Diguem de seguida que la fallada del catalitzador del VAZ 2109 és una raresa. Però no serà superflu que ningú entengui les característiques de la substitució d'aquest element.
El sistema d'escapament proporcionat per al model VAZ 2109 és escandalosament senzill. Això agrada molt als propietaris, ja que no necessiten gastar molt d'esforç, temps i diners en reparacions. La major part del treball es fa de manera independent.
VIDEO
El silenciador s'estén al llarg de tota la carrosseria del cotxe i surt per sota de la part posterior per eliminar els gasos d'escapament. Es considera que la tasca principal de qualsevol silenciador és la reducció del nivell de soroll i la conversió de les ones sonores en ones de calor. És a dir, sense un sistema d'escapament, un cotxe no pot funcionar en principi. Amb els silenciadors per als cotxes VAZ 2108/2109, la situació és força complicada: podem dir que el tub d'escapament és el "punt més dolorós" d'aquests models. Per tant, el propietari s'ha de preparar amb antelació per al fet que, tard o d'hora, haurà de fer front al mal funcionament del glushak i substituir aquesta part del cotxe de manera independent.
Avui els concessionaris d'automòbils ofereixen una gran selecció de silenciadors originals i ajustats per als cotxes VAZ 2108 i VAZ 2109. Estructuralment, tots són similars, l'única diferència és la vida útil.
Els silenciadors originals d'alta qualitat es fabriquen al mateix AvtoVAZ. Al mateix temps, s'utilitzen tant alumini com acer inoxidable en la fabricació, de manera que les parets de la caixa no es cremen durant molt de temps. Els mecanismes fets per si mateixos i les falsificacions fallen ràpidament, ja que el gruix de la paret del ressonador ha de ser d'almenys 2 mm.
Tot el sistema d'escapament del VAZ 2108/2109 consta de tres elements:
silenciador addicional (o ressonador);
Els tres elements estan interconnectats per extrems de canonades que encaixen perfectament entre si i segellen completament l'espai interior. Per a una fixació fiable, també s'utilitzen juntes reforçades. El tub s'uneix al col·lector d'escapament del motor mitjançant una brida plana i quatre tacs.
La part posterior del dispositiu (directament el tub d'escapament) es fixa a la part inferior mitjançant cinc penjadors de goma. Es compon de dues canonades, la primera està connectada a la brida del col·lector, la segona al receptor de gas.
Un ressonador (o un silenciador addicional) és un canó amb deflectors a l'interior i un tub amb forats. En passar pels forats, els sons i els sorolls entren a les cambres del ressonador i es converteixen ràpidament en energia tèrmica.
Pel que fa a la seva estructura, el "glushak" principal és similar al disseny del ressonador.També es munta pel mètode de laminació, és a dir, sense utilitzar una màquina de soldadura. Aquesta tècnica evita la corrosió.
És a dir, el sistema d'eliminació de gasos d'escapament al VAZ 2108/2109 està disposat de la mateixa manera que als models VAZ anteriors. L'única diferència està en els "nou" silenciadors: hi ha instal·lat un convertidor catalític (en versions d'injecció). La tasca del catalitzador és reduir la toxicitat de les emissions al medi ambient i augmentar l'eficiència del motor a causa de la baixa resistència de l'escapament.
Podeu identificar els errors en el funcionament del silenciador vosaltres mateixos, i sense tenir coneixements especials en la indústria de l'automoció. En primer lloc, de vegades observeu la composició dels gasos d'escapament mentre conduïu. Si, quan premeu el pedal del gas, s'escapa de fum negre de la canonada, és probable que el mecanisme estigui cremat i tingui forats.
Els entusiastes dels cotxes amb experiència saben que és millor no portar l'estat del seu "glushak" a un de crític, sinó identificar els errors més petits amb antelació. :
Comproveu si hi ha cops i gorgoteigs al tub d'escapament durant la conducció.
Aixeca el cotxe, inspecciona el tub d'escapament. Totes les peces han d'estar lliures d'òxid, cremades o forats.
Vigileu si la humitat degoteja de les juntes de les canonades del silenciador. L'acumulació de condensació conduirà ràpidament a la formació d'òxid i corrosió del metall.
Avalueu com s'escalfa el motor després de viatges curts. Si el motor s'escalfa seriosament, això pot servir com el primer senyal que el sistema d'escapament no funciona correctament.
Molt sovint, els automobilistes es queixen que el dispositiu comença a colpejar fort mentre condueix. En aquest cas, els cops de la canonada es poden fer contra la carrosseria del dipòsit de gasolina o contra la carrosseria del cotxe.
Els cops poden ser molt forts, cosa que no només comporta una disminució de la comoditat de conducció, sinó també una ràpida deformació del propi silenciador. En aquests casos, cal prendre mesures immediatament per aïllar la canonada del dipòsit o del cos:
canviar les gomes de goma penjades (és molt possible que durant el funcionament estiguin molt estirades i ja no puguin subjectar la canonada en un sol lloc);
si els cops van començar després de substituir el dispositiu, cal girar la brida de muntatge i assegurar-se que totes les juntes estiguin al seu lloc de manera uniforme;
si el silenciador es va substituir per un "cooperatiu", fet a casa o d'un altre model de cotxe, haureu d'intentar assegurar-vos que tots els elements de fixació i juntes coincideixen exactament amb l'original.
Si cap d'aquestes mesures no funciona, haureu d'utilitzar una peça gruixuda de cautxú per pavimentar l'impacte del silenciador. El cautxú eliminarà el so dels impactes i evitarà que la superfície de la canonada es deformi.
És molt fàcil perforar el dispositiu: només cal conduir a gran velocitat per una carretera irregular. Fins i tot les parets gruixudes de la canonada no poden evitar que el metall es deformi fortament, i fins i tot es poden formar forats.
La legislació de la Federació Russa indica clarament que està prohibit el funcionament d'un vehicle amb un silenciador perforat.
Si el conductor troba que el mecanisme està trencat, només té dues opcions:
Substituïu-ne per un de nou. Aquesta és la manera més fàcil, a més, podeu comprar un "Glushak" artesanal i posar-lo vosaltres mateixos al cotxe.
Amb una màquina de soldadura, soldeu un forat a la carcassa. Aquesta opció és més costosa, ja que cal aplicar amb molta cura les soldadures per no cremar-se pel silenciador. A més, el conductor no sempre té les habilitats per treballar amb el dispositiu i cal contactar amb els especialistes.
Depenent de l'escala del dany, caldrà eliminar i substituir l'element sencer en conjunt o només una part.Cada operació es realitza de manera ràpida i senzilla, el més important és preparar tot el conjunt d'eines necessàries per endavant:
tornavís de fulla plana;
La manera més senzilla de realitzar aquest procediment és en un pas superior o un pou d'inspecció. Si és possible, podeu utilitzar l'ascensor. Tanmateix, la majoria de vegades els propietaris de cotxes simplement aixequen la part posterior esquerra del cotxe amb un gat i desmunten el silenciador mentre estan estirats.
Cal esperar fins que el sistema d'escapament s'hagi refredat després de conduir, ja que us podeu cremar fàcilment si entreu en contacte amb metall calent. Llavors pots posar-te a treballar:
Desconnecteu el "silenciador" principal del ressonador. Per fer-ho, heu de trobar una corbata (pinça) i desenroscar el cargol de fixació. Si el cargol no s'afluixa, podeu ruixar-lo amb greix WD-40.
Després de desenroscar el cargol, heu de treure els elements de fixació de la canonada i treure el silenciador del ressonador.
A continuació, podeu treure les gomes de goma penjants; normalment, el mecanisme principal s'allibera fàcilment d'elles.
El silenciador principal està completament desmuntat; cal treure-lo de sota del cotxe.
Partirem del fet que el "glushak" principal ja s'ha eliminat, ja que per desmuntar el ressonador, caldrà eliminar-lo:
Desconnecteu el ressonador del tub receptor. Per fer-ho, heu de desenroscar dos cargols.
Si els cargols estan corroïts, es pot tornar a utilitzar el greix WD-40.
Després de desenroscar, cal aixecar el ressonador i desconnectar el producte de les gomes de suspensió.
Si no es poden treure les gomes de goma, podeu treure-les amb un tornavís pla.
A continuació, podeu treure el canó del ressonador de sota del cotxe.
Aquesta part del sistema d'escapament gairebé mai falla. Es connecta directament al col·lector d'escapament, de manera que abans de desmuntar-lo, haureu de connectar la part davantera de la màquina:
Totes les femelles es desconnecten del col·lector, que hi fixen la canonada.
El catalitzador s'elimina amb cura dels suports de goma.
L'únic que pot causar dificultats és afluixar les femelles a l'entrada del col·lector. Com que estan a prop del motor, s'escalfen més que els elements de fixació del ressonador o del silenciador. Per tant, les femelles simplement es poden enganxar al metall.
La instal·lació d'un producte nou s'ha de dur a terme en l'ordre invers de la retirada. Normalment no hi ha problemes amb aquest procediment. Tanmateix, el propietari del cotxe hauria de conèixer els matisos bàsics del reemplaçament:
És imprescindible canviar els segells reforçats del sistema.
També s'aconsella substituir les bandes de goma de suspensió per unes de noves, però, en general, la substitució es fa a criteri del propietari (si les suspensions segueixen sent elàstiques i no tenen esquerdes, encara es poden utilitzar).
Per substituir tots els cargols, es recomana comprar productes de bronze i altres materials resistents a la calor. Totes les parts del silenciador s'escalfen, de manera que els cargols i les femelles han de ser el més fiables possible, en cas contrari s'enganxaran al metall després del primer viatge.
VIDEO
El sistema d'escapament dual no és típic dels cotxes VAZ 2108-2109. No obstant això, si diluïu el silenciador per dos costats, podreu aconseguir la tranquil·litat i un funcionament més eficient del motor. ... Tot i que no tots els conductors de VAZ estan d'acord amb aquesta tesi:
no serveix per a l'escapament, si els diners no tenen on anar, és millor comprar bons amortidors. hi ha almenys alguns beneficis d'ells, la comoditat i la seguretat. i si només necessiteu so, soldeu el ressonador central de 08 en comptes de la vostra llauna posterior. això és tot l'afinació
El doble silenciador realment dóna al cotxe un aspecte més sòlid. A més, el desgast de les canonades no serà tan ràpid, ja que dos dispositius estan en funcionament alhora. Es recomana soldar el segon tub d'escapament immediatament després del ressonador i portar-lo cap al costat dret del para-xocs.És millor confiar els treballs de soldadura a professionals, ja que la qualitat de l'escapament també dependrà de la qualitat de la soldadura.
Podeu connectar un silenciador nou amb penjolls de goma; de nou, haureu de soldar els ganxos a la part inferior per enganxar-hi el mecanisme. Alguns propietaris d'automòbils fan blocs de goma especials que inclouen silenciadors, evitant la molèstia de les gomes de goma. Aquesta és una manera més fiable de cablejar dos "glushak", encara que requereix molta inversió.
Així, tots els propietaris d'un VAZ 2108-2109 podran identificar fàcilment els mals funcionaments del sistema d'escapament i substituir el silenciador per un de nou sense contactar amb una estació de servei. Per cert, s'aconsella als conductors de "vuit" i "nou" que es preparen amb antelació per als problemes amb els silenciadors, ja que sovint fallaran.
Un silenciador defectuós als cotxes de la línia VAZ 2108 i VAZ 2109 pot convertir-se en una font de mal de cap per al conductor. Tant literal com figuradament. No és bo que el motor d'un cotxe rugi com una turbina a reacció. I l'escapament d'un cotxe així es torna més tòxic. Puc reparar jo mateix un silenciador trencat? Per descomptat: és més fàcil de fer del que sembla.
Cal assenyalar de seguida que els silenciadors dels cotxes VAZ 2108 i VAZ 2109 pràcticament no difereixen entre si en el seu disseny. L'única diferència és la mida: el tub d'escapament del "nou" és 8 cm més llarg.
El silenciador dels cotxes VAZ 2109 i 2109 consta de dues parts:
silenciador principal;
silenciador addicional (també conegut com ressonador).
El cos principal del silenciador té la forma d'un tub ovalat i està fet d'acer aliat. La carcassa conté una sèrie de deflectors que formen els compartiments del ressonador. També hi ha dos tubs d'escapament (sortida i entrada) i un tub d'escapament principal. Tots aquests elements estan connectats per mitjà d'enrotllament. La soldadura per punts pràcticament no s'utilitza en aquests dispositius, per no reduir la seva resistència a la corrosió.
La carcassa del ressonador és un tub rodó amb un recobriment d'alumini. A l'interior hi ha un altre tub amb forats, als extrems del qual hi ha brides de fixació. Amb la seva ajuda, el ressonador es connecta al receptor de gas del cotxe.
És fàcil entendre que el silenciador d'un cotxe VAZ 2109 és defectuós:
el volum del motor augmenta bruscament, el motor comença a grunyir;
al mateix temps, la potència del motor es redueix dues o fins i tot tres vegades;
la cabina fa olor de gas d'escapament;
si el conductor no fa res, el rugit del motor es substitueix per un rugit ensordidor, que de vegades pot anar acompanyat de esclatar, semblant als trets de pistola.
Tot això suggereix que s'ha format un forat a la carcassa del silenciador. Si no es fa res, els problemes són inevitables:
Si el silenciador està defectuós, el diòxid de carboni de l'escapament pot quedar atrapat al vehicle. Aquest gas és incolor i inodor, però provoca un fort mal de cap i marejos. I si l'exposició al diòxid dura molt de temps, pot provocar la mort del conductor;
Conduir amb un silenciador defectuós no es pot dir còmode;
Conduir amb un silenciador defectuós és car: hi ha normes que limiten la conducció sorollosa. L'incompliment d'aquestes normes pot comportar multes.
Hi ha diverses avaries típiques del silenciador que s'enfronten els propietaris dels cotxes VAZ 2109 i VAZ 2108:
La substitució d'un silenciador als cotxes VAZ 2109 i VAZ 2108 sempre comença amb la selecció de les eines i materials necessaris. Això és el que necessitem per començar:
silenciador nou;
conjunt de claus obertes;
conjunt d'endolls de trinquet;
alicates;
llanterna.
Per tal que el resultat del treball complau al propietari del cotxe, s'aconsella actuar segons el següent algorisme:
El cotxe està instal·lat a la fossa d'inspecció. El motor s'apaga, es col·loquen calços de rodes sota les rodes.
El tub silenciador està desconnectat del tub ressonador. Per fer-ho, la femella de la pinça es subjecta amb una clau oberta de 13 i el cargol des de sota es desenrosca amb un capçal de presa amb un trinquet.
La pinça, alliberada del cargol, està lleugerament sense doblegar amb unes alicates i es retira.
El silenciador es subjecta sota el terra mitjançant un sistema de suspensió de goma. Hi ha tres ganxos penjants al cos del silenciador. Per treure el silenciador s'ha d'aixecar lleugerament perquè tots els ganxos estiguin desenganxats (en aquest moment se sol sentir un clic característic).
El silenciador retirat de les suspensions es retira de sota del cotxe.
En lloc del silenciador antic, s'instal·la un de nou. Totes les operacions de muntatge es realitzen en ordre invers.
Quan instal·leu el "silenciador", heu de parar atenció a la fiabilitat de les connexions i assegurar-vos que estigui ben subjectat sota la part inferior del cotxe.
VIDEO
Abans de descriure el procés de muntatge d'un silenciador doble, m'agradaria assenyalar que per dur a terme aquest muntatge amb èxit, el conductor ha de poder treballar amb una màquina de soldadura. Si no teniu aquestes habilitats, serà molt més fàcil comprar un silenciador doble preparat per a un VAZ 2109 en una botiga especialitzada.
Per muntar el silenciador, seguiu la seqüència d'operacions:
Vídeo (feu clic per reproduir).
Substituir el silenciador no és un gran problema, fins i tot per a un conductor novell. Tot el que es necessita per a això és un forat de visualització, un parell de claus i una mica de paciència. Però la reparació d'aquest dispositiu gairebé sempre s'associa amb la soldadura. I si el propietari del cotxe no té aquesta habilitat, no es podrà prescindir de l'ajuda de mecànics qualificats.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
