Reparació de gmp per fer-ho tu mateix

1. Sinterització dels discos d'embragatge (*) desmuntar GMF, substituir les peces gastades o danyades)

*) Els treballs es realitzen en condicions especialitzades de DorStroyZapchast LLC

1. L'element del filtre del filtre fi està obstruït (substituïu l'element del filtre)
2. Els segells dels cilindres de l'embragatge i l'eix de la turbina estan desgastats o danyats (*) desmuntar el GMF, substituir les peces gastades o danyades)

*) Els treballs es realitzen en condicions especialitzades de DorStroyZapchast LLC

1. L'element del filtre del filtre fi està obstruït (substituïu l'element del filtre)
2. Els segells dels cilindres de l'embragatge i l'eix de la turbina estan desgastats o danyats (*) desmuntar el GMF, substituir les peces gastades o danyades)

*) Els treballs es realitzen en condicions especialitzades de DorStroyZapchast LLC

1. L'intercanviador de calor o les seves línies de connexió estan obstruïdes (netegeu o substituïu l'intercanviador de calor i les seves línies)
2. La bobina de la vàlvula de lubricació està encallada (desmunta la vàlvula, renta les peces. Fes els ajustos)

1. Les peces del GT estan danyades (Comproveu la presència d'encenalls d'alumini als filtres i la caiguda de pressió al GT. *) Si cal, desmunteu el GT i substituïu les peces gastades o danyades)
2. L'embragatge de la roda lliure del reactor està bloquejat (la màquina no desenvolupa la velocitat màxima) (*) Desmuntar el GT, substituir les peces gastades o danyades)
3. No hi ha o baixa pressió d'oli GT

*) Els treballs es realitzen en condicions especialitzades de DorStroyZapchast LLC

1. La bomba o el seu accionament està defectuós (comproveu la bomba i el seu accionament i, si cal, substituïu la bomba o les peces d'accionament danyades)
2. Junta del cub de l'impulsor desgastada o danyada Fuites a la connexió "GT-carcassa de l'impulsor" (*) Desmuntar el GMF, substituir les peces gastades o danyades. comproveu l'estanquitat de la connexió cargolada. *) si cal, desmunteu el GT i substituïu la junta tòrica)
3. La bobina de la vàlvula de lubricació està encallada (desmuntar la vàlvula, rentar les peces, fer ajustos)

*) Els treballs es realitzen en condicions especialitzades de DorStroyZapchast LLC

1. Els segells dels cilindres de l'embragatge i l'eix de la turbina estan desgastats o danyats (*) desmuntar el GMF, substituir les peces gastades o danyades)

*) Els treballs es realitzen en condicions especialitzades de DorStroyZapchast LLC

1. La línia d'aspiració té fuites (comproveu l'estanquitat i elimineu el mal funcionament)
2. L'element del filtre del filtre fi està obstruït (substituïu l'element del filtre)
3. La malla del filtre d'entrada d'oli està obstruïda (netegeu la malla)
4. La bomba o el seu accionament està defectuós (comproveu la bomba i el seu accionament i, si cal, substituïu la bomba o les peces de l'accionament defectuoses)
5. La línia d'aspiració té fuites (comproveu l'estanquitat i elimineu el mal funcionament)
6. L'element filtrant del filtre fi està obstruït (substituïu l'element filtrant)

Canvieu els passos de la caixa de canvis en una seqüència estricta. Feu els passos inversos només després que la carregadora s'hagi aturat completament. En passar d'etapes inferiors a etapes superiors, feu una disminució intermèdia de la velocitat del cigonyal del motor. La transició d'etapes superiors a etapes inferiors s'ha de fer sense reduir la freqüència de rotació.
Per evitar danys als acoblaments d'engranatges, canvieu les gammes i desconnecteu l'eix desconnectat (eix posterior) a la velocitat mínima del motor amb la màquina parada.
No intenteu frenar la carregadora amb el motor aturat activant les etapes de la caixa de canvis, ja que no hi ha connexió mecànica entre les rodes motrius i el motor.
Durant el funcionament, el funcionament del GMF s'ha de controlar constantment segons les lectures dels dispositius, que han de correspondre als valors indicats a la taula 2.1.
L'ajust del GMF i del seu sistema hidràulic en funcionament es realitza per personal especialment format.

GMF funciona amb olis, purificats no més aproximadament que el 12è grau de puresa segons GOST 17216.
El filtre del coll de farciment i el filtre d'entrada d'oli han de proporcionar una finesa de filtració de no més de 40 micres
Es recomana utilitzar un filtre de pressió ZFGM3210M (K) TU 2-053-1778 com a filtre de cabal total. Es permet utilitzar el filtre 1.1.32-25 / 16 o altres filtres que compleixin els requisits indicats a la taula 2.2.

El valor del flux complet/filtre prim. neteja
Finesa de filtració, micres:
- nominal - 10/10
- el màxim admissible - 25/25
Consum, l/min:
- nominal - 200/50
- el mínim admissible - 100/30
Pressió nominal, MPa - 1,5 / 1,5

El grau d'oli recomanat a temperatures ambient fins a -40 °C és l'oli de grau A TU 38 101179.
L'oli MG TU 38 1011103 pot servir com a substitut a temperatures ambient fins a menys 50 ° С.

No està permès l'ús d'olis d'altres marques o mescles d'olis.
En condicions de funcionament hivernal, després d'escalfar el motor, abans de conduir, la temperatura del fluid de treball al GMF s'ha de portar a un mínim de 40 ° C, per la qual cosa s'ha de frenar la màquina amb els sistemes de frenada d'estacionament i servei, enganxeu l'engranatge superior a la velocitat mínima del cigonyal i porteu-lo gradualment a 1000-1200 rpm

El rodatge GMF sense càrrega es realitza com a part de la màquina durant 5 hores:
a) les primeres 0,5 hores sense moviment amb un augment gradual de la velocitat de rotació al màxim;
b) les properes 2,5 hores en mode de transport amb una distribució uniforme entre totes les marxes avant i marxa enrere;
c) Les 2 hores restants en mode de funcionament, maniobrar la màquina en totes les marxes avant i marxa enrere.
Inicieu el moviment amb la primera marxa i acompanyeu el vehicle girant a l'esquerra i a la dreta amb un radi de gir mínim en mode operatiu i girs suaus en mode de transport.
Durant el funcionament, escolteu el funcionament del GMF i controleu les lectures de la instrumentació, que han de correspondre als valors especificats a la taula 2.1.
Si apareixen cops, sorolls anormals i desviacions dels valors permesos indicats a la taula 2.1, s'ha d'aturar immediatament el rodatge i prendre mesures per esbrinar la causa i eliminar el mal funcionament.
El rodatge del GMF sota càrrega s'efectua com a part de la màquina durant 50 hores d'acord amb els requisits especificats a la secció "Rodament del carregador" del manual d'operacions del carregador on està instal·lat el GMF.
Després del rodatge, realitzar una inspecció de control, prendre mesures per eliminar les avaries detectades i realitzar treballs TO-1.

Valors permesos de les lectures de l'instrument (taula 2.1)

Temperatura del fluid de treball, ° С:
- mínim recomanat - 70 ... 90
- màxim permès - 110
Pressió del fluid de treball a la línia principal, MPa:
- a una velocitat del motor de 750 rpm - 1,45 ... 1,5
- a la velocitat màxima del cigonyal del motor - 1,5 ... 1,6
Pressió del fluid de treball a la línia del convertidor, MPa:
- a una velocitat de rotació del cigonyal del motor 750 rpm - 0,1 ... 0,2
- a la velocitat màxima del cigonyal del motor - 0,25 ... 0,4
Pressió de la línia de lubricació, MPa:
- a una velocitat de rotació del cigonyal del motor 750 rpm - 0,05 ... 0,1
- a la velocitat màxima del cigonyal del motor - 0,15 ... 0,2

Potència transmesa, kW 100
La freqüència de rotació més alta de l'eix d'entrada, min * 1 2500
Parell a l'eix d'entrada, kNm, no superior a 0,55
Dimensions totals, mm:
- Longitud 910
- amplada 490
- Altura 929
Pes estructural, kg, no més (sense fluid de treball) 515
Diàmetre actiu del convertidor de parell, mm 340
Relació de transformació màxima del convertidor de parell.Ko 2,85
Màxima eficiència del convertidor de parell en el mode de transformació 0,84
Nombre de transferències: endavant / enrere 4/2
Relacions de transmissió a la caixa de canvis:
- endavant I 4,98
II 2.75
III 148
IV 0,815
- esquena I z.kh. 4,87
II z.kh. 1.44

Pressió de la línia principal, MPa 1,5 (+0,1) *
Pressió a la línia del convertidor de parell, MPa 0,1 ... 0,35 *
Pressió de la línia de lubricació, MPa 0,1 (+0,05) *
El volum d'oli abocat al càrter GMF (sense canonades externes i intercanviador de calor), l 25
* - Valors a una freqüència de rotació de l'eix motriu del GMP 1500 rpm

LLC Gidrorul ofereix la revisió de les transmissions hidromecàniques (GMP i GMKP) dels models U35.605, U35.607 i U35.615, les transmissions mecàniques (caixa de canvis, KP) U35.606, així com el nou GMP U35.615 fabricat per JSC Amkodor " .

Les reparacions de la caixa de canvis es realitzen al nostre propi centre tècnic. Durant el treball, desmuntem completament el GMF i fem proves obligatòries al banc. Tots els treballs de reparació i manteniment del GPM es realitzen amb equips moderns i recanvis originals. Un cop finalitzada l'obra, adjuntem a cada caixa de canvis un passaport especial per a la reparació del GMF.

El cost de la revisió del GMP (GMKP) U35.605 i U35.615 - 55 mil rubles amb IVA;

Garantia per al GMP reparat (GMKP) - 12 mesos

El cost del nou GMP U35.615 produït per JSC Amkodor és de 650.000 mil rubles, IVA inclòs;

El cost de la revisió del punt de control (KP) U35.606 - 70 mil rubles amb IVA inclòs;
Garantia de la caixa de canvis reparada - 8 mesos;

Escollint la nostra empresa per a la reparació i manteniment del GMF del vostre equip, teniu la garantia de rebre:
- alta qualitat del treball;
- descomptes per serveis addicionals.

La reparació de BelAZ s'ha de dur a terme amb un equip especial. Durant els treballs de reparació, s'han d'observar les mesures de seguretat.

Els principals errors de funcionament del vehicle especial BelAZ (camió bolquet):

1. No hi ha subministrament de combustible en iniciar el preescalfador de la unitat de potència.
2. La bugia no funciona.
3. L'escalfador emet fum durant el treball.
4. El motor s'escalfa lentament.
5. La vàlvula solenoide no tanca el subministrament de combustible dièsel.
6. Sobreescalfament dels contactes de l'accionament elèctric de tracció.
7. Falta de pressió en el sistema de transmissió hidromecànic.
8. Encallament de la bobina de la vàlvula de control, desplaçament dels taps del sifó del dipòsit d'oli.
9. Fuga interna d'oli a través de vàlvules i anells de pistons.
10. L'element de la bomba de la direcció assistida no s'enganxa quan la plataforma de càrrega s'aixeca.

Durant els treballs de reparació, s'han d'observar les recomanacions següents:

1. Per evitar que l'aigua entri al sistema del motor i altres components del vehicle, s'han d'instal·lar cobertes protectores.
2. Quan es desmunten unitats equipades amb un ajust fix, s'han d'utilitzar extractors i altres accessoris de coure.
3. En muntar coixinets en eixos, la seva temperatura d'escalfament no ha de superar els + 90 ° C.
4. No es poden utilitzar elements de fixació amb mides personalitzades.
5. Abans d'instal·lar els anells de tipus O, s'han de lubricar amb una solució especial.

Reparació de GMP BelAZ (fabricant - planta d'automòbils bielorussa):

1. Si el nivell de pressió de l'oli al sistema baixa bruscament, cal desmuntar la caixa de canvis i substituir les peces fallides.
2. Si el nivell de pressió del líquid d'oli augmenta bruscament, cal comprovar el bon funcionament del termòmetre, desmuntar el transformador hidràulic i substituir les peces danyades.
3. Si la velocitat del transport no es correspon amb l'engranatge inclòs, es recomana comprovar la connexió correcta dels cables al panell de control i als imants elèctrics, i també desmuntar el mecanisme de control i rentar tots els seus elements.

Quan s'hagi reparat el GMF, cal engegar el motor i comprovar el rendiment del sistema.

Les principals avaries i reparacions de la suspensió:

1. L'encallament de la bobina de la vàlvula es pot associar amb el desgast de les peces de la vàlvula. En aquest cas, es recomana desmuntar el dispositiu, esbandir els elements i substituir els mecanismes desgastats.
2. Si la plataforma de càrrega s'eleva amb sacsejades, afegiu el fluid de treball al nivell necessari, substituïu les vàlvules i els anells de pistons danyats.
3. Si la plataforma baixa espontàniament sense càrrega, s'han de substituir els segells de l'element de la bomba i el segell de l'eix de l'engranatge d'accionament desgastat. També es recomana inspeccionar la brida per detectar defectes.

Reparar una roda implica desmuntar el propi mecanisme i la caixa de canvis.

Motor elèctric: les rodes s'eliminen mitjançant un elevador hidràulic especial. Després de fixar el cos a la posició desitjada, cal desenganxar i treure les rodes, girar el centre de la caixa de canvis, treure els cables de plom. A continuació, desconnecteu els arnesos del sensor del dispositiu limitador de velocitat del vehicle.

Després d'això, es desenrosquen els elements de fixació, s'elimina la brida, s'elimina l'anell O, s'eliminen les plaques de bloqueig i es canvia el mecanisme de la roda.

Composició de la transmissió hidromecànica

Transmissió hidromecànica Amkodor TO-18 sense apagar el pont. Forma general.

1 - bobina per encendre neutre ràpid; 2 - bobina per canviar la direcció del moviment; 3 - bobina per enganxar engranatges cap endavant; 4 - palanca per a intervals de commutació (P - treball, T - transport); 5 - filtre fi; 6 - el lloc de connexió de la sortida de la bomba al filtre principal; 7 - el lloc de connexió de l'entrada del filtre principal al GMF; 8 - el lloc de connexió de la sortida del GMF a l'intercanviador de calor; 9 - el lloc de connexió de l'entrada de l'intercanviador de calor al GMP; 10 - canonada d'ompliment; 11 - sonda; 12 - punt de connexió del dispositiu de mesura de pressió principal; 13 - sensor del dispositiu de mesura de temperatura; 14 - punt de connexió del dispositiu de mesura de la pressió del lubricant; 15 - ventilació; 16 - tap de drenatge; 17 - transmissió; 18 - bomba; 19 - bloc de vàlvules; 20 - distribuïdor; 21 - vàlvula de lubricació; 22 - canonada d'aspiració; 23 - placa; 24 - convertidor de parell; 25 - punt de connexió del dispositiu de mesura de pressió a la sortida de la turbina de gas; 26 - el lloc de connexió del dispositiu del manòmetre de diagnòstic I (III) transmissió del PX; 27 - el lloc de connexió del manòmetre de diagnòstic II (IV) de la transmissió PX; 28 - punt de connexió del calibre de diagnòstic dels engranatges HZ; 29 - el lloc de connexió del dispositiu per mesurar la pressió a l'entrada de la turbina de gas.

1 – eix intermedi; 2 – eix liderant; 3 - rentadora; 4 -, 12 -, 17 - cargol; 5 - eix de moviment invers; 6 -, 9-, 13 -, 19 -, 26 -, 28 - junta; 7 - tapa cárter; 8 -, 15 - suro; 10 -, 14 -, 27 - coberta; 11 - rentadora de molla; 16 - casquillo; 20 - anell rascador d'oli; 21 - anell segellat; 24 - coixinet; 25 - gorra; 29 - cos de retenció; 30 - rentadora de segellat; 31 - molla de retenció; 32 - empenta; 33 - pilota; 34 - nou; 35 - forquilla; 36 - vareta de canvi de transferència III; 37 - cargol de bloqueig; 38 - forquilla; 39 – eix esclau.

Mal funcionament del PMG. Eliminació

MANTENIMENT I REPARACIÓ DE GMP U 35.615 (Amkodor)

LLC "Spetsdorservice" ofereix una reparació ràpida i d'alta qualitat de GMP U36.615, assistència per determinar el mal funcionament, diagnòstic complet i substitució de peces defectuoses de la caixa de canvis. Per al funcionament complet de la carregadora Amkodor, cal controlar l'estat de la seva part principal de treball: la caixa de canvis U 36 615. Cal controlar l'estat de les peces i els mecanismes, la inclusió de la transmissió necessària en aquests. condicions, el funcionament de la turbina.

A partir d'aquest article coneixeràs els motius del mal funcionament del GMP U35.615, així com la possibilitat de reparar peces que estan fora de servei. L'article s'il·lustra amb exemples il·lustratius de peces i recomanacions per a la substitució/reparació i pot servir d'instrucció per al funcionament de la caixa de canvis U35.615.

Causes de les avaries dels convertidors de parell GMKP U35.615

A les caixes de canvis U35.615 per a Amkodor, l'oli I-20 s'utilitza per transferir l'energia del parell del motor a la caixa de canvis, de manera que el seu correcte funcionament és de gran importància. És important que l'oli no s'escalfi ni obstrueixi, no superi un cert nivell i pressió.

Per exemple, la pressió s'ha de mantenir a un nivell no inferior a l'atmosfèric. La turbina està protegida d'una pressió massa alta o baixa per una vàlvula reguladora, que garanteix el correcte funcionament del convertidor de parell U35.615 TGD-340A.

Per evitar el sobreescalfament de l'oli, hauríeu de controlar acuradament el canvi de velocitat, per exemple, durant un llarg temps d'inactivitat amb l'encesa encès, l'energia del parell es converteix en calor i el líquid s'escalfa.

El nivell d'oli a la turbina U35.615 (GT-1709900) també afecta el sobreescalfament i, com a conseqüència, la caiguda de potència. La formació de bombolles de gas al petroli reduirà el rendiment de la transmissió.

El lliscament és l'estat de la turbina de la caixa de canvis Amkodor U-35.615 en què la bomba PZ-40 o NSh continua girant i la turbina roman al seu lloc.

En aquest cas, la transmissió hidràulica U35.615 es troba en el mode "AVANT" o "REVERSA" (però no en NEUTRE) i s'aplica una gran càrrega, o un trencament de les fulles fa que la màquina s'aturi quan el motor segueix funcionant. .

Valoració de danys

GMP U35-615 és l'ànima del vostre carregador. En cas de mal funcionament de les peces, s'ha d'avaluar objectivament la possibilitat de reutilització, tenint en compte el manteniment diari i les condicions de funcionament de l'Amkodor GMP.

Punts clau a tenir en compte a l'hora d'avaluar el desgast de les peces

Esquerda a la base de la pala de la turbina U35.615

Aflojament dels reblons del convertidor de parell

Desgast dels coixinets GMP U35.615

Desgast de les superfícies dentals a causa de l'enganxament dels discos de fricció

Crack del convertidor de parell U35.615-00.000

Base esquerdada de les pales de la bomba de la turbina

Esquerda a la circumferència exterior de la brida U35.615

Esquerda a la circumferència interior de la brida U35.615

Desgast de la ranura interior U35.615

Desgast de totes les superfícies de l'acoblament U35.615-00.518

Desgast de les estries internes de l'acoblament U35.615-01.517

Desgast a les superfícies de les juntes

Esquerda de brida U35.615-00.140 o U35.615-35.070

Reparació d'alta qualitat de caixes de canvi de carregadores frontals, corrons i motoniveladores.

Caixes hidromecàniques de producció polonesa "STALOVA WOLA" U35.605-31, U35.605-32, U35.605-33, U35.604, U35.607. Caixes hidromecàniques de JSC "AMKODOR", "Muromashzavod" U35.615. Transmissions mecàniques de producció polonesa "STALOVA WOLA" U35.606-3А, planta de Pskov per a motoniveladores, planta de Rybinsk per a corrons. Fàbriques de tractors Kirov i Kharkov. GMP DANA, ZF.

Revisió i reparació actual de carregadores frontals TO-30, TO-18, PK-22, les seves modificacions. Revisió de les motoniveladores DZ-122, DZ-180 i les seves modificacions. Recanvis per als equips anteriors. Revisió dels motors A-01, D-240, D-260 i les seves modificacions.

Revisió de motors de fabricants estrangers.

Reparació de carregadores de rodes xineses, excavadores KOMATZU, FIAT-HITACHI.

Recanvis en estoc i sota comanda.

Caixa de canvis ZF 9S1310, 16S181, 16S151, 16S1650, els seus anàlegs.

Els treballs de reparació de la transmissió hidromecànica (GMT) es realitzen al departament de la unitat.

En el procés de reparació del GMF, passen les següents etapes:

4. Resolució de problemes de peces i conjunts.

5. Set complet (selecció de peces).

7. Prova i execució al GMF.

Durant el treball del curs sobre la disciplina "Funcionament Tècnic de Màquines", es va determinar: el consum mitjà anual de combustible (GTi) per marques de tractors, per a cada tractor, es va determinar el consum total de combustible des del moment de la posada en funcionament del tractor. fins l'01/01/2014. (Gei), el nombre de cicles de servei (Kts) que el tractor havia de passar d'acord amb GOST 20793-86 fins a l'01.01.2014 a, la quantitat de combustible consumida pel tractor després de l'últim manteniment (Gtoi) fins a l'01.01. 2014. A més, s'han determinat els costos laborals de manteniment de tractors i la necessitat de mà d'obra.

En primer lloc de la part gràfica, hi ha els horaris de manteniment dels tractors.

En el segon lloc de la part gràfica es mostren: un dispositiu per centrar les creus.

Totes les qüestions d'explotació i manteniment de la flota de vehicles que es consideren són part integrant de la formació d'un enginyer en l'explotació de maquinària a l'agricultura.

1. Instruccions metòdiques per a la realització dels treballs del curs sobre funcionament tècnic de màquines per a l'alumnat de 5è de l'especialitat 23.01.00 "Servei i explotació tècnica de transports i màquines i equips tecnològics a l'agricultura" Orel: OGAU, 1999.

2. Iofinov S. A., Babenko E. P. Manual sobre el funcionament del parc de transport de màquines. M .: AGOPROMIZDAT, 1985.

3. Alliluyev V. A., Ananin A. D., Mikhlin V. M. Funcionament tècnic del parc de transport de màquines.M .: AGROPROMIZDAT, 1991.

4. Alliluyev VA, Ananin AD, Morozov A .X .. Taller sobre el funcionament d'un parc de transport de màquines. M .: AGROPROMIZDAT, 1987

GMP (transmissió hidromecànica) s'utilitza per a la instal·lació en transmissions de màquines del complex de la indústria de la fusta, així com equips municipals, de moviment de terres, agrícoles i de construcció de carreteres. S'utilitza per transferir un flux de potència dins dels 100 kW, procedent del motor a l'accionament dels eixos motrius. En aquest cas, el parell i la freqüència de rotació es transformen en direcció i magnitud.

GMF s'utilitza per proporcionar:

· Canvis d'engranatges sota la influència de la càrrega, així com la desconnexió del motor del conjunt de rodes davanter (engranatge neutre);

· Canvi suau de velocitat i força de tracció en mode automàtic en cadascun dels engranatges dins dels límits de la relació de transformació, així com de la relació de transmissió del transformador hidràulic.

La reparació de GMP Amkodor inclou un sistema hidràulic, així com transformadors hidràulics i mecànics.

· Un transformador hidràulic que transfereix energia mecànica a través d'un flux de fluid circulant. És capaç de canviar automàticament sense problemes el parell transmès dins de certs límits, ajustant el paràmetre en funció de la càrrega externa. S'utilitza per aconseguir un funcionament estable del motor quan la càrrega externa baixa o augmenta, així com per minimitzar l'efecte de les càrregues dinàmiques. GT també s'utilitza per millorar la durabilitat de la transmissió i el motor.

· El convertidor mecànic s'utilitza com a unitat que transforma la freqüència de gir i el parell en direcció i magnitud. El canvi es fa utilitzant engranatges de malla constant durant una certa quantitat, d'engranatge a engranatge. Els engranatges es regulen dins d'un determinat rang sota la càrrega dels embragatges, i quan es canvia d'un rang a un altre, sota la càrrega de l'embragatge de l'engranatge.

Alimentar el transformador hidràulic i controlar els embragatges de la transmissió hidromecànica requereix equipar el sistema hidràulic, situat tant al propi GMF com a l'exterior.

El magatzem de l'empresa Amkodor North-West conté la quantitat necessària de consumibles i peces de recanvi per a la preparació prèvia a la venda, el manteniment i la reparació de l'equip (incloent-hi l'actual i la revisió) en garantia i postgarantia. El magatzem està equipat amb unitats originals i recanvis de les plantes de fabricació, per tant, s'exclouen les opcions d'ús de recanvis defectuosos o falsificats.

Durant 7 anys, la nostra empresa es dedica a la revisió de components i conjunts per a vehicles. BelAZ amb una capacitat de càrrega de 27 a 45 tones Durant aquest temps, hem adquirit no només experiència, sinó també diversos equips especialitzats per a la reparació i fabricació de peces defectuoses, sense els quals no és possible una reparació d'alta qualitat. Al nostre arsenal : un suport per a rodar, rentar, mesurar la pressió i altres indicadors de GMF 3 + 1 i GMP 5 + 2, suport per ajustar el pegat de contacte del parell principal de REM BelAZ 540,7522,7540,75481,7547., equips per netejar, rentar, desmuntar i muntar grans unitats BelAZ, equips per a bombejar suspensions i eliminar diagrames de rebot - compressió, equips moderns per a treballar el metall i molt més.
Per als que valoren el temps, hi ha un fons d'intercanvi.

6 mesos de garantia Subjecte a les condicions de funcionament.

3. Transferència igualada 540, 548, 7548 15.000 RUB.

4. Reductor 540, 7540 (30 tones) (amb substitució del parell principal) 75000 rubles.

5. Reductor 7547, 7548, 548 (40, 42, 45 tones) (amb substitució del parell principal) 135.000 rubles.

6. Suspensió (sense substitució de cilindres) 6.000 rubles, (amb substitució) 6.000 rubles + cost. Cilindre (s)

7. TSOM 30t. (Sense substituir els cilindres) 5500 rubles. (amb reemplaçament) 5500 rubles + cost. Cilindre (s)

8. TSOM 40, 42, 45 t.(Sense substituir els cilindres) 7000 rubles. (amb reemplaçament) 7000 rubles + cost. Cilindre (s)

9. Generador (sense substituir l'estator, l'induït) 3000 rubles.

10. gur d'estil antic 13000 rubles.

11. També és possible la reparació d'altres components i conjunts.

L'empresa "Agrodorservice" es dedica al diagnòstic i reparació de caixes de canvis hidromecàniques (GMF) i mecàniques (caixa de canvis) des de 2003.

1. En el moment de la reparació, es proporciona un GMP o una caixa de canvis del nostre fons d'intercanvi.

3. Els nostres clients no només són empreses regionals, sinó també grans organitzacions Les regions d'Arkhangelsk, Vologda, Kostroma i Nizhny Novgorod, les repúbliques d'Udmurt i Mari, el territori de Perm, així com la República de Komi.

4. Més de 4.000 unitats El GMP i el control es van reparar durant el treball de l'empresa.

5. Capacitat de producció sobre la base d'una planta de reparació d'automòbils.

• KPP K-700, K-701, K-703, K-702, K-744;
• Punt de control T-150, punt de control T-130, T-170, reparació T 130, reparació T 150, reparació T 170;
• GMP U35.605, U35.607, U35.615, KPP U35.606;
• Punt de control DZ-98, DZ-122, DZ-143, GMP SV-164.

Especialistes altament qualificats i àmplia gamma d'equips de prova, així com disponibilitat d'un fons d'intercanvi garanteix la qualitat execució de les obres en el menor temps possible.

PREU AMB RECANVIS, 1/2 ANY DE GARANTIA

Avui, durant un llarg període de producció, entre els fabricants d'equips especials domèstics (així com d'equips especials fabricats als països de la CEI) - motoniveladores, carregadores frontals, carretons elevadors o altres vehicles autopropulsats - el model de transmissió més comú és transmissió hidromecànica U35.615, U35.605 i caixa de canvis U35.606.

Els models de transmissió indicats, tot i que es produeixen en fàbriques diferents, difereixen poc entre ells en principi. Tenen una intercanviabilitat gairebé completa, i les característiques distintives no estan més relacionades amb diferents models dels fabricants, sinó amb modificacions en termes d'aplicabilitat.

Caixa de canvis hidromecànica - GMKP U35.605 i Caixa de canvis - Caixa de canvis U35.606 produït a la República de Polònia fins a mitjans dels anys 90 (actualment fora de producció); GMKP es va utilitzar en totes les carregadores frontals amb una capacitat de càrrega de 2,0 a 4,5 tones, així com en motoniveladores i corrons Rybinsk; KPP U35.606 i KP-13.42 només es van utilitzar en motoniveladores;

Transmissió Hidromecànica - GMP U35.615 produït en diverses modificacions a OJSC Amkodor (República de Bielorússia), OJSC Kalugaputmash i OJSC Murommashzavod (descatalogat a ambdues empreses a causa de dificultats financeres); GMP U35.615 s'utilitzen en carregadors frontals.

Transmissió hidromecànica: aquest nom s'utilitza a la vida quotidiana o a la literatura no oficial.

Els termes anteriors són sinònims i signifiquen essencialment el mateix.

La nostra empresa produeix una gamma completa de recanvis per a aquestes transmissions i subministra consumibles.

Amb el seu propi centre tècnic, Agrodorservice hi participa activament Revisió de transmissions hidromecàniques, realitzant treballs en el menor temps possible i amb alta qualitat. L'únic banc de proves permet provar les transmissions hidromecàniques en modes dinàmics i "stop".

L'ús de recanvis d'alta qualitat durant la reparació de la transmissió, la cultura de producció durant el muntatge i la realització acurada de les proves d'acceptació ens permeten donar garantia pel treball realitzat.

La reparació real de la transmissió amb proves i lliurament de productes acabats al magatzem triga uns 5 dies.

En instal·lar el GMKP a la màquina, el mecànic ha de comprovar la connexió i el bon funcionament dels sensors de pressió (n'hi ha 2 al sistema hidràulic del GMKP), el sensor de temperatura, comprovar el nivell i la qualitat de l'oli hidràulic, el operativitat i seccions de flux del radiador de refrigeració del sistema hidràulic del GMK.Després de la comprovació final de la connexió i el manteniment de tots els elements externs i els eixos cardans, engegueu la màquina per primera vegada amb la transmissió hidromecànica instal·lada. No està permès operar el GMKP en presència de sorolls estranys, sobreescalfament del fluid hidràulic, amb pressió reduïda o augmentada en el sistema hidràulic, manca o baix nivell d'oli hidràulic, un radiador de refrigeració obstruït, sense filtre o amb un filtre antic, així com eixos cardans que presenten un gran desequilibri, una presa de força (POM) defectuosa de la caixa de canvis o qualsevol altre mal funcionament.

El funcionament de la transmissió s'ha de dur a terme en estricte compliment dels requisits establerts al manual d'operacions GMKP que s'adjunta amb la documentació de la màquina.

La caixa de canvis és una de les parts més importants d'un cotxe, i la seva importància no es pot remarcar. La caixa de canvis determina el rendiment i la velocitat del vehicle, per la qual cosa requereix un manteniment seriós i molta atenció. Però amb tota la cura, les caixes de canvis sovint es trenquen, així que cal pensar en les reparacions.

Els més habituals són el punt de control K-701, el punt de control K-702 i el punt de control K-703, però sovint tenen alguns problemes menors. Es poden eliminar fàcilment desmuntant la caixa de canvis tu mateix i fent un defecte. Però és important saber què estàs fent, perquè en mans sense experiència, fins i tot el simple desmuntatge de la caixa de canvis pot provocar danys greus. Per tant, primer llegiu la literatura rellevant o consulteu persones amb coneixements i només després repareu el punt de control.

El model de caixa de canvis K-144 sembla més fiable en aquest sentit, així com les opcions de transmissió d'una altra sèrie: T-130, T-150 i T-170. D'aquesta llista, el més fràgil és el T-130, que té una llista força àmplia de danys freqüents. Per exemple, quan l'embragatge està enganxat, és possible que l'engranatge no s'enganxi, o mentre el motor està en marxa, l'engranatge es pot desenganxar aleatòriament. A més, el T-130 pateix un sobreescalfament de l'oli i un difícil desenganxament dels engranatges, així com cops i sorolls. És per això que es van introduir els T-150 i T-170, que tenen molt menys avaries potencials, i les seves avaries es produeixen amb molta menys freqüència.

Cal prestar especial atenció a les transmissions GMF o hidromecàniques. El nom més comú i genèric d'aquests és transmissió automàtica. Val la pena destacar models com GMP U35.605, U35.607, U35.615, que es troben entre els més populars i coneguts, a més de fiables. En el primer model, una mica més sovint que en altres, cal reparar els acoblaments de fluids i canviar els coixinets, i en el segon, canviar l'oli, mentre que a l'U35.615 és difícil destacar cap mancança específica.

GMP, a diferència d'un punt de control convencional, no es recomana reparar-se: és millor deixar aquest negoci a professionals que faran reparacions de manera ràpida i eficient, mentre que el preu d'aquestes reparacions no us semblarà massa car.

I fins i tot si teniu un punt de control normal, no hauríeu de reparar-lo sense els coneixements necessaris en aquesta àrea: és millor confiar aquest negoci a professionals o estudiar acuradament la informació necessària per tenir confiança en les vostres capacitats. I només llavors es pot reparar el punt de control, preferiblement en presència d'un camarada expert.

La caixa de canvis de la presa de força es fa càrrec de la càrrega principal quan es treballa amb equips pesats Amkodor. En cas de funcionament inadequat de l'equip o el seu ús en condicions difícils, inevitablement serà necessària la reparació del POM. El problema no és tant el fet d'una avaria de la caixa de canvis de la presa de força, que es pot substituir, sinó les conseqüències del funcionament d'equips amb una caixa de canvis defectuosa.

De fet, aquestes conseqüències poden ser simplement destructives: els seients dels coixinets es trenquen, els eixos s'esgoten, apareixen vibracions, la carcassa de la caixa de canvis de la presa de força es pot trencar o les bombes fallen.El resultat de tot això és inevitable: la tècnica simplement s'aturarà. Per tant, una crida oportuna a la nostra empresa ens permetrà reparar el cotxe el més ràpidament possible i amb uns costos econòmics mínims. Així mateix, l'estat dels equips pesats es pot veure afectat per l'avaria de ponts, transmissions hidromecàniques, etc. Els nostres especialistes diagnosticaran i establiran la causa de qualsevol problema. Si cal reparar ponts, POM o qualsevol altra unitat Amkodor, els nostres especialistes ho faran tot de la millor manera possible.

Els experts saben que fins i tot després de la revisió de la ROM TO-18, TO-28, que només es pot dur a terme una vegada pel mètode d'injecció, la seva vida útil es redueix entre un 30 i un 40% en comparació amb el valor nominal de la nova unitat. Però sempre és més rendible per al client reparar la caixa de canvis de la presa de força, ja que el cost de la reparació és molt inferior al cost d'una unitat nova.

• abans de comprovar el nivell d'oli GMP Diwa escalfar en mode de funcionament a una temperatura de 60 ° C (mínim);
  Nota... Com que la temperatura de l'oli GMF és lleugerament superior a la temperatura del refrigerant, les lectures disponibles de la temperatura del refrigerant es poden utilitzar per estimar la temperatura de l'oli GMF.
• posar el vehicle al fre d'estacionament en una plataforma horitzontal;
• premeu la tecla "N";
• el motor ha d'estar al ralentí;
• treure el regle per mesurar el nivell d'oli i netejar-lo;
• torneu a introduir la regla breument perquè la lectura del nivell d'oli no es torni incorrecta a causa de les esquitxades d'oli;
• determinar el nivell d'oli, hauria d'estar entre les dues marques. Diferència de quantitat d'oli entre min. i màx. - uns 2,5 litres.

Si hi ha poc oli, les funcions del GMF es veuen alterades (danys als discs).

Si hi ha molt d'oli, el consum d'oli és elevat (l'oli es llença fora del filtre d'aire), les pèrdues per fricció augmenten.

Canvi d'oli i filtre d'oli

Quan utilitzeu oli mineral, substituïu-lo després de 60 mil quilòmetres. Quan utilitzeu oli sintètic, després de 120 mil km.

El procediment per canviar l'oli i el filtre d'oli.

Reparació de GMF realitzat al fabricant del GMP.

adreça directa d'aquest anunci

Oferim tot tipus de reparacions de transmissions hidromecàniques (GMP), models U35.615 (Minsk, Murom) i U35-605 (Polònia)

adreça directa d'aquest anunci

adreça directa d'aquest anunci

Diagnòstics in situ, consultarem per telèfon, reparacions in situ al client (en la mesura del possible), PRODUIREM UNA REPARACIÓ COMPLETA DE GMP, CAT I ALTRES UNITATS.
Reparació de caixes de canvis GRADER

Prova i rodament en un estand professional, 18 mesos de garantia.
Experiència des de l'any 2002, els professionals confien en nosaltres. més detalls

Per què el 90% dels nostres clients es fan habituals: 9 raons

1. Política de preus lleials
2. Garantia per a tot tipus de treballs fins a 5 anys
3. Gran selecció de recanvis en estoc
4. Còmoda sala d'espera amb aire condicionat, cafetera i wi-fi gratuït
5. Màxima obertura als clients, accés a la zona de reparacions
6. Estem especialitzats només en la reparació de camions i equipament especial Ubicació convenient
7. Ubicació convenient i accés. Caixa calenta per a 10 cotxes
8. Equips de diagnòstic moderns
9. Personal experimentat. L'experiència laboral mitjana dels nostres mecànics és de 8 anys

Encara tens dubtes, consulta amb els professionals
Deixa el teu número de telèfon i et tornarem a trucar.

Lloc web: un lloc web corporatiu situat a Internet a les adreces: cargo-repair74.rf i
sts74.rf
Administració del lloc i dades de contacte - LLC "SpecTechService" +7 919 333 99 07,
Usuari: una persona física o jurídica que va publicar la seva informació personal al lloc amb la finalitat posterior de transferir dades a l'Administració del lloc.
El formulari de comentaris és un formulari especial on l'Usuari posa la seva informació personal per tal de transferir dades a l'Administració del Lloc.

Les dades personals de l'Usuari s'emmagatzemen exclusivament en mitjans electrònics i s'utilitzen estrictament amb la finalitat especificada a la clàusula 3 d'aquesta Política de Privacitat.

5.1. Les dades personals de l'Usuari no es cediran a tercers.
5.2. El subministrament de les dades personals de l'Usuari a petició de les autoritats estatals o locals es realitza de la manera prescrita per la legislació de la Federació Russa.

6.1. Les dades personals de l'Usuari s'emmagatzemen als mitjans electrònics del lloc de manera indefinida.
6.2. Les dades personals de l'Usuari es destrueixen a petició del mateix Usuari sobre la base de la seva sol·licitud, o per iniciativa de l'Administrador del Lloc sense explicar els motius mitjançant la supressió de l'Administració del Lloc de la informació publicada per l'Usuari.

Els usuaris tenen dret, a partir d'una sol·licitud, a rebre informació de l'Administració del Lloc sobre el tractament de les seves dades personals.

L'Administrador del Lloc adopta mesures tècniques, organitzatives i legals per garantir la protecció de les dades personals de l'Usuari contra l'accés no autoritzat o accidental a les mateixes, la destrucció, la modificació, el bloqueig, la còpia o la distribució.

9.1. L'usuari té dret a enviar les seves sol·licituds a l'Administració del lloc, incl. pel que fa a l'ús/supressió de les seves dades personals, previst a la clàusula 3 d'aquesta Política de Privacitat per escrit als contactes especificats a la clàusula 1.
9.2. La sol·licitud enviada per l'Usuari ha de contenir la informació següent:

per a un individu:
- número del document d'identitat principal de l'usuari o el seu representant;
- informació sobre la data d'emissió del document especificat i l'autoritat emissora;
- la data de registre a través del formulari de comentaris;
- sol·licitar text en forma lliure;
- la signatura de l'Usuari o el seu representant.

per a una persona jurídica:
- una sol·licitud en format lliure en paper amb carta;
- data de registre a través del formulari de comentaris;
- la signatura de la persona autoritzada amb l'adjunt de documents que confirmin les seves facultats.

9.3. L'Administració del Lloc es compromet a considerar i enviar una resposta a la sol·licitud de l'Usuari en un termini de 30 dies des de la data de recepció de la sol·licitud.

9.4. Tota la correspondència rebuda per l'Administració de l'Usuari (aplicacions per escrit/forma electrònica) es refereix a informació d'accés limitat i no està subjecta a divulgació sense el consentiment escrit de l'Usuari. Les dades personals i la resta d'informació de l'Usuari que ha enviat la sol·licitud no es poden utilitzar sense l'especial consentiment de l'Usuari d'una altra manera que no sigui per respondre al tema de la sol·licitud rebuda o en els casos expressament previstos per la llei.

Necessites una consulta?
Respondrem qualsevol pregunta
Deixa el teu número de telèfon i et tornarem a trucar.

Cita per reparació
Deixa el teu telèfon i nosaltres
et tornarem a trucar per aclarir els detalls

Sol·licitud de comanda prèvia
Deixa el teu telèfon i nosaltres
et tornarem a trucar per aclarir-ne els detalls