En detall: Reparació de culata Daewoo Nexia de 16 vàlvules de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Ordre d'estreny del cargol de la culata
Marques de juntes del bloc de cilindres
L'extracció i instal·lació d'un capçal del bloc de cilindres es fa al motor fred. El col·lector d'escapament no és desmuntable. La culata es pot treure i instal·lar sense treure el motor.
S'indiquen les característiques d'extracció i instal·lació de la culata d'un motor dièsel subapartat 2.6.1.2.
Una junta de culata defectuosa es pot identificar amb els següents signes:
- Pèrdua de potència;
– Fuites de refrigerant. Bufades blanques de gas d'escapament quan el motor està calent;
- fuita d'oli;
- refrigerant en oli de motor. El nivell d'oli no disminueix, sinó que augmenta. Color gris de l'oli de motor, bombolles d'escuma a l'indicador de nivell d'oli, oli líquid;
- oli de motor al refrigerant;
- El refrigerant bull amb força;
- sense compressió en dos cilindres adjacents.
Bona tarda, si us plau, digueu-me quant costa ara el cromat de les vàlvules, hi ha el mateix capçal amb un quilometratge de 300 mil i un gran joc de les vàlvules va comprovar la tija de la vàlvula, el mateix problema
Zhenya i Solaris mai van "estudiar" el cap?
Vaig tenir 16 cèl·lules ti. Nexia, 1.5, així que a l'autopista quan conduïa a més de 120-140 km/h... el consum era una mica menor que quan conduïa 100-110... quina paradoxa, crec que les culatas són les mateix en disseny
Deu haver estat conduint en 5a marxa?
Deu haver estat conduint en 5a marxa?
no sempre, per descomptat, només tenia pressa i vaig prémer el gallet... i com més pressionava el gallet (bé, fins a 140 km/h), menys menjava, i quan 110-120 avançava... .el consum per litre era més (bé, molt aproximadament)
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
I intentes anar al 4t 100 - 110, el consum tampoc serà molt gran
Bé, encenc el 5 només a velocitats superiors als 100 km/h, perquè no té sentit engegar-lo abans
I intentes anar al 4t 100 - 110, el consum tampoc serà molt gran
per a la classe 16 hi havia un parell principal 4.1, i en 8 cel·les. ara 3,9 i 16 cel·les. fins a 3500 rpm només estava mort
Moltes gràcies per la informació, he vist molts dels teus vídeos, molt informatius i interessants.
Tenia una pregunta, estic aprofitant un motor Subaru, ej204, en teníeu un en algun lloc, però estic aprofitant una versió anterior, 2000, és clar, la qualitat era diferent, però aquesta no és la qüestió.
Mirant el manual veig les següents dades:
Diàmetre interior de la maixa guia
vàlvules: 6.000 - 6.012 mm
Diàmetres exteriors de la tija de la vàlvula:
Entrada 5.955 - 5.970 mm
Escapament 5.945 - 5.960 mm
En el pitjor dels casos, amb una guia de 6,01 i fins i tot una vàlvula d'admissió de 5,96, tenim 0,05 mm, i a l'escapament 0,06 mm, i això és una tolerància. Què fer si els paràmetres estan en toleràncies, per muntar el motor, o cal d'alguna manera aconseguir una reducció d'aquestes dades, i de nou, quines dades haurien de ser? Després de tot, el fabricant dóna aquestes toleràncies. Gràcies!
aquests paràmetres són una garantia contra la congelació de les vàlvules, si de sobte ompliu oli cremat o gasolina cremada, això és una reassegurança per al fabricant, això ja ha passat al Lacetti.
Resulta que 5-6 acres són una tolerància necessària? Avui he mesurat els meus caps i vàlvules, i resulta que entre 4 i 6 hectàrees. Però el motor estava en excel·lents condicions, no hi havia seients trencats ni res, totes les vàlvules estaven al seu lloc, el motor va passar de 90 a 120.
Moltes gràcies per la informació, he vist molts dels teus vídeos, molt informatius i interessants.
Tenia una pregunta, estic aprofitant un motor Subaru, ej204, en teníeu un en algun lloc, però estic aprofitant una versió anterior, 2000, és clar, la qualitat era diferent, però aquesta no és la qüestió.
Mirant el manual veig les següents dades:
Diàmetre interior de la maixa guia
vàlvules: 6.000 - 6.012 mm
Diàmetres exteriors de la tija de la vàlvula:
Entrada 5.955 - 5.970 mm
Escapament 5.945 - 5.960 mm
En el pitjor dels casos, amb una guia de 6,01 i fins i tot una vàlvula d'admissió de 5,96, tenim 0,05 mm, i a l'escapament 0,06 mm, i això és una tolerància. Què fer si els paràmetres estan en toleràncies, per muntar el motor, o cal d'alguna manera aconseguir una reducció d'aquestes dades, i de nou, quines dades haurien de ser? Després de tot, el fabricant dóna aquestes toleràncies. Gràcies!
Malauradament, ara ho fan tot amb la màxima tolerància. Això afecta el recurs, és a dir, com més gran sigui l'autorització inicial, menor serà el quilometratge total.
Bon dia. Heu vist motors de cotxes italians per inspecció, com ara Lancia Thema 2.0 Turbo gasolina Lancia Kappa o Alfa Romeo?
Només aquest cap 
Moltes gràcies per la informació, he vist molts dels teus vídeos, molt informatius i interessants.
Tenia una pregunta, estic aprofitant un motor Subaru, ej204, en teníeu un en algun lloc, però estic aprofitant una versió anterior, 2000, és clar, la qualitat era diferent, però aquesta no és la qüestió.
Mirant el manual veig les següents dades:
Diàmetre interior de la maixa guia
vàlvules: 6.000 - 6.012 mm
Diàmetres exteriors de la tija de la vàlvula:
Entrada 5.955 - 5.970 mm
Escapament 5.945 - 5.960 mm
En el pitjor dels casos, amb una guia de 6,01 i fins i tot una vàlvula d'admissió de 5,96, tenim 0,05 mm, i a l'escapament 0,06 mm, i això és una tolerància. Què fer si els paràmetres estan en toleràncies, per muntar el motor, o cal d'alguna manera aconseguir una reducció d'aquestes dades, i de nou, quines dades haurien de ser? Després de tot, el fabricant dóna aquestes toleràncies. Gràcies!
Per cert, en general, hi hauria d'haver 2 entrades de teixit i 3 d'escapament de teixit, els motors japonesos domèstics ho van fer exactament, aquí teniu el capçal que ha passat 300 mil km, i la bretxa ha augmentat només 0,005 mm i la instal·lació hi havia 2 i 3 teixeixen. 
«DAEWOO NEXIA de 1994 a 2008 llançament amb motors 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) i 1.6 DOHC (F16D3). Manual d'operació, manteniment i reparació amb descripció pas a pas de les operacions i il·lustracions fotogràfiques en color.
Per substituir la junta, s'aconsella treure el conjunt de la culata amb la temporització, amb el col·lector d'escapament i el col·lector d'admissió.
1. Preparem el cotxe per a la feina.
2. Escorreu l'oli del motor i el refrigerant.
3. Traieu la coberta de la corretja de distribució posterior.
4. Finalment, desenvolupem el cargol superior del generador.
5. Traiem els cables d'alta tensió.
6. Desconnectem els coixinets del cablejat del sensor de velocitat de ralentí, el sensor de posició de l'accelerador, el sensor de posició de l'arbre de lleves, el sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant, la vàlvula de recirculació de gasos d'escapament, els injectors de combustible, el sensor de temperatura del refrigerant, les bobines d'encesa i recuperem el cablejat.
7. Desconnectem el bloc del cablejat del sensor de concentració d'oxigen de control.
8. clau per 12 mm desenrosqueu la femella que subjecta la punta dels cables de "massa" a la culata del cilindre.
9. Desconnecteu els tres tubs de buit del col·lector d'admissió.
Avís!
Quan desconnecteu, marqueu els tubs de la manera possible per connectar-los correctament en tornar a muntar.
10. clau per 17 mm aguantar l'accessori perquè no giri, i amb la clau per 19 mm Descarregueu la mànega del reforç del fre del col·lector d'admissió.
11. Desconnectem del conjunt de l'accelerador i deixem de banda el cable de l'accelerador.
12. Desconnecteu les línies de combustible de la barra de combustible.
13. Afluixem la pinça amb unes pinces i desconnectem la mànega del radiador de l'escalfador de la T del sistema de refrigeració.
14. clau per 12 mm desenrosqueu els dos cargols superiors del suport del col·lector d'admissió.
15. clau per 14 mm desenrosqueu el cargol inferior del suport del col·lector d'admissió i traieu el suport.
16. Desconnecteu el convertidor catalític principal del col·lector d'escapament.
17. Extracció de la coberta de la culata del cilindre
18. Afluixeu la pinça amb unes pinces i desconnecteu la mànega del sistema de refrigeració de la coberta del termòstat.
19. Tallem la pinça i desconnectem la mànega del sistema de ventilació del cárter (durant el muntatge, necessitareu una pinça nova).
20. clau per 13 mm fem deu cargols de fixació d'un cap del bloc de cilindres en l'ordre especificat.
21. Separem de la culata i retirem el conjunt de la carcassa de l'arbre de lleves amb el mòdul d'encesa i el sensor de posició de l'arbre de lleves.
Els passos 22, 23 i 24 no són necessaris per substituir la junta de la culata, però es pot treure el conjunt de la culata.
22. Retirem els balancins de la vàlvula i els col·loquem de manera que, durant el muntatge, els instal·lem
llocs antics.
23. Retirem els elevadors hidràulics dels pous. Si s'instal·len elevadors hidràulics antics, els col·loquem de manera que durant el muntatge
posat al seu lloc.
24. Traiem les volanderes d'empenta dels balancins i les col·loquem de manera que s'instal·lin al seu lloc original durant el muntatge.
25. Retirem el conjunt de la culata amb el col·lector d'admissió, el col·lector d'escapament, el conjunt de l'accelerador i els elements del sistema de gestió del motor.
Recomanació
L'operació es realitza millor amb un assistent.
Recomanació
Per evitar que entrin objectes estranys al convertidor catalític, cobriu-lo amb qualsevol material adequat.
26. Traieu la junta de culata (si cal, separeu-la del bloc de cilindres amb un ganivet afilat).
27. Netegem les superfícies d'acoblament del bloc de cilindres i la culata del bloc, així com els cargols del cap del bloc i els seus forats de muntatge.
Avís!
Assegureu-vos que la brutícia no entri als canals d'oli, a la camisa del sistema de refrigeració i als cilindres del motor.
28. Inspeccionem acuradament les superfícies d'acoblament de la capçalera del bloc i el bloc de cilindres per detectar danys, especialment al lloc de danys a la junta del capçal del bloc.
29. Instal·leu una junta de capçal nova.
30. Netegem la superfície d'acoblament de la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves...
...i culatas.
31. Apliquem un segellador de brides dissenyat per a vehicles amb sensors de concentració d'oxigen a la superfície d'acoblament de la carcassa de l'arbre de lleves.
32. Instal·leu el cap del bloc i la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves.
Apretem els cargols de la seva fixació amb un moment 25 Nm en la seqüència especificada.
33. En la mateixa seqüència, apretem els cargols de la culata en un angle de 70 °,
i després en un angle de 30o.
34. Si s'eliminen, instal·lem aixecadors hidràulics, volanderes d'empenta de balancins i els mateixos balancins en els seus llocs originals.
Recomanació
Abans d'instal·lar nous elevadors hidràulics, baixeu l'elevador hidràulic en un recipient amb oli de motor nou. Premeu la vàlvula compensadora diverses vegades fins que les bombolles d'aire deixin de sortir per omplir la seva cavitat interna amb oli.
35. Instal·leu la resta de peces en ordre invers.
Abans de començar a treballar en la substitució de la junta de culata, cal drenar l'oli del motor i el refrigerant, treure els cables BB. Traieu la coberta de la corretja de distribució i desenrosqueu completament el cargol de muntatge de l'alternador superior.
- sensor de posició de l'accelerador
- sensor de posició de l'arbre de lleves
- sensor de temperatura del refrigerant
- sensor de temperatura del refrigerant
- sensor de concentració d'oxigen
- controlador de velocitat en ralentí
- Vàlvula EGR
- injectors de combustible
- bobines d'encesa
Utilitzant les claus del "17" i del "19", desenrosquem el racó de la mànega que va al servofreno de buit.
Desconnecteu el cable de l'accelerador de l'accelerador. Desconnecteu les línies de combustible de la barra de combustible
. i el cargol de muntatge inferior del suport del col·lector d'admissió.
Desconnecteu el convertidor catalític principal del col·lector d'escapament.
Extracció de la coberta de la culata del cilindre
Apaguem en la seqüència indicada amb la clau de "13" deu cargols de culata.
Separem de la culata i retirem el conjunt de la carcassa de l'arbre de lleves amb el mòdul d'encesa i el sensor de posició de l'arbre de lleves.
Retirem el conjunt de la culata amb el col·lector d'admissió, el col·lector d'escapament i l'accelerador. Per evitar que entrin objectes estranys al catalitzador, s'aconsella cobrir-lo amb un tros de tela.
Traieu la junta antiga de la culata del cilindre. Netegem el capçal del bloc i el bloc de cilindres de la junta, si cal, si la junta està enganxada, la netegem amb un ganivet al metall. Feu aquesta operació amb cura perquè no entri brutícia dins del motor.
Inspeccionem les superfícies d'acoblament de la culata i el bloc de cilindres per detectar danys, especialment al lloc de danys a la junta de la culata.
Instal·lació d'una junta nova
Instal·lem la culata i la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves, apretant els cargols de muntatge en la seqüència indicada amb un parell de 25 Nm. En la mateixa seqüència, gireu els cargols de la culata a un angle de 70 graus i després a un angle de 30 graus.
Parts extraïbles, connecteu els connectors del sensor
Per a la reparació, el taller K-POWER va rebre una culata (culata) d'un cotxe Daewoo Nexia 1.5 SOHC (un arbre de lleves, 2 vàlvules per cilindre). Cotxe '98, quilometratge del motor 310 mil km La màquina funciona amb gas a Nizhnekamsk i Naberezhnye Chelny. El bloc de cilindres és capitalitzat pel propietari del cotxe, i els nostres termes de referència són realitzar reparacions de capçal d'alta qualitat.
Mirem el "pacient". Els canals d'escapament i d'entrada es troben a costats oposats de l'eix del capçal, cada vàlvula té 1 molla, un arbre de lleves en una carcassa extraïble (com en el clàssic VAZ), accionament de la vàlvula mitjançant balancins, hi ha suports hidràulics. El cap deixa una bona impressió: té un disseny competent i bonic (aquest motor té un motor alemany de l'Opel Kadeta a les seves arrels).
Assequem les vàlvules, inspeccionem i defectem peces. El propietari del cotxe ja ha reparat el capçal, o millor dit, simplement va fregar les vàlvules. Com a resultat, observem un xamfrà de treball enorme d'amplada. Les vàlvules dels casquets de guia juguen molt: cal canviar-les.
El balancí (palanca de la vàlvula) durant 310 mil km va adquirir un forat de desgast notable a la part de treball, de manera que les palanques s'han de substituir. Les vàlvules tenen una tija de 7 mm, observem fortes rascades i esquerdes a les tiges: es van fer malbé clarament quan es van lligar les vàlvules. També es substitueixen les vàlvules.
Peces encarregades per a la reparació
1) Vàlvules d'entrada i sortida - 4+4 peces
2) Casquilles de guia de vàlvules GM - 8 unitats
3) Palanques (balancins) de vàlvules FEBI 8 unitats
4) Segells d'oli VR - 8 unitats
5) Compensadors hidràulics (suports) QML - 8 unitats
6) Tauletes de suport per a palanques GM - 8 unitats
Sorprenentment, les peces de recanvi per a aquesta culata són molt barates i un conjunt complet de peces de recanvi per a reparacions costa una mica més de 5 mil rubles.
Els buixos de la vàlvula de culata de Daewoo Nexia 1.5 SOHC estan fets de ferro colat perlític, els buixos originals de GM són molt barats. A diferència de la culata Opel Vectra que no ha tingut èxit, aquests casquets tenen una ranura de bloqueig que evita que la tapa llisqui de la casquilla. Els casquets tenen diferents altures de protuberància de la culata i és important mantenir aquestes dimensions a l'hora de reprimir els casquets. També ens hem trobat amb el fet que els nous casquilles tenen un diàmetre interior de 6,40 mm - i és possible desenrotllar-los sense pèrdua d'alineació només a la màquina. Vam desembolicar els buixos en una màquina CNC.
Curiosament, la cambra de combustió té una forma excel·lent: si la culata es finalitzés, en general, no hi hauria res a modificar a la cambra de combustió.
Daewoo Nexia 2008. EXTRACCIÓ DE L'ARBRE DE LEVES I LES VÀLVULAS HIDRÀULIQUES DEL MOTOR F16D3
Realitzem els treballs de substitució d'arbres de lleves fallits (desgast de lleves, desgast dels eixos de l'eix) o elevadors de vàlvules hidràulics (pèrdua d'eficiència), així com en substituir les juntes de tija de la vàlvula i reparar la culata. Les operacions per identificar un empenyor hidràulic defectuós es realitzen al cap d'un curt període de temps (15-20 minuts) després que el motor s'ha aturat.
Traieu la coberta de la culata (vegeu "Substitució de la junta de la tapa de la culata", p. 77).
Per comprovar l'estat de l'empenjador hidràulic.
. el premem amb un tornavís, intentant prémer l'empenjador a l'endoll de la culata (en aquest cas, la lleva de l'arbre de lleves corresponent ha d'enfrontar-se a l'empenjador amb la "darrera del cap", és a dir, no pressionar-hi).
En aquest cas, un empenyor hidràulic útil es mourà a la presa de la culata amb una força considerable, comprimint la molla de la vàlvula. Si amb un lleuger esforç es pressiona el propi impulsor hidràulic, s'ha de substituir. Per fer-ho, traieu la politja de l'arbre de lleves a (vegeu "Substitució del segell d'oli de l'arbre de lleves", pàg. 77).
Amb un capçal "10", de manera uniforme, en diversos passos (mitja volta per passada), desenrosquem dos cargols que subjecten cadascuna de les cinc tapes dels coixinets de l'arbre de lleves.
Traieu les tapes dels coixinets de l'arbre de lleves.
La primera portada (extrema dreta) és diferent de les altres portades.
Traiem l'arbre de lleves d'escapament dels llits de la culata.
Si cal, desmunteu de la mateixa manera l'arbre de lleves d'admissió.
Traiem l'empènyer hidràulic de la presa de la culata.
Abans de la instal·lació, baixem el nou polsador hidràulic en un recipient amb oli de motor net i premem el parell d'èmbols del polsador hidràulic diverses vegades fins que les bombolles d'aire deixin de sortir del forat de la seva ranura.
Instal·leu el polsador hidràulic en ordre invers. Altres hidroempensors es substitueixen de la mateixa manera. Abans de col·locar l'arbre de lleves al llit de la culata, apliqueu una fina capa d'oli de motor als colls de coixinets i a les lleves de l'eix.
Després d'haver col·locat l'eix, instal·lem les tapes dels coixinets de l'eix d'acord amb l'ordre de la seva designació a la culata i les marques a la superfície exterior de les tapes.
L'ordre de designació de les cobertes a la culata
Neteja de les guies de vàlvules
Comprovació de la planitud de la superfície de contacte de la culata
Mesura de l'alçada de la culata
Abans de desmuntar la culata i el mecanisme de temporització, mesureu la compressió als cilindres i registreu els resultats. En desmuntar el mecanisme de distribució de gas, cal mantenir el conjunt complet de peces en grups separats i, durant el muntatge, instal·lar-les estrictament als mateixos llocs que ocupaven abans del desmuntatge. En cas contrari, es violarà el rodatge de peces.
La necessitat de treure la culata pot sorgir per diverses raons. Un d'aquests motius és la substitució de la junta del capçal a causa de la seva "avaria", com a resultat de la qual el refrigerant del sistema de refrigeració entra als cilindres del motor. No és difícil determinar aquest mal funcionament: el nivell de refrigerant al dipòsit d'expansió disminueix i no hi ha fuites notables a les articulacions de les mànegues i canonades del sistema de refrigeració, la pressió de l'oli al sistema de lubricació cau, els gasos d'escapament. escapant del silenciador adquireixen un color blanc característic.
Quan es substitueix la junta de la culata, no es requereix el desmuntatge complet del capçal, ni l'eliminació dels col·lectors d'admissió i d'escapament.
Grau de dificultat: 4.
Temps d'execució: 8 hores.
Retirada:
1. Col·loqueu el vehicle de manera segura en un fossat o un pas superior (vegeu "Operacions estàndard").
2. Eliminar la pressió del sistema de combustible. Per fer-ho, amb el contacte apagat, traieu el fusible F7 de la caixa de fusibles, engegueu el motor i deixeu-lo en marxa fins que s'aturi. A continuació, apagueu l'encesa.
3. Desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria (vegeu "Operacions estàndard").
4. Escorreu el refrigerant del radiador (vegeu "Substitució del refrigerant").
5. Traieu la corretja de distribució i la coberta de distribució posterior (vegeu "Coberta de distribució posterior - Extracció i instal·lació").
6. Desconnecteu el tub d'escapament del col·lector d'escapament del motor.Per fer-ho, utilitzeu una clau anglesa de 14 per descargolar 2 cargols (al motor A15MF - 3 perns) que subjecten el tub d'escapament (vegeu "Colla d'oli del motor - extracció i instal·lació", paràgraf 5).
7. Amb un tornavís de ranura gran, traieu la punta de la mànega de buit de la carcassa de l'amplificador.
8. Traieu el cable de l'accelerador.
9. Desconnecteu la línia de combustible de la barra de combustible per ambdós costats.
10. Prement sobre els pestells metàl·lics, desconnecteu els connectors elèctrics dels injectors.
11. Desconnecteu 2 connectors elèctrics del distribuïdor d'encesa.
12. Amb una clau de 12, desenrosqueu la femella del suport de muntatge del distribuïdor d'encesa i traieu el distribuïdor d'encesa.
13. Desconnecteu el connector elèctric del sensor de temperatura del refrigerant.
14. Desconnecteu els connectors elèctrics del control de velocitat de ralentí i del sensor de posició de l'accelerador.
15. Desenrosqueu el cargol que subjecta els cables negatius de la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves i desconnecteu els cables.
16. Transferim el cablejat amb tots els connectors al col·lector d'admissió del motor.
17. Desconnecteu el connector del sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant (pos. 1). Amb unes pinces, comprimim la pinça i desconnectem la mànega del sistema de refrigeració del motor (pos. 2) de la culata. Amb una clau de 12, desenrosqueu el cargol que subjecta la placa d'ajust de la tensió de la corretja de transmissió del generador (pos. 3) i traieu la barra.
18. Amb una pinça, comprimim la pinça i desconnectem la mànega que connecta el dipòsit superior del radiador amb el tub de la carcassa del termòstat de la culata.
19. Desconnecteu les mànegues de calefacció del conjunt de l'accelerador.
20. Després d'haver afluixat la pinça, desconnecteu la mànega del sistema d'escapament de gasos de la línia.
21. Utilitzant una clau anglesa de 13 amb un trinquet, desenrosqueu 10 cargols de culata.
22. . i traieu la culata juntament amb l'arbre de lleves, els col·lectors d'admissió i d'escapament.
23. Traieu la junta de culata, netegeu acuradament les superfícies d'acoblament de la culata i el bloc de cilindres, instal·leu una nova junta.
Si hi ha ranures encastades a les superfícies d'acoblament de la culata o del bloc, deixades pel refrigerant que ha perforat la junta, llavors, en conseqüència, la culata o el bloc de cilindres s'han de substituir o enviar a un taller especialitzat per al fresat.
Instal·lem la culata en ordre invers. L'estrenyiment dels cargols de la culata s'ha de dur a terme des del centre fins a les vores de la culata. Els cargols estan pre-estrenyits amb un parell de 25 Nm. A continuació, els cargols s'estrenyen amb un parell de 100 Nm. Després d'això, cadascun dels cargols es gira seqüencialment 60 graus, després 60 graus més i després 30 més.
Bloc de cilindres Daewoo Nexia
Aquest article sobre la substitució de la junta de culata és adequat per a cotxes Daewoo Nexia de tots els anys de fabricació amb variacions de motor 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
Per substituir la junta de la culata, és més prudent treure la culata juntament amb el temps, els tubs d'admissió i el col·lector d'escapament.
Instruccions detallades per dur a terme aquesta operació:
Aquest procediment és una qüestió que requereix una major atenció, paciència i certes habilitats. Per descomptat, el millor és, en cas d'avaria, conduir el cotxe a l'estació de servei, on els mecànics completaran amb habilitat i rapidesa la tasca especificada.
substitució juntes culata del Nexia 16 vàlvules
DAEWOO NEXIA del 1994 al 2008. Edició P amb motors P1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) i 1.6 DOHC (F16D3).
Manual d'operació, manteniment i reparació amb descripció pas a pas de les operacions i il·lustracions fotogràfiques en color. Cap bloc de cilindres. Substitució juntes. Per substitució juntes s'aconsella treure el cap bloc de cilindres complet amb el temps, amb el col·lector d'escapament i el col·lector d'admissió. Substitució de la corretja de distribució de les vàlvules Priore 16 - foto i. Seqüència d'execució 1. Preparem el cotxe per al treball.
2.Escorreu l'oli del motor i el refrigerant. 3. Traieu la coberta de la corretja de distribució posterior. 4. Finalment desenrotllem el cargol superior de fixació del generador.
5. Substitució de la corretja de distribució Daewoo Nexia DOHC 16 vàlvules pàg. Motors VAZ 2110 8 i 16 vàlvules que substitueixen la corretja de l'alternador de la corretja del generador VAZ 2110. Traieu els cables d'alta tensió. 6. Desconnecteu els coixinets del cablejat del sensor de velocitat de ralentí, el sensor de posició de l'accelerador, el sensor de posició de l'arbre de lleves, el sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant, la vàlvula de recirculació de gasos d'escapament, els injectors de combustible, el sensor de temperatura del refrigerant, les bobines d'encesa i torneu a agafar el cablejat.
7. Desconnecteu el bloc del cablejat del sensor de concentració d'oxigen de control. 8. Amb una clau anglesa de 12 mm, desenrosqueu la femella que subjecta la punta dels cables de massa al cap. bloc de cilindres.
9. Desconnecteu tres tubs de buit del col·lector d'admissió. 10. Amb una clau de 17 mm, subjectem el racó de gir, i amb una clau de 19 mm, desenrosquem la punta de la mànega del reforç del fre del col·lector d'admissió.
11. Desconnecteu el conjunt de l'accelerador i deixeu de banda el cable de l'accelerador. 12. Desconnecteu les canonades de combustible de la barra de combustible. tretze.
