.
Inspeccionem els casquets de guia, en cas que no siguin satisfactoris, s'han de substituir.
Per extreure'ls s'utilitza una eina especial. Si això no està a mà, ho podeu fer amb unes pinces i una pinça. Després d'haver tret els casquets, mesurem el seu diàmetre. Comprem de similars, la mida dels quals és 0,05-0,07 mil·límetres més gran que els substituïbles.
Les guies es pressionen amb un mandril, una estufa elèctrica, un martell i greix.
- Posem el cap sobre un suport per les vores.
- Posem un aparell elèctric sota el lloc de treball.
- Estem esperant que el metall s'escalfi a uns cent graus (perquè s'expandeixi).
- Ara heu de lubricar correctament el casquet amb greix.
- Després d'haver retirat els suports, conduïm guies noves.
- Quan es substitueixin tots els vuit, estem esperant el refredament de la culata.
- Les vàlvules no han de penjar i moure's lliurement, no hi ha d'haver cap embussament.
Per aconseguir un ajustament ajustat de les vàlvules als seients, cal fer el següent. Utilitzant una pasta de llapis, lubriqueu la vàlvula i introduïu-la al capçal. Hi ha diverses maneres de girar-lo, aquí n'hi ha algunes:
- utilitzant una mànega ben ajustada a la peça;
- utilitzant un dispositiu molt semblant a un llevataps.
La clau d'una bona vàlvula de solapada serà la superfície mate específica del seient on entra en contacte amb la peça.
L'estanquitat del cap es pot comprovar abocant querosè als col·lectors, també podeu utilitzar gasolina. Si es fa correctament, no hi hauria d'haver fuites durant els primers cinc o set minuts.
Atenció! Totes les peces del motor s'han de rentar amb una solució especial, això garantirà un funcionament a llarg termini i ininterromput de la central elèctrica durant molt de temps.
En muntar el capçal, assegureu-vos de parar atenció a l'estirada correcta dels cargols. S'ha de dur a terme estrictament d'acord amb l'esquema.En cas d'un feed incorrecte, poden aparèixer distorsions i, com a conseqüència, tots els teus treballs anteriors seran ratllats. Si teniu cap pregunta, mireu el vídeo.
Aquest vídeo mostra la reparació de la culata i la substitució de peces usades.
Revisió del motor, o els ulls tenen por, però les mans ho fan.
Fons.
Tot va començar, com sabeu, amb la compra d'un cotxe "nou" l'any 2009. Cotxe VAZ 21053 1997 codi "safari" de color 215 (per a aquells que no ho sàpiguen - beix clar). Després de la compra, vaig patinar no més d'un parell de milers de quilòmetres i aviat el moviment es va negar a tirar amb normalitat. Vaig comprovar les espelmes, relativament netes, vaig ajustar les vàlvules, no va ajudar. Després d'haver adquirit un mesurador de compressió casolà i mesurat la compressió, em va sorprendre desagradablement.
La compressió va ser la següent:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Aquí és una obvietat que només una autòpsia salvarà el pacient. Com molts germans en desgràcia, va començar trucant als serveis i, després d'haver après el cost de la reparació (15-17 mil rubles només per feina), va decidir per unanimitat fer reparacions amb les forces de les seves extremitats i la matèria grisa.
I per tant, la pregunta mil·lenària, a la qual no vaig trobar una resposta detallada als fòrums: "Capital del motor, què i com fer?".
Començaré, potser, amb una llista d'eines especials que necessiteu per a aquest ritual:
• conjunt de caps;
• un mandril per a anelles de pistó (uns 260 rubles, però podeu recollir-lo vosaltres mateixos d'un full de llauna);
• mandril per a segells de tija de vàlvula (20 rubles);
• vàlvula dessecant (80-100 rubles);
• clau de torsió (cal prendre de tal manera que la mida del quadrat sigui la mateixa que en els caps) (1300r);
• micròmetre (500-600 rubles);
• mandril del disc d'embragatge (50 rubles);
• un dispositiu per ajustar les vàlvules amb un indicador d'hora (500-800 rubles);
• stripper de dues o tres potes (400-500 rubles).
Per a peces de recanvi:
• pistons;
• anells de pistons;
• insercions de biela principal i de connexió;
• junta del cárter;
• col·locació de blocs;
Literatura:
• Manual de reparació del teu cotxe;
• catàleg de recanvis (per descomptat, rar en els nostres dies, però el podeu trobar a Internet)
S'ha completat el capital del motor. Ara cal conduir els primers 2500 km amb compte sense acceleracions sobtades, sense sobrecarregar el motor. Després de conduir 2500 km, canvieu l'oli del motor. Mireu sota el capó sovint per comprovar la unitat.
Consells per a aquells que desmuntaran la culata.
Com ja sabeu, un agent d'assecat habitual no és una cosa molt convenient i s'escapa fàcilment del compromís amb una forquilla. Us aconsello estrènyer dues femelles a la forquilla i subjectar l'adherència del dispositiu entre elles, aleshores la possibilitat de posar el dispositiu al front serà mínima.
Extracció de la culata del cotxe
La culata s'elimina del motor d'un cotxe si no és necessari treure el propi motor per eliminar el mal funcionament, o si només cal eliminar els dipòsits de carboni de les superfícies de la cambra de combustió i les vàlvules. Cal treure la culata del motor en l'ordre següent:
- dreneu el refrigerant del radiador i del bloc de cilindres i traieu el filtre d'aire;
- desconnecteu els cables de la bateria, el carburador, les bugies i del sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant;
- desconnecteu l'enllaç de l'accelerador de la palanca intermèdia de la coberta de la culata;
- desconnecteu el cable de l'estrangulador del carburador;
- desconnecteu la mànega del tub per subministrar líquid a l'escalfador i del col·lector d'escapament: el suport per connectar el tub per treure el líquid de l'escalfador;
- desconnecteu les mànegues del carburador, el tub d'entrada i el tub de sortida de la camisa de refrigeració de la culata;
- desconnecteu l'escut d'arrencada i el tub d'escapament davanter del col·lector d'escapament;
Nota. El col·lector d'escapament i el col·lector d'admissió amb carburador es deixen millor al cap. Es poden treure més tard en desmuntar la culata.
- gireu el cigonyal fins que la marca "C" estigui alineada amb la marca "D" a la coberta protectora del mig i les marques "F" a la politja de l'arbre de lleves amb la marca "E" a la coberta de la culata;
- traieu la coberta protectora superior de la transmissió de la corretja de l'arbre de lleves i la coberta de la culata;
- traieu la molla 3 del corró tensor, afluixeu els cargols de muntatge del suport 2, moveu-lo a la posició extrema esquerra i traieu la corretja de la politja de l'arbre de lleves;
- desenrosqueu les femelles de fixació i traieu la carcassa del coixinet juntament amb l'arbre de lleves, el suport del segell d'oli i la politja;
- desenrosqueu els cargols que subjecten la culata al bloc i traieu-lo amb una junta.
Instal·lació de la culata
Instal·leu la junta, la culata al bloc de cilindres i premeu els cargols de la culata en dos passos en una seqüència determinada (segons el diagrama): primer, tots els cargols amb un parell de 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m), i després 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Netegeu a fons les superfícies d'acoblament de la culata i el suport del segell d'oli de l'arbre de lleves de les restes de la junta antiga, la brutícia i l'oli. Apliqueu la junta líquida SUPER THREE BOND # 50 o el segellador KLT-75T a la superfície de la culata associant-se amb el suport del segell d'oli amb un paquet continu de 2-2,5 mm de diàmetre.
Nota. Després d'aplicar una junta líquida, es pot engegar el motor no abans d'1 hora després.
Comproveu si la marca de la politja del cigonyal està contra la marca llarga de la coberta protectora del mig de la corretja de transmissió de l'arbre de lleves.
Gireu l'arbre de lleves de manera que les marques de la politja i la carcassa del coixinet estiguin alineades. Sense derrocar la posició de l'eix, fixeu la carcassa del coixinet muntada a la culata apretant les femelles en la seqüència especificada.
Col·loqueu la corretja sobre la politja de l'arbre de lleves. Instal·leu la molla del suport del rodet tens. Gireu el cigonyal amb suavitat dues voltes, mantenint la corretja en tensió constant i sense afluixar la corretja quan l'eix s'atura. Premeu els cargols de muntatge del suport del rodet de rodet.
Comproveu l'alineació de les etiquetes. Si les marques no coincideixen, repetiu la instal·lació del cinturó.
Ajusteu el joc entre les lleves de l'arbre de lleves i les palanques de la vàlvula.
Instal·leu la coberta de la culata del cilindre amb la junta i el suport de la línia de combustible. Premeu les femelles de retenció de la coberta en la seqüència especificada. Instal·leu la protecció de la corretja de l'arbre de lleves superior.
Connecteu l'escut d'arrencada i el tub d'escapament davanter al col·lector d'escapament.
Connecteu les mànegues al carburador, al tub d'entrada, a la sortida de la camisa de refrigeració de la culata i al tub de subministrament de fluid de l'escalfador.
Connecteu la vareta de l'actuador de l'accelerador al braç intermedi de la coberta de la culata del cilindre. Connecteu el cable de l'estrangulador al carburador.
Torneu a connectar els cables retirats i ompliu el sistema de refrigeració amb fluid.
Comproveu i ajusteu el temps d'encesa.
Desmuntatge i muntatge
Instal·leu la culata a bord A.60335.
Desconnecteu la sortida de la camisa de refrigeració i la sortida del líquid de l'escalfador.
Desconnecteu el col·lector d'escapament i el col·lector d'admissió amb el carburador (s'elimina l'entrada d'aire calent al mateix temps).
Retireu les palanques 11 (Fig. a dalt) de les vàlvules, alliberant-les de les molles. Traieu les molles de les palanques.
Instal·leu l'eina A.60311 / R tal com es mostra a la figura següent, premeu les molles calpan i deixeu anar les galetes. En lloc del dispositiu portàtil А.6ОЗ 11/11, també es pot utilitzar el dispositiu estacionari 02.7823.9505.
Traieu les molles de la vàlvula amb les butlletes i les volanderes de suport. Gireu la culata i traieu les vàlvules de la part inferior.
Traieu els segells de la tija de la vàlvula dels casquets de guia.
Desenrosqueu les bugies amb la clau 67.7812.9515.
Muntar la culata del cilindre en ordre invers.
Neteja de la culata
Col·loqueu el capçal al suport A.60353.
Traieu amb cura els dipòsits de carboni de totes les cambres de combustió i tots els ports d'escapament amb un raspall de filferro alimentat per un trepant elèctric.Netegeu i inspeccioneu totes les entrades d'oli del braç de la vàlvula i els passos d'oli.
Comprovació i rectificat dels seients de les vàlvules
La forma del xamfrà del seient de la vàlvula es mostra a les figures següents.
Els xamfrans de treball dels seients (la zona de contacte amb les vàlvules) han d'estar lliures de forats, corrosió i danys. Els danys menors es poden reparar triturant els seients. En fer-ho, traieu el mínim de metall possible. La mòlta es pot fer a mà o amb un molinet.
Sorreu en el següent ordre:
- instal·lar el capçal al suport A.60353, introduir la vareta A.94059 a la funda de la guia de la vàlvula i netejar els xamfers dels seients dels dipòsits de carboni amb avellanadors A.94031 i A.94092 per a seients de vàlvules d'escapament i amb avellanadors A. 94003 i A.94101 per a seients de vàlvules d'entrada. Es col·loquen avellanadors a l'eix А.94058 i estan centrats per la vareta guia А.94059;
Nota. Les varetes A.94059 existeixen en dos diàmetres diferents: A.94059 / 1 - per a les guies de les vàlvules d'admissió i A. 94059/2 - per a les guies de les vàlvules d'escapament.
- posar la molla A.94069 / 5 a la vareta guia A.94059, instal·lar el disc cònic A.94078 per als seients de la vàlvula d'escapament o el disc A.94100 per als seients de la vàlvula d'admissió a l'eix A.94069, fixar el cargol en una mòlta i tritureu el seient de la vàlvula (vegeu la figura següent).
En el moment que la roda toca el selló, la màquina s'ha d'apagar, en cas contrari es produirà vibració i el xamfrà serà incorrecte.
Es recomana vestir la roda amb més freqüència amb un diamant.
Per als seients de la vàlvula d'escapament, portar l'amplada del xamfrà de treball als valors indicats a la figura (vegeu més amunt) amb un avellanador 94031 (angle 20 °) i un avellanador A.94092, que elimina l'enduriment del diàmetre interior. Es col·loquen avellanadors a l'eix А.94058 i, com en la mòlta, es centren amb la vareta А.94059.
Als seients de la vàlvula d'entrada, portar l'amplada del xamfrà de treball als valors indicats a la figura (vegeu més amunt), mecanitzant primer el xamfrà intern amb avellanador A.94003 (Fig. A continuació) fins a obtenir un diàmetre de 33 mm. , i després un xamfrà de 20° amb A.94101 avellanat per obtenir un xamfrà de treball amb una amplada d'1,9-2 mm.
Traieu els dipòsits de carboni de les vàlvules (fig. a continuació). Comproveu acuradament si la vareta està deformada o esquerdada a la placa. Si es troben danys o defectes, la vàlvula s'ha de substituir.
Comproveu si el xamfrà de treball està massa gastat o danyat. En rectificar el xamfrà de treball de la vàlvula en una rectificadora, mantingueu un angle de xamfrà de 45 ″ 30 '+ 5 ′ i assegureu-vos que el gruix de la part cilíndrica del disc de la vàlvula després de la mòlta no sigui inferior a 0,5 mm, i també que la vàlvula d'escapament no tingui una capa d'aliatge dur retirat sobre un xamfrà.
Guies de vàlvules
Comproveu l'espai lliure entre els casquets de guia i la tija de la vàlvula mesurant el diàmetre de la tija de la vàlvula i el forat del casc de guia.
L'espai lliure de disseny per a coixins nous: 0,022-0,055 mm per a les vàlvules d'admissió i 0,029-0,062 mm per a les vàlvules d'escapament; el joc límit màxim admissible (amb desgast) és de 0,15 mm.
Si no es pot eliminar l'augment del joc entre el casc de guia i la vàlvula substituint la vàlvula, substituïu els casquets de la vàlvula amb un mandril A .60153 / R (Fig. a continuació).
Per substituir les dues guies de la vàlvula d'admissió i d'escapament per als cilindres núm. 1 i núm. 4, desenrosqueu les dues agulles de retenció de la carcassa dels coixinets de l'arbre de lleves ja que interfereixen amb la instal·lació del mandril.
Premeu els casquets de guia amb l'anell de retenció posat fins que l'anell s'aturi en el pla de la culata.
Després de pressionar, obriu els forats dels casquets de guia amb escariadors A.90310 / I (per a casquets de vàlvules d'entrada) i A.90310 / 2 (per a casquets de vàlvules d'escapament). A continuació, tritureu el seient de la vàlvula i ajusteu l'amplada del bisell a les dimensions desitjades tal com es descriu anteriorment.
Segells deflectors d'oli de casquilles guia
Als segells de la tija de la vàlvula, no es permet el despreniment de goma del reforç, les esquerdes i el desgast excessiu de la vora de treball.
Quan es repara el motor, es recomana substituir sempre els segells de la tija de la vàlvula per uns de nous, encara que els antics no estiguin defectuosos o danyats.
Es recomana substituir els segells de la tija de la vàlvula danyats a la culata del cilindre retirada per no doblegar les tiges de la vàlvula. Utilitzeu el mandril 41.7853.4016 per pressionar els taps.
Palanques de vàlvules
Comproveu l'estat de les superfícies de treball de la palanca en contacte amb la tija de la vàlvula, amb la lleva de l'arbre de lleves i amb l'extrem de bola del cargol d'ajust. Si aquestes superfícies estan ratllades o ratllades, substituïu la palanca per una de nova.
Si es detecten deformacions o altres danys al casquet del cargol d'ajustament o al mateix cargol, substituïu les peces.
Assegureu-vos que les molles no estiguin esquerdades i que l'elasticitat de la molla no hagi disminuït, per la qual cosa comproveu la deformació de les molles sota càrrega (imatges a continuació).
Per a les molles de palanca (figura següent), la dimensió A (la molla en estat lliure) ha de ser de 35 mm i la dimensió B sota una càrrega de 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
El motor del "set" té un volum de treball de 1500 cm 3, que proporciona al cotxe unes bones característiques tècniques. El funcionament intensiu i a llarg termini del cotxe VAZ 2107 condueix al desgast del grup cilindre-pistó i del mecanisme de distribució de gas. Les reparacions mitjanes i de revisió impliquen la retirada d'una culata defectuosa i el desmuntatge de moltes peces del bloc de cilindres. També caldrà substituir moltes peces, com ara la junta, els segells de la tija de la vàlvula i les guies de la vàlvula.
Per realitzar treballs de reparació del motor VAZ 2107, necessitareu les eines i accessoris següents:
- Micròmetre per mesurar i detectar peces.
- Mandrils per al desmuntatge i instal·lació de noves guies de vàlvules i segells de tija de vàlvules.
- Clau dinamométrica.
- Rajola espiral tancada.
- Compressor de molla de vàlvula.
Els treballs de reparació de la culata van precedits retirant-lo del bloc de cilindres, netejant-lo de la brutícia i després substituint els elements defectuosos.
La realització de treballs d'aquest tipus requereix una qualificació bastant alta i un equip especial. L'extracció de la culata es realitza en la seqüència següent:
- El cotxe està instal·lat en una caixa de garatge, la bateria està desconnectada.
- Del motor es desmunten els següents elements: carcassa del filtre d'aire, carburador i coberta del capçal.
- La corona dentada superior es desenrosca de l'arbre de lleves i es retira.
- Amb l'ajuda del capçal i una clau potent, es desenvolupen els cargols de fixació del cap.
- Després d'això, el conjunt es retira amb cura del bloc de cilindres.
- La junta roman a la superfície, o millor dit les seves restes, s'han d'eliminar mentre s'utilitza una eina no metàl·lica per evitar danys.
Als motors VAZ 2107, s'utilitzen juntes fetes d'una composició resistent al foc. Després de desmuntar el capçal durant el procés de reparació del bloc de cilindres, cal transferir-lo al banc de treball per a la seva inspecció i reparació. Cal començar amb un examen i inspecció exhaustius de tots els conjunts per identificar peces amb desviacions significatives dels valors nominals. Totes aquestes peces necessitaran peces de recanvi.
El cap del bloc VAZ 2107 està instal·lat en un suport de fusta a l'escriptori. Té la funció de fixar la vàlvula de fixació en desmuntar-les. Les peces defectuoses s'eliminen i es substitueixen; totes les juntes també estan subjectes a renovació. En aquesta etapa, la preparació per a la preparació de la reparació es pot considerar completa.
La culata d'un cotxe VAZ 2107 està feta d'alumini, cosa que va permetre simplificar el processament de peces i reduir el pes total de la unitat de potència. El capçal de reparació es retira del bloc de cilindres i es col·loca a la taula de treball. Amb l'ajuda d'això, es desmunta el cigonyal de la carcassa amb coixinets.
La següent etapa dels treballs de restauració de les unitats del motor VAZ 2107 és l'eliminació de les vàlvules i la substitució dels casquets de guia. Per a això s'utilitzen aparells per comprimir les molles i pinces per treure les galetes.Les vàlvules s'eliminen de les preses i el diàmetre de la tija es mesura amb un micròmetre. Amb desviacions importants del nominal, canvien conjuntament i les guies. Les restes de la junta antiga s'eliminen de la superfície d'acoblament amb un rascador fet de material tou. Cal recordar que l'alumini és prou tou i el cap es pot danyar fàcilment.
El muntatge de la culata comença amb la instal·lació de noves guies i el muntatge de mecanismes de vàlvules. A continuació, s'instal·la una nova junta a la superfície del bloc de cilindres. S'hi instal·la un capçal muntat i provat, que s'uneix amb cargols. L'estrenyiment es realitza amb una clau de torsió de la manera prescrita. L'últim pas és substituir la junta de la tapa de la caixa de la vàlvula.
