En detall: reparació de la culata d'un Daewoo Nexia 16 vàlvules d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
L'ordre d'estrenyiment dels cargols de la culata
Marques de juntes del bloc de cilindres
L'extracció i instal·lació de la culata es duu a terme amb un motor fred. El col·lector d'escapament no es pot treure. La culata es pot treure i instal·lar sense treure el motor.
S'indiquen les característiques d'extracció i instal·lació de la culata d'un motor dièsel subapartat 2.6.1.2.
Les juntes de culata defectuoses es poden determinar per les següents característiques:
- pèrdua de potència;
- fuita de refrigerant. Núvols blancs de gas d'escapament quan el motor està calent;
- fuita d'oli;
- refrigerant en oli de motor. El nivell d'oli no disminueix, sinó que augmenta. Oli de motor gris, bombolles d'escuma a l'indicador de nivell d'oli, oli líquid;
- oli de motor al refrigerant;
- el refrigerant bull violentament;
- no hi ha compressió en dos cilindres adjacents.
Bona tarda, si us plau, digueu-me quant és el cromat de les vàlvules ara hi ha el mateix capçal amb un quilometratge de 300 mil i un gran joc de les vàlvules. Vaig comprovar la tija de la vàlvula el mateix problema.
Zhen, i a Solaris mai "va estudiar" el cap?
Tenia 16 cel·les. Nexia, 1.5, i així a l'autopista quan conduïa a més de 120-140 km/h... el consum era una mica menor que quan conduïa 100-110... això és una paradoxa, crec que la culata és el mateix pel disseny
Segurament estaves en 5a marxa?
Segurament estaves en 5a marxa?
no sempre, és clar, només tenia pressa i vaig prémer el gallet... i com més pressionava el gallet (bé, fins a 140 km/h), menys menjava, i quan 110-120 va caminar. ... el consum per litre va ser més gran (bé, molt aproximadament)
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
I intentes anar al 4t 100 - 110, el consum tampoc serà molt gran
bé, encenc el 5 només a una velocitat de més de 100 km/h, perquè abans no té sentit encendre-lo
I intentes anar al 4t 100 - 110, el consum tampoc serà molt gran
16 cl. hi havia la parella principal 4.1, i la classe 8. ara és de 3,9, i 16 cl. fins a 3500 rpm només estava mort
Moltes gràcies per la informació, he vist molts dels teus vídeos, molt informatius i interessants.
Tenia una pregunta, motor subaru majúscul, ej204, en teníeu una en algun lloc, però en majúscula una versió anterior, 2000, per descomptat, la qualitat era diferent, però aquesta no és la qüestió.
Mirant el manual, veig les dades següents:
Diàmetre interior de la maixa guia
vàlvula: 6.000 - 6.012 mm
Diàmetres exteriors de la tija de la vàlvula:
Admissió 5.955 - 5.970 mm
Escapament 5.945 - 5.960 mm
En el pitjor dels casos, amb una guia de 6,01 i encara que la vàlvula d'admissió sigui de 5,96, tenim 0,05 mm, i a l'escapament una de 0,06 mm, i això és una tolerància. Què fer si els paràmetres estan dins de toleràncies, per recollir el motor, o com cal aconseguir una reducció d'aquestes dades, i novament quines dades haurien de ser? Després de tot, el fabricant dóna aquestes toleràncies. Gràcies!
aquests paràmetres són una garantia contra les vàlvules penjades, si de sobte ompliu oli o gasolina, això és una reassegurança per al fabricant, això ja s'ha fet al Lacetti.
Resulta que 5-6 acres és una tolerància necessària? Avui he mesurat els meus caps i vàlvules, i resulta que entre 4 i 6 hectàrees. Però el motor estava en excel·lents condicions, no hi havia seients trencats ni cap altra cosa, totes les vàlvules estaven al seu lloc, el motor va passar de 90 a 120.
Moltes gràcies per la informació, he vist molts dels teus vídeos, molt informatius i interessants.
Tenia una pregunta, motor subaru majúscul, ej204, en teníeu una en algun lloc, però en majúscula una versió anterior, 2000, per descomptat, la qualitat era diferent, però aquesta no és la qüestió.
Mirant el manual, veig les dades següents:
Diàmetre interior de la maixa guia
vàlvula: 6.000 - 6.012 mm
Diàmetres exteriors de la tija de la vàlvula:
Admissió 5.955 - 5.970 mm
Escapament 5.945 - 5.960 mm
En el pitjor dels casos, amb una guia de 6,01 i encara que la vàlvula d'admissió sigui de 5,96, tenim 0,05 mm, i a l'escapament una de 0,06 mm, i això és una tolerància. Què fer si els paràmetres estan dins de toleràncies, per recollir el motor, o com cal aconseguir una reducció d'aquestes dades, i novament quines dades haurien de ser? Després de tot, el fabricant dóna aquestes toleràncies. Gràcies!
Malauradament, ara ho fan tot amb la màxima tolerància. Això afecta el recurs, és a dir, com més gran sigui l'autorització inicial, menor serà el quilometratge total.
Bon dia. Heu rebut motors de cotxes italians per a la inspecció, com ara Lancia Thema 2.0 Turbo gasolina Lancia Kappa o Alfa Romeo?
Només un cap així 
Moltes gràcies per la informació, he vist molts dels teus vídeos, molt informatius i interessants.
Tenia una pregunta, motor subaru majúscul, ej204, en teníeu una en algun lloc, però en majúscula una versió anterior, 2000, per descomptat, la qualitat era diferent, però aquesta no és la qüestió.
Mirant el manual, veig les dades següents:
Diàmetre interior de la maixa guia
vàlvula: 6.000 - 6.012 mm
Diàmetres exteriors de la tija de la vàlvula:
Admissió 5.955 - 5.970 mm
Escapament 5.945 - 5.960 mm
En el pitjor dels casos, amb una guia de 6,01 i encara que la vàlvula d'admissió sigui de 5,96, tenim 0,05 mm, i a l'escapament una de 0,06 mm, i això és una tolerància. Què fer si els paràmetres estan dins de toleràncies, per recollir el motor, o com cal aconseguir una reducció d'aquestes dades, i novament quines dades haurien de ser? Després de tot, el fabricant dóna aquestes toleràncies. Gràcies!
Per cert, en general, hi hauria d'haver 2-centes peces d'entrada i 3-centes de peces de sortida, els motors japonesos interns ho van fer, aquí el capçal va passar 300 mil km, i el buit va augmentar només 0,005 mm i la configuració va ser de 2 i 3-centes parts. 
"DAEWOO NEXIA de 1994 a 2008. llançament amb motors 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) i 1.6 DOHC (F16D3). Manual d'operació, manteniment i reparació amb descripcions pas a pas de les operacions i il·lustracions fotogràfiques en color.
Per substituir la junta, s'aconsella treure el conjunt de la culata amb la corretja de distribució, amb el col·lector d'escapament i el col·lector d'admissió.
1. Preparem el cotxe per a la feina.
2. Escorrem l'oli del motor i el refrigerant.
3. Traieu la coberta de la corretja de distribució posterior.
4. Finalment, desenrosquem el cargol de muntatge del generador superior.
5. Traiem els cables d'alta tensió.
6. Desconnecteu els coixinets del cablejat del sensor de velocitat de ralentí, el sensor de posició de l'accelerador, el sensor de posició de l'arbre de lleves, el sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant, la vàlvula EGR, els injectors de combustible, el sensor de temperatura del refrigerant, les bobines d'encesa i moveu el cablejat cap enrere.
7. Desconnecteu el bloc del cablejat del sensor de concentració d'oxigen de control.
8. clau per 12 mm desenrosqueu la femella que subjecta la punta dels cables de "massa" a la culata del cilindre.
9. Desconnecteu els tres tubs de buit del col·lector d'admissió.
Avís!
Quan desconnecteu, etiqueteu els tubs de la manera que pugueu per assegurar-vos que estiguin connectats correctament durant el muntatge.
10. clau per 17 mm aguantem la unió de girar, i amb la clau per 19 mm desenrosqueu la punta de la mànega del reforç del fre del col·lector d'admissió.
11. Desconnecteu el conjunt de l'accelerador i moveu el cable de l'accelerador cap al costat.
12. Desconnecteu les línies de combustible de la barra de combustible.
13. Amb les alicates, afluixem la pinça i desconnectem la mànega del radiador de l'escalfador de la T del sistema de refrigeració.
14. clau per 12 mm desenrosquem els dos cargols superiors del suport del col·lector d'admissió.
15. clau per 14 mm desenrosquem el cargol inferior del suport del col·lector d'admissió i traiem el suport.
16. Desconnecteu el convertidor catalític principal del col·lector d'escapament.
17. Traieu la coberta de la culata del cilindre
18. Amb les alicates, afluixem l'estrenyiment de la pinça i desconnectem la mànega del sistema de refrigeració de la coberta del termòstat.
19. Tallem la pinça i desconnectem la mànega del sistema de ventilació del cárter (es necessitarà una nova pinça durant el muntatge).
20. clau per 13 mm desenrosquem els deu cargols que subjecten la culata en l'ordre indicat.
21. Separeu-lo de la culata i traieu el conjunt de la carcassa de l'arbre de lleves amb el mòdul d'encesa i el sensor de posició de l'arbre de lleves.
Els passos 22, 23 i 24 no són necessaris per substituir la junta de la culata; el conjunt de la culata es pot treure.
22. Retirem els balancins de les vàlvules i els col·loquem de manera que durant el muntatge s'instal·lin
llocs antics.
23. Retirem els elevadors hidràulics dels pous. Si s'instal·len compensadors hidràulics antics, els col·loquem de manera que durant el muntatge
instal·lar als mateixos llocs.
24. Traiem les volanderes d'empenta dels balancins i les posem de manera que es puguin instal·lar als seus llocs originals durant el muntatge.
25. Traieu el conjunt de la culata amb el col·lector d'admissió, el col·lector d'escapament, el conjunt de l'accelerador i els elements del sistema de control del motor.
Recomanació
L'operació es fa millor amb un assistent.
Recomanació
Cobriu el convertidor catalític amb qualsevol material adequat per evitar que entrin matèries estranyes al convertidor catalític.
26. Traieu la junta de culata (si cal, separeu-la del bloc de cilindres amb un ganivet esmolat).
27. Netegem les superfícies d'acoblament del bloc de cilindres i el cap del bloc, així com els cargols del cap del bloc i els seus forats de fixació.
Avís!
Assegureu-vos que la brutícia no entri als canals d'oli, a la camisa del sistema de refrigeració i als cilindres del motor.
28. Inspeccionem acuradament les superfícies d'acoblament del capçal del bloc i el bloc de cilindres per detectar danys, especialment en el lloc de danys a la junta del capçal.
29. Instal·leu una junta de capçal nova.
30. Netegem la superfície d'acoblament de la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves...
... i la culata.
31. Apliquem un segellador de brides dissenyat per a cotxes amb sensors de concentració d'oxigen a la superfície de seient de la carcassa de l'arbre de lleves.
32. Instal·lem el capçal del bloc i la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves.
Premeu els cargols de la seva fixació amb un parell de torsió 25 Nm en la seqüència especificada.
33. En la mateixa seqüència, girem els cargols de la culata fins a un angle de 70 °,
i després en un angle de 30 °.
34. Si es retira, instal·leu els elevadors hidràulics, les volanderes d'empenta de balancins i els mateixos balancins als seus llocs originals.
Recomanació
Abans d'instal·lar elevadors hidràulics nous, submergiu l'elevador hidràulic en un recipient amb oli de motor nou. Premeu la vàlvula compensadora diverses vegades fins que les bombolles d'aire deixin de sortir per omplir la seva cavitat interna amb oli.
35. Instal·leu la resta de peces en ordre invers.
Abans de començar a treballar per substituir la junta de la culata, cal drenar l'oli i el refrigerant del motor, treure els cables BB. Traieu la coberta protectora de la corretja de distribució i desenrosqueu completament el cargol de muntatge de l'alternador superior.
- sensor de posició de l'accelerador
- sensor de posició de l'arbre de lleves
- sensor de temperatura del refrigerant
- sensor de temperatura del refrigerant
- sensor de concentració d'oxigen
- regulador de velocitat de ralentí
- Vàlvula EGR
- injectors de combustible
- bobines d'encesa
Utilitzant les claus de "17" i de "19", desenrosqueu el racó de la mànega que va al servofreno de buit.
Desconnecteu el cable de l'accelerador de l'accelerador. Desconnecteu les línies de combustible de la barra de combustible
... i el cargol de muntatge inferior del suport del col·lector d'admissió.
Desconnecteu el catalitzador principal del col·lector d'escapament.
Traieu la coberta de la culata del cilindre
Desenrosquem deu cargols de fixació de la culata en l'ordre indicat amb una clau a "13".
El separem de la culata i retirem el conjunt de la carcassa de l'arbre de lleves amb el mòdul d'encesa i el sensor de posició de l'arbre de lleves.
Traieu el conjunt de la culata amb el col·lector d'admissió, el col·lector d'escapament i l'accelerador. Per evitar que entrin objectes estranys al catalitzador, s'aconsella cobrir-lo amb un tros de tela.
Traieu la junta antiga de la culata del cilindre. Netegem el capçal del bloc i el bloc de cilindres de la junta, si cal, si la junta s'ha enganxat, la netegem amb un ganivet al metall. Feu aquesta operació amb cura perquè no entri brutícia dins del motor.
Inspeccionem les superfícies d'acoblament de la culata i el bloc de cilindres per detectar danys, especialment en el lloc de danys a la junta de la culata.
Instal·lació d'una junta nova
Instal·leu la culata i la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves apretant els cargols de muntatge en la seqüència especificada amb un parell de 25 Nm. En la mateixa seqüència, girem els cargols de muntatge de la culata en un angle de 70 graus i després en un angle de 30 graus.
Instal·lem la resta de la retirada de la peça, connectem els connectors del sensor
El taller K-POWER va rebre una culata (culata) d'un cotxe Daewoo Nexia 1.5 SOHC per a la reparació (un arbre de lleves, 2 vàlvules per cilindre). Màquina '98, quilometratge del motor 310 mil km La màquina funciona amb gas a Nizhnekamsk i Naberezhnye Chelny. El bloc de cilindres està capitalitzat per les forces del propietari del cotxe, i el nostre rang de responsabilitats és dur a terme una reparació del capçal d'alta qualitat.
Mirem el "pacient". Els canals d'escapament i d'entrada es troben a diferents costats de l'eix del capçal, cada vàlvula té 1 molla, l'arbre de lleves es troba en una carcassa extraïble (com en el VAZ clàssic), la vàlvula és impulsada per balancins, hi ha suports hidràulics. El cap deixa una impressió agradable: té un disseny competent i bonic (aquest motor té un motor alemany de l'Opel Cadet a les seves arrels).
Assequem les vàlvules, inspeccionem i defectem peces. El propietari del cotxe ja ha reparat el capçal, o millor dit, només ha fregat la vàlvula. Com a resultat, observem un xamfrà de treball enorme d'amplada. Les vàlvules dels casquets de guia estan molt soltes: cal substituir-les.
El balancí (palanca de la vàlvula) durant 310 mil km ha adquirit un forat de desgast notable a la part de treball, de manera que les palanques s'han de substituir. Les vàlvules tenen una tija de 7 mm, observem fortes grips i entalls a les tiges: es van fer malbé clarament quan es van fregar les vàlvules. La vàlvula també està en reposició.
Recanvis demanats per a la reparació:
1) Vàlvules d'entrada i sortida - 4 + 4 peces
2) Guies de mànigues de vàlvules GM - 8 unitats
3) Vàlvules de palanques (balancins). FEBI 8 unitats
4) Segells de rascador d'oli VR - 8 unitats
5) Elevadors hidràulics (suports) QML - 8 unitats
6) Tauletes-suports per a palanques GM - 8 unitats
Sorprenentment, les peces de recanvi per a aquesta culata són molt barates i un conjunt complet de peces de recanvi per a la reparació costa una mica més de 5 mil rubles.
Els buixos de la vàlvula de culata de Daewoo Nexia 1.5 SOHC estan fets de ferro colat perlític, els buixos originals de GM són força barats. A diferència de la culata Opel Vectra que no ha tingut èxit, aquests casquets tenen una ranura de bloqueig que impedeix que la tapa llisqui fora del casquet. Els casquets tenen diferents altures de protuberància de la culata i és important mantenir aquestes dimensions en reprimir els casquets. També ens hem enfrontat al fet que els nous casquilles tenen un diàmetre interior de 6,40 mm i és possible girar-los qualitativament sense pèrdua d'alineació només a la màquina. Vam desenrotllar els casquets en una màquina CNC.
És interessant que la cambra de combustió tingui una forma excel·lent: si la culata es va refinar, en general, no hi ha res per refinar la cambra de combustió.
Daewoo Nexia 2008. EXTRACCIÓ DE L'ARBRE DE LEVES I EMPUJADORS DE LES VÀLVULAS DEL MOTOR F16D3
Realitzem treballs de substitució d'arbres de lleves fallits (desgast d'arbres de lleves, enganxament dels eixos de l'eix) o empenyedors de vàlvules (pèrdua de rendiment), així com en substituir les juntes de tija de la vàlvula i reparar la culata.Realitzem operacions per identificar un empenyor hidràulic defectuós després d'un curt període de temps (15-20 minuts) després de parar el motor.
Traieu la coberta de la culata (vegeu "Substitució de la junta de la tapa de la culata", pàgina 77).
Per comprovar la funcionalitat de l'empenjador hidràulic.
... premeu-lo amb un tornavís, intentant prémer l'empènyer a l'encaix de la culata (mentre que la lleva corresponent de l'arbre de lleves ha d'enfrontar-se a l'empenjador amb la seva "esquena", és a dir, no premeu-hi).
En aquest cas, un empenyor hidràulic útil es mourà a la presa de la culata amb un esforç important, comprimint la molla de la vàlvula. Si, amb una mica d'esforç, el propi impulsor hidràulic s'esprem, cal substituir-lo. Per fer-ho, traieu la politja de l'arbre de lleves a (vegeu "Substitució del segell d'oli de l'arbre de lleves", pàg. 77).
Utilitzant el capçal "10", de manera uniforme, en diversos passos (mitja volta per passada), desenrosqueu dos cargols de cadascuna de les cinc tapes dels coixinets de l'arbre de lleves.
Traieu les tapes dels coixinets de l'arbre de lleves.
La primera portada (extrema dreta) és diferent de les altres portades.
Traiem l'arbre de lleves d'escapament dels llits de la culata.
Si cal, desmunteu l'arbre de lleves d'admissió de la mateixa manera.
Traiem l'empènyer hidràulic de la presa de la culata.
Abans d'instal·lar-lo, baixem el nou polsador hidràulic en un recipient amb oli de motor net i premem el parell d'èmbols de l'empenjador hidràulic diverses vegades fins que les bombolles d'aire deixin de sortir del forat de la seva ranura.
Instal·leu el polsador hidràulic en ordre invers. Altres empenyores hidràulics es substitueixen de la mateixa manera. Abans de col·locar l'arbre de lleves al llit de la culata del cilindre, apliqueu una fina capa d'oli de motor als cargols i a les lleves de l'eix.
Després d'haver col·locat l'eix, instal·lem les tapes dels coixinets de l'eix d'acord amb l'ordre de la seva designació a la culata i les marques a la superfície exterior de les tapes.
L'ordre de designació de les cobertes a la culata
Neteja de guies de vàlvules
Comprovació de la planitud de la superfície de contacte de la culata
Mesura de l'alçada de la culata
Abans de treure la culata i el mecanisme de temporització, mesureu la compressió dels cilindres i registreu els resultats. En desmuntar el mecanisme de distribució de gas, cal conservar el conjunt complet de peces en grups separats i, durant el muntatge, instal·lar-les estrictament als mateixos llocs que ocupaven abans del desmuntatge. En cas contrari, es violarà el rodatge de peces.
La necessitat de treure la culata pot sorgir per diverses raons. Un d'aquests motius és la substitució de la junta del capçal a causa de la seva "avaria", com a resultat de la qual el refrigerant del sistema de refrigeració entra als cilindres del motor. No és difícil determinar aquest mal funcionament: el nivell del refrigerant al dipòsit d'expansió disminueix i no hi ha fuites notables a les articulacions de les mànegues i canonades del sistema de refrigeració, la pressió de l'oli al sistema de lubricació cau, l'escapament els gasos que escapen del silenciador adquireixen un color blanc característic.
En substituir la junta de la culata, no és necessari el desmuntatge complet del mateix capçal, així com treure'n els col·lectors d'admissió i d'escapament.
Dificultat: 4.
Temps d'execució: 8 hores.
Retirada:
1. Instal·lem el vehicle de manera segura en una fossa o pas elevat (vegeu “Operacions estàndard”).
2. Eliminar la pressió del sistema de combustible. Per fer-ho, amb el contacte apagat, treure el fusible F7 de la caixa de fusibles, engegar el motor i deixar-lo en marxa fins que s'aturi. A continuació, apagueu l'encesa.
3. Desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria d'emmagatzematge (vegeu "Operacions estàndard").
4. Escorreu el refrigerant del radiador (vegeu “Substitució del refrigerant”).
5.Traieu la corretja de distribució i la coberta de distribució posterior (vegeu "Coberta de distribució posterior - extracció i instal·lació").
6. Desconnecteu la canonada davantera del sistema d'escapament del col·lector d'escapament del motor. Per fer-ho, utilitzeu una clau anglesa de 14 per descargolar 2 cargols (al motor A15MF - 3 cargols) de la fixació del tub d'admissió (vegeu "Colla d'oli del motor - extracció i instal·lació" p. 5).
7. Amb un tornavís de ranura gran, traieu la punta de la mànega de buit de la carcassa de l'amplificador.
8. Traieu el cable de l'accelerador.
9. Desconnecteu la línia de combustible de la barra de combustible per ambdós costats.
10. Prement sobre els pestells metàl·lics, desconnecteu els connectors elèctrics dels injectors.
11. Desconnecteu els 2 connectors elèctrics del distribuïdor d'encesa.
12. Amb una clau de 12, desenrosqueu la femella del suport del distribuïdor d'encesa i traieu el distribuïdor d'encesa.
13. Desconnecteu el connector elèctric del sensor de temperatura del refrigerant.
14. Desconnecteu els connectors elèctrics del controlador de velocitat de ralentí i del sensor de posició de l'accelerador.
15. Desenrosqueu el cargol que subjecta els cables negatius de la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves i desconnecteu els cables.
16. Transferim el cablejat amb tots els connectors darrere del col·lector d'admissió del motor.
17. Desconnecteu el connector del sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant (pos. 1). Amb unes pinces, premeu la pinça i desconnecteu la mànega de refrigeració del motor (element 2) de la culata. Amb una clau de 12, desenrosqueu el cargol que subjecta la barra d'ajust de tensió de la corretja de transmissió de l'alternador (element 3) i traieu la barra.
18. Amb una pinça, premeu la pinça i desconnecteu de la culata la mànega que connecta el dipòsit superior del radiador amb el tub de la carcassa del termòstat.
19. Desconnecteu les mànegues de calefacció del cos de l'accelerador.
20. Després d'haver afluixat la pinça, desconnecteu la mànega del sistema d'evacuació de gas de la línia.
21. Utilitzant una clau anglesa de 13 amb un trinquet, desenrosqueu 10 cargols que subjecten la culata del cilindre.
22.. i traieu la culata juntament amb l'arbre de lleves, els col·lectors d'admissió i d'escapament.
23. Traieu la junta de culata, netegeu a fons les superfícies d'acoblament de la culata i el bloc de cilindres, instal·leu una nova junta.
Si hi ha ranures més profundes a les superfícies d'acoblament de la culata o del bloc de cilindres, deixades pel refrigerant que va perforar la junta, el capçal o el bloc de cilindres s'han de substituir o enviar a un taller especialitzat per fresar.
Instal·lem la culata en ordre invers. L'estrenyiment dels cargols de la culata s'ha de fer des del centre fins a les vores de la culata. Els cargols estan prèviament apretats amb un parell de 25 Nm. A continuació, els cargols s'estrenyen amb un parell de 100 Nm. Després d'això, cadascun dels cargols es gira seqüencialment 60 graus, després uns altres 60 graus i després uns altres 30.
Bloc de cilindres Daewoo Nexia
Aquest article sobre la substitució de la junta de culata és adequat per a cotxes Daewoo Nexia de tots els anys de producció amb variacions de motor 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
Per substituir la junta de la culata, és més prudent treure la culata juntament amb el temps, els tubs d'admissió i el col·lector d'escapament.
Instruccions detallades per dur a terme aquesta operació:
Aquest procediment és una qüestió que requereix una major atenció, paciència i certes habilitats. Per descomptat, el millor és, en cas d'avaria, conduir el cotxe a una estació de servei, on els mecànics completaran amb habilitat i rapidesa la tasca especificada.
substitució juntes culata del nexia 16 vàlvules
DAEWOO NEXIA de 1994 a 2008 Release P amb motors P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) i 1.6 DOHC (F16D3).
Departament d'operació, manteniment i reparació amb descripcions pas a pas de les operacions i il·lustracions fotogràfiques en color. Cap bloc de cilindres. Substitució juntes... Per reemplaçar juntes s'aconsella treure el cap bloc de cilindres complet amb el temps, amb el col·lector d'escapament i el col·lector d'admissió.Substitució de la corretja de distribució de les vàlvules Priora 16 - foto i. Seqüència d'execució 1. Preparar el cotxe per al treball.
2. Escorreu l'oli del motor i el refrigerant. 3. Traieu la coberta de la corretja de distribució posterior. 4. Finalment, desenrosqueu el cargol superior del muntatge del generador.
5. Substitució de la corretja de distribució Daewoo Nexia DOHC 16 vàlvules pàg. Motors VAZ 2110 8 i 16 vàlvules substitució de la corretja de l'alternador de l'alternador VAZ 2110. Traieu els cables d'alta tensió. 6. Desconnecteu els coixinets del cablejat del sensor de velocitat de ralentí, el sensor de posició de l'accelerador, el sensor de posició de l'arbre de lleves, el sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant, la vàlvula EGR, els injectors de combustible, el sensor de la temperatura del refrigerant, les bobines d'encesa i moveu el cablejat cap enrere.
7. Desconnecteu el bloc del cablejat del sensor de concentració d'oxigen de control. 8. Amb una clau anglesa de 12 mm, desenrosqueu la femella que subjecta la punta dels cables de terra al cap. bloc de cilindres.
9. Desconnecteu els tres tubs de buit del col·lector d'admissió. 10. Utilitzeu una clau anglesa de 17 mm per evitar que l'accessori giri i, amb una clau de 19 mm, desenrosqueu la punta de la mànega de reforç del fre del col·lector d'admissió.
11. Desconnecteu el conjunt de l'accelerador i moveu el cable de l'accelerador cap al costat. 12. Desconnecteu les canonades de combustible de la barra de combustible. tretze.
