De fet, segons les observacions i avaluacions dels especialistes, la reparació del cilindre mestre de fre en un garatge rarament condueix al resultat desitjat: un augment de l'eficàcia dels frens.
La recomanació és senzilla: és més fàcil substituir el cilindre mestre de fre complet si no es tracta només de substituir els segells de goma.
En substituir el dipòsit del cilindre principal de fre, es recomana canviar les juntes, prèviament lubrificant-les lleugerament amb líquid de fre.
Quan es substitueix completament o es desmunta per reparar el cilindre principal de fre, primer bombeu el líquid de fre del dipòsit i tapeu les canonades.
Està estrictament prohibit reparar el regulador de pressió del cilindre mestre de fre. Les característiques del regulador les estableix el fabricant durant la fabricació, per tant, els reguladors de pressió es canvien al kit.
Després de reparar el cilindre de fre, no us oblideu de purgar el sistema de fre.
Molta sort amb la reparació del cilindre mestre de fre.
VIDEO
L'abrasió de la dreta a prop de la tija és de la molla de reforç de buit.
Es desmunta de manera molt senzilla i senzilla, de l'eina necessitem unes alicates d'ornitorrinc, un petit tornavís pla, un torn (opcional) i alguna vareta llarga (en muntar).
Així, tots els interiors del cilindre principal de fre es mantenen units per un anell de molla. Agafem les orelles amb els ornitorincs i apretem l'anell. Si teniu una eina amb una osca a les mandíbules, podeu treure aquest anell fàcilment. Si no és així (com el meu), haureu de fer-ho i enganxar la punta d'un tornavís pla entre l'anell comprimit i el cilindre.
A dalt de la foto hi ha una eina i un anell extrets amb ella.
Pistó flotant A la dreta, el rotllo de la vàlvula és visible. Els segells del pistó han d'estar oberts cap a fora des del centre.
Per què no em van bombejar els frens amb aquest GTZ? És molt senzill: la brutícia i l'òxid sota les vàlvules impedien que es tanquessin.
Després del muntatge (amb la mateixa vaselina), el GTZ fins i tot es va bombejar aire a si mateix. Demà el posaré al seu lloc habitual sota el capó.
A dalt de la foto hi ha una clau especial, que és extremadament necessària per jugar amb el sistema de fre. Sense ell, correu el risc de deixar les femelles d'unió dels tubs i, aleshores, haureu de canviar tot el tub.
Per tant, la raó del mal rendiment de la nova GTZ són les condicions d'emmagatzematge inadequades i / o els coreans estalviats en greix de conservació.
En el procés de diagnosi del sistema de fre, el cilindre mestre de fre requereix una atenció especial. Al cap i a la fi, és el responsable de l'eficàcia de la frenada i el seu treball personal determina la funcionalitat del sistema de fre en conjunt.
Podeu comprovar i reparar oportunament cadascuna de les unitats i components clau del sistema de fre al vostre propi garatge. Per començar, no serà superflu recordar les parts constitutives del cilindre mestre de fre i, de fet, què és.
El cilindre mestre de fre forma part del sistema de frenada de doble circuit i forma part de l'accionament hidràulic. A més del cilindre, l'accionament hidràulic té els següents components: un reforç de buit, un pedal de fre, cilindres de treball, un dipòsit d'expansió i un sistema de canonades i mànegues per al líquid de frens.
>
Abans de desmuntar i treure el cilindre principal de fre, hauríeu de diagnosticar tot el sistema de fre. Normalment, el mal funcionament del cilindre principal és la distribució desigual del fluid de treball al llarg dels circuits del sistema. Això pot ser degut a la ventilació del sistema o pot ser el resultat d'una fuita de fluid. En última instància, hi ha una distribució desigual de la pressió al llarg dels contorns i la intensitat de l'acció de frenada és diferent per a les diferents rodes.
El llum de control està encès: l'indicador de mal funcionament del sistema.
Es revisa el cos del cilindre per detectar fuites de líquid de fre. Es comprova la connexió amb els contorns.
Es verifica la presència de danys mecànics al cos del cilindre.
Es mesura la pressió als circuits. Per fer-ho, s'adjunta un manòmetre a les obertures dels circuits i les seves lectures es comparen amb els valors de referència indicats a les pàgines del manual d'instruccions.
Després de completar el diagnòstic, val la pena començar a desmuntar el cilindre. Per fer-ho, cal treure'l del cotxe, després d'haver desconnectat prèviament les sortides dels circuits. A continuació, el cilindre s'ha de desmuntar i rentar. El millor és substituir les peces de goma per unes de noves. Hi ha un kit de reparació independent per a cada modificació del cilindre. Si les peces de goma s'inflen i es deformen durant el desmuntatge, això indica que el líquid de fre utilitzat no era adequat.
No hi hauria d'haver danys mecànics ni rascades al mirall del cilindre i al pistó. Si hi ha infraccions del mirall, és millor rebutjar la reparació i substituir el cilindre per un de nou. Val la pena renunciar a intentar reparar o desmuntar el regulador de pressió del cilindre. Per a aquesta unitat, es proporcionen ajustos de fàbrica i té sentit substituir-la només com a conjunt.
Atenció! Abans de treure la bomba principal del sistema de fre del vehicle, buida completament tot el líquid de frens contingut al dipòsit de distribució i tapeu les línies del circuit. Un cop finalitzada la reparació i instal·lació del cilindre de fre al seu lloc, absolutament totes les canonades han d'estar connectades al seu lloc, el líquid de fre s'ha d'abocar al dipòsit de distribució i tot el sistema de fre s'ha de bombejar fins que l'aire que pugui aparèixer accidentalment en ell. se n'elimina completament.
Com ha demostrat la pràctica, la majoria dels casos de reparació de cilindres en un garatge no poden donar lloc al resultat esperat, de manera que en cas de mal funcionament, es recomana substituir el conjunt del cilindre principal de fre.
Com treure i instal·lar el dipòsit del cilindre mestre
Necessitareu: un tornavís de 10 claus, Phillips i de fulla plana.
El dipòsit es pot treure quan sigui necessari per a un rentat preventiu o substitució. A més, de vegades sorgeix la necessitat d'eliminar-lo quan cal substituir els casquets de goma de la seva fixació.
1. Traieu la tapa del dipòsit juntament amb el flotador del sensor de nivell.
Col·loqueu el suro sobre un drap net.Val la pena fer-ho amb cura, perquè el líquid de fre pot degotejar del flotador.
2. Amb una bombeta de goma o una xeringa, bombeu el líquid de fre del dipòsit.
3. Premeu els clips del dipòsit als dos costats...
4.… i premeu el dipòsit amb un tornavís per treure'l del cilindre principal de fre.
S'han de substituir els casquets de goma que es connecten des del dipòsit del cilindre principal de fre.
6.… i traieu les mànigues de connexió dels forats del cilindre principal de fre.
7. Abans d'instal·lar el dipòsit, introduïu les mànigues de connexió als forats del cilindre principal de fre. Després d'això, instal·leu el dipòsit inserint els seus mugrons als casquets de connexió fins a la parada amb la força manual.
8. Ompliu líquid de fre i, si cal, traieu l'aire de l'accionament hidràulic.
Com treure i instal·lar el cilindre mestre de fre
Necessitareu: claus "10" i "13", tornavís Phillips amb fulles planes, una clau especial "13" dissenyada per a les femelles que subjecten les canonades.
Així és una clau especial per a les femelles que assegura les canonades.
1. Extraieu el líquid de fre del dipòsit del cilindre principal de fre amb una bombeta o xeringa de goma.
2. Desenrosqueu un parell de femelles per fixar les canonades al cilindre.
3. Desconnecteu les línies del cilindre i poseu-les a un costat.
Podeu ofegar les canonades, per exemple, posant als seus extrems taps protectors de les vàlvules dissenyades per alliberar aire, de manera que sigui possible evitar que el líquid de fre s'escapi.
4. Si cal, traieu el dipòsit del cilindre principal de fre.
5. Desenrosqueu les 2 femelles que subjecten el cilindre al reforç de buit dels frens...
7. Instal·leu el cilindre principal de fre cap per avall. Substituïu l'anell de segellat de goma.
8. Sistema de fre hidràulic - purga
El reforç de fre de buit permet al conductor utilitzar el sistema de frenada del vehicle de manera còmoda i eficaç. Aquells. pot aturar completament el cotxe a qualsevol velocitat només tocant el pedal del fre. I quan el VUT (vacuum brake booster) deixa de funcionar, complica molt el control del cotxe, el propi procés de conducció es torna incòmode i, a més, més perillós, ja que l'eficiència de frenada disminueix. Per tant, una aspiradora defectuosa s'ha de substituir el més aviat possible.
El pedal del fre és més difícil de prémer
Quan premeu el pedal del fre, el motor comença a funcionar inestable, s'atura
Amb el motor en marxa, s'escolta un xiulet a la zona dels pedals
Apareix l'error "mescla deficient".
En alguns casos, la causa del mal funcionament anterior pot ser una mànega trencada o trencada que va a la VUT.
Per a la comoditat de realitzar treballs de substitució del reforç del fre de buit, cal treure la bateria i el tub de subministrament d'aire del filtre d'aire al receptor. En cas contrari, no sortirà res, o malgastaràs molts nervis.
El següent pas és treure el cilindre mestre de fre. Es fixa amb 2 femelles a la pròpia aspiradora. En cap cas s'ha d'eliminar completament. N'hi ha prou amb treure'l de l'amplificador i portar-lo amb cura cap al costat sense doblegar els tubs de fre.
Ara cal pujar a l'interior del cotxe. Aquí heu de desconnectar el pedal de fre i desenroscar els cargols de fixació del VUT. Per desconnectar el pedal, només cal que estireu el clip de retenció i el dit. Desenroscar les femelles de l'amplificador de buit tampoc hauria de causar problemes si utilitzeu un botó prou llarg, ja que es troben en un lloc molt incòmode.
Per treure el VUT ja desenrotllat, vaig fer servir una petita palanca, tot perquè està col·locada sobre un segellador i és bastant difícil arrencar-la amb les mans.
Es necessita un segellador perquè l'aigua, la brutícia, la pols i altres coses no entrin a l'interior. Per aquests motius, el nou reforç de fre de buit també s'ha de recobrir amb segellador i instal·lar-lo en lloc de l'antic en ordre invers.
[CITA = SergeyVK; 2317456]
El que continuava sent un misteri per a mi és per què VAZ havia de fer això amb la longitud de l'empenta.
> WHA es va veure obligat a fer-ho.
Això és essencialment una llàstima per a Lucas com a proveïdor.
> LUCAS no subministra cilindres per a l'equip original per separat de VUT. Com, però, i tots els altres.
No sé per quins motius VAZ i Lucas no van créixer junts, però d'aquesta manera van bloquejar el camí de Lucas al mercat secundari de peces de recanvi per a Kalin, que originàriament va sortir de la cadena de muntatge amb altres GTZ.
> Almenys mireu una cinta transportadora Kalina amb GTZ LUCAS
Si és així, vaig superar aquest pod i vaig posar Lucas a Kalina on es trobava originalment el GTZ Axiom i que estava sota la prescripció de substitució (el meu cotxe no té garantia).
> M'afanyo a complaure, ara hi ha VUT DAAZ amb GTZ LUCAS d'elecció amb MANDO i Axiom.
Descobriu com substituir correctament el cilindre mestre de fre amb les vostres pròpies mans. Instruccions pas a pas per als entusiastes dels cotxes novells.
Reparació de cotxes a fer-ho tu mateix, la feina no és fàcil, requereix certs coneixements i habilitats. Però, què passa amb un cilindre mestre de fre que no funciona? Naturalment, una necessitat urgent de substituir-lo, perquè sense bons frens no arribareu lluny. I en aquest article us explicaré detalladament com substituir-lo sense recórrer als serveis d'una estació de servei, perquè és més barat, i obtindreu noves habilitats per reparar el vostre propi cotxe, i encara més ràpidament. De fet, no hi ha res complicat, tot el procediment es fa amb calma al teu propi garatge o al carrer.
Tot el procediment per substituir el cilindre mestre del fre s'ha de dur a terme sense fallar amb un assistent (al final haurà de prémer el pedal del fre diverses vegades). També cal disposar d'un conjunt estàndard d'eines d'automoció (claus) per desmuntar peces del sistema de frens i de la guarnició, i líquid de frens de la mateixa marca (preferiblement). El diagrama del cilindre de fre principal serà adequat per a aquells que decideixen entendre el seu funcionament.
1. Desconnecteu la tensió de la bateria: només heu de treure el cable del terminal "-".
2. Realitzar el tràmit de retirada de la tapisseria aïllant acústic del compartiment del motor. En principi, no hi ha res complicat, el més important és trobar i desenroscar tots els cargols de muntatge, així com desenganxar les brides de mànega a la tapisseria. Feu-ho tot amb cura i no estireu amb força.
4. A continuació, cal afluixar lleugerament les quatre femelles que subjecten els tubs de fre.
5. Per treure el cilindre mestre dels tacs, cal desenroscar les dues femelles que el subjecten al servofreno de buit. Després de retirar-lo, heu de desenroscar completament les quatre femelles de fixació del tub anteriors. Però abans d'això, substituïu un dipòsit sota el cilindre mestre, en cas contrari, es filtrarà una mica de líquid de fre.
6. Ara dreneu tot el líquid del dipòsit a un nou cilindre invertit.
7. Posem un dipòsit amb casquilles al cilindre nou. Si heu comprat un cilindre de fre nou sense dipòsit, no hi ha res de què preocupar-vos, podeu posar fàcilment el dipòsit de l'antic. Però tampoc us oblideu d'aconseguir els dos casquets de segellat de goma del cilindre antic que assegurava el dipòsit del líquid de fre. Si estan desgastats i esquerdats allà, hauríeu de comprar i instal·lar casquilles nous.
8. Ara instal·leu el cilindre mestre de nou al reforç de buit i premeu les dues femelles de retenció. A continuació, torneu a posar el dipòsit buit sota la part inferior i ompliu el dipòsit amb líquid de fre. És millor abocar el líquid de la marca que era, per no interferir amb diversos tipus.
9. Aquí és on es necessita l'ajuda de la segona persona, que pressionarà el fre a comandament a la cabina. Tanqueu els quatre forats per als tubs de fre del cilindre mestre amb els dits. Ara l'assistent hauria de fer pressions suaus i lentes sobre el pedal de fre fins que el líquid de fre surti pels forats davanters del cilindre.
10. A mesura que flueix el líquid, podeu connectar dos tubs als forats frontals del cilindre mestre i apretar les femelles de fixació. Però l'assistent en aquest moment ha de mantenir el pedal de fre en la posició fixada.
11. Instal·leu els altres dos tubs als forats posteriors de la mateixa manera: pessigueu-los amb els dits; l'assistent prem el pedal del fre; com fluirà el líquid: inseriu i gireu els altres dos tubs.
12. Col·loqueu totes les peces que s'han retirat: connecteu el bloc amb cables i tapisseria insonoritzada.
13. En finalitzar el muntatge de la màquina, premeu el pedal del fre i, si és "tou", llavors heu de purgar el sistema de fre.
A l'hivern, vaig notar una petita baixada del nivell de líquid de fre. Vaig pensar que els coixinets s'havien aixecat, omplert i calmat.
Avui he conduït el cotxe cap al pas elevat, buscant altres problemes en realitat que no estan relacionats amb els frens. Però, durant la inspecció del cotxe, em vaig adonar d'una aspiradora humida. TZh surt del cilindre principal de fre (GTZ) i surt a l'exterior, a la unió de la GTZ amb el reforç de buit. Cal reparar-lo o canviar-lo.
Preguntes:
2. Si retardo la reparació, puc arruïnar el dipòsit de buit a causa d'aquest mal funcionament?
3. És realista reparar la GTZ? O no val la pena contactar, sinó substituir-lo per un de nou? Em repararé i canviaré.
4. Si canvies, quina GTZ agafar? Naturalment en necessito un de fiable, tancaré els ulls al preu
Preguntes:
2. Si retardo la reparació, puc arruïnar el dipòsit de buit a causa d'aquest mal funcionament?
3. És realista reparar la GTZ? O no val la pena contactar, sinó substituir-lo per un de nou? Em repararé i canviaré.
4. Si canvies, quina GTZ agafar? Naturalment en necessito un de fiable, tancaré els ulls al preu
Gràcies, carinyo!
Probablement realment s'ha de canviar.
Gràcies, carinyo!
Probablement realment s'ha de canviar.
Segons tinc entès, després de substituir el GTZ, caldrà bombejar tot el sistema.
Bombar tal com està escrit al llibre? - posterior dreta, davant esquerra, darrere esquerra, davant dret?
Quant líquid prendre, una ampolla de 900 grams és suficient?
A l'hivern, vaig notar una petita baixada del nivell de líquid de fre. Vaig pensar que els coixinets s'havien aixecat, omplert i calmat.
Avui he conduït el cotxe cap al pas elevat, buscant altres problemes en realitat que no estan relacionats amb els frens. Però, durant la inspecció del cotxe, em vaig adonar d'una aspiradora humida. TZh surt del cilindre principal de fre (GTZ) i surt a l'exterior, a la unió de la GTZ amb el reforç de buit. Cal reparar-lo o canviar-lo.
Preguntes:
2. Si retardo la reparació, puc arruïnar el dipòsit de buit a causa d'aquest mal funcionament?
3. És realista reparar la GTZ? O no val la pena contactar, sinó substituir-lo per un de nou? Em repararé i canviaré.
4.Si canvies, quina GTZ agafar? Naturalment en necessito un de fiable, tancaré els ulls al preu
Des de l'any 90, la GTZ ha prestat servei una vegada pel mateix motiu: es va inundar a l'hivern. El kit de reparació de Balakovo va durar 8 anys (des del 98). vacum no li importa. ara ho vull repetir, perquè cilindre i pistons EN PERFECTE ESTAT. si treballeu amb cura, hi ha prou ampolla de fre tant per bombar com per omplir
Substitució i reparació del cilindre principal de fre dels cotxes Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic
Hi ha dos motius principals per substitució o reparació del cilindre mestre de fre (GTZ). Primer, hauria de fluir. Els rastres de fuites de líquid de fre són clarament visibles a l'amplificador de buit o, en absència de buit, a l'habitacle. El segon motiu és el pedal de fre "suau" i ineficaç. La segona raó només esdevé rellevant després de comprovar el bon funcionament dels cilindres de fre de treball de les rodes del darrere i davantera, i de tots els tubs i mànegues de fre. Si us trobeu amb problemes similars i sou l'afortunat propietari cotxe Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, clàssic , llavors aquest article sobre substitució i reparació del cilindre principal de fre us serà interessant. De seguida puc dir que aquest treball no és difícil, només calen ganes, temps i atenció. Així que, segueix llegint i posa't als negocis amb valentia)))
En aquest cas, tot és senzill amb recanvis. Si tens un estàndard Cilindre mestre de fre VAZ , després comprem un kit de reparació de la producció de Balakovo (foto 1). En el cas que ja s'hagi canviat la bomba de fre i s'ha instal·lat la GTZ de l'empresa Fenox o Basalt , llavors busquem kits de reparació d'aquests fabricants als mercats d'automòbils (fotos 2 i 3). El fet és que el fabricant bielorús (phenox) i, posteriorment, Basalt, va canviar (o, com creuen els enginyers d'aquestes empreses, va millorar) només un puny (responsable de l'estanquitat del cilindre), vegeu la foto 4 (estàndard a la dreta). , fenox a l'esquerra). És per això que el puny s'ha de comprar amb un kit de reparació de marca. És cert que val la pena destacar l'excel·lent conjunt de kits de reparació de Basalt (aquests kits de reparació són adequats per a Fenox), el fabricant, com diuen, es va ocupar de les petites coses.
A més de tot substitució o reparació de GTZ és més sagnat i substitució de tot el líquid de fre. Per tant, comprem líquid de fre sense falta. Tot i que només hi ha 0,4 litres de líquid al sistema de fre, us aconsello que preneu amb marge. 0,8-1 litres de líquid de fre DOT-4 ... Si voleu, també podeu bombar l'embragatge))).
Per instrument... Per substitució i reparació del cilindre de fre principal dels cotxes Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic Necessitareu: claus per a 10, 12, 13, un petit tornavís, una clau especial per desenroscar els accessoris de la canonada del fre.
Ara anem a treballar! Descripció i reportatge fotogràfic de la substitució i reparació del cilindre principal de fre dels cotxes Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic :
Amb una pera o una xeringa, seleccioneu el líquid de fre del dipòsit del cilindre de fre. Amb una clau de deu, desenrosqueu la femella de la fixació del dipòsit de plàstic (foto 5). Desenrosqueu els accessoris del tub de fre amb una clau especial (foto 6). Els extrems dels tubs de fre es poden tapar amb taps de goma (foto 7).
A continuació, amb una clau 13, desenrosqueu les dues femelles i desconnecteu el cilindre principal de fre del servofreno de buit (foto 8). Traiem el dipòsit del suport de muntatge i traiem el cilindre mestre de fre del cotxe.
A més, llegiu només aquells que van a reparar el cilindre principal de fre i no el canvien completament))).
Per comoditat, podem desconnectar el dipòsit de fre de la GTZ. Després d'això, podeu desenroscar els cargols de bloqueig al seu torn. En primer lloc, desenrosquem el primer cargol de bloqueig de l'endoll del cilindre, desenroscant el segon cargol, mantenint el pistó "de sobres" (foto 9).
El pistó de l'accionament del fre davanter "saltarà" del cilindre sense cap problema.Però el segon pistó (accionament del fre posterior) amb punys s'haurà de treure del cilindre de fre. Vam exposar tot el que vam aconseguir del cilindre de fre. La imatge que hauríeu d'obtenir és la mateixa que a la foto 10. A la foto 11 i la figura 12 es mostren més detalls del mecanisme GTZ. Què us hauria d'ajudar a muntar correctament les peces del cilindre mestre de fre.
El dispositiu del cilindre de fre principal dels cotxes Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic : 1 - cos del cilindre; 2 - rentadora de bloqueig; 3 - muntatge; 4 - una junta de segellat; 5 - rentadora de segellat; 6 - cargol de bloqueig del pistó; 7 - molles de retorn dels pistons; 8 - tassa; 9 - molla de subjecció de l'anell de segellat; 10 - un anell de segellat; 11 - anell separador; 12 - pistó d'accionament del fre posterior; 13 - rentadora; 14 - pistó d'accionament del fre davanter.
Després de treure'n l'interior, examinem l'estat del mirall al mateix cilindre (foto 13). Si hi ha restes de corrosió, rascades profundes i cavitats al mirall, el GTZ s'ha de llençar a la ferralla. Com que les reparacions posteriors tindran un resultat a curt termini, i el cilindre funcionarà una setmana més, dos o un mes, i tornarà a recordar-se.
Si tot està bé amb el cilindre, podeu començar a substituir els punys (foto 14). Després de canviar tots els punys, podeu omplir els pistons amb molles a la carcassa, després d'haver lubricat els punys amb líquid de fre. Instal·leu els cargols de bloqueig. Mitjançant un tornavís (simula la pressió del pedal), comprovem el funcionament del cilindre.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Arreglem les canonades del dipòsit i instal·lem el GTZ al cotxe. No premeu les femelles del tub de fre, aboqueu el líquid de fre al dipòsit i espereu que passi a través dels accessoris. Al principi, el líquid sortirà amb bombolles d'aire, i quan el líquid surti sense bombolles, podeu estrènyer els accessoris. En condicions favorables, el sistema de fre no es pot bombejar. I si, tanmateix, el sistema s'ha de bombejar, serà molt més fàcil fer-ho.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
