En detall: reparació de silenciadors de patinets per fer-ho vostè mateix per un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Durant el funcionament del scooter, els residus de la combustió de combustible i oli s'acumulen gradualment al sistema d'escapament, la qual cosa provoca un deteriorament notable en el funcionament, tant si es tracta d'un motor de dos temps com de quatre temps.
Un sistema d'escapament obstruït amb dipòsits de carboni pot provocar una disminució de la potència del motor, interrupcions en el funcionament i un consum excessiu de combustible. Quan es condueix amb una obertura brusca de l'accelerador, el motor respon molt lentament i l'acceleració del patinet és molt feble.
Els tubs d'escapament dels motors de dos temps són més susceptibles a la contaminació de carboni que els motors de quatre temps, encara que és en els motors de dos temps on aquest problema afecta més el funcionament del motor. El motor s'ofega amb els seus gasos d'escapament.
Pot ser bastant senzill identificar la contaminació, cal desmuntar la peça i bufar a la canonada d'entrada. Si al mateix temps es nota resistència al flux d'aire, cal netejar-lo. Hi ha diversos mètodes de neteja que es diferencien en la seva eficiència i intensitat de treball.
El mètode més radical, alhora, el més laboriós, que dóna el millor resultat, és el tall i l'eliminació de dipòsits de carboni amb diferents rascadors i eines, i la posterior soldadura per soldadura. En aquest cas, cal conèixer l'estructura interna del sistema. Normalment es talla una finestra rectangular des del costat, a través de la qual es realitza el treball. Un cop soldat el silenciador, caldrà pintar-lo per restaurar l'aspecte estètic.
És més fàcil eliminar els dipòsits de carboni amb una corda de filferro. Heu d'agafar un tros de cable de la longitud requerida, subjectar-ne un extrem al portabroques d'un trepant elèctric i abocar l'altre i moure'l gradualment cap a dins, girant el cable amb un trepant a baixa velocitat. En alguns casos, s'obté un resultat positiu.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Es pot netejar químicament. Aquest mètode es considera més eficaç en comparació amb l'ús d'un cable. Com a "química" de neteja, cal prendre un netejador de canonades de clavegueram domèstic, com ara "Mister Muscle", "Cat" o un altre netejador similar a base alcalina.
Per cert, l'eficiència de la neteja del tub d'escapament depèn del producte de qualitat utilitzat. 
En primer lloc, connecteu un extrem del tub d'escapament, assegureu-vos que estigui estanquitat, després aboqueu pols al silenciador, ompliu-lo d'aigua calenta i deixeu-ho així durant un dia.
L'endemà, aboqueu tota la "brutícia" juntament amb el compost de neteja i esbandiu bé amb aigua corrent d'una mànega. A continuació, assequeu i instal·leu-lo al patinet.
El següent mètode de neteja es pot anomenar tèrmic, és a dir, calcinat amb un bufador o simplement al foc. S'ha d'escalfar, que s'anomena "roig". Podeu dirigir la flama del llum al sistema d'escapament. Feu-ho fins que deixi d'emetre el fum dels residus cremats.
Després d'aquesta cocció, sacsegeu tots els dipòsits de carboni, bufeu-los amb aire comprimit del compressor i pinteu-los amb pintura resistent a la calor.
Esperem que almenys un dels mètodes de neteja anteriors ajudi a restaurar el funcionament del sistema d'escapament. Augmentar la potència del motor i la qualitat del treball en conseqüència.
La foto mostra el silenciador original de l'Honda ZX 34/35, és a dir, el seu aspecte i estructura des de l'interior. Els números indiquen la seqüència de pas dels gasos d'escapament per les canonades d'una cambra a una altra. El tub # 4 és el més llarg en el qual es formen la majoria de cremades, i sovint aquest tub és la causa d'un silenciador obstruït.
Disseny del silenciador Honda Lead 50/90 (AF20E / HF05E) Llegir més →
Necessites un flux cap endavant en un patinet?
Els silenciadors de flux directe són molt coneguts en el món del tuning d'automoció i moto. És possible, i el més important, és necessari utilitzar el "flux endavant" en patinets? Anem a esbrinar-ho. Continua llegint →
La combustió normal de la mescla aire/combustible al cilindre té lloc en un procés definit amb precisió. L'encesa comença amb una espurna de la bugia poc abans d'arribar al punt mort superior. La flama s'estén en cercle des de la bugia i travessa la cambra de combustió a una velocitat de combustió en constant augment de 5 a 30 m / s. Com a resultat, la pressió a la cambra de combustió augmenta bruscament i arriba al seu valor màxim just després del punt mort superior. Per reduir la càrrega de les parts del mecanisme de manovella, la taxa d'augment de pressió per grau d'angle del cigonyal no ha de superar els 3,5 bar. Aquest procés normal d'ignició, però, es pot veure alterat per diverses influències, que es poden resumir principalment en tres casos completament diferents de pertorbacions de la combustió:
1. Encesa brillant (encesa prematura): això condueix a una sobrecàrrega tèrmica del pistó
2. Encesa de cop: provoca l'eliminació de material erosiu i una sobrecàrrega mecànica al mecanisme del pistó i de la manovella
3. Desbordament de combustible: això comporta un desgast amb un consum excessiu d'oli i també un grip del pistó. Continua llegint →
Molta gent comença immediatament a sonar l'alarma:
- "Anells asseguts, oli treu del cárter!" - Quins anells nafig. Quin cárter és l'oli. En dos temps.
- "AAA! La bomba d'oli s'ha de regular!" - Kaaak. No he vist ni una sola bomba a la meva pràctica amb ajustos! Simplement no crideu pel cable de la bomba d'oli. No s'estan ajustant. No, certament regula el cabal, però no regulen res, només cal configurar-lo. a la posició "0" una vegada.
Si un motor de 50 cc consumeix aproximadament un litre per cada mil quilòmetres i no es mata i se sent molt bé, però alhora té un "extrem humit", això només vol dir que l'oli no es crema al cilindre. En general, l'ideal és, no s'ha de cremar, ha de lubricar.Acostuma a trobar-se en aquells que condueixen tranquils i no escaldats. Continua llegint →
Què és un silenciador i per a què serveix? L'objectiu és familiaritzar-vos no només amb com dissenyar un silenciador de scooter casolà amb les vostres pròpies mans, sinó també amb quin és el propòsit d'aquesta important unitat.
Un patinet, com ja sabeu, pot ser amb un motor de dos o quatre temps. El principi de funcionament de tot el sistema d'escapament per a anàlegs és fonamentalment diferent.
Un silenciador d'un scooter de quatre temps elimina els gasos en un temps relativament més curt, fent-ho amb un soroll mínim. A més, ajustar el silenciador en aquest cas serà bastant senzill. D'altra banda, en ambdós casos, a l'hora de realitzar l'afinació, caldrà canviar les canonades.
Tipus de silenciadors en un scooter
Per a un silenciador d'un scooter de dos temps, serà molt més difícil seleccionar components que permetin realitzar l'ajust. El silenciador normal d'aquests scooters és més difícil de fabricar i configurar.
El sistema d'escapament d'un scooter de dos temps funciona de la següent manera. Durant el procés de neteja dels gasos d'escapament, part de la potència es retorna al motor. Això passa a determinades velocitats, i si aconsegueixes implementar tot aquest procés, després de la sintonització, el patinet no serà reconegut.
Podeu instal·lar un ressonador d'alta qualitat i ajustat correctament en un scooter de dos temps. Això donarà un augment notable de la dinàmica fins a una quarta part. Però en aquest cas, serà rellevant realitzar configuracions professionals per a tot el sistema d'alimentació.
Com sabeu, una certa quantitat de productes de combustió de combustible es recull als cilindres d'un motor de ciclomotor. S'han de llençar, i en aquest cas és el silenciador el responsable d'això.És a dir, aquesta unitat, per dir-ho així, suavitza les pulsacions inevitables en esgotar els productes de la combustió a gran velocitat.
El propi disseny del silenciador, que s'utilitza no només en scooters i ciclomotors, sinó també en motocicletes i cotxes, implica un sistema d'escapament especial, que pot ser diferent, depenent del resultat que vulgui obtenir el propietari del vehicle. Per exemple, si el desig de millorar el sistema de sortida de gas s'associa amb un augment de la potència del scooter, es necessita un tipus especial de silenciador: un de flux directe.
Dispositiu de silenciador de flux directe per ciclomotor
La instal·lació d'aquest tipus de silenciadors implicarà no només un augment de la potència dinàmica, sinó que també augmentarà significativament el soroll emès quan s'emeten gasos. D'una banda, això és bo, perquè d'aquesta manera es pot cridar l'atenció d'altres conductors, augmentant així la seguretat passiva. Com sabeu, els conductors de cotxes grans sovint es queixen de no notar els motociclistes, i fins i tot ciclomotors i patinets, encara més.
No és difícil fer un silenciador d'aquest tipus des de zero o amb un mètode d'afinació, però hi ha molts aspectes tècnics per aprendre.
Les característiques del flux directe són les següents: els gasos d'escapament es llencen immediatament del motor, els cilindres de la unitat de potència tenen temps d'omplir-se amb la mescla de combustible en la quantitat òptima.
M'agradaria recordar a tots els lectors que en els moments d'admissió i d'escapament, les vàlvules del motor solen obrir-se i tancar-se. Entre aquestes etapes, es produeix un buit, que permet netejar els cilindres dels gasos d'escapament. Com a resultat, s'allibera l'espai lliure, on es subministra la mescla de combustible. És fàcil endevinar que com més ràpid s'alliberin els cilindres del desenvolupament, més ràpid s'ompliran.
Així, si es pot assegurar una fugida més ràpida dels gasos del sistema, augmentarà la productivitat i, en conseqüència, la potència del scooter o ciclomotor.
La neteja del silenciador afecta el rendiment del ciclomotor
Abans de començar a canviar qualsevol cosa al sistema d'escapament, m'agradaria donar un consell. La potència del patinet es veu directament afectada per la neteja del silenciador. Si fos possible veure com funcionava en el tall del silenciador, el propietari del patinet estaria molt sorprès. Després d'un cert quilometratge, la dinàmica del patinet disminueix i els propietaris comencen a buscar els motius d'això, trobant-los en una alteració completa del silenciador estàndard o la seva substitució.
El motiu de la pèrdua de potència, però, pot estar amagat en l'estat del propi motor. Això ajudarà a determinar l'especialista amb qui s'ha de contactar abans d'ajustar. Però el motiu més comú de la pèrdua de dinàmica és el sutge, que obstrueix el silenciador. La neteja en aquest cas es recomana de tres maneres.
Consisteix en netejar en el tall del silenciador (es fa amb una esmoladora). L'interior del silenciador es neteja del sutge amb un cable o cable. La secció es tanca per soldadura.
Significa abocar aigua amb algun tipus de purificador al silenciador. Per exemple, la sosa càustica és adequada per a aquest propòsit. Hi ha un avantatge amb aquesta neteja: l'aspecte del silenciador no es veurà afectat de cap manera.
El silenciador s'escalfa en un scooter amb un bufador, o es desmunta en un forn o a la graella. Caldrà tornar a pintar el silenciador només després de refredar-se.
Per regla general, molts artesans no només munten un silenciador, sinó que en modifiquen un de normal. Això fa possible passar menys temps i obtenir una opció més acceptable.
Abans de començar a ajustar, heu de preparar les eines necessàries. En aquest cas, es necessitaran els components següents:
- Màquina de soldar, preferiblement amb diferents modes de funcionament;
- Tub de mida i diàmetre adequats;
- búlgar;
- Raspalls metàl·lics per rentar plats en quantitat de diverses peces.
Primer, desmunteu el silenciador. Després agafem un molinet i tallem un tros de metall a sobre del silenciador. En aquest tall, serà molt més fàcil treballar amb un silenciador. Hauríeu de tallar gairebé completament la part superior.Després d'això, cal netejar tot l'espai interior del silenciador, realitzant el desmuntatge dels elements que es troben al tall.
És el moment de treballar amb el segment de canonada que hem preparat. Amb un trepant potent o soldadura, fem molts forats a la canonada. Col·loquem el tub al tall del silenciador estàndard. Seleccionem per endavant un tub d'aquest diàmetre perquè encaixi dins de l'estàndard. És desitjable que la canonada estigui lliure de qualsevol defecte evident i estigui perfectament plana.
Silenciador de flux directe durant el muntatge
L'espai del tall que queda entre els dos tubs s'ha d'omplir amb raspalls metàl·lics o materials similars. Soldem la part superior de la canonada, tal com estava. Tornem a muntar tots els elements estructurals que es van desmuntar en el procés.
Com a resultat, que va donar l'afinació, obtenim un silenciador de flux endavant, que proporciona el resultat desitjat. El rugit massiu i deliciós del motor, així com l'augment de la potència del ciclomotor, seran la prova que tot va anar bé.
Podeu fer aquest silenciador des de zero. Serà una variant completament nova feta de diversos components. La part complicada d'aquesta operació, anomenada afinació des de zero, és trobar el sistema d'escapament per a un ciclomotor en particular.
En aquest cas, de nou, cal preparar les eines i els materials necessaris.
- Compreu en una botiga o trobeu dues canonades amb un diàmetre de 33 mm;
- Comprar plexiglàs;
- Perns М8 i М3;
- Preparem cola i ungles;
- Màquina de soldar;
- Llimes d'agulla;
- Serra per a metalls.
En primer lloc, cal tallar 18 cm d'una de les canonades. Es recomana processar acuradament el lloc del tall amb una llima. Talleu un cercle de la segona canonada amb un diàmetre d'1,5 cm, el processem amb el mètode anterior. Enganxem el cercle retallat al tall de la primera canonada. Tallem un altre tros de tub, de 18 cm de llarg, hi fem molts forats. Això també es pot fer amb un clau afilada.
Connectem totes les peces mitjançant una màquina de soldadura. Omplim la cavitat formada a la unió de dues peces de canonada amb llana mineral. Emboliquem el producte acabat amb un material especial resistent al foc. El silenciador casolà està llest. Per instal·lar-lo, haureu de connectar l'element a la fixació del cos del scooter.
Del plexiglàs, que és indispensable en aquesta matèria per la seva força i fàcil coloració, tallem un tipus especial d'anell, les vores del qual es poden doblegar cap a fora 180 graus. Fixem els cercles resultants amb serifas al ciclomotor, utilitzant els cargols necessaris. Polirem el silenciador amb paper de vidre. Les articulacions del producte casolà amb la carrosseria del ciclomotor hauran de ser lubricades per a la fidelitat.
Silenciador casolà desmuntat per ciclomotor
Si la producció casolana provoca certes dificultats, podeu trobar molts models de silenciadors ja preparats. Normalment són barats. D'altra banda, només una versió casolana és capaç de donar la versió perfectament esperada.
Si el scooter perd potència gradualment i tot està en ordre amb el carburador, el cilindre i la transmissió, és hora de comprovar si el silenciador està obstruït. Com que l'oli crema constantment als motors de dos temps, no és estrany que tard o d'hora el silenciador s'obstrueixi amb dipòsits de carboni. I el sutge pot arribar a un gruix tal que reduirà significativament el diàmetre dels forats de pas dins del silenciador. El sistema d'escapament no podrà funcionar correctament i la potència del motor baixarà.
Per tant, té sentit comprovar de tant en tant el silenciador per obstrucció. Amb quina freqüència fer-ho, no ho sé, probablement no més d'una vegada cada 5000 km. Per comprovar-ho, cal treure el silenciador i bufar a la seva canonada, prèviament embolicada amb un tovalló. Si l'aire flueix amb resistència, el silenciador està obstruït.
Hi ha 3 maneres principals de netejar un silenciador:
- químic, per exemple, amb àlcali o dissolvent
- cremant des de l'exterior, per exemple, en un foc
- tall, crema i elaboració inversa beguda
No tinc màquina de soldar, així que el tercer mètode desapareix automàticament.I en general, serrar, cremar, bullir, després pintar, és més fàcil i més barat comprar un silenciador nou, no veig cap sentit a fer aquest tipus de treball. El segon mètode, amb crema i percussió, no requereix una màquina de soldadura, però, el silenciador encara es desfigurarà externament, i aquesta tampoc és la meva opció. Al cap i a la fi, sóc un amant de la química i el meu silenciador no està prou obstruït per procedir a mesures dràstiques. Així doncs, netegem amb química!
Per netejar, necessitareu àlcali - sosa càustica, també és sosa càustica. Es pot comprar com un netejador de canonades obstruït "Mole" per poc més de 8 rubles. Vaig prendre 2 sobres.
Per treure el silenciador, necessitem una clau anglesa de 10 i 12.
Primer heu d'obrir el seient i fer servir una clau de 10 per desenroscar els 4 cargols que subjecten el seient al marc. Al scooter Honda Tact, haureu de desenroscar i treure la tapa del dipòsit d'oli. Després de desenroscar els cargols, traieu el seient.
Ara cal afluixar les dues femelles que subjecten el silenciador al cilindre. No cal desenroscar-los fins al final, n'hi ha prou amb desenroscar-los uns 5-6 mm.
A continuació, amb una clau de 12, desenrosqueu els cargols que subjecten el silenciador al càrter del motor.
El silenciador està tret, el pots portar dins de casa.
Cal tapar el forat d'escapament del silenciador amb un tap de goma.
Ens adormem "Mole" al silenciador. En general, això s'ha de fer amb guants de goma. No me'n vaig adonar de seguida, així que el Talp em va mossegar lleugerament.
Ara ompliu el silenciador amb aigua calenta. Amb compte! La reacció de dissoldre la sosa càustica a l'aigua també afegirà calor, de manera que el silenciador s'escalfarà molt!
Agiteu el silenciador ple i deixeu-ho un dia.
És hora d'escórrer les coses. Bé, tinc un silenciador nou, així que no vaig veure res terrible a la sortida.
Després d'escórrer, esbandiu-lo bé de la mànega de la dutxa. Al mateix temps, el bany es converteix en un malson, de manera que el procediment s'ha de dur a terme en absència de membres de la llar. Bé, o en presència dels que no entenen res :). Aleshores hauràs de rentar la banyera amb Domestos i altres productes de neteja durant molt de temps.
Després del rentat, només queda sacsejar tota l'aigua del silenciador. I de seguida el vaig assecar amb un assecador de cabells a la temperatura més baixa. Això s'ha de fer a l'aire lliure, ja que farà mala olor.
Per tant, per només 17 rubles, podeu netejar el silenciador. Si no inicieu el seu estat, el silenciador servirà el vostre scooter durant molt de temps!
Nota: aquest article i les imatges que hi ha estan subjectes a drets d'autor. Queda prohibida la reproducció parcial o completa en altres recursos sense consentiment.
Mètodes per netejar el silenciador del patinet dels dipòsits de carboni
Un silenciador obstruït redueix significativament la potència del motor i contribueix a augmentar el consum de gasolina. Un silenciador obstruït és comú en patinets de dos temps.
Hi ha diversos mètodes de neteja, des de lleugers i ineficaços fins a pesats, però després dels quals es neteja completament el tub d'escapament.
El mètode més senzill és la neteja de cables. Fixem un extrem al mandril de perforació, desdoblem l'altre en forma de goma, sense treure el tub, movem gradualment el cable dins del tub, mentre girem el cable lentament. Si és possible, la neteja s'ha de dur a terme fins a la parada del cable. El mètode és bastant efectiu. però no dura gaire.
Un mètode més dur, netejar el silenciador Mister Muscle. Aquesta pols es ven a les botigues de productes químics domèstics i està destinada a netejar clavegueres obstruïdes. Haureu de treure el silenciador per netejar-lo. El mètode només és efectiu amb dipòsits de carboni insignificants al silenciador. Gairebé mai aplicat.
Però aquest mètode ja és efectiu. No és important netejar el silenciador amb un bufador, una torxa de gas, fins i tot sobre un foc. El més important és escalfar-lo al vermell, toqueu-lo suaument en cercle amb un pal de fusta i assegureu-vos de bufar els residus de carboni amb un compressor. No podreu simplement abocar-lo. A continuació, pinta amb pintura resistent a la calor.El desavantatge d'aquest mètode és que, a causa de la presència d'un element refractari a la carcassa del silenciador, és possible que els tubs interiors no es netegin prou bé.
Si tots aquests mètodes no us han funcionat i el silenciador encara està obstruït, l'únic mètode per netejar-lo és tallant. I després cremar-lo des de dins. Aquest mètode és el més difícil, però l'eficàcia no us decebrà.
Obteniu més informació sobre cada mètode de neteja als articles següents.
També podeu consultar altres articles sobre el tema:
Durant el funcionament del scooter, els residus de la combustió de combustible i oli s'acumulen gradualment al sistema d'escapament, la qual cosa provoca un deteriorament notable en el funcionament, tant si es tracta d'un motor de dos temps com de quatre temps.
Un sistema d'escapament obstruït amb dipòsits de carboni pot provocar una disminució de la potència del motor, interrupcions en el funcionament i un consum excessiu de combustible. Quan es condueix amb una obertura brusca de l'accelerador, el motor respon molt lentament i l'acceleració del patinet és molt feble.
Els tubs d'escapament dels motors de dos temps són més susceptibles a la contaminació de carboni que els motors de quatre temps, encara que és en els motors de dos temps on aquest problema afecta més el funcionament del motor. El motor s'ofega amb els seus gasos d'escapament.
És bastant senzill identificar la contaminació, cal desmuntar la peça i bufar a la canonada d'entrada. Si al mateix temps es nota resistència al flux d'aire, cal netejar-lo. Hi ha diversos mètodes de neteja que es diferencien en la seva eficiència i intensitat de treball.
El mètode més radical, alhora, el més laboriós, que dóna el millor resultat, és el tall i l'eliminació de dipòsits de carboni amb diferents rascadors i eines, i la posterior soldadura per soldadura. En aquest cas, cal conèixer l'estructura interna del sistema. Normalment es talla una finestra rectangular des del costat, a través de la qual es realitza el treball. Un cop soldat el silenciador, caldrà pintar-lo per restaurar l'aspecte estètic.
És més fàcil eliminar els dipòsits de carboni amb una corda de filferro. Heu d'agafar un tros de cable de la longitud requerida, subjectar-ne un extrem al portabroques d'un trepant elèctric i abocar l'altre i moure'l gradualment cap a dins, girant el cable amb un trepant a baixa velocitat. En alguns casos, s'obté un resultat positiu.
Es pot netejar químicament. Aquest mètode es considera més eficaç en comparació amb l'ús d'un cable. Com a "química" de neteja, cal prendre un netejador de canonades de clavegueram domèstic, com ara "Mister Muscle", "Cat" o un altre netejador similar a base alcalina.
Per cert, l'eficiència de la neteja del tub d'escapament depèn del producte de qualitat utilitzat.
En primer lloc, connecteu un extrem del tub d'escapament, assegureu-vos que estigui estanquitat, després aboqueu pols al silenciador, ompliu-lo d'aigua calenta i deixeu-ho així durant un dia.
L'endemà, aboqueu tota la "brutícia" juntament amb el compost de neteja i esbandiu bé amb aigua corrent d'una mànega. A continuació, assequeu i instal·leu-lo al patinet.
El següent mètode de neteja es pot anomenar tèrmic, és a dir, calcinat amb un bufador o simplement al foc. S'ha d'escalfar, que s'anomena "roig". Podeu dirigir la flama del llum al sistema d'escapament. Feu-ho fins que el fum dels residus cremats deixi d'emetre's.
Després d'aquesta cocció, sacsegeu tots els dipòsits de carboni, bufeu-los amb aire comprimit del compressor i pinteu-los amb pintura resistent a la calor.
Esperem que almenys un dels mètodes de neteja anteriors ajudi a restaurar el funcionament del sistema d'escapament. Augmentar la potència del motor i la qualitat del treball en conseqüència.
Com fer un flux cap endavant en un patinet.
El flux directe és un tipus de sistema d'escapament d'alt cabal.
Si instal·leu un silenciador directe, podeu augmentar la potència del vehicle i aconseguir un so noble del motor.
Autor Dmitry Konorkin, al lloc sota el sobrenom de Dima 73.
Per tant, molts propietaris de patinets, tard o d'hora, volen treure el catalitzador del seu silenciador.
- - molinet;
- - trepant;
- - martell;
- - malla o tub amb forats (és possible amb osques);
- - Encenalls d'acer o esponges (metall) per netejar olles;
- - pintura resistent a la calor.
1. Primer, traieu els escuts decoratius i el silenciador desenroscant els quatre cargols. Talleu-lo prop del genoll en cercle amb una esmoladora o una serra de metalls.
2. Ara pots triar entre dues opcions:
Primera opció Deixeu la canonada vella i traieu-ne totes les escombraries.
Segona opció trobar una canonada nova, sense turments innecessaris.
3. Busquem farciment per al silenciador, en el nostre cas serà una esponja (metall) per netejar olles, també pots utilitzar llana de vidre. La llana de vidre té un gran inconvenient, es crema gradualment i vola per la canonada, també és molt poc saludable. No estalviem esponges, comprem les més denses, amb 11 peces em van ser suficients.
4. "Agafem" primer el tub interior, després apliquem el tub exterior, si tot va funcionar, bullim el tub interior i només després l'exterior. Tot ha d'estar a nivell i la canonada interior està clarament al mig.
5. Omplim el silenciador, no tenim pressa, no cal picar els encenalls de metall.
Empenyem l'esponja amb un objecte llarg i ample.
Així ha de sortir!
6. Soldem la muntura, havent-ho instal·lat prèviament tot al seu lloc.
7. Soldar a la contraportada. Si voleu que l'escapament sigui més silenciós, soldeu l'endoll al tub interior, en aquest cas, no oblideu deixar un espai entre el tub interior i la coberta posterior.
8. Un pas creatiu, ja sigui pintant amb pintura ignífuga o polint la canonada amb paper de vidre fi.
Autor Dmitry Konorkin, al lloc sota el sobrenom de Dima 73.
Si també vols compartir la teva experiència, escriu-ne al EMAIL.
L'eliminació d'un silenciador d'un patinet pot ser necessari per diferents motius, per exemple, quan es substitueix un pistó, un pneumàtic o una càmera, la substitució de pastilles de fre i l'ajust del fre posterior i, finalment, per netejar el propi silenciador.
El silenciador del patinet sol estar connectat al motor amb quatre cargols (alguns models poden tenir fixacions addicionals), inclosos dos al costat i dos a la part inferior (al cilindre). Alguns dels noms dels sistemes d'escapament de scooters poden consistir en diversos components, que també estan connectats entre si.
Considerem pas a pas com treure correctament un silenciador d'un scooter:
La instal·lació del tub d'escapament al patinet es realitza en ordre invers.
El silenciador d'un scooter de quatre temps fa la seva funció directa: fa que l'escapament soni més silenciós. El cos del silenciador és un tub soldat amb xapa metàl·lica. En aquest cas, hi ha envans amb forats, un vidre, també fet d'una làmina de metall amb forats circulars i un revestiment de material incombustible que l'embolica (sembla la llana de vidre). Els gasos d'escapament que passen per aquesta estructura perden velocitat i temperatura. Això redueix el so d'escapament. A continuació es mostren fotos de silenciadors de dos scooters diferents.
La primera opció, instal·lada en patinets Reggy i similars
Com que els requisits europeus per a la neteja dels gasos d'escapament són força estrictes (això no s'aplica als patinets amb un volum de cilindres de 50 cc o menys), aquest silenciador utilitza un sistema anomenat "segon". No puc donar una definició exacta, però després de desmuntar-me em vaig adonar: els gasos d'escapament es barregen amb aire net, de manera que es redueix el contingut de CO a l'escapament.
Esquerra: tub d'escapament, un petit forat és un forat per a l'aire fresc al silenciador Dreta: la coberta del silenciador posterior s'ha tallat.
Esquerra: coberta del silenciador davanter Dreta: vidre d'acer visible amb forats rodons
Esquerra: el cos del silenciador es talla longitudinalment, es veu el vidre i la llana mineral que l'embolica Dreta: la coberta frontal amb el vidre soldat.
Opció dos, exemple: scooter Baotian
No parlaré dels models que arriben a la Federació Russa, però s'instal·la un catalitzador complet als europeus. Finalitat: postcombustió de gasos i gasolina i de les substàncies nocives que contenen.
Esquerra i mig: silenciador desmuntat Dreta: catalitzador visible a la foto
Per a les fotografies, es van desmuntar els silenciadors danyats en un accident. L'anàlisi es va fer amb finalitats informatives.
Un silenciador per a un motor de quatre temps produeix molt menys dipòsits de carboni que un silenciador per a un motor de dos temps. La neteja del silenciador és, en principi, no recomanable i innecessari. No us aconsellaria desmuntar un silenciador que funciona normalment.
I en aquest vídeo podeu veure com encara podeu fer un silenciador de flux directe per a un scooter amb les vostres pròpies mans:
Fins i tot amb un ajustament mínim del patinet, cal pensar a instal·lar-lo escapament ressonant... El principi de funcionament i una visió general dels saxos, com es diuen popularment aquests silenciadors, donarem en un altre article.
Silenciador de ressonància de saxo - la cosa no és barata i no tothom s'ho pot permetre. En conseqüència, els scooters tenen el desig d'estalviar diners i fer aquest tub d'escapament pel seu compte. En aquest article, aprendràs a fer un saxòfon casolà primitiu utilitzant un patinet com a exemple. Trotar Yamaha... Per què primitiu? Perquè amb aquest mètode no liderarem càlculs de ressonadors (això requereix un programa especial), però només cal utilitzar el dibuix del silenciador del saxo.
El dibuix mostra Mides del silenciador de saxo a Yamaha Jog.
Així que comencem. Per fabricació de saxofons necessitem metall, d'aproximadament 1,2 mm de gruix. Cal tallar-lo segons les dimensions indicades al dibuix (pots ajustar aquestes dimensions més a prop dels teus paràmetres). Per tal de doblegar el metall amb precisió, triturem un blanc de fusta segons la mida (un silenciador de fusta així va resultar ser) i ja dobleguem l'acer segons aquesta forma. Després d'un ajust acurat de la peça, soldem les juntes amb soldadura semiautomàtica. Netegem la peça per qualsevol mitjà disponible.
També dobleguem el silenciador i el tub del silenciador. Per una banda, elaborem completament, i per l'altra, amb reblons (per substituir el farciment, aquí hi ha llana de vidre). Després de la soldadura, comprovem tots els elements per si hi ha fuites: no hi hauria d'haver buits, és clar.
Triturem i pintem tots els detalls. En aquest cas silenciador pintat amb pintura en pols i tota la resta amb pintura acrílica senzilla.
Els suports del silenciador són d'acer inoxidable.
I aquí teniu el resultat dels nostres minuciosos robots: una còpia Saxofon Tecnigas... No està malament, oi?
Es veu encara millor scooter de saxo.
Després d'instal·lar aquest silenciador, és possible que hàgiu d'ajustar el carburador del scooter, ajustar la transmissió en conjunt i el motor en general.
Una manera de netejar un silenciador sense perdre el seu funcionament silenciós
Salutacions als vostres amics del meu canal de reparació de motos! Em dic Alexander i als 10 anys, havent recaptat els diners necessaris, sense cap exigència dels meus pares, vaig anar al mercat i vaig comprar un ciclomotor dels Carpats, a partir d'aquell moment va començar la meva carrera de motociclista. Això no és un hobby o una feina, és una part de la meva vida. Tinc un enfocament molt responsable en la reparació de vehicles de motor i, el més important, m'encanta la qualitat en tot. El que us puc transmetre estimats espectadors i subscriptors.
Vídeo MANS PROPIES: Neteja del silenciador d'un scooter 2T, mètode 2 del canal SashaDalkevich
Vídeo penjat per SashaDalkevich
Cerca SashaDalkevich fa 5 anys
Una manera de netejar un silenciador sense perdre el seu funcionament silenciós
Salutacions als vostres amics del meu canal de reparació de motos! Em dic Alexander i als 10 anys, havent recaptat els diners necessaris, sense cap exigència dels meus pares, vaig anar al mercat i vaig comprar un ciclomotor dels Carpats, a partir d'aquell moment va començar la meva carrera de motociclista. Això no és un hobby o una feina, és una part de la meva vida. Tinc un enfocament molt responsable en la reparació de vehicles de motor i, el més important, m'encanta la qualitat en tot. El que us puc transmetre estimats espectadors i subscriptors.
- Adobe After Effect (18)
- BluffTitler (18)
- Corel (15)
- Jim (13)
- Jasc Animation Shop 3.11 (11)
- EL MEU VÍDEO (5)
- Llibres Revistes (5)
- Cinema 4D (4)
- Dibuixos animats (3)
- Programes (2)
- Il·lusió de partícules (1)
- Adobe Premiere Pro CC 7.0.0 (1)
- Programes (1)
- Connectors de Photoshop (1)
- Productor de Proshow (77)
- Animació (42)
- Fons animats (48)
- INFANTIL (3)
- Per a ordinador (31)
- Per al lloc (40)
- Música (41)
- Enllaços útils (55)
- Scooter (8)
- Divertit (15)
- Classes d'animació (90)
- Fotos (114)
- Photoshop (145)
- ÉS INTERESSANT SABER (50)
Dispositiu de silenciador per a scooter de quatre temps
Avui parlarem de l'estructura del silenciador i de la necessitat, així com de la possibilitat d'instal·lar-ne un de "tuning". Immediatament us decebré en poder esprémer la potència utilitzant un silenciador de sintonització de fabricants coneguts. Deixa'm explicar per què. Primer, una mica de teoria. En un motor de dos temps, el silenciador consta de dues parts: el ressonador i el silenciador en si. És l'ús del ressonador "correcte" el que dóna un augment de potència. Basat en el disseny d'un motor de dos temps (llegiu l'article "Disseny i principi de funcionament d'un motor de quatre temps"), l'admissió i l'escapament al cilindre es produeixen gairebé simultàniament. Això vol dir que en un moment determinat, tant els ports d'entrada com de sortida del cilindre estan oberts. Els gasos d'escapament surten al tub d'escapament i després entren al ressonador. La mescla de combustible ocupa el seu lloc al cilindre. Però com que els ports d'escapament del cilindre estan oberts, part de la barreja de combustible entra al tub d'escapament. L'objectiu del ressonador és reflectir els gasos d'escapament, crear-ne una ona cap enrere, que "empeny" la barreja de combustible cap al cilindre i, per tant, crearà una pressió més alta a la cambra de combustió. Per descomptat, es podria escriure amb més detall, utilitzant termes tècnics i cites de llibres intel·ligents, però al final aquest lloc és sobre patinets de quatre temps.
Així, a diferència d'un de dos temps, un ICE de quatre temps té vàlvules d'admissió i d'escapament que tanquen els ports d'admissió i d'escapament. Així, la necessitat i conveniència d'utilitzar el ressonador desapareix. El mateix explica la impossibilitat d'aconseguir resultats significatius instal·lant un silenciador de baixa resistència o un silenciador directe. Per descomptat, això aportarà una mica de potència, ja que la resistència que proporciona el silenciador es redueix. Aquells que vulguin canviar el so d'escapament, fer-lo "més esportiu" poden instal·lar aquest silenciador. Però, repeteixo, no cal esperar resultats significatius.
Dispositiu
El silenciador d'un scooter de quatre temps fa la seva funció directa: fa que l'escapament soni més silenciós. El cos del silenciador és un tub soldat amb xapa metàl·lica. En aquest cas, hi ha envans amb forats, un vidre, també fet d'una làmina de metall amb forats circulars i un revestiment de material incombustible que l'embolica (sembla la llana de vidre). Els gasos d'escapament que passen per aquesta estructura perden velocitat i temperatura. Això redueix el so de l'escapament. A continuació es mostren fotos de silenciadors de dos patinets diferents.
La primera opció, instal·lada en patinets Reggy i similars
Atès que els requisits europeus per a la neteja dels gasos d'escapament són força estrictes (això no s'aplica als scooters amb un volum de cilindres de 50 cc o menys), aquest silenciador utilitza un sistema anomenat "segon". No puc donar una definició exacta, però després de desmuntar-me em vaig adonar: els gasos d'escapament es barregen amb aire net, de manera que es redueix el contingut de CO a l'escapament.
Esquerra: tub d'escapament, un petit forat - un forat per al subministrament d'aire fresc al silenciador. Dreta: coberta del silenciador posterior tallada.
Esquerra: coberta del silenciador davanter.
Dreta: es veu un got d'acer amb forats rodons.
Esquerra: el cos del silenciador es talla longitudinalment, es veu el vidre i la llana mineral que l'embolica.
Dreta: coberta frontal amb un vidre soldat.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Opció dos, exemple: scooter Baotian
No parlaré dels models que arriben a la Federació Russa, però s'instal·la un catalitzador complet als europeus.Finalitat: postcombustió de gasos i gasolina i de les substàncies nocives que contenen.
