Reparació de camps de blat de moro podrits a fer-ho tu mateix

Entre els models de la indústria de l'automòbil domèstica, el VAZ 2121 destaca una mica de la gamma general, no només per la seva excel·lent capacitat de cross country, tracció integral i carrosseria monocasco, sinó també pel fet que Niva és el primer desenvolupament independent de VAZ que ha arribat a la producció en sèrie.
El cotxe va començar a produir-se en sèrie a principis de 1977 i immediatament va començar a tenir un gran èxit entre la població no només a la Unió, i més tard a Rússia, sinó també a molts països, tant propers com llunyans. A la seva classe, un SUV de Rússia es considera el model més reeixit.
Va trobar el seu consumidor a França, Portugal, Espanya i Canadà. I encara que "Niva" en un conjunt complet amb un motor dièsel francès "Peugeot" té una gran demanda, els cotxes amb un "1.6" domèstic també es venen força bé.

La reparació del cos VAZ 2121 consta de diversos tipus de treball.

Les petites rascades i abolladures que van aparèixer durant el funcionament del VAZ 2121 es poden eliminar amb les vostres pròpies mans i ni tan sols són cars.
Per exemple:

• Les ratllades es reparan polint la superfície ratllada amb diverses pastes abrasives i materials que eliminen la capa superior de vernís i pintura, i això uniformitza la superfície ratllada. En els casos en què la capa superior de terra no toqui, l'eliminació completa de la rascada està gairebé garantida.

Consell! No hauríeu de ser massa celós, perquè en aquest cas retirem, no traiem la pintura, i si poliu un lloc durant molt de temps i de manera persistent, podeu arribar al metall mateix, i això amenaça amb costos elevats en què han d'incloure la columna "pintar el cotxe".

A causa dels cops, els canvis de temperatura i la fatiga metàl·lica, les dimensions geomètriques del cotxe poden diferir lleugerament de les indicades a les instruccions d'ús, que està carregada de la creació de tensions innecessàries en diverses articulacions i una reducció significativa de la vida útil del cotxe. mateix. Tan comprovar i restaurar la geometria del cotxe és l'etapa principal en la revisió de la seva part de la carrosseria.

Les dimensions geomètriques principals del cos del VAZ 2121

Si el resultat és negatiu, és a dir, quan les dimensions reals difereixen de les de referència, es recupera la geometria redreçant (estirant/comprimint) el cos i els seus elements.

Quan es deformen elements individuals, el metall es redreça per punxada i extrusió.
Aquí hi ha dues maneres:

• Sense pintura posterior;
• Amb pintura posterior.

En el primer cas, la reparació es basa en el principi de l'elasticitat del metall. Atès que cada objecte amb algun tipus d'elasticitat tendeix a tornar a la seva posició original, aquesta propietat es pot utilitzar per als vostres propis propòsits: s'extreu una dent amb una eina especial i després es polia.

Malauradament, aquest mètode només està disponible per a persones amb eines especials i una àmplia experiència. Em temo que les reparacions fetes per tu mateix en aquest cas ens portaran sense problemes al segon tipus de reparació.

• En el segon cas, l'abocament es colpeja uniformement amb un martell o un mall des de l'interior, mentre que s'ha d'aplicar un "fulcre" amb una superfície suau de goma al costat oposat.
• Si el dany té vores més afilades o és una rascada profunda, el suport no es pren de forma elàstica, sinó com un suport rígid o fins i tot una enclusa. El toc es realitza amb un maç de niló o fusta, des del mig fins a les vores de la dent.

Atenció! El dany s'ha de tocar lentament i sense fer un gran esforç.Els cops forts només agreujaran la situació, ja que el metall es pot aplanar i serà impossible tornar-lo al seu estat original d'aquesta manera.

En els casos en què no és possible redreçar amb el mètode de deformació anterior, la peça danyada es talla, es col·loca un pegat mitjançant soldadura o utilitzant soldadura o cola epoxi. En cas contrari, l'element s'ha de substituir.

Consell! Si, tanmateix, voleu tocar la peça i alhora intentar conservar la pintura de l'element, col·loqueu diverses capes de drap suau entre la seva superfície i el suport.

Abans d'iniciar aquesta etapa de treball, cal assegurar-se que el fi justifica els mitjans. És a dir, si la part ja la menja pràcticament el sègol, aleshores, com diu la dita: "Ja és massa tard perquè Vasya begui Borjomi quan els ronyons han fallat".
Si tot no està tan malament, escollim una de dues maneres.
Mètode 1. Soldem els centres de corrosió mitjançant soldadura:

• Fase preparatòria. Netegem la superfície del cos, eliminem restes de corrosió, processem les vores dels forats amb flux;
• Enllaunat. Les superfícies de la "ferida" i el pegat (si n'hi ha) estan cobertes amb una petita capa de soldadura;

En restaurar la superfície mitjançant la soldadura, es pot saltar el següent pas

• Soldadura directa. Perquè la costura sigui ajustada i tingui la màxima fiabilitat, les superfícies a unir han de tenir una àrea de contacte el més gran possible.

Consell! Per ocultar el pegat soldat, s'ha d'aplicar des de l'interior i, a continuació, anivellar la superfície de la peça amb massilla i pintura per a automòbils.

Mètode dos. Segellem els focus de corrosió amb resines epoxi:

• Processem la superfície restaurada amb paper de vidre gruixut;

• Netegem la superfície de partícules de materials abrasius, partícules d'oli i pols, greix;
• Retallem tres pegats de fibra de vidre segons una plantilla prèviament preparada.

Atenció! Els pegats s'han de cobrir entre ells, és a dir, el primer és 25 mm més gran que la superfície danyada a cobrir, el segon és de 45 mm, el tercer és de 65 mm, respectivament.

• Els pegats s'impregnen amb resina epoxi i s'enganxen un a un a la zona danyada;

• El pegat resultant es cobreix amb cel·lofana i s'enganxa amb cinta adhesiva per a l'estanquitat (perquè la resina no surti);
• S'enrotlla tota la superfície amb un corró fins que es dóna la forma general;
• Després de 24 hores, el pegat endurit es pot processar: polir, imprimar i pintar.

Per descomptat, és recomanable veure el treball de restauració del cos presentat anteriorment en un vídeo que il·lustra la reparació del cos de bricolatge d'un VAZ 2121, però crec que el material presentat deixa clares les etapes principals de la reparació.

A causa de les especificitats del seu funcionament i disseny, el VAZ 2121 requereix una major atenció, és a dir, un major control de l'estat del cos. En general, si sou el propietari d'un "Niva" usat i el farà funcionar com a previst durant almenys un parell d'anys, inspeccioneu acuradament l'estat del cos del VAZ 2121, la reparació i l'enfortiment dels seus elements individuals. és més una necessitat que una precaució.
Les àrees problemàtiques a les quals cal prestar especial atenció són:

• La part inferior, és a dir, la seva corrosió i forats a través del terra (molt sovint el cotxe supera els obstacles d'aigua sense un assecat addicional d'alta qualitat);
• Espars, concretament, per a esquerdes (les conseqüències dels impactes amb la fatiga metàl·lica adequada).

Les esquerdes dels membres laterals, per regla general, es produeixen a la zona dels muntatges:

• aparell de direcció;
• pèndol;
• Bigues del motor;
• Suport superior de l'amortidor davanter;
• Muntatges d'amortidors posteriors;
• Barres de raig llargues fins a la part inferior del terra;
• "Casa" empenta "Ponar".

Les fotos següents mostren clarament la reparació de la carrosseria del VAZ 2121, que només ha estat en funcionament durant cinc anys.

Restauració de la part posterior del llarg lateral davanter

Espar davanter abans de la reparació

Nou, brillant, igual que el real

A més d'això, al cos podeu esperar més "cosetes", és a dir:

Esquerdes als llocs més inesperats

Pèrdua total de parts del cos

i elements de suspensió del cotxe

Atès que el treball relacionat amb la restauració i enfortiment de la carrosseria és molt laboriós i requereix molt de temps i esforç, la restauració d'un cotxe des del punt de vista econòmic només es pot considerar rendible quan es fa a mà. Això vol dir que a l'hora de comprar un cotxe podrit, fins i tot quan el seu preu és de simples cèntims, cal tenir en compte els costos futurs considerables de la seva restauració.
El reforç i la substitució de les peces del terra i dels laterals es realitzen normalment amb pedaços de xapa de 3-4 mm de gruix.

Pedaços/amplificadors Spar llests per instal·lar

A punt, amb largueros reforçats, terra de cotxe

Després de redreçar totes les deformacions principals, finalitzar el treball de soldadura, podeu procedir a la part final de la reparació del cos VAZ 2121.
Inspeccionem acuradament el cos i els seus elements per detectar abollaments i estelles, que, després del desgreixatge previ, es cobreixen amb massilla. De moment, el pla de la superfície de la carrosseria depèn de la qualitat del procediment, per tant es considera una de les etapes més importants.

• Després d'haver aconseguit l'estat inicial de la superfície corporal, comencem a esmolar-la i polir-la. Aquest procés es porta a terme per etapes: substituint gradualment els materials per partícules abrasives grans per a un processament més fi amb paper de vidre de gra fi. La vostra tasca és fer que la superfície del cos sigui completament llisa.

• Apliquem una imprimació. Primer - l'anivellador elimina totes les transicions entre el farciment i el metall (omple tots els porus);

• L'última etapa de preparació per pintar és treure la pols de la carrosseria, desgreixar-la i assecar-la. Amb aquestes accions, assegurem la màxima connexió del colorant i la carrosseria del cotxe.
  Només queda recollir la pintura, pintar i polir el cotxe.

Després de percebre la informació presentada en aquest article, ja no es pot argumentar que la reparació del cos del VAZ 2121 i la restauració dels seus elements individuals és una ocupació ociosa. Aquest procediment requereix certes habilitats en moltes branques de la fontaneria, una paciència i enginy notables.
Això es deu al fet que, malgrat tota la potència i les capacitats disponibles de les tecnologies modernes, la major part del treball de restauració corporal es realitza manualment. Això requereix la seva especificitat, que afecta directament el cost de l'obra realitzada.
Bé, com que ho fem tot amb les nostres pròpies mans, "podem manejar totes les muntanyes"!

Avui en dia, sovint ens venen cotxes molt vells, però els propietaris, òbviament, els encanten molt, i si construeixes un "Cocodril" de Nyvka, la carrosseria podrida del cotxe no és un obstacle i, per tant, hem de fer miracles. !

En una paraula, si, tanmateix, heu comprat la "Vella" Niva i la conduïu durant molt de temps, examineu-ne acuradament per detectar corrosió, esquerdes als membres laterals i només a través dels forats del terra. Presteu especial atenció a les esquerdes dels larguers de la zona on s'enganxa el pèndol, l'aparell de direcció, la biga del motor, el suport superior del carril. amortidor, barres de raig llargues a la part inferior del terra i la fixació de la "Casa" de l'empenta "Ponar", no us oblideu d'inspeccionar el suport de l'amortidor, de manera que més endavant no tindreu problemes a la carretera.

A continuació es mostren algunes fotos de les parts del cos podrides i destruïdes:

Els amants de la conducció activa fora de la carretera haurien de fer la mateixa inspecció, fins i tot en cotxes nous. casos freqüents de detecció d'esquerdes als llocs que he enumerat

Els treballs relacionats amb l'enfortiment o la restauració de la carrosseria de l'automòbil requereixen molt de temps i requereixen molt de temps i esforç, i en el teu cas (si vols que fem aquesta feina)... doncs diners! Per tant, us aconsello que no us oblideu d'això quan compreu un cotxe "podrit" per un cèntim, encara haureu d'invertir en la seva reparació.

L'enfortiment dels membres laterals i del terra sovint es realitza amb una xapa d'acer de fins a 3 mm, de vegades 4 mm amb el perfeccionament simultània dels elements de fixació dels elements de suspensió, aleshores, el treball al cotxe vell està parcialment justificat des que realitzeu immediatament les reparacions de la carrosseria i les reelaboracions si cal , és a dir:

-reforç de les barres davanteres amb superposicions de 3mm-4mm (especialment important a l'hora d'instal·lar molles més rígides, amortidors, rodes grans, instal·lar para-xocs i cabrestants de potència, ja que en aquests casos la càrrega a la part davantera augmenta significativament i les barres natives no poden suportar)

-reforç de la casa amortidor davanter

-instal·lació d'amortidors addicionals davant/darrera

-transferint l'angle d'instal·lació de l'amortidor posterior com per a 214m i W/Niva

-instal·lació del braç A

-Transferir l'ancoratge RK del terra al submarc als larguers.

-reforç o trasllat dels laterals del terra i del tronc amb tub quadrat

-tallar els passos de les rodes i els fangs per a rodes grans (al mateix temps, es talla un drap podrit, deixant sovint encara una ala força suportable)

-instal·lació de taulers de potència sota el "Hjack" als larguers del terra

com es veu a la vida. Suggereixo mirar la foto de sota;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Aquí no hi ha una tècnica de treball secreta, de manera que els amants del metall autoprocessat poden realitzar tots aquests treballs de manera independent si hi ha moltes ganes i un lloc, però qui no estigui interessat ens pot confiar aquest treball. truca, registra't, t'ajudarem.

Comprar una carrosseria VAZ és una gran oportunitat per estalviar diners en una revisió costosa o comprar un cotxe nou. Fa temps que s'ha demostrat que és més desitjable eliminar immediatament un cos decrèpit per a la ferralla que reparar-lo periòdicament en serveis on es necessiten molts diners per a serveis d'aquest tipus. La nova carrosseria del SUV rus més popular és una oportunitat per a una actualització radical. D'altra banda, si enteneu les especificitats de la reparació corporal, podeu fer-la vosaltres mateixos.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Avui dia, diverses empreses ofereixen als propietaris d'un vehicle tot terreny universal per comprar carrosseries muntades o metàl·liques. En conseqüència, el preu serà diferent. A més, una àmplia selecció de colors fa possible que cada propietari triï la seva opció preferida.

Per exemple, un cos muntat per a un Niva costarà uns 300 mil rubles, però un esquelet de metall costarà gairebé la meitat del preu.

Els cossos de la Niva estan realitzats en els següents colors.

Per descomptat, els defectes menors que apareixen durant el funcionament del 2121 no són en absolut un motiu per substituir el cos. Aquests defectes es poden eliminar fàcilment a mà, estalviant en costosos serveis especialitzats.

Les ratllades, per exemple, es poden eliminar fàcilment i simplement polint. S'utilitzen diversos tipus de compostos i materials de mòlta que eliminen eficaçment la capa superior de pintura, anivellant les parts del cos perfectament esquinçades.

Nota. L'eliminació completa de les ratllades en aquests casos està garantida, tret que, per descomptat, la capa exterior de la pintura no estigui completament danyada. I en general, tampoc s'ha d'excedir en el procés de polit, perquè en aquest cas es pot aconseguir l'efecte contrari, que ja comportarà un procediment de pintat obligatori (ja més cost).

La restauració de la geometria també es refereix a la reparació del cos. La curvatura de l'esquelet i els seus components es produeix no només a causa d'un impacte, sinó també a causa dels canvis de temperatura i l'obsolescència del metall.

Al mateix temps, es desaconsella molt seguir les instruccions de funcionament sense pensar. Per exemple, si el llibre diu que el cos durarà tants anys, no cal creure-ho, ja que un funcionament més actiu, càrregues innecessàries i una mala qualitat de la superfície de la carretera causen una tensió innecessària a les articulacions individuals, reduint la vida útil de el cotxe.

Nota. El diagnòstic i la restauració de la geometria de l'esquelet del cotxe és la fase principal i obligatòria en el curs d'una reparació completa.

Es recomana restaurar la geometria estirant o comprimint el marc metàl·lic només en serveis especialitzats d'automòbils equipats amb equips avançats (sistemes informàtics), màquines-eina, etc. Malauradament, no serà possible fer una edició competent per forces independents.

D'altra banda, si després del diagnòstic es va poder esbrinar que només alguns elements del cos estaven deformats, llavors es pot eliminar amb una eficàcia tocant i apretant-ho tot. I en aquest cas, es pot realitzar l'obra de dues maneres: sense pintar o amb ella.

Considerem les dues opcions amb més detall:

• La primera opció de reparació es basa en les propietats de l'acer. Per exemple, cada element que té elasticitat tendeix a redreçar-se a la seva posició original. Aquest tret característic es pot fer un bon ús si és competent, utilitzant eines i tecnologies especials, per extreure una boqueta i polir.

Nota. Malauradament, aquest mètode de reparació només està disponible per a uns pocs seleccionats: persones amb una àmplia experiència que disposen d'un conjunt d'eines especials.

• La segona manera és menys específica. En aquest cas, n'hi haurà prou amb tocar la peça de manera uniforme amb un martell des del costat equivocat, aplicant una parada suau des de la línia de retorn.

Nota. Tapping és una tècnica especial que cal aprendre. No feu servir cops forts, ja que l'acer es pot aplanar.

Una altra opció per reparar la superfície corporal de 2121 consisteix a tallar la superfície deformada. Això es fa en els casos en què no és possible redreçar l'element mitjançant els mètodes anteriors. Com a resultat, l'element del cos de 2121 es talla, el pegat es solda.

Finalment, si això no és possible, podeu aprofitar la substitució d'un element concret del cos en el seu conjunt. Per exemple, pot ser un parafang, un para-xocs, un panell frontal de carrosseria, etc.

Per protegir-se dels problemes, un conductor atent fa servir mesures preventives. Aquests inclouen, a més del tractament antigraves i altres procediments, la millora.

Totes les operacions relacionades amb l'enduriment i la restauració de la carrosseria del cotxe són molt difícils, requereixen molt de temps i esforç, però donen un resultat excel·lent.

En primer lloc, a l'hora de modernitzar la carrosseria, els laterals es reforcen immediatament. Sovint es realitza amb làmines d'acer de fins a 3-4 mm de gruix. Al mateix temps, es reforcen els elements de fixació de la suspensió.

Immediatament, observem que l'enfortiment dels laterals davanters és més rellevant que mai si s'instal·len amortidors més rígids, molles i rodes més grans al Niva. També es recomana fer-ho després d'instal·lar para-xocs i cabrestants elèctrics.

Aquí teniu què fer:

• En primer lloc, heu de proporcionar accés a l'espar. Per fer-ho, el cotxe es condueix a un pas elevat o ascensor, es desmunta la roda.
• A continuació, s'elimina la pinça, es desenrosca el retenedor de la part superior del suport.
• Un nus es trenca sota la palanca amb un cop de martell o tècnica.
• Els amortidors (superior i inferior) estan afluixats.
• El cilindre de fre està penjat a les mànegues.
• La part superior del braç és extraïble, així com la copa i el para-xocs superiors.
• S'alliberen la caixa de canvis i el basculant del volant.

Això proporciona accés a l'espar:

• A continuació, es comprova l'estat del lloc per als amortidors. Si la peça no està rovellada, s'ha de treure.

Nota. Per desmuntar la "casa" sense cap problema, hauríeu de perforar els punts de soldadura. El trepant s'omple primer amb un trepant de 5 números, es fan marques. A continuació, finalment es foren els punts de soldadura amb un trepant de 10 forats. I una cosa més: només es poden veure tots els punts de soldadura després d'una bona neteja del metall.

• S'elimina la "casa" i, a continuació, es torna a netejar tota la superfície de l'espar amb el propòsit de diagnosticar possibles defectes menors.
• De nou, una neteja a fons, perquè és la base de tot.

És el moment de fer la superposició:

• Es retalla una peça segons un patró de cartró. Tot està marcat amb precisió en paper, incloses les ubicacions dels cargols i els retenidors.
• Quan el disseny estigui llest, cal posar-hi una làmina de ferro de 3 mm i tallar-la amb una esmoladora.

Nota. És molt important actuar segons la regla: mesura set vegades. A més, el coixinet ha d'encaixar perfectament contra el membre lateral.

• Es foren els forats necessaris a la peça i al lateral.
• El coixinet s'adapta als cargols i està ben fixat.
• A continuació, la peça es solda semiautomàticament al voltant de tot el perímetre.
• Es posa una "casa" i també es solda.

En la fase final del treball, és imprescindible cobrir totes les superfícies de treball amb anticorrosiu. En aquest cas, el llentiscle és el més adequat, que s'asseca en un dia.

A continuació es mostra una llista de les mesures més populars per enfortir el cos i la suspensió Niva:

• Soldadura d'un tipus especial de subestructura per a la caixa de transferència. Això us permet eliminar la desalineació de la caixa i la caixa de transferència, per salvar el cos de vibracions, la qual cosa tindrà un efecte molt positiu en les característiques tot terreny del 2121.

Nota. En termes simples, la soldadura d'un bastidor auxiliar és la transferència de la fixació de la caixa de transferència des de la part inferior del cos als elements laterals (ja reforçats). Així, el distribuïdor rep un suport fiable i una protecció natural, inclosa les pedres.

• Modificació o substitució completa de la biga de suspensió davantera. S'instal·la una biga amb coixins de braç modernitzats a la part inferior, bloquejant eficaçment la flexió dels eixos.

Reforç dels larguers mitjançant soldadura amb tires metàl·liques, preferentment de 4 mm de gruix.

• Instal·lació de juntes de bola modernitzades i molles rígides (és possible des del Volga, però tallades en 1,5 voltes). Això ofereix molts avantatges quan es té en compte la part frontal pesada de Nivovsky. Així, tot l'arnès està ben protegit durant molt de temps.
• Instal·lació de separadors per augmentar el recorregut de la suspensió (separadors 20 mm).
• Instal·lació de nous amortidors GZM Monroe 4x4 Adventure. En aquest cas, es recomana reforçar les zones de fixació dels amortidors sense fallar mitjançant soldadura.

• Instal·lació de molles a la part posterior de la carrosseria des del senyal. Són més rígids i tenen separadors de goma, la qual cosa afecta efectivament el treball.
• Enfortiment de l'enllaç "tracció + cos" (l'estàndard sembla molt més feble).
• Substitució de la granada estàndard per SHRUS 2121, que és menys propensa a vibracions.
• Instal·lació de llindars reforçats. Recorren tot el perímetre del lateral del vehicle utilitzant les motllures de reforç obligatòries. Els llits s'han de fixar als membres laterals.
• Instal·lació d'un conjunt de barres de jet reforçades.

Així, el propietari del Niva ha de decidir per si mateix quin tipus d'esdeveniment és més adequat per al cotxe. Si el cos 2121 està en ordre, no farà mal fer un reforç per evitar-ho. Aquest procés també és rellevant en el procés de reparació d'un esquelet d'automòbil.

Al contrari, si el cos ja s'ha tornat completament inutilitzable, sembla decrèpit i no es pot restaurar, serà més fàcil substituir-lo. És cert que avui en dia nombrosos retards legals converteixen un substitut cardinal en un negoci molt difícil i trist. Però, els elements del cos sempre es poden substituir.

La carrosseria del 2121 és la part més cara del cotxe. Recordeu-ho, intenteu cuidar-lo regularment. Llegiu recomanacions útils dels nostres experts, obteniu informació competent.

Oblida't de les multes de les càmeres! Una novetat absolutament legal: NANOFLENKA, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que es troben a totes les ciutats). Llegeix més sobre això a l'enllaç.

• Absolutament legal (article 12.2.4).
• S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
• S'instal·la de manera independent en 2 minuts.
• No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
• 2 anys de garantia,

Missatge ràpid »30 de març de 2006 03:12

Per a molts, ja no és un secret que durant un any sencer he estat restaurant un cotxe VAZ-21213 "NIVA", que em va arribar en un estat extremadament "assassinat". Aquest cotxe, produït l'any 1995, durant la seva existència, ha vist molt ... Malgrat la seva aparença força bona, el cotxe, recentment, pràcticament no va sortir, perquè hi havia problemes greus amb el motor. El cas és que una vegada, en un dels serveis de cotxes, el motor li va avorrir. Però ho van fer d'una manera "bufada".Com a resultat, després de diversos milers de quilòmetres recorreguts, el motor va perdre tracció de manera sobtada i molt notable... A més, la qualitat de construcció no gaire bona del cotxe a la fàbrica va afectar. Però va ser la intervenció d'alguns "especialistes" del servei d'automòbils durant els darrers dos anys el que es va convertir en un moment decisiu en el camí cap al final de la vida d'aquest cotxe.

En aquest fil, m'agradaria parlar breument dels treballs de restauració que es fan amb aquesta màquina actualment.
Vull assenyalar de seguida que no persegueixo l'objectiu de fer d'aquest cotxe un "SUPER-SUV". No obstant això, després d'una avaluació preliminar, fins i tot a l'inici de l'obra, va quedar clar que les reparacions senzilles no li van bé de cap manera... El cas és que ja no estava en moviment, i la reparació hauria costat tant. que només es podria comprar una Niva compatible més recent (tot i que en condicions no molt bones, però s'hauria anat). Es va decidir no només restaurar algunes peces, sinó també fer molts canvis, inclòs en el disseny del cotxe. L'objectiu és crear un vehicle bo, FIABLE, durador i, sobretot, de QUALITAT per sortir a la natura (pescar, caçar i simplement caminar...)

Prèviament es va revelar un munt d'òxid i un regal als membres inferiors i laterals

Tot s'ha raspallat fins al metall nu, s'han tallat zones podrides i tot s'ha tractat amb un convertidor d'òxid

Processat amb convertidor d'òxid

Després de desgreixar-ho tot i tapar-lo amb una imprimació

Vaig soldar un pegat i vaig preparar un lloc per al segon. També vaig preparar una làmina de metall per a nous pegats (ne vaig treure els dipòsits rovellats i el vaig preparar).
Bé, al final, vaig trencar el meu trepant preferit (((

Va fer forats per a un nou pegat i va trencar el trepant

Metall netejat dels dipòsits rovellats

Preparat per les dues cares

Soldat gairebé tots els forats del terra

Llavors vaig soldar el sòl i el connector del llindar i vaig preparar tot

Soldat a terra i connector de llindar

Hem posat les mans a l'amplificador entre l'espar i el llindar, tk. el vell estava tot tallat, però a la botiga n'hi ha, però fet de paper d'alumini, llavors vaig decidir fer-lo jo mateix

Ho vaig descobrir al seu lloc, sembla més o menys adequat

Bé, i després aquest amplificador, la plataforma de fixació de la vareta posterior i la casa de tracció posterior es van portar a casa per cobrir-los amb una imprimació.

Vaig soldar un amplificador casolà entre el llindar i l'espar

Vaig soldar a la zona de fixació de l'empenta de raig llarg, vaig cobrir tot amb una imprimació i vaig cobrir les costures amb un segellador de juntes

Zona de fixació de l'empenta del jet

Em vaig perdre el fons amb un segellador de juntes

Caixa de segelladors de juntes

Queda per soldar un forat a la part inferior i dos a l'espar, ho faré demà.
Bé, després de tot, cobreix el fons amb llentiscle.

Ahir vaig acabar completament de soldar el baix de la carrosseria i els llargs del terra.
També vaig soldar l'últim detall: el suport del parafang davanter.
Vaig agafar el vell muntatge, el vaig netejar i el vaig tractar amb un convertidor d'òxid dues vegades, després el vaig soldar i el vaig cobrir amb terra.

Muntant el guardafangs, i per sota de la part de la qual el vaig arrencar

Bé, vaig processar totes les esquerdes i les costures amb un segellador de juntes

Subjecció de la protecció contra esquitxades al seu lloc - Vista lateral de la roda davantera

Subjecció de la protecció contra esquitxades al seu lloc - Vista lateral de la roda posterior

Processat amb segellador de juntes 1

Vaig treballar tot el fons amb un segellador de juntes

Al mateix temps, vaig treballar amb un segellador i una soldadura a l'arc posterior

Això completa el treball de soldadura, queda per processar el fons amb masilla: ja s'ha comprat

Vaig decidir endreçar l'aspecte del meu cotxe.

Així es veia el cul abans de la reparació
Primer volia donar-lo al servei

Club Internacional Niva

Missatge Mecànic de cotxes »12 d'agost de 2012, 23:42

Missatge Pavloff »13 d'agost de 2012, 01:04

Missatge wowchik »13 d'agost de 2012, 01:17

Missatge Falcó d'ulls afilats »13 d'agost de 2012, 09:21

Missatge Mecànic de cotxes »13 d'agost de 2012, 18:00

Missatge TrampAS »15 d'agost de 2012, 22:16

És hora de fer una revisió important del meu cotxe. o millor dit, aquesta època ja ha passat i la trobava a faltar l'antic propietari.
Canviaré tant el costat dret com el costat esquerre. a jutjar per les costures interiors, la part posterior sota la porta ja s'ha canviat. Per cert, quant val l'ala dreta i esquerra. ens demanen 120 i 150 eternament verds. és car?

mnu no té un dispositiu semiautomàtic.Quin elèctrode es pot utilitzar per soldar?

Missatge Desna »15 d'agost de 2012, 22:35

Missatge RECARO »12 de setembre de 2012, 10:28

vagabund, pot tallar tota la podridura i rodar a les rodes normals?

les caixes transversals han desaparegut, que estan sota els teus peus i aixequen el terra. quin maquinari comprar? He de comprar aquestes barres de fàbrica o empènyer-hi el perfil? la junta del guardafangs i la plataforma sota la bateria encara està podrida: com i amb quina planxa bullir-la correctament?

Missatge Igoryok »06 d'octubre de 2012, 20:20

Missatge Mecànic de cotxes 06 d'octubre de 2012, 20:57

Missatge Pavloff »07 d'octubre de 2012, 01:24

Mecànic de cotxes
Probablement haureu de fer una pregunta aquí:

Missatge u487vs »27 d'octubre de 2012, 13:37

Missatge Igoryok 28 d'octubre de 2012 00:42

Missatge »29 d'octubre de 2012 23:43 h

Durant els treballs preparatoris per a la instal·lació del bastidor auxiliar, vaig descobrir focus de corrosió als punts de fixació del RKK i la caixa de canvis. Es va decidir tallar forats al panell del terra per tal de soldar-lo amb les làmines de metall adequades en el futur.

Des del saló, tot el terra es va vessar amb masilla de goma-betum amb una capa d'uns 5 mm, que s'havia de treure. Després de treure el llentiscle, el terra es va perforar en alguns llocs amb un tornavís.

Fer un munt de latoks no és una opció. Ara estic pensant en substituir tot el panell del pis davanter.
Qui té experiència amb la substitució del sòl? Comparteix com, què i què. Preferiblement amb foto.

Missatge u487vs 29 d'octubre de 2012 a les 12:42

l'espar a la part inferior del revolt (a sota del suport del taló) està mig viu, podrit, però no rebentat, més tard faré una foto. sota la copa del topall de la suspensió davantera - un tot. esquerdes a la unió de l'ala i el puntal - a la 3a foto.

Afegit després de 11 hores 29 minuts 20 segons:
espar a la part inferior de la corba (a sota del suport del taló) sfotkal. De fet, tot està malament, de l'esparna només quedava una paret. Digueu-me com soldar-ho tot de manera competent i el cost estimat, ja que ell mateix no és un soldador.

Crec que pot ser més barat comprar una màquina de soldar i aprendre a cuinar-la tu mateix)))

Registre: 26.11.2013
Temes / Entrades: 1/1
Lloc: M.O. Pushkino
Edat: 31
Automòbil: niva 21213 2000

Registre: 26.04.2013
Publicacions: 28
Lloc: Rússia, Vologda
Edat: 31
Automòbil: VAZ-2121 1987 en endavant

Registre: 24.01.2010
Publicacions: 65
Lloc: Donskoy
Edat: 45
Automòbil: VAZ21214 i 2003

Registre: 26.06.2013
Publicacions: 28
Lloc: Lipetsk RÚSSIA
Edat: 33
Automòbil: vaz 2121 any de llançament 1985

Afegit després de 4 minuts 3 segons:

Inscripció: 30.05.2011
Publicacions: 138
Lloc: Moscou, SZAO
Edat: 56
Auto: 2131, 2003

Niva 2003 malalties de la mitjana edat:
llindars, unió sostre-pilar, portes, marc de vidre, porta posterior.

Vaig escriure sobre la reparació de llindars en aquest fil a la pàgina 22.
Us explicaré com he reparat les portes.

Afegit després de 23 minuts:

Això és el que va passar amb les portes. La imatge és gairebé la mateixa a tot arreu. Comprat per substituir 3 petards (revestiment) a la porta. No el vaig trobar a la part posterior dreta.
Vaig canviar completament el revestiment de dues portes. al tercer no ho vaig fer, tk. Les galetes pateixen de qualitat (mida); és difícil encaixar tota la porta després de la substitució. Vaig tallar la part inferior del tercer cracker i només vaig substituir la part inferior, soldant-la al coixinet antic. Vaig tallar la superposició antiga al llarg de la vora del bon metall. La quarta porta (darrera esquerra) va tallar tota la podridura, va tallar la resta, es va doblegar i ho va ajustar tot manualment. I així va passar tot l'hivern del 2013-14. Reportatge fotogràfic a continuació El més difícil és que, a més del revestiment, el marc interior de la porta es converteix en pols, allà també calia tallar i doblegar-ho tot a mà.
En primer lloc, restaurem el marc interior de la porta, ajustem la mida a la coberta original que no s'ha retirat