Reparació de bricolatge de la culata de les 16 vàlvules anteriors

• Parts de culata
• 1 - cap de bloc
• 2 - arbre de lleves d'admissió
• 3 - Preseplit
• 4 - l'arbre de lleves d'escapament
• 5 - Carcassa del coixinet de l'arbre de lleves
• 6 - coberta del cap del bloc
• 7 - suport per a la fixació del cablejat
• 8 - endolls
• A - la corretja distintiva de l'arbre de lleves d'admissió

El capçal 1 del bloc de cilindres, habitual per a quatre cilindres, està fos d'un aliatge d'alumini, amb cambres de combustió en forma de maluc. Els canals d'entrada i sortida es porten a diferents costats del cap del bloc. Les vàlvules estan disposades en forma de V en dues files: d'una banda l'admissió, de l'altra, l'escapament.

Els seients de vàlvules sinteritzats i les guies de vàlvules de llautó estan pressionats al capçal. El diàmetre interior dels casquets de guia és de (7 ± 0,015) mm, el diàmetre exterior (per als casquets subministrats com a peces de recanvi) és de 12,079-12,090 mm i 12,279-12,290 mm (el casquet s'incrementa en 0,2 mm).

El diàmetre del disc de la vàlvula d'entrada és de 29 mm, el diàmetre de la vàlvula de sortida és de 25,5 mm. El diàmetre de la tija de la vàlvula d'entrada és (6,975 ± 0,007) mm, el diàmetre de la vàlvula de sortida és (6,965 ± 0,007) mm.

S'instal·la una molla per a cada vàlvula. La longitud de la molla en estat lliure és de 38,19 mm, sota una càrrega de (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] hauria de ser de 32 mm i sota una càrrega de (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.

Les vàlvules s'accionen per lleves de l'arbre de lleves a través d'empensors hidràulics cilíndrics situats als forats de guia de la culata al llarg de l'eix dels forats de la vàlvula. Els polsadors hidràulics eliminen automàticament el joc de vàlvules, de manera que no cal comprovar i ajustar el joc de vàlvules durant el manteniment.

L'oli per al funcionament dels impulsors hidràulics Lada Priora es subministra des del sistema de lubricació per un canal vertical del bloc de cilindres fins al canal de la culata prop del 5è cargol de fixació, i després pels canals superiors realitzats en el pla inferior del carcassa del coixinet. A través dels mateixos canals, es subministra oli per lubricar els eixos de l'arbre de lleves. Una vàlvula de retenció de bola es troba al canal vertical de la culata, que impedeix que l'oli es dreni dels canals superiors després d'aturar el motor.

Per accionar les vàlvules s'utilitzen dos arbres de lleves: d'admissió i d'escapament. Els eixos estan fosos de ferro colat i equipats amb cinc eixos de coixinets, que giren en seients fets a la culata i en una carcassa de coixinets d'arbre de lleves comú. Per augmentar la resistència al desgast, es blanquegen les superfícies de treball de les lleves i el diari per al segell d'oli. Per tal de distingir l'arbre de lleves d'admissió de l'arbre de lleves d'escapament, es fa una banda distintiva A a l'eix d'admissió prop del primer suport.

Els eixos es mantenen contra els moviments axials mitjançant collars d'empenta situats a banda i banda del suport frontal. Els extrems davanters dels arbres de lleves priora estan segellats amb segells de goma auto-apretant. Els forats posteriors situats al llarg de l'eix dels eixos de la culata del Lada Prior i la carcassa del coixinet es tanquen amb taps de goma.

Necessitareu: un dispositiu per a la compressió de molles de la vàlvula, una eina per pressionar i un mandril per pressionar els segells de la tija de la vàlvula, claus d'endoll "per a 8", "per a 10", "per a 13", tecles "per a 19", "per a 21", un hexàgon "per a 10", tornavís, pinces.

1. Retireu la culata del motor (vegeu "Substitució de la junta de culata de Lada Priora").

2. Instal·leu la culata amb els arbres de lleves cap amunt, col·locant-hi espaiadors de fusta a sota per no danyar les vàlvules.

3.Desenrosqueu les tres femelles que subjecten el suport esquerre de la unitat d'alimentació amb un capçal de presa "13" ...

5. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten el suport de la canonada de combustible amb una clau "10" ...

7. Desenrosqueu amb una clau "10" els dos cargols del sensor de fase...

9. Desenrosqueu el sensor de la llum d'advertència de caiguda de pressió d'oli d'emergència de la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves amb una clau de 21.

10. Traieu el sensor de temperatura del refrigerant del termòstat amb una tecla "19".

11. Desenrosqueu el sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant de l'extrem posterior del capçal del bloc amb una clau de 21.

12. Desenrosqueu les dues femelles del termòstat VAZ 2170 amb una clau de 13.

14. ... i la junta instal·lada a sota.

15. Desenrosqueu les bugies amb una clau anglesa per no danyar-les accidentalment.

16. Amb el capçal d'endoll "8", desenrosqueu els vint perns que subjecten la carcassa dels coixinets de l'arbre de lleves del Lada Prior.

18. Traieu els arbres de lleves dels suports de la culata del VAZ 2172 i traieu els segells d'oli dels seus extrems davanters.

19. Traieu els taps de l'extrem posterior del capçal del bloc.

20. Traieu els impulsors de la vàlvula dels forats de la culata.

21. Netegeu les cambres de combustió dels dipòsits de carboni. Inspeccionar el cap del bloc Lada Prior. Si presenta esquerdes o rastres d'esgotament a les cambres de combustió, substituïu el capçal. Traieu les rebaves i els entalls del pla del cap del bloc.

22. Comprovar la planitud de la superfície adjacent al bloc de cilindres de la Lada Prior. Per fer-ho, col·loqueu el regle amb una vora a la superfície del cap, primer al mig i després al llarg de les diagonals i mesureu la distància entre la superfície del cap i el regle amb un palpador. Si l'espai és superior a 0,1 mm, la superfície d'acoblament es pot polir. Per fer-ho, poseu-vos en contacte amb un taller especialitzat.

23. De la mateixa manera, comproveu la planitud de les superfícies d'acoblament del capçal del bloc sota el col·lector d'admissió...

24. ... i un katkollektor. La planitud d'aquestes superfícies no ha de superar els 0,1 mm.

25. Per comprovar l'estanquitat del capçal del bloc de trasts del Prior, tapeu el forat del cap per a la presa del termòstat. Això es pot fer, per exemple, col·locant un separador en blanc de cartró gruixut sota l'endoll i apretant les seves femelles de fixació. Torneu a instal·lar el sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant si s'ha sortit.

26. Aboqueu querosè als canals de la camisa d'aigua. Si el nivell de querosè baixa després de mantenir-lo durant 15-20 minuts, vol dir que hi ha esquerdes al cap i que s'ha de substituir. Recordeu treure el separador de cartró i els taps després de comprovar-ho.

27. Comproveu l'estat de les superfícies de coixinet per als muñóns de l'arbre de lleves al capçal del bloc...

28. ... i carcassa del coixinet. Si almenys un d'ells presenta signes de desgast, ratlles o marques profundes, substituïu el capçal i la carcassa del coixinet.

29. Rentar els conductes d'oli. Per fer-ho, connecteu el canal d'oli vertical del VAZ 2171 des del costat de la cambra de combustió (el canal es troba entre el 3r i el 4t cilindres).

trenta.. aboqueu gasolina al canal d'oli del cap del bloc...

31. ... i les carcasses dels coixinets de l'arbre de lleves i remullar durant 15-20 minuts. Aboqueu la gasolina, traieu l'endoll i, finalment, renteu els canals amb gasolina amb un bufador.

32. Per comprovar l'estanquitat de les vàlvules, enrosqueu les espelmes i aboqueu querosè a les cambres de combustió. Si, en un termini de 3 minuts, el querosè no es filtra de les cambres de combustió als canals, les vàlvules estan estancades. En cas contrari, tritureu (vegeu "Lapegament de les vàlvules") o substituïu les vàlvules.

Per substituir o solapar les vàlvules, traieu les parts següents de la culata del cilindre: 1 - vàlvula; 2 - primavera; 3 - placa; 4 - galetes.

33. Col·loqueu un tope adequat sota la vàlvula a treure.

34. Instal·leu el dispositiu de compressió de les molles de la vàlvula anteriors cargolant el cargol de fixació de la tapa del coixinet de l'arbre de lleves en un dels forats del cap del bloc i enganxant l'eina a aquest cargol. Comprimiu la molla de la vàlvula amb una eina.

35. Traieu les dues galetes de la placa de molla superior amb unes pinces o un tornavís magnetitzat. A continuació, traieu l'aparell.

Si la força de moviment de la palanca del dispositiu augmenta significativament i les galetes no surten de la ranura de la vàlvula, apliqueu un lleuger cop amb un martell a la placa de molla per alliberar-les.

36. Traieu la placa de molla.

37. Traieu amb cura la molla.

38. Empènyer i treure la vàlvula del capçal del bloc.

39. Premeu els segells de la tija de la vàlvula de la guia de la vàlvula amb una eina o unes alicates (vegeu "Substitució dels segells de la tija de la vàlvula del Lada Prior").

40. Netegeu els dipòsits de carboni de la vàlvula amb una eina adequada (per exemple, un raspall de filferro). A continuació, inspeccioneu acuradament la vàlvula.

41. Substituïu les vàlvules pels següents defectes: marques profundes i rascades al xamfrà de treball 1, esquerdes, deformació de la vareta 3, deformació de la placa 2, rastres de cremada. Les petites marques i esgarrapades al xamfrà de treball es poden eliminar lligant les vàlvules (vegeu Llapat de les vàlvules).

42. Si el dany al xamfrà de treball de les vàlvules no es pot eliminar mitjançant el llapis, podeu rectificar el xamfrà en una màquina especial en un taller especialitzat.

43. Comproveu l'estat dels seients de les vàlvules. Els xamfrans de treball dels seients han d'estar lliures de signes de desgast, cavitats, corrosió, etc. Els seients de les vàlvules es poden substituir per un taller especialitzat. Els danys menors (riscs menors, rascades, etc.) es poden eliminar mitjançant la lligadura de les vàlvules (vegeu Llapis de les vàlvules del Lada Prior).

44. Els defectes més significatius dels seients de les vàlvules s'eliminen mitjançant la mòlta. Es recomana triturar les cadires en un taller especialitzat.

• Punts de mecanitzat del xamfrà del seient de la vàlvula

45. Tenint habilitats de serralleria, aquest treball es pot fer manualment utilitzant un conjunt de talladors especials. Primer, es processa un xamfrà a amb un angle de 15 °, després un xamfrà b amb un angle de 20 ° i un xamfrà c amb un angle de 45 °. Després de la mòlta, les vàlvules s'han de llipar (vegeu Llapat de les vàlvules).

46. ​​​​Comprova l'estat de les molles de la vàlvula. Substituïu els ressorts doblegats, trencats o esquerdats.

• Paràmetres de prova de molla de vàlvula

47. Per comprovar l'elasticitat de la molla exterior, mesura la seva alçada lliure i després sota dues càrregues diferents. Si la molla està fora de les especificacions, substituïu-la.

48. Inspeccioneu els polsadors hidràulics de la vàlvula Lada Prior. Si la superfície de treball 1 té rascades, rascades i altres defectes, substituïu els empenyedors hidràulics. Mesureu els diàmetres exteriors dels polsadors, substituïu els polsadors gastats. A les superfícies de treball 2 no hi ha d'haver rascades, rascades, rascades, rastres de desgast esglaonat o desigual, fregaments metàl·lics. S'han de substituir els polsadors hidràulics amb aquests defectes. A les superfícies 2, s'admeten marques de rodament concèntrics amb lleves d'arbre de lleves.

• Dimensions de les vàlvules i les seves guies

49. Comproveu els jocs entre els casquilles de guia i les vàlvules. La bretxa es calcula com la diferència entre el diàmetre del forat de la màniga i el diàmetre de la tija de la vàlvula del Lada Prior. Es recomana comprovar l'espai lliure en un taller especialitzat, ja que es necessita una eina especial (calibre intern) per mesurar el diàmetre dels casquets.

• Espais lliures entre la vàlvula i la màniga guia, mm:

classificat per a vàlvules d'admissió i d'escapament. 0,018-0,047

màxim permès per a les vàlvules d'entrada i sortida. 0,300

50. Si el joc no ha arribat al màxim admissible, podeu intentar eliminar-lo substituint la vàlvula. Si això no es pot fer o l'espai lliure supera el màxim permès, substituïu el casc guia. Per fer-ho, premeu el casquet defectuós des del costat de la cambra de combustió amb un mandril especial, havent mesurat prèviament l'alçada de la protuberància de la part superior del casquet per sobre de la superfície del cap del bloc.

51. Refredeu el casc nou (per exemple, amb un extintor de diòxid de carboni), lubriqueu-lo amb oli de motor, introduïu-lo en un mandril especial i premeu-lo des del costat de l'arbre de lleves de manera que la protuberància de la part superior del casquet correspon al valor mesurat. Escarieu el forat del casquet amb un escariador a 7.000-7.015 mm per a les vàlvules d'entrada i sortida.

• 52. Si esteu instal·lant una vàlvula antiga, traieu les rebaves de les ranures per a les galetes.Després d'això, cal rectificar la vàlvula fins al seient (vegeu "Lapegament de les vàlvules").
• 53. Instal·lar les vàlvules al capçal del bloc d'acord amb les marques fetes prèviament, havent lubricat prèviament les varetes amb oli de motor.
• 54. Instal·leu els segells de la tija de la vàlvula (vegeu "Substitució dels segells de la tija de la vàlvula").
• 55. Instal·leu els arbres de lleves i la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves (vegeu "Substitució dels segells de la tija de la vàlvula").
• 56. Instal·leu al capçal del bloc totes les peces i conjunts retirats durant el desmuntatge.

Sovint, quan es revisa un motor, es requereix l'extracció, el desmuntatge i el muntatge de la culata. A l'article s'explica com treure el capçal de les vàlvules Lada Priora 16. També s'adjunta un vídeo amb un vídeo-informe detallat sobre el muntatge i desmuntatge de la culata.

La culata és un dels components principals del motor. Consisteix en una coberta que serveix per protegir les parts internes de les influències ambientals externes. La culata es fa mitjançant fosa puntual de ferro colat o aliatge d'alumini. Per eliminar la tensió residual que es produeix durant la fase de colada, el producte s'envelleix artificialment mitjançant un processament mecànic.

La part inferior de la culata està més estesa, per tant, protegeix l'interior del bloc de manera més fiable. L'interior de la superfície del cap és perfectament llisa. La unitat consta d'un gran nombre d'elements.

A la part superior de la culata, es reserva espai per a les carcasses dels coixinets de l'arbre de lleves, molles de vàlvules, casquilles i volanderes de suport, així com per al mecanisme de distribució de gas. Atès que el capçal consta d'un gran nombre de peces, el procés de muntatge i desmuntatge de la culata és molt laboriós. En conjunt, les parts de la unitat converteixen l'energia durant la combustió del combustible en energia mecànica, gràcies a la qual el cotxe es mou.

Quan feu servir un cotxe, heu de controlar constantment l'ajust ajustat de la culata al bloc mateix, de manera que no hi hagi fuites de fluids de treball. Com totes les unitats d'un cotxe, la culata requereix un manteniment regular. Els detalls que estan sota estrès constant requereixen més atenció. Aquests inclouen els components del mecanisme de distribució de gas: segells de vàlvules, vàlvules, segells d'oli d'arbre de lleves, juntes. La vida útil dels seus components i conjunts depèn de la qualitat del servei del cotxe.

La substitució dels consumibles s'ha de fer segons les recomanacions especificades al manual de servei de Lada Priora. Els segells d'oli i la junta s'han de canviar a mesura que es desgasten o quan estiguin danyats externament. Hi ha una sèrie d'operacions en què és necessari desmuntar la culata: reelaboració i rectificat de seients, substitució de vàlvules, prova de pressió de seients i casquilles de vàlvules, i altres.

La culata dels cilindres Lada Priore 16 s'ha de substituir si, després d'una inspecció visual, es troben estelles, esquerdes o indicis de corrosió. Durant la reparació, es poden realitzar els treballs següents:

• canviar les juntes;
• substitució d'arbres de lleves;
• canviar els elevadors hidràulics si estan defectuosos;
• les vàlvules doblegades canvien si es trenca la corretja de distribució.

L'extracció, el desmuntatge i el muntatge de la culata per a la reparació i la revisió consta dels passos següents:

1. En primer lloc, cal refredar el motor, alleujar la pressió al sistema de combustible.
2. Per desactivar el cotxe, cal desconnectar el terminal negatiu de la bateria d'emmagatzematge.
3. Abans de treure la unitat, cal drenar el refrigerant.
4. A continuació, desmuntem la culata i la instal·lem per no danyar la vàlvula per a una posterior reparació i revisió.
5. Després d'haver descargolat les femelles de fixació, desmuntem el suport de la unitat de potència.
6. A continuació, traiem seqüencialment el suport de la canonada de combustible, els sensors de fase, la temperatura del refrigerant, la llum d'avís de pressió d'oli d'emergència, l'indicador de temperatura.
7. A continuació, traieu el termòstat amb la junta instal·lada a sota.
8. Traieu les bugies per evitar danys.
9. A continuació, traieu la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves.
10. En la següent etapa, s'eliminen els arbres de lleves i els segells d'oli, posats als seus extrems davanters.

Arbres de lleves eliminats

Traieu els impulsors hidràulics dels forats de la culata.

Ara s'eliminen els dipòsits de carboni de les cambres de combustió.

A continuació, heu d'inspeccionar la unitat. Si s'hi troben esquerdes, rascades, estelles, rastres d'esgotament a les cambres de combustió, s'ha de substituir.

Traieu les rebaves i les taques de la superfície de la unitat.

A continuació, utilitzant els calibres de pals i un regle, hauríeu de comprovar la uniformitat de les superfícies del col·lector d'admissió i del col·lector.

Ara heu de comprovar l'estanquitat de la culata.

A continuació, comprovem les superfícies sobre les quals descansen els eixos de l'arbre de lleves, així com la carcassa del coixinet. Si hi ha algun defecte, s'ha de substituir.

A continuació, rentarem els canals d'oli i comprovem l'estanquitat.

El següent pas és treure les vàlvules. Si hi ha ratllades a les vàlvules, deformació de la vareta o de la placa, rastres de cremada, s'han de substituir.

Comprovació d'idoneïtat de la vàlvula

A continuació, traieu els segells de la tija de la vàlvula i, si cal, substituïu-los.

Cal comprovar l'estat dels seients. Si cal, es revisen.

Els defectes significatius de la vàlvula s'eliminen mitjançant la reelaboració i la mòlta. Llavors les vàlvules es llipen.

A continuació, cal comprovar l'estat de les molles de la vàlvula, la seva elasticitat. Substituïu si cal.

Després de comprovar tots els components i revisió, les vàlvules s'han d'introduir a la culata als llocs prèviament marcats, lubricant les barres amb oli de motor.

A continuació, s'instal·len els segells de la tija de la vàlvula, els arbres de lleves i la carcassa del coixinet.

A continuació, instal·lem la culata al seu lloc.

Quan instal·leu el capçal, assegureu-vos de substituir la junta. Els cargols de fixació s'han d'apretar segons el moment especificat al manual del cotxe Lada Priora.

Seqüència d'estrenyiment de cargols

Després d'instal·lar el capçal del bloc, tots els components i conjunts que es van desmuntar per retirar-lo s'instal·len en l'ordre invers.

La reparació de la unitat en qüestió triga molt de temps, però és bastant factible per nosaltres mateixos. Si feu una inspecció tècnica, repareu Lada Priora a temps i canvieu els consumibles necessaris, això perdrà la vida útil del cotxe.

En aquest vídeo es parla de la reparació de la culata de Lada Priora.

Els cotxes de la família VAZ-2112 es van produir amb un dels dos motors de 16 vàlvules: 21124 i 21120. El volum de treball d'aquests motors és diferent i només s'utilitza una peça anomenada "culata"; està designada amb els números 2112. -1003011. Es rumoreja que la culata del motor 21120 no s'adapta al motor 24, però és possible una substitució inversa. Tanmateix, només hi ha un SKU al catàleg de peces i s'adapta a dos motors alhora. A més, es considera quines accions per reparar la culata VAZ-2112 podem realitzar nosaltres mateixos. Només parlarem de vàlvules de 16 vàlvules.

Al vídeo es mostra un exemple de desmantellament. Mirem.

En primer lloc, per arribar a la culata del cilindre, cal treure la coberta de la culata. Per a diferents vàlvules de 16 vàlvules, aquesta operació és diferent i els números d'article de la coberta també tenen un aspecte diferent: 2112-1003260 (-10) i 21124-1003260.

Coberta del motor de combustió interna VAZ-21124 (1,6 l)

També caldrà treure la corretja de distribució: no hi ha diferències entre els diferents motors.

Penseu en com podeu separar el col·lector d'escapament de la culata. Al motor 21120:

Retireu el tub d'escapament del silenciador: desenrosqueu dues femelles 1 (clau "13"), traieu la barra de subjecció, desenrosqueu sis femelles 2 (clau "14") i desmunteu, sense oblidar apagar el sensor d'oxigen. La foto mostra tres fruits secs de sis.

Tot el que és important està sota la pantalla

Ara parlarem del motor 21124:

1. Apaguem els dos sensors d'oxigen. Desenrosquem les tres femelles que subjecten la pantalla protectora (clau "10") i desmuntem el suport desenroscant les quatre femelles amb la clau "13".

Com desmuntar el suport de muntatge

Funcionament amb silenciador addicional

Aquí vam considerar que la mànega VUT estava desconnectada del mòdul d'admissió. A la final, en qualsevol dels motors, es desenrosquen les espelmes (clau anglesa "16").

Els parells de tensió dels cargols de fixació es donen en un text diferent.En general, als hatchbacks VAZ-2112, les reparacions de la culata comencen substituint els cargols "allargats" per altres de nous. La longitud ha de ser de 95 mm o menys.

El procediment per afluixar (esquerra) i estrènyer els cargols de fixació

Prenent un regle ample d'acer, comproven:

Les mesures es prenen al llarg de cadascuna de les diagonals. Utilitzeu un conjunt de sondes.

Per treure qualsevol vàlvula, haureu de treure l'arbre de lleves. Tots els cargols de la carcassa del coixinet s'han de desenroscar de manera uniforme i ajustar-los amb una força de 10 N * m. El compensador hidràulic es pot treure amb un imant, i després la vàlvula s'asseca comprimint la molla amb un extractor (vegeu la foto).

Els dipòsits de carboni poden estar presents als passos de la vàlvula. Es neteja:

• tornavís pla;
• Poliment de feltre.

L'enrotllament es realitza de la següent manera: es col·loca una canonada de goma a la vàlvula, s'aplica una pasta amb xips de diamant (una gota), després es pressiona la vàlvula al canal i es desplaça. Es podran canviar els segells de la tija de la vàlvula (2112-1007026). No pots prescindir d'un tirador especial.

En qualsevol cotxe, inclòs el VAZ-2112, la reparació de la culata es redueix a la neteja i la comprovació, així com a la correcció de defectes de geometria. En aquest darrer cas, estem parlant de fresat. La presència d'esquerdes i estelles és un motiu de substitució, no de reparació.

La vàlvula cremada es pot veure immediatament.

Una vàlvula del cilindre 2 es va cremar

Es van trobar dipòsits de carboni a cada canal de la vàlvula.

Dipòsits de carboni als canals de la culata

Reparació: neteja de tots els canals, substitució de la vàlvula per solapada.
La implementació directa de la reparació de la culata VAZ 2112 requerirà diverses operacions en les quals es necessita un equip especial. Per descomptat, a casa no hi ha aquesta possibilitat, i els automobilistes simplement substitueixen les peces gastades. A continuació, considerarem el procés de reparació del capçal del bloc, així com alguns dels matisos associats a aquest treball.

Abans de procedir directament al procés de reparació de la culata, val la pena assenyalar que el capçal s'ha de desmuntar completament i comprar totes les peces de recanvi necessàries. Considereu el procés d'una revisió completa de la culata del cilindre.

El procés de rentat de peces de recanvi del cotxe amb querosè calent

Per rentar el cap, s'ha de desmuntar completament, és a dir, es desmunten totes les peces que es poden treure fàcilment. Un rentat complet requereix 12 litres de querosè calent. En els serveis d'automòbils, això es fa mitjançant un esprai que lliura fluid a pressió. Per tant, tota la brutícia i les restes d'encenalls metàl·lics es renten. El rentat es realitza fins que la culata estigui completament neta.

Procés de crimpat de culata

El crimpat és un procés pel qual es comprova la integritat d'una peça. El crim es pot fer de dues maneres, que són similars en principi. El primer és tancar totes les esquerdes i omplir la peça amb aigua. Hi ha, per algun lloc que l'aigua passa o flueix, llavors la integritat es trenca i cal reparar. El segon mètode és tancar totes les esquerdes i submergir el cap en una solució aquosa. De seguida es veurà on es produeix la despresurització de la peça. Si la integritat del cap està danyada, cal restaurar-la.

Els seients de les vàlvules s'han de treure abans de continuar amb la resta de la revisió. En el millor dels casos, sortiran fàcilment del seient i, si no, haureu d'utilitzar l'enginy rus.

La vàlvula està soldada al seient i es tira fora del seient

Aleshores, què passa si els seients de les vàlvules no estan fora de perill? La solució és senzilla. Cal soldar-los un tub perquè l'extrem de treball passi a través del canal de la màniga guia i s'enfonsi fins que la cadira surti del suport d'aterratge. Per descomptat, es poden formar esquerdes a l'anell del seient de la cadira o trencar-se una peça. Després de completar el procediment, cal inspeccionar el lloc i, si cal, soldar amb soldadura d'argó.

Sovint, la reparació de la culata no està completa sense revisar l'avió. Això es pot fer posant-se en contacte amb un servei d'automòbils que tingui un banc de proves o demanant a un veí del garatge una regla especial per mesurar el pla de la culata.

Mesurament del pla de la culata per a la deformació mitjançant un regle metàl·lic i una sonda

Important! Es recomana donar aquests caps de bloc a un servei d'automòbils amb l'equip adequat, ja que només allà podran mesurar l'avió i triturar-lo a la mida desitjada.

Per tant, si hi ha una deformació al cap del bloc o si l'avió té una deflexió, s'ha de polir. Aquesta operació es realitza en una rectificadora de superfície especial. En general, es recomana al reparador d'automòbils que no tregui més de 10 mm de gruix. Considereu les opcions possibles per rectificar la culata per dimensió:

• Reparació 1 - 1-2,5 mm;
• Reparació 2 - 2,5-5 mm;
• Reparació 3 - 5-7,5 mm;
• Reparació 4 - 10 mm: el valor màxim permès per a la mòlta GBU VAZ 2112.

Procés de rectificat de la superfície de la culata

Nota! Si elimineu el gruix de l'avió més de 10 mm, això pot provocar un funcionament incorrecte del mecanisme de temporització, pèrdua de potència i un augment del consum de combustible.

La soldadura d'argó és un treball de soldadura que es realitza sobre alumini. Per a això, s'utilitza un gas especial: argó. Per tant, per eliminar esquerdes i defectes de soldadura als seients dels seients de la vàlvula, cal soldar-los i, a continuació, realitzar treballs de fresat en equips especials.

El procés de reparació d'esquerdes a la culata del cilindre mitjançant soldadura d'argó

Després de realitzar els treballs de soldadura i fresat, cal preparar la superfície. Per a això, la culata es col·loca sobre un suport especial, on la superfície es polida amb una pasta especial produïda per ABRO o els seus anàlegs. Això és necessari perquè la superfície no tingui rugositat. Quan s'hagi completat aquest procediment, cal tornar a rentar la peça d'encenalls metàl·lics i residus de material de treball.

El millor és muntar la culata en un suport especial.

Quan es processa i es renta el capçal del bloc, es pot procedir directament al seu muntatge. Però, abans d'això, cal fer un treball preparatori. Considerem seqüencialment totes les etapes del muntatge:

1. La carcassa de la culata s'instal·la en un forn de calefacció especial.
2. Mentrestant, es prenen mesures del seient de la vàlvula al seient, es despleguen els casquets de guia.
3. Quan la culata està calenta, es treu del forn. En calor, els seients de la vàlvula estan instal·lats.

En un suport especial, es processa el xamfrà de la vàlvula

Etapes del procés de contracció del seient de la vàlvula

Procés de llapat de vàlvules

Així, s'està duent a terme una revisió important de la culata d'un motor VAZ 2112 de 16 vàlvules. Aquest procés trigarà 1-2 dies en un servei de cotxes, però un automobilista pot passar molt més temps al seu garatge, ja que la manca d'una eina afectarà. Per tant, es recomana reparar la culata als serveis de cotxes, on tot es farà molt més ràpid i millor. Per descomptat, això arribarà a la butxaca, ja que una alta qualitat i una revisió d'aquesta peça costarà de mitjana entre 7.000 i 10.000 rubles. juntament amb peces de recanvi.