Reparació de culata dièsel de bricolatge

La reparació del cap comença amb una neteja a fons amb querosè o dissolvent. Traiem els dipòsits de carboni de la cambra de combustió i de les plaques de les vàlvules amb un raspall metàl·lic, subjectat al mandril d'un trepant elèctric. Quan desmunteu el mecanisme de la vàlvula, necessitareu un dessecant de vàlvula, per exemple, el que es mostra a la foto següent, però el més eficaç és fàcil de fer amb les vostres pròpies mans, segons els dibuixos publicats aquí en aquest article.

Abans i després del desmuntatge, inspeccionem acuradament la culata del cilindre. No es permeten esquerdes, estelles en cap lloc del cap. Si sospiteu que el refrigerant ha entrat a l'oli, comprovem si hi ha fuites al capçal, per això cal tapar els forats de la camisa de refrigeració i baixar el cap a l'aigua tèbia, injectar-hi aire comprimit a una pressió d'1,5 a 2,0. kg. No s'han d'emetre bombolles d'aire en 1,5 minuts. Amb més detall sobre aquest control, així com sobre la reparació d'un cap esquerdat, vaig escriure aquí.

Selles vàlvules. La forma dels xamfrans del seient de la vàlvula es mostra a la foto. Als xamfells de treball dels seients a la zona de contacte amb les vàlvules, no hi hauria d'haver corrosió, forats, cremades i danys. Eliminem danys menors eliminant (el menys metall possible) amb un conjunt especial de talladores amb guies (per exemple, un conjunt d'alta qualitat de l'empresa americana NEWWAY). Vaig escriure sobre això amb detall en aquest article.

Després d'això, esbandiu bé el cap, els seients i els canals d'oli i després bufeu-los amb aire comprimit.

Guies de vàlvules... Comprovem l'espai entre els casquets de guia i les tiges de la vàlvula, respectivament, mesurant la tija de la vàlvula amb un micròmetre i un calibre interior per al forat de la màniga guia. Espai lliure per a coixins nous: 0,022 - 0,055 mm per a les vàlvules d'admissió i 0,029 - 0,062 mm per a les vàlvules d'escapament. Quan es fa servir, l'espai lliure màxim permès és de 0,3 (en absència d'augment del soroll). Si no es pot eliminar l'augment de l'espai lliure entre la guia i la vàlvula substituint-la per una vàlvula més gruixuda, canviem la funda de guia (premeu-la). Llegiu-ne aquí.

Vídeo (feu clic per reproduir).

És possible augmentar el diàmetre de la tija de la vàlvula amb cromat, sempre que no hi hagi pas (desgast desigual del diàmetre) a la tija. Si s'han prement coixins nous (és millor demanar coixins de bronze per a un torner), després de prémer-los, s'han de desplegar amb un escariador especial amb una guia llarga. A continuació, freguem les vàlvules als seients amb pasta de lliscar (preferiblement a base d'aigua); llegiu aquí com fer-ho correctament.

A més, comprovem les vàlvules amb un comparador per a l'absència de curvatura de la vareta, desplaçant la vàlvula en dos petits prismes i observant les desviacions de la fletxa indicadora. Una desviació de fins i tot unes quantes centèsimes de mm. inacceptable. Els segells de la tija de la vàlvula es substitueixen naturalment per uns de nous.

Molles de vàlvules inspeccionem si hi ha esquerdes, comprovem l'elasticitat.

Empenjadors vàlvules: comprovem la seva superfície de treball (fregament), no s'ha de ratllar ni ratllar.

Arbre de lleves , les superfícies de treball de les lleves, les superfícies per al segell d'oli, així com l'excèntric (en absolut) estan blanquejats o cimentats per augmentar la resistència al desgast, aquestes superfícies s'han de polir i no presentar marques, rascades i desgast a la forma d'abrasions, esglaons.

Si hi ha riscos profunds i els defectes esmentats anteriorment, s'ha de substituir l'eix. Instal·lem l'arbre de lleves en dos prismes i comprovem l'extensió radial amb el bastidor indicador.La desviació dels eixos de rodament i la part posterior de les lleves no ha de superar els 0,02 mm. Bé, us aconsello que llegiu aquí com augmentar els recursos d'un arbre de lleves estàndard.

Carcassa de coixinets l'arbre de lleves no ha de tenir esquerdes ni danys, i no hi ha d'haver rascades ni rascades a les superfícies de suport dels eixos de l'arbre de lleves. La bretxa entre els eixos de l'arbre de lleves i els forats de suport es determina mesurant aquestes peces i deduint-ne una de més petita de la més gran (micròmetre i calibre intern).

A més, la bretxa es pot determinar mitjançant un cable calibrat de plàstic (descrit amb el cigonyal com a exemple) Espai de disseny per a peces noves: 0,069 - 0,11 mm, i el desgast màxim admissible: no més de 0,2 mm. Després de substituir les peces que no encaixen en els espais lliures màxims permesos, queda per muntar-ho tot. Després de fresar els seients i lligar les vàlvules a la vàlvula al punt de contacte amb el seient, hi hauria d'haver una tira mate fina (1 - 1,2 mm), sense trencaments en un cercle.

Després de muntar el mecanisme de la vàlvula (assecat), comprovem les vàlvules per si hi ha fuites, per a això omplim les cambres de combustió amb querosè, durant almenys dos minuts, o millor de cinc, no hi hauria d'haver fuites de querosè entre les cadires i el vàlvules. A continuació, instal·lem el capçal al bloc, naturalment, instal·lant una nova junta entre ells.

L'ordre d'estrenyi dels cargols i les femelles del capçal de les carcasses dels coixinets, vegeu la foto següent. Quan apretem, utilitzem una clau de torsió, i el parell de torsió requerit per als cargols es troba al manual del nostre motor. Queda per posar i estrènyer la politja motriu i ajustar els jocs tèrmics.

deshidratador de vàlvules

Ajust dels buits tèrmics.

Els jocs tèrmics de les vàlvules de cada model de motor tenen un significat diferent, en els motors dièsel és més, en els motors de gasolina és menor i cada fabricant escriu el seu propi valor al manual o a l'adhesiu de la coberta de la vàlvula (per a l'escapament). , sempre és més, ja que la calefacció és més).

Descriuré l'ajust dels buits i, si hi ha números, aquest és només un valor aproximat. En general, hi ha dos mètodes principals d'ajust: mitjançant la substitució de les volanderes d'ajust (en els motors més recents) i en els motors més antics (clàssics), utilitzant cargols d'ajust amb contrafeus.

Mètode Shim: per començar, col·loquem l'arbre de lleves segons les marques (normalment a la politja i el connector del capçal amb el bloc), però girem el cargol del cigonyal només en sentit horari i després girem uns altres 40 -50 °. Es tracta de 2 - 3 dents a la politja de l'arbre de lleves, mentre que hi haurà una fase de combustió al primer cilindre.

Mesurem els jocs de vàlvules del primer cilindre amb un calibre i si els jocs són més grans del normal, recordem quant més, després premem l'empènyer i traiem la rondella d'ajust. Mesurem el seu gruix amb un micròmetre. Determineu el gruix de la nova rentadora utilitzant la fórmula: T = B + (A - B), on T és el gruix de la nova rentadora, A és l'espai mesurat, B és el gruix de la rentadora retirada, B és el nominal espai mm.

Per exemple: A = 0,28 mm; B = 3,80 mm; B = 0,25 mm, llavors obtenim T = 3,80 + (0,28 - 0,25) = 3,83 mm - el gruix de la nova rentadora. Estirant de l'empenjador (amb un mandril especial), instal·leu una nova rentadora més gruixuda i, a continuació, comproveu que la varilla d'aigua ha d'entrar entre l'empènyer i la lleva amb una lleugera pessiga. Queda per girar constantment el cigonyal mitja volta (i la marca de la politja de l'arbre de lleves gira 90 °) i ajustar el joc de vàlvules als cilindres restants.

Mètode amb perns d'ajust encara més fàcil. Primer, de la mateixa manera, col·loquem l'arbre de lleves a les marques, que correspon al final de la carrera de compressió del pistó del primer cilindre, comprovem la mida de l'espai a les dues vàlvules amb una sonda i si la sonda passa lliurement o no passa gens, fem un ajust.

Per fer-ho, col·loqueu una clau inglesa al cargol d'ajust i afluixeu aquesta contrafeta a la femella d'extrem obert.A continuació, introduïm una vareta entre el cargol de regulació i la tija de la vàlvula i girem el cargol, assegurant-nos que la vareta rellisca amb un lleuger esforç, quan ho haguem aconseguit, retirem la vareta i apretem la femella, procurant que el cargol d'ajust es mantingui. al seu lloc (no gira).

De la mateixa manera, ajustem els espais lliures en 3, després 4 i 2 cilindres, girant el cigonyal 180 ° després de cada cilindre (l'arbre de lleves girarà 90 °, respectivament). Això és tot, tanqueu la tapa de la vàlvula.

Podeu llegir més informació sobre com ajustar els jocs tèrmics de la vàlvula aquí.

Ajust del joc de vàlvules.
1 - tija de la vàlvula, 2 - varilla, 3 - braç basculant, 4 - lleves de l'arbre de lleves, 5 - clau anglesa, 6 - clau hexagonal, 7 - cargol d'ajust, 8 - femella de bloqueig.

Sovint, en motors que han funcionat amb jocs tèrmics incorrectes, els discs de la vàlvula al lloc del seu contacte amb els seients es cremen i perden la seva estanquitat. A partir d'això, la compressió en els cilindres cau naturalment i, en conseqüència, la potència del motor disminueix.

Podeu restaurar el motor a la seva força anterior fregant les vàlvules. Com i amb l'ajuda de què fer-ho correctament, podeu llegir aquí en aquest article útil. Bé, sobre el dispositiu, el manteniment i la reparació del capçal del motor, vaig escriure un article detallat a part aquí.

Espero que aquest article sobre reparació de culata sigui útil per als artesans novells, èxit per a tothom.

Comencem per definir els conceptes. El bloc de cilindres d'un cotxe modern és la base del motor, sobre el qual s'instal·len la resta de components del motor: cilindres, cigonyal, carter d'oli, culata.

Precisament són les avaries i reparacions de la culata que ens interessen. És possible reparar la culata amb les vostres pròpies mans en una casa de garatge? I els artesans responen inequívocament: sí, és possible reparar la culata del cilindre amb les vostres pròpies mans.

Comencem per aclarir que la reparació d'una culata és una operació complicada i requerirà de tu: una mica de comprensió del dispositiu de bloc, la presència d'una eina especial de serraller i la capacitat de posseir-la.

Eines bàsiques necessàries per a la reparació de la culata

• Mandril per premsar segells de tija de vàlvula.
• Micròmetre per mesurar vàlvules i mànigues guia.
• Escariador per desenrotllar casquilles noves.
• Mandril per extreure casquilles.
• Mandril per premsar en casquilles.
• Dispositius per assecar molles de vàlvules.
• Conjunt d'avellanades per a la restauració de seients de vàlvules.
• Placa elèctrica per escalfar la culata durant la resolució d'avaries i abans de prémer els casquets.

No us oblideu dels recanvis i les etiquetes necessàries

Com a regla general, gairebé qualsevol reparació d'una culata requereix el seu desmuntatge. Les excepcions són, per exemple, la substitució dels segells de la tija de la vàlvula. Per tant, abans de començar a desmuntar la culata, penseu a comprar el conjunt de recanvis necessaris.

El mercat actual ofereix conjunts de capçal (o, en termes senzills, conjunts superiors), que inclouen una junta de culata i tots els segells i juntes d'oli situats per sobre de la junta principal.

Bé, l'eina i el kit mínim estan preparats, comencem a solucionar problemes de la culata.

Abans de desmuntar, assegureu-vos de comprovar la posició relativa del cigonyal i l'arbre de lleves segons les marques. Fins al punt que apliquem marques addicionals pel nostre compte.

Per a models de cotxe específics, la tecnologia per desmuntar la culata es descriu als manuals. Però val la pena recordar les peculiaritats d'algunes operacions.

• Afluixem els cargols de muntatge del cap des del centre 0,5-1 volta, alternativament. Els cargols amb ranures internes s'han de netejar primer dels dipòsits de carboni, en cas contrari, una clau introduïda sense problemes amenaça de trencar-se i problemes durant el desmuntatge;
• en desmuntar la culata, si no hi ha un diagrama de connexió per a tot tipus de tubs de buit, heu de dibuixar aquest diagrama vosaltres mateixos, havent aplicat prèviament les marques adequades.
• Quan traieu els ressorts de la vàlvula, utilitzeu assecadors, no el principi de "martell fort".

Supervisió de l'estat de la culata

Bàsicament, no hi ha molts paràmetres bàsics a la culata que cal comprovar abans de començar a reparar la culata. Comencem, doncs, a buscar els mals funcionaments típics de la culata.

El pla inferior de la culata... Es comprova mitjançant una vora recta i un conjunt de sondes. El regle es col·loca al llarg de les diagonals del cap en un pla i el gruix de la bretxa es determina mitjançant un calibre d'espapes. Si l'espai lliure és superior a l'espai lliure màxim admissible de 0,05-0,06 mm, cal rectificar la culata.

Diaris i coixinets de l'arbre de lleves desgastats... Tots els diàmetres es mesuren amb un micròmetre i es comparen amb els valors màxims permesos per a un model de motor concret. A partir dels resultats del mesurament, es pren una decisió sobre el tipus de reparació o substitució de peces. No oblideu avaluar visualment l'estat exterior de les superfícies. No han de tenir signes evidents de dany mecànic: rascades, estelles, esgarrapades, ranures, etc.

Monitorització del desgast de les tiges de les vàlvules i els casquilles... Es fa amb un micròmetre en diversos punts de control de la vareta al voltant de la circumferència. La vàlvula es canvia si la diferència de diàmetre supera els paràmetres màxims permesos especificats pel fabricant.

Si no disposeu d'un dispositiu, com ara un calibre de forat, per determinar el desgast dels casquets de guia, es pot determinar pel joc de la vàlvula (nou) al casquet. Com a regla general, els buixos es substitueixen per de nous.

Desgast d'aquestes peces, com: selles, palanques, balancins, lleves es determinen visualment. Si el xamfrà de la vàlvula "falla", però la vareta està en ordre, es processa i la vàlvula es pot reutilitzar.

Altres defectes de la culata també es pot identificar visualment. La presència de rebaves i serigrafies a la superfície del cap del bloc s'elimina triturant la culata per eliminar la connexió amb fuites entre la culata i el bloc mateix.

Així, realitzem la reparació de la culata simultàniament a la resolució de problemes, com diuen, tan bon punt arribin els problemes.

Bona sort amb les reparacions de culata del cilindre de bricolatge.