Reparació de culata del motor dièsel de bricolatge

La reparació del cap comença amb un rentat a fons amb querosè o dissolvent. Retirem els dipòsits de carboni de la cambra de combustió i de les plaques de les vàlvules amb un raspall metàl·lic subjectat al mandril d'un trepant elèctric. En desmuntar el mecanisme de la vàlvula, necessitareu un cracker de vàlvules, per exemple, com es mostra a la foto següent, però el més eficaç és fàcil de fer amb les vostres pròpies mans, segons els dibuixos publicats en aquest article.

Abans i després del desmuntatge, inspeccioneu acuradament la culata del cilindre. No es permeten esquerdes, estelles en cap lloc del cap. Si se sospita que el refrigerant ha entrat a l'oli, comprovem si hi ha fuites al capçal, per això cal tapar els forats de la camisa de refrigeració i, baixant el capçal a aigua tèbia, injectar-hi aire comprimit a una pressió d'1,5. - 2,0 kg. En 1,5 minuts no hauria de sortir cap bombolla d'aire. Amb més detall sobre aquesta comprovació, així com sobre la reparació d'un cap esquerdat, vaig escriure aquí.

Selles vàlvules. La forma dels xamfers dels seients de la vàlvula es mostra a la foto. Als xamfells de treball dels seients a la zona de contacte amb les vàlvules, no hi hauria d'haver corrosió, picats, cremades i danys. Eliminem petits danys eliminant (el menys metall possible) amb un conjunt especial de talladores amb guies (per exemple, un conjunt d'alta qualitat de l'empresa americana NYUWEY). Vaig escriure sobre això amb detall en aquest article.

Després d'això, renteu bé el cap, els seients i els canals d'oli i després bufeu-los amb aire comprimit.

Guies de vàlvules. Comprovem l'espai entre els casquets de guia i les tiges de la vàlvula, respectivament, mesurant la tija de la vàlvula amb un micròmetre i el forat del casquet de guia amb un manòmetre. Espai lliure per a coixins nous: 0,022 - 0,055 mm per a les vàlvules d'admissió i 0,029 - 0,062 mm per a les vàlvules d'escapament. Quan es fa servir, l'espai lliure màxim permès és de 0,3 (en absència d'augment del soroll). Si no es pot eliminar l'augment de l'espai lliure entre la guia i la vàlvula substituint-la per una vàlvula més gruixuda, canviem el casquet de guia (el premem) - llegiu-ne aquí.

Vídeo (feu clic per reproduir).

És possible augmentar el diàmetre de la tija de la vàlvula mitjançant un cromat, sempre que no hi hagi cap esglaó (desgast desigual de diàmetre) a la tija. Si s'introdueixen coixinets nous (és millor demanar coixins de bronze per a un torner), després de prémer-los, s'han de desplegar amb un escariador especial amb una guia llarga. A continuació, triturem les vàlvules a les cadires amb pasta de lligadura (preferiblement a base d'aigua); llegiu aquí com fer-ho correctament.

A més, comprovem les vàlvules amb un dial indicador per a l'absència de curvatura de la vareta, desplaçant la vàlvula en dos petits prismes i observant les desviacions de la fletxa indicadora. Desviació fins i tot en unes quantes centèsimes de mm. inacceptable. Els taps del rascador d'oli, per descomptat, es substitueixen per uns de nous.

Molles de vàlvules inspeccioneu si hi ha esquerdes, comproveu l'elasticitat.

Empenjadors vàlvules: comprovem la seva superfície de treball (fregament), no ha de tenir rascades ni rascades.

Arbre de lleves , les superfícies de treball de les lleves, les superfícies sota el pressesa, així com l'excèntric (no tots) estan blanquejats o cimentats per augmentar la resistència al desgast, aquestes superfícies s'han de polir i no presentar rascades, rascades i desgast en forma de rascades, esglaons.

Si hi ha riscos profunds i els defectes esmentats anteriorment, s'ha de substituir l'eix. Instal·lem l'arbre de lleves en dos prismes i comprovem la desviació radial amb el suport indicador.La desviació dels eixos dels coixinets i la part posterior de les lleves no ha de superar els 0,02 mm. Bé, us aconsello que llegiu aquí com augmentar els recursos d'un arbre de lleves normal.

Carcassa de coixinets Els arbres de lleves han d'estar lliures d'esquerdes i danys, i les superfícies de coixinets sota els eixos de l'arbre de lleves han d'estar lliures de rascades i rascades. La bretxa entre els eixos de l'arbre de lleves i els forats del coixinet es determina mesurant aquestes peces i restant de la més gran la més petita (micròmetre i calibre interior).

A més, la bretxa es pot determinar mitjançant un cable calibrat de plàstic (descrit a l'exemple d'un cigonyal) Espai estimat per a peces noves: 0,069 - 0,11 mm i el desgast màxim admissible: no més de 0,2 mm. Després de substituir les peces que no encaixen als buits màxims permesos, queda per muntar-ho tot. Després de fresar els seients i lligar les vàlvules a la vàlvula al punt de contacte amb el seient, hi hauria d'haver una tira mate fina (1 - 1,2 mm), sense trencaments en un cercle.

Després de muntar el mecanisme de la vàlvula (assecat), comprovem les vàlvules per si hi ha fuites, per a això omplim les cambres de combustió amb querosè, durant almenys dos minuts, i preferiblement cinc, no hi ha d'haver cap filtració de querosè entre les cadires i les vàlvules. A continuació, instal·leu el capçal al bloc, per descomptat, instal·lant una nova junta entre ells.

L'ordre d'estrenyiment dels cargols del capçal i les femelles de la carcassa del coixinet es mostra a la foto següent. En estrènyer, utilitzem una clau de torsió, i el parell de torsió requerit per als cargols el trobem al manual del nostre motor. Queda per posar i estrènyer la politja motriu i ajustar els buits tèrmics.

eina per trencar vàlvules

Ajust dels buits tèrmics.

Els jocs tèrmics de les vàlvules de cada model de motor tenen un valor diferent, més en els dièsel, menys en els motors de gasolina, i cada fabricant escriu el seu propi valor al manual o a l'adhesiu de la tapa de la vàlvula (per a l'escapament, sempre és més, ja que hi ha més calefacció).

Descriuré l'ajust dels buits i, si hi ha números, aquest és només un valor aproximat. En general, hi ha dues maneres principals d'ajustar-se: substituint les calces (en motors més nous) i en motors més antics (clàssics), utilitzant cargols d'ajust amb femelles.

Manera de calçat: per començar, col·loquem l'arbre de lleves segons les marques (normalment a la politja i el connector del cap amb el bloc), però girem el cargol del cigonyal només en el sentit de les agulles del rellotge i després girem uns altres 40 -50 °. Es tracta de 2 - 3 dents a la politja de l'arbre de lleves, mentre que hi haurà una fase de combustió al primer cilindre.

Mesurem els jocs de vàlvules del primer cilindre amb un calibre i, si els jocs són més grans del normal, recordeu quant més, premeu el polsador i traieu la rentadora d'ajust. Mesurem el seu gruix amb un micròmetre. Determinem el gruix de la nova rentadora segons la fórmula: T \u003d B + (A - B), on T és el gruix de la nova rentadora, A és l'espai mesurat, B és el gruix de la rentadora eliminada, B és l'espai nominal mm.

Per exemple: A \u003d 0,28 mm; B = 3,80 mm; B \u003d 0,25 mm, llavors obtenim T \u003d 3,80 + (0,28 - 0,25) \u003d 3,83 mm - el gruix de la nova rentadora. Després d'haver estirat l'empenjador (amb un mandril especial), instal·lem una nova rentadora més gruixuda i, a continuació, comprovem que la sonda ha d'entrar entre l'empenta i la lleva amb un lleuger pessic. Queda girar seqüencialment el cigonyal mitja volta (i la marca de la politja de l'arbre de lleves gira 90 °) i ajustar els jocs a les vàlvules dels cilindres restants.

Mètode amb perns d'ajust encara més fàcil. En primer lloc, també col·loquem l'arbre de lleves a les marques, que correspon al final de la carrera de compressió del pistó del primer cilindre, comproveu els espais de les dues vàlvules amb una sonda i si la sonda passa lliurement o no passa gens. , fem un ajust.

Per fer-ho, posem una clau anglesa al cargol d'ajust i una clau oberta a la femella de bloqueig i afluixem aquesta femella.A continuació, introduïm una sonda entre el cargol de regulació i la tija de la vàlvula i girem el cargol, assegurant-nos que la sonda llisqui amb un lleuger esforç, quan ho aconseguim, traiem la sonda i apretem la femella, assegurant-nos que el el cargol d'ajust roman al seu lloc (no es desplaça).

De la mateixa manera, ajustem els espais en 3, després 4 i 2 cilindres, girant el cigonyal 180 ° després de cada cilindre (l'arbre de lleves girarà 90 °, respectivament). Això és tot, tanqueu la tapa de la vàlvula.

Podeu llegir més informació sobre com ajustar el joc de vàlvules aquí.

Ajust del joc de vàlvules.
1 - tija de la vàlvula, 2 - calibre de palpador, 3 - braç basculant, 4 - lleves de l'arbre de lleves, 5 - clau de clau, 6 - clau hexagonal, 7 - cargol d'ajust, 8 - femella de bloqueig.

Sovint, en els motors que han funcionat amb jocs tèrmics incorrectes, les plaques de les vàlvules, en el punt de contacte amb els seients, es cremen i perden la seva estanquitat. A partir d'això, la compressió dels cilindres cau naturalment i, en conseqüència, la potència del motor disminueix.

Podeu retornar el motor a la seva força anterior colpejant les vàlvules. Com i amb l'ajuda de què fer-ho correctament, podeu llegir aquest útil article. Bé, vaig escriure un article detallat a part sobre el dispositiu, el manteniment i la reparació del capçal del motor aquí.

Espero que aquest article sobre la reparació de la culata sigui útil per als principiants, molta sort a tothom.

Comencem per definir els conceptes. El bloc de cilindres d'un cotxe modern és la base del motor, sobre el qual es munten la resta de components del motor: cilindres, cigonyal, carter d'oli, culata.

Això és exactament el mal funcionament i la reparació de la culata, ens interessa. És possible reparar la culata amb les vostres pròpies mans en un entorn de garatge a casa? I els artesans responen inequívocament: sí, la reparació de la culata del cilindre és possible.

Comencem per aclarir que la reparació de la culata és una operació complexa i requerirà de tu: una mica de comprensió de l'estructura del bloc, la presència d'una eina especial de serraller i la capacitat d'utilitzar-la.

Eines elementals necessàries per a la reparació de la culata

• Mandril per premsar segells d'oli.
• Micròmetre per mesurar vàlvules i casquilles guia.
• Escariador per escariar casquilles noves.
• Mandril per premsar casquilles.
• Mandril per premsar casquilles.
• Dispositius per trencar molles de vàlvules.
• Un conjunt d'avellanades per a la restauració de seients de vàlvules.
• Placa calenta per escalfar la culata durant la resolució d'avaries i abans de prémer els casquets.

No us oblideu dels recanvis i les etiquetes necessàries

Per regla general, gairebé qualsevol reparació de la culata requereix el seu desmuntatge. Les excepcions són, per exemple, la substitució dels segells de la tija de la vàlvula. Per tant, abans de començar a desmuntar la culata, penseu a comprar el conjunt de recanvis necessaris.

El mercat actual ofereix conjunts de capçals (o, en termes senzills, conjunts superiors), que inclouen la junta de culata i tots els segells i juntes que es troben per sobre de la junta principal.

Bé, l'eina i el kit mínim estan preparats, comencem a solucionar problemes de la culata.

Abans del desmuntatge, hem de comprovar la posició relativa del cigonyal i l'arbre de lleves segons les marques. Fins al punt que nosaltres mateixos apliquem marques addicionals.

Per a models de cotxe específics, la tecnologia de desmuntatge de la culata es descriu als manuals. Però val la pena recordar les característiques d'algunes operacions.

• Afluixem els cargols de muntatge del cap des del centre 0,5-1 volta, alternativament. Els cargols amb ranures internes s'han de netejar prèviament dels dipòsits de carboni, en cas contrari, una clau inserida sense problemes amenaça amb una avaria i problemes durant el desmuntatge;
• quan desmunteu la culata, si no hi ha un diagrama per connectar tot tipus de tubs de buit, heu de dibuixar aquest diagrama vosaltres mateixos, havent aplicat prèviament les marques adequades.
• en treure els ressorts de la vàlvula, utilitzeu extractors per assecar-los, però no el principi de "martell fort".

Supervisió de l'estat de la culata

De fet, no hi ha tants paràmetres bàsics a la culata que cal comprovar abans de començar a reparar la culata. Així que comencem a buscar fallades típiques de culata.

El pla inferior de la culata del cilindre. Es comprova amb l'ajuda d'un regle corbat i un conjunt de sondes. El regle es col·loca al llarg de les diagonals del cap del pla i el gruix de la bretxa es determina mitjançant un calibre d'espapes. Si l'espai és superior a l'espai màxim admissible de 0,05-0,06 mm, cal rectificar la culata.

Desgast dels cargols i coixinets de l'arbre de lleves. Tots els diàmetres es mesuren amb un micròmetre i es comparen amb els valors màxims permesos per a un model de motor concret. A partir dels resultats del mesurament, es pren una decisió sobre el tipus de reparació o substitució de peces. No oblideu avaluar visualment l'estat exterior de les superfícies. No han de tenir signes evidents de dany mecànic: rascades, estelles, esgarrapades, ranures, etc.

Control del desgast de tiges i casquilles de vàlvules. Produït per un micròmetre en diversos punts de control de la vareta al voltant de la circumferència. La vàlvula es substitueix si la diferència de diàmetre supera els paràmetres màxims permesos especificats pel fabricant.

Si no disposeu d'un dispositiu com un calibre per determinar el desgast dels casquets de guia, es pot determinar pel joc de la vàlvula (nova) al casquet. Com a regla general, els buixos es substitueixen per de nous.

Desgast d'aquestes peces, com: selles, palanques, balancins, lleves es determinen visualment. Si el xamfrà de la vàlvula "falla", però la tija està en ordre, es processa i la vàlvula es pot reutilitzar.

Altres defectes de la culata també es pot determinar visualment. La presència de rebaves i serigrafies a la superfície del cap del bloc s'elimina triturant la culata per eliminar la connexió amb fuites entre la culata i el propi bloc.

Així, realitzem la reparació de la culata al mateix temps que la reparació, com diuen, a mesura que arriben els problemes.

Bona sort amb la reparació de la culata del cilindre de bricolatge.