El tub d'admissió, també anomenat pantalons (per la seva aparença), està unit al col·lector amb tacs i femelles. La seva fixació amb el neutralitzador es realitza mitjançant una connexió amb molla.
VIDEO
Com heu observat, no hi ha res complicat en aquest treball. Cada element és bastant fàcil de desmuntar, se'n posa un de nou al seu lloc. Només aneu amb compte, procediu amb cura i coherència. A més, per descomptat, no us oblideu de la importància de la qualitat de les peces noves. Compreu només bones peces de recanvi que us proporcionaran un servei llarg i eficient del sistema d'escapament del vostre cotxe VAZ 2110.
col·lector d'escapament
tub d'admissió (núm. 3)
ressonador (núm. 5)
silenciador principal (núm. 7).
El sistema d'escapament del motor VAZ-2112 es distingeix per un col·lector d'escapament i un tub receptor.
A la majoria de vehicles, el tub d'escapament davanter està equipat amb un sensor d'oxigen (sonda lambda). Al sistema d'escapament d'aquests vehicles s'instal·la un convertidor catalític de tres vies addicional. Els silenciadors i un neutralitzador són unitats no separables i en cas d'avaria s'han de substituir per uns de nous. Els silenciadors estan suspesos dels suports del cos sobre quatre coixinets de goma.
Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.
Si hi ha un neutralitzador, desconnecteu la connexió del silenciador addicional al neutralitzador.
Si no hi ha convertidor catalític, desconnectem el suport frontal del silenciador addicional de la mateixa manera que el convertidor catalític del tub d'admissió.
Per treure el ressonador (silenciador addicional) necessitareu:
Desconnecteu els elements de fixació del ressonador al silenciador desenroscant les femelles dels dos cargols amb dues claus "13".
Traieu la pinça i l'anell.
Desconnecteu els dos muntatges del ressonador.
Traieu el ressonador.
El cost aproximat dels elements del sistema d'escapament VAZ 2110, 2111 i 2112:
Silenciador de 700r. fins a 2500r.
Ressonador de 700r. fins a 3000r.
La dispersió dels preus està associada a la qualitat de la mà d'obra de les peces (original, cooperativa). Els números de catàleg de les peces del sistema d'escapament es mostren als diagrames:
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Substituïu el silenciador o el ressonador del VAZ amb les vostres pròpies mans.
Un silenciador és un element del sistema d'escapament del vehicle, que està dissenyat per reduir el nivell de soroll dels gasos emesos pel motor. Durant el funcionament, qualsevol mecanisme perd les seves propietats de funcionament (comença a sonar o es crema). És important poder triar el nou producte adequat i instal·lar-lo correctament al cotxe. De fet, com mostra la pràctica, sovint per una instal·lació incorrecta, els silenciadors es tornen inutilitzables.
Els silenciadors originals per als cotxes VAZ 2110, 2111, 2112 es produeixen a la planta d'AvtoVazAgregat. Són famosos per la seva màxima vida útil, ja que el fabricant no és avaro amb l'engrossiment de les parets i només utilitza metalls d'alta qualitat. A més, els mecanismes originals utilitzen un material especial que absorbeix el so: el cotó. És a dir, AvtoVazAgregat ofereix als propietaris de cotxes domèstics silenciadors completament fiables i duradors. L'únic inconvenient és el seu cost. Una nova peça per als "deu primers" costarà 2500 rubles.
Al seu torn, les falsificacions es venen per mil rubles i fins i tot més barates. No obstant això, estan fets a mà en condicions de garatge i tenen una vida útil 3-5 vegades menor que els productes originals. A més, els productors de la cooperativa "glushak" no utilitzen llana de cotó que absorbeixen el so i no espessixen les parets dels ressonadors. Això suggereix que aquest element no absorbirà tot el soroll d'escapament.
Abans de comprar un producte nou, heu d'assegurar-vos que els elements de fixació estiguin al mateix nivell que l'antic. De fet, la diferència entre els models per a les modificacions VAZ 2110, 2111 i 2112 rau en el fet que els suports de fixació es poden distribuir de diferents maneres. No hi haurà diferències per als motors de 8 i 16 vàlvules.
En alguns casos, els automobilistes compren el primer silenciador que troben per a un VAZ de la desena família i després utilitzen un martell per ajustar els elements de fixació al lloc correcte. Per cert, el procediment no triga ni cinc minuts.
També es pot instal·lar en una màquina i dispositiu universal de fabricació polonesa. Tanmateix, també es recomana comprar immediatament un ressonador, ja que el tub d'entrada d'Universal és 2 centímetres més curt que el d'AvtoVazAgregat i no es pot instal·lar correctament al sistema.
De tant en tant, s'utilitza un mecanisme de la "Lada Priora" per equipar el VAZ de la desena família. L'únic inconvenient d'aquest producte és que la canonada està doblegada cap avall al final, de manera que haureu de tallar l'extrem i soldar un compartiment de sortida uniforme.
Els entusiastes dels cotxes han experimentat a la pràctica una manera senzilla i eficaç d'augmentar la vida útil dels silenciadors. Al mateix temps, la tècnica és adequada tant per a mecanismes de fàbrica com per a productes casolans. Cal agafar un trepant i fer un forat prim al punt més baix de la canonada. La condensació s'escaparà, evitant així la formació d'òxid i corrosió.
El desavantatge d'aquest mètode es pot considerar un deteriorament de l'absorció del soroll.
El sistema d'escapament dels models VAZ desè pràcticament no és diferent dels sistemes dels models anteriors: VAZ 2108, VAZ 2109. És a dir, el mecanisme és una canonada que es divideix en dos elements: el silenciador en si i la capacitat del ressonador engrossit.
Tots els mecanismes originals del VAZ 2110-2112 s'ajusten de fàbrica per garantir el nivell de soroll mínim durant la conducció. En aquest cas, els enginyers tenen en compte no només el disseny del motor en si, sinó també la carrosseria del cotxe. Per tant, després de sintonitzar el cotxe, el soroll dels silenciadors augmenta bruscament.
Els principals errors del silenciador són els factors que interfereixen amb el seu correcte funcionament:
la formació de forats en el cas;
El problema més comú amb "glushak" al VAZ 2110-2112 es pot considerar l'aparició de cops durant la conducció. Fins i tot els productes nous i originals poden enganxar-se a la part inferior del cotxe i fer sorolls forts:
fa poc va obtenir una llicència i es va convertir en l'orgullós propietari d'un VAZ 2112, el cotxe s'adapta en tots els aspectes. Va aparèixer un problema estrany, el silenciador va començar a colpejar al para-xocs o a la part inferior del cotxe, estic sense dir-ho segur. Vaig anar al servei i vaig mirar i realment vaig dir que el silenciador està una mica tort, com a resultat, van començar a doblegar-lo? va doblegar la sortida de 20 km i va tornar a aparèixer el toc, és interessant que toqui no constantment, però en alguns moments, potser quan condueix o està parat en un semàfor.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Podeu identificar visualment errors en el funcionament del dispositiu al VAZ 2110-2112. Per fer-ho, es recomana conduir el cotxe al forat d'inspecció o aixecar la part posterior del cos amb un gat:
Inspeccioneu tot el tub d'escapament. La presència de forats es pot notar immediatament. A més, les taques d'òxid indicaran que hi ha clarament danys a l'interior de la carcassa del silenciador.
Agiteu el mecanisme amb la mà: si es balanceja amb força, és hora de canviar les gomes de fixació i la junta reforçada entre les peces del silenciador.
Després de sortir del pou d'inspecció, engegueu el motor i premeu amb força el pedal del gas diverses vegades: el fum negre d'escapament indica un fort esgotament del producte.
La junta és un element indispensable entre el silenciador principal i el ressonador. Com que totes les parts del sistema d'escapament s'escalfen molt, la junta està feta de materials resistents a la calor.
Si, en substituir el ressonador o el silenciador, no introduïu una junta entre ells, la unió no estarà tan ajustada com sigui possible. A més, quan es condueix per carreteres irregulars, els dos elements es fregaran l'un contra l'altre i fallaran ràpidament.
No cal preocupar-se pel procediment per substituir la junta: té una forma còmoda i s'empeny al tub de l'element amb un moviment de la mà:
Connecteu la junta a la brida del ressonador.
Instal·leu 4 cargols.
Assegureu-vos que la inserció es mantingui en una posició plana.
Premeu els cargols tant com puguin sense pessigar-los.
El silenciador VAZ 2110-2112 està connectat a la part inferior del cotxe amb suspensions especials de goma. Les bandes elàstiques tenen una elasticitat mínima, de manera que poden garantir la fiabilitat de la fixació del mecanisme. Normalment s'utilitzen dues bandes de goma: una es troba al port d'escapament i l'altra a la cavitat amb el ressonador.
Per canviar les gomes de suspensió, cal col·locar algun tipus de suport (taules o maons) sota el dispositiu per tal de fixar-ne la posició a la màxima alçada.Després d'això, s'eliminen les gomes antigues. Si cal, els ganxos de la part inferior, on es col·loquen noves gomes elàstiques, es poden netejar de brutícia i dipòsits de carboni. A continuació, el silenciador s'enganxa fàcilment a la nova suspensió de goma. Les suspensions s'eliminen alternativament de la part davantera del cotxe a la part posterior.
Trucar és un dels problemes més comuns amb els cotxes "glushak" al VAZ de la desena família. Els silenciadors només poden trucar en dos casos: quan, mentre condueixen, toquen el cos del dipòsit de gasolina o es balancegen de manera que toquen el cos.
El cop es pot eliminar simplement substituint les suspensions de goma: durant el funcionament, es poden estirar, de manera que el silenciador ja no té una fixació fiable a la part inferior. A més, el "glushak" sovint pot colpejar perquè s'ha instal·lat incorrectament durant la instal·lació: per exemple, la brida no està completament cargolada o els cargols no coincideixen amb la longitud del suport. Per tant, el procediment de substitució ha de tenir en compte tots els matisos de la instal·lació correcta dels elements del sistema d'escapament.
Abans de començar a treballar, heu d'assegurar-vos que disposeu de totes les eines i materials auxiliars necessaris:
Els cotxes de la desena família VAZ 2110-2112 es van convertir en una continuació lògica del barroc VAZ: cotxes de tracció davantera dels models vuitè i novè. També van heretar el motor amb tots els accessoris, i desenes d'ells estaven equipats amb vells motors de carburador, que després van ser substituïts per d'injecció. Amb tots els seus pros i contres, el cotxe va estar en tendència durant un temps, i més tard va passar a la categoria de transport utilitari.
A la foto VAZ 2110 - una continuació lògica del barroc VAZ
No obstant això, això no va ser més fàcil i les avaries no van disminuir. I no hi ha menys gent que li agrada millorar el disseny dels cotxes antics. El sistema d'escapament sol ser reparat o ajustat, ja que també falla amb força freqüència. No té un determinat recurs, ja que la qualitat dels components dels quals es munta el sistema d'escapament és completament diferent.
És per això que moltes persones decideixen prendre la situació amb les seves pròpies mans, ja que comprar un deu usat significa estar preparat per a qualsevol cosa. I el sistema d'escapament pot portar sorpreses en el moment més inoportú. Per estar preparat per unir-se a la batalla per l'escapament silenciós o, per contra, un so noble afinat, cal conèixer almenys el material. Ara intentem entendre el disseny del sistema d'escapament VAZ 2110 i esbrineu què esperar-ne, si ja fa cinc anys que no fa olor de pintura de fàbrica.
Vídeo tutorial sobre com fer un sistema d'escapament
VIDEO El sistema d'escapament del VAZ 2110 amb un motor de carburador pràcticament no era diferent de l'escapament 2108-2109 i similars. La majoria de les peces són intercanviables, n'hi ha moltes a la venda. Per tant, no ha sorgit cap pregunta amb el reemplaçament. El sistema d'escapament de la dotzena del carburador consta d'un conjunt estàndard de tubs:
col·lector d'escapament;
un tub receptor al qual està soldat el ressonador;
posterior, silenciador d'escapament.
El col·lector d'escapament està connectat a la culata directament amb tacs mitjançant una junta reforçada resistent a la calor. Està fet de ferro colat resistent a la calor segons l'esquema 4-2. El col·lector està patint constantment alteracions dels tallers d'afinació, que substitueixen l'esquema de fàbrica amb una gran varietat de configuracions i muntatges. Cal dir que substituir l'esquema estàndard, i més encara substituir ferro colat per acer, no pot aportar res de bo al cotxe.
El col·lector d'escapament està fet de ferro colat resistent a la calor
En el cas que no esteu dissenyant un cotxe de perfil estret per a la competició.A més, per a cada disciplina dels esports de motor, el col·lector d'escapament es configura per separat i té alguns matisos en el disseny, que el 90% dels estudis de tuning ni tan sols coneixen. A més, els seus clients. En la majoria dels casos, l'aspecte de la canonada està al capdavant, però com funcionarà allà, en general, és igual.
Cal dir que el col·lector d'escapament és una part força important i fer-lo d'acer, fins i tot el més resistent a la calor, és una mesura molt dubtosa si el cotxe s'utilitzarà en condicions normals, i no només a la pista o a la pista. rally-raids. La temperatura del col·lector en mode de funcionament pot arribar als 1000 graus. De ferro colat no hi ha gens en va i gens per tal de fer més pesat el motor. Qualsevol acer es cremarà ràpidament amb càrregues elevades, de manera que abans de comprar un col·lector d'escapament d'acer superjaponès modernitzat, val la pena considerar la viabilitat d'aquest reemplaçament. La majoria de les desenes, gràcies a Déu, no participen en els campionats del món en curses de circuit, ella simplement no hi té res a fer. Per tant, seria més lògic relacionar les capacitats més aviat modestes del motor VAZ 2110 amb el nivell i la qualitat de l'ajust del sistema d'escapament.
VIDEO El col·lector d'escapament dura gairebé sempre i es crema en casos rars, i després a causa d'un defecte de fàbrica. Com a part de la millora del col·lector amb mètodes més eficaços, recomanem que, en comptes d'instal·lar belles canonades de parets primes de configuracions espacials, presteu atenció a l'acoblament dels ports de sortida de la culata i els forats del col·lector. El fet és que tot l'objectiu d'ajustar un sistema d'escapament es redueix, per descomptat, a un sorprenent augment de potència a causa d'una disminució de la resistència als gasos d'escapament. Per tant, és en aquesta conjunció on es produeixen les primeres pèrdues de potència addicionals: a la unió del col·lector i la culata del cilindre. Si el port de sortida i l'obertura del col·lector tenen fins i tot la menor diferència de mida o de nivell, es formen vòrtexs paràsits que impedeixen que els gasos d'escapament escapen. Si aquest és el cas, després del col·leccionista, podeu penjar com a mínim co-corrents de platí amb diamants Swarovski, no tindrà sentit. Si, per descomptat, estem parlant d'estalvi d'energia.
El tub d'admissió està pintat amb pintura resistent a la calor per evitar la corrosió
A més, segons l'esquema d'alliberament, s'enumera la canonada frontal. En els motors de carburador, això és només una canonada, i en els motors d'injecció, s'hi integra una part terrible: un convertidor catalític. El tub d'admissió de desenes d'estoc s'uneix al col·lector d'escapament mitjançant una brida, una junta reforçada resistent a la calor amb quatre o sis cargols. La connexió del tub d'admissió i el catalitzador es fa en forma de broquet ondulat amb un anell de compressió. La canonada ha de ser d'acer resistent a la calor d'un cert grau i, en la majoria dels casos, és en vehicles de transport. Si el cotxe té més de deu anys, el més probable és que la part central ja s'hagi substituït, de manera que només es pot endevinar la qualitat de l'acer del qual està fet.
L'ideal és que la canonada d'acer estigui pintada amb una pintura protectora resistent a la calor per evitar la corrosió inevitable almenys durant un temps. Sovint, a les canonades que s'inclouen als kits de recanvis, la pintura és més decorativa que protectora. Per tant, quan es substitueixen, molts solen instal·lar una canonada d'acer inoxidable. No té sentit canviar el seu diàmetre, i l'acer inoxidable allargarà la vida útil de la peça de manera bastant significativa. Si és més fàcil amb els motors de carburador, en els motors posteriors amb un sistema d'injecció, cal tenir en compte un catalitzador, cosa que val la pena dir algunes paraules per separat.
VIDEO Van començar a instal·lar catalitzadors no per dificultar la vida als motoristes, sinó per reduir el nivell de components nocius en els gasos d'escapament. La tasca principal d'un catalitzador de treball és cremar el combustible que no s'hagi cremat durant el funcionament del motor.En general, està dissenyat de la mateixa manera que qualsevol silenciador de tipus ressonador. Els gasos passen per una malla fina o un conjunt de plaques sobre les quals s'aplica una fina capa de substància que conté platí. Reaccionant amb els gasos d'escapament, la superfície dels cossos de treball del catalitzador s'escalfa fins a una temperatura de 500-600 graus, contribuint al fet que el combustible restant es cremi, passant-hi. El llindar mitjà de resposta de les plaques o reixetes catalitzadores és de 300 °C.
I aquí comença el més poc interessant. La capa catalítica del dispositiu no pot processar una quantitat infinita de combustible no cremat, la qual cosa el fa arribar als estàndards euro. Per tant, es va instal·lar un sensor d'oxigen per controlar la situació a l'escapament. La sonda lambda mesura la quantitat d'oxigen dels gasos d'escapament i, si el catalitzador no és capaç de processar la quantitat necessària de gasos, la sonda dóna un senyal a la unitat de control electrònica. L'ECU, al seu torn, ajusta la composició de la mescla de manera que la quantitat de CO a la sortida correspongui a la norma.
Quan substituïu la canonada frontal, és millor utilitzar una peça de recanvi d'acer inoxidable.
I aquesta correcció no sempre beneficia el rendiment dinàmic del motor. Més precisament, impedeix que el motor funcioni correctament. Si la capa catalítica està completament cremada, la sonda lambda crida "guarda" i l'ECU encén la llum "Check Engine". En aquest cas, la substitució del catalitzador brilla completament, ja que és una unitat no separable i no es pot reparar. Costa tant com tot el sistema d'escapament junt.
El silenciador VAZ 2110 es va ajustar a les condicions de fàbrica i de laboratori per suprimir la màxima quantitat de soroll que emet el motor. En aquest cas, no només es tenen en compte les freqüències que el motor emet per si mateix. La carrosseria d'un cotxe és un volum tancat que respon a una determinada freqüència d'una ona sonora i té els seus propis pics harmònics. Com a resultat de la investigació, es va trobar que per suprimir la majoria de les freqüències paràsites del motor 2110 i el seu cos, cal utilitzar el rang de 60 a 400 Hz. Això correspon a velocitats de motor mitjanes i altes de 2500 i 4200 rpm. Si es fan almenys alguns canvis a la geometria del silenciador 2110 en comparació amb el d'estoc, les característiques del soroll canviaran sense ambigüitats.
VIDEO A més, el soroll principal de baixa freqüència és el més difícil d'eliminar. Per tant, si parlem de la lluita contra el soroll i l'ajust del sistema d'escapament alhora, és gairebé impossible d'implementar tècnicament. La potència màxima emmagatzemada és el flux cap endavant, i el so més còmode és el silenciador de fàbrica. Totes les altres opcions són de compromís.
Les cremades, les avaries i les fuites del sistema són les principals disfuncions a què s'enfronten els propietaris del VAZ 2110. La causa més comuna de la cremada dels tubs d'escapament és la corrosió, una barreja massa rica i una ignició exposada incorrectament. El fum del silenciador pot indicar que la barreja és massa rica i ja es crema al tub d'escapament, ressonador. En aquest cas, el silenciador s'encén sovint, se senten pops, com a resultat dels quals es cremen els ressonadors i els silenciadors. Un cop al cos a la zona del ressonador o silenciador pot indicar que, com a conseqüència d'un dany mecànic, la geometria del silenciador ha canviat, la suspensió, el coixí o la goma de l'amortidor s'han col·lapsat i la canonada ha colpejat. contra el cos. En aquest cas, cal establir amb precisió el lloc dels impactes i posar en ordre la geometria del sistema. Si això no es pot aconseguir a causa del deteriorament dels elements, només la substitució o la reparació forta solucionarà aquest problema.
VIDEO Per reparar els silenciadors, podeu comprar centenars de tipus de segelladors, embenats i massilles tèrmiques, que aïllen temporalment les zones danyades fins i tot sense soldar. La seva qualitat és diferent, així com el preu, però si la qüestió és arribar a la temporada, aquesta opció de restauració té dret a la vida.
Sistema d'escapament VAZ 2110
La substitució d'un silenciador per un VAZ 2110 o les seves peces no és una feina que s'ha de realitzar de manera sistemàtica. Sovint no és necessari canviar peces del sistema d'escapament, en els casos en què el silenciador comenci a fer soroll, els seus elements es cremen o en cas de trencament de les canonades de connexió.
Estem canviant el silenciador del VAZ 2110, la substitució es fa a la fossa d'inspecció:
El silenciador està connectat al ressonador mitjançant una junta tòrica, que s'instal·la a les bengales de la canonada i es comprimeix amb una pinça que es plega de dues meitats
Traiem la pinça, després l'anell, és de grafit i no s'enganxa al metall.
Col·locació del silenciador al ressonador
Extracció del silenciador antic
Comprovem l'estat de les gomes de goma de la seva suspensió situades als laterals del cos del silenciador. Si tenen esquerdes o s'estiren, s'han de substituir.Suspensió del silenciador elàstic vaz 2110
Instal·lem un silenciador nou, primer a les gomes elàstiques, després introduïm un anell de grafit (preferiblement un de nou) entre les bengales i el premem amb una pinça.
Així que vam substituir el silenciador per un VAZ 2110, substituir el ressonador és el següent pas.
El ressonador s'uneix al silenciador mitjançant una pinça de compressió amb una junta tòrica; S'uneix al convertidor catalític per mitjà d'una brida flotant (dos perns) i envasat;
Al costat oposat del neutralitzador hi ha un "puny";
Sovint és problemàtic desenroscar els cargols de muntatge del puny, simplement es tallen amb una esmoladora i es substitueixen per de nous;
Si de sobte no teniu cap eina a mà, netegem els punts de fixació dels cargols i els processem amb una “clau anglesa” (WD-40 o equivalent);
Desenrosquem els cargols, traiem la pinça del silenciador;
Traiem el ressonador de les gomes de suspensió, canviem les gomes si cal;
Després connectem un nou ressonador a les gomes elàstiques i el connectem al silenciador de manera que el tub que va del ressonador al silenciador quedi paral·lel al terra;
Quan hi ha un esgotament al puny del neutralitzador o hi ha rebaves, ranures o òxid, cal lubricar la connexió amb un segellador especial d'alta temperatura;
Utilitzant cargols i femelles nous, premeu les brides del catalitzador i del ressonador;
El neutralitzador s'uneix al ressonador mitjançant una connexió de brida (dos cargols), al tub d'admissió (pantalons) mitjançant una connexió amb molla i un parell de bengales, entre les quals hi ha un anell de grafit o metall-amiant. .
Fixació del neutralitzador al ressonador
Subjecció del convertidor catalític a la baixada (pantalons)
En substituir el neutralitzador, les molles i els cargols es queden amb els antics, sempre que estiguin intactes.
Hem de canviar l'anell: els gasos que s'hi travessen danyaran ràpidament la flamada del tub d'admissió i el neutralitzador.
Després d'haver instal·lat el neutralitzador, apretem els cargols de muntatge, després els apretem, els primers a subjectar els cargols que subjecten el ressonador. .També podeu veure el vídeo.
El tub d'admissió (pantalons) s'uneix al col·lector mitjançant tacs amb femelles i al neutralitzador mitjançant una connexió amb molla.
Traient la canonada davantera, prestem especial atenció a connectar-la al col·lector. En lloc de cargols, hi ha tacs cargolats al col·lector, les femelles s'hi cargolen.
Femelles que fixen els pantalons al col·lector
Les femelles s'han de ruixar amb WD-40 per no aplicar una força excessiva i per preservar els tacs; En cas contrari, caldrà perforar el tac si es trenca, això requereix experiència i esforç considerable;
Substituïm les juntes entre els pantalons i el col·lector. També posem una nova junta tòrica del neutralitzador;
A continuació, premem fermament el tub davanter amb les femelles al col·lector (prémer la junta);
Apretem els cargols de l'articulació amb molla amb el neutralitzador.
Ara substituir el silenciador per un VAZ 2110 no és un problema per a vostè.
Només es poden soldar peces del sistema d'escapament si s'han danyat com a conseqüència de l'esforç mecànic.
En el cas que la canonada es trenqui, o la soldadura o el dipòsit es cremi, cal substituir tot l'element, ja s'ha tornat inutilitzable
L'únic detall que això no s'aplica són les juntes de dilatació metàl·liques. Canvien independentment del propi sistema d'escapament.
El cost del neutralitzador en comparació amb altres elements del sistema és decent. Per tant, molts el canvien a un més fort (supressor de flaix)
Es talla el neutralitzador, deixant només les brides de connexió, així com un puny amb flames, i el paraflames està soldat.
El cost d'un paraflames és molt inferior al d'un neutralitzador. No obstant això, no hi ha cap postcombustió de residus de combustible.
Sovint, els propietaris d'automòbils s'enfronten al problema de les fuites de fluids del sistema de refrigeració. Sovint, el motiu rau en els taps rovellats o estrets del bloc del motor.
Als costats i als extrems del bloc de cilindres hi ha taps que s'extreuen del bloc quan el refrigerant es congela.
Dos taps amb un diàmetre de 34 mm es troben al bloc de cilindres al costat del tap de drenatge del refrigerant i dos més al costat del filtre d'oli.
A la part posterior del càrter, hi ha un altre tap amb un diàmetre de 17 mm
L'últim tap amb un diàmetre de 34 mm es troba a l'extrem frontal del bloc de cilindres
Aquests taps es substitueixen si el refrigerant del bloc de cilindres s'ha congelat ... Els taps es poden canviar sense treure el motor.
punxa o cisell martell alicates tornavís durador punter magnètic telescòpic (disponible a qualsevol botiga de cotxes) endoll nou segellador pell
VIDEO
Traieu el terminal menys de la bateria
Escorrem l'anticongelant del bloc de cilindres i del radiador
Traieu el filtre d'aire juntament amb la mànega
Desconnectem el tub frontal juntament amb el suport i el baixem una mica perquè la brida s'elimini dels tacs del col·lector
Girem el sector mòbil de l'accionament de la vàlvula d'acceleració fins que s'atura i desconnectem la barra d'accionament de la vàlvula d'acceleració
Desenrosquem els cargols que subjecten el suport d'accionament de la vàlvula d'acceleració. Traiem el suport, sense desconnectar les varetes cap al costat, perquè no ens interfereixi.
Traieu la coberta protectora del cinturó i la coberta de la culata
Desenrosquem la femella que subjecta el corró de tensió i traiem el corró juntament amb l'eix i un anell de distància especial, després traiem la corretja de distribució del corró de l'arbre de lleves.
Desenrosquem el cargol que subjecta la politja i traiem la politja juntament amb la clau.
Desenrosquem la femella que subjecta la corretja dentada al mateix cap del bloc
Si cal, desenrosqueu els cargols que subjecten el capçal i traieu el cap del bloc.
Ara que tenim accés als taps, comença la substitució de l'endoll del bloc del motor VAZ 2110.
Agafem una barba o un cisell a la mà, i un martell a la segona
Posem un cisell a la vora del tap
Toqueu suaument amb un martell a la part de cop del cisell. L'endoll gira (foto a continuació)
Toquem amb un martell la part de cop del cisell, l'endoll gira
La traiem i la traiem amb unes pinces
Si l'endoll no gira, li fem un petit forat, hi enrosquem el botó i traiem l'endoll.
Utilitzem un punter telescòpic amb imant, si necessiteu agafar l'endoll que ha caigut dins. Estirem l'endoll fallit al seu forat, el traiem amb unes pinces
Netegem les vores del forat del tap de l'òxid amb un paper de vidre
Per augmentar l'estanquitat, untem les vores del tap a instal·lar amb un segellador
Enganxem l'endoll al forat
Premeu-lo amb un mandril i un martell adequats
Premem el tap amb un mandril i un martell
Instal·lem el cap de bloc al seu lloc
Omplim el sistema de refrigeració amb anticongelant (anticongelant) o aigua
Connectem el terminal negatiu a la bateria.
Comprovació del funcionament del motor
Vídeo (feu clic per reproduir).
Si no ho enteneu tot amb la substitució de l'endoll, substituïu l'endoll del bloc de cilindres del vídeo VAZ 2110.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
