Reparació de la direcció assistida UAZ Patriot de bricolatge

Direcció assistida GUR, dispositiu, reparació, funcionament.

Atenció! Mètode provat!
Amb l'ajuda d'un extractor modificat per a la bomba VAZ 01-07 (Costa un cèntim) i dos cargols M8 de 65 mm de llarg. Tres coses a tenir en compte
1. els forats del cub del volant no es foren a 180 graus
2. molinet talla el pont entre el forat i l'extrem de l'extractor
3. Els volants falsos no tenen forats tecnològics al centre i aquest mètode no ajudarà
Notes:
1. A la venda hi ha tiradors per a la bomba de diferents gruixos - el correcte és >= 10 mm.
2. Abans d'agafar una esmoladora, heu de provar el tirador del volant i esbossar la direcció dels futurs talls. El búlgar haurà de treballar seriosament.
3. Enrosqueu els cargols (els que són M8) als forats del volant i necessàriament bloqueig al revers amb femelles. (en cas contrari el fil es trencarà)
Cal prémer amb el cargol (M10) inclòs en el kit extractor.
Foto de l'extractor modificat, conjunt de l'extractor. Les femelles de gran diàmetre actuen com a volanderes que no s'arruguen.

Va sorgir el mateix problema. Va ser necessari tirar un volant en un parell de ranures, així que no el vaig poder treure. Vaig haver de desconnectar l'eix de direcció i reorganitzar-lo a les ranures. Hi ha una manera bàrbara, però aquest volant és massa fràgil perquè el toqui. Podeu desenroscar la femella de fixació, desconnectar l'eix i afluixar el coixinet de la columna de direcció. Un estira el volant cap a si mateix i l'altre colpeja l'extrem de l'eix de la direcció amb un martell pesat. Podeu fer un accessori amb una femella cargolada a l'eix de direcció per la meitat de la seva rosca i un cargol cargolat a aquesta femella. I és més convenient colpejar el cargol.

Tinc el que han posat els últims UAZ nous, així que es pot treure amb un extractor sense cap problema. Hi ha dos forats especials sota la taca de plàstic per a aquests propòsits.

Tot és molt senzill: necessiteu una placa gruixuda (5-6 mm) amb dos forats per a cargols M8 cargolats al cub del volant. La placa es recolza contra l'eix, els cargols estan estrets, la roda s'ajunta. Podeu perforar forats al seu lloc mesurant la distància entre els forats amb una pinça.

Es pren una cantonada de 15x15, se'n tala una peça

20 cm En ell, al seu torn, es foren 2 forats a una distància igual que els forats del volant (2 forats roscats als quals es passa el suport per al bíbic), s'apliquen a l'eix de la direcció i s'emboliquen als forats. a través de la cantonada, que eren dos cargols M8. Els cargols estiren el volant cap a ells mateixos i, per tant, la cantonada es recolza contra l'eix, el volant s'uneix. Vaig canviar el meu de normal a de luxe. I volia ajudar un amic a treure el nou volant d'un cotxe zero, així que va desenroscar el cap d'un cargol, després va turmentar el taló fent-lo girar durant una hora, així que decidiu-vos.

Abans de disparar, rega amb VDshka o Unisma! Va més fàcil!!
amunt

S'aixeca amb un senzill dispositiu fet d'un full d'una molla antiga. Agafeu una fulla de la molla i en doblegueu una vora (vegeu 5-7) per sota de 90 graus. Aquesta cosa tira molt fàcilment cap amunt les puntes de la direcció, només s'han de treure les rodes perquè no interfereixin.

Es pot estrènyer amb un cisell. Per fer-ho, hauràs de treure les varetes (no les puntes, sinó totes les varetes -mentre la convergència no patirà) i subjectant les frontisses en un torn de banco, moure els taps (desenroscant o girant si cal. Jo el vaig estrènyer més. que a la imprimació - fins que s'atura i 1/4 enrere. Mentre tot està bé.Per cert, fins i tot les puntes noves es cargolen amb 2,5 voltes.
amunt

Per ajustar la caixa de canvis, cal desenroscar la femella del costat de la carcassa de la caixa de canvis (una gran, una clau de 28 o 30, jo n'he fet servir una ajustable), treure la rondella de bloqueig, apretar el cargol d'ajust amb un "quadrat" fins que s'elimini el joc i muntar en ordre invers. També cal comprovar l'estat dels extrems dels tirants, molt sovint el joc de la direcció es deu a ells.

Abans d'ajustar el volant - a la posició central i apretar no segons el màxim "no vull", sinó amb prudència. El mateix testimoni, quan el cuc de la caixa de canvis tensa massa en posicions extremes.Molt molest, sobretot a la carretera.
amunt

Va succeir que en el meu "pa" de 91 mil, el recurs de l'aparell de direcció s'havia acabat completament. És a dir, el joc no va ser eliminat pel cargol d'ajust, a més, es va fer molt ajustat per girar el volant. En resum, vaig decidir canviar aquest dispositiu. Vaig llegir el manual, vaig comprar una nova caixa de canvis. i dissabte, juntament amb un amic, van començar a jugar. El primer que es van trobar va ser la retirada del volant. Necessites un extractor especial i, en canvi, només un conjunt format per un martell i un martell i una llarga llista d'expressions obscenes. Després d'una hora de treball infructuosa amb aquest conjunt, la decisió del comandant va arribar a tallar la columna de direcció amb una "molina". Tan aviat com dit i fet, només la gent dels garatges veïns d'alguna manera mirava estranyament aquesta operació. A continuació, heu de treure el braç de direcció. Hi havia un extractor per a aquesta operació, però en el procés de la seva implementació va desaparèixer. Vaig haver de treure la coberta amb el cargol d'ajust, inserir una clau de "locomotora" entre la carcassa de la caixa de canvis i el braç de direcció i bufar un martell de 10 quilos a l'eix del braç de direcció per separar aquestes peces. Es van llençar les restes de l'antiga caixa de canvis, es van abocar sintètics de transmissió (GL5) a la nova i es va tornar a posar tot al seu lloc.
amunt

UAZ no produeix vehicles equipats amb ponts militars + direcció assistida (excepte les barres). Al meu entendre, el problema és que els ponts militars tenen un angle de gir de les rodes més gran (o se sap que la direcció assistida no és fiable). A l'autopista, amb la cambra de convergència adequada, la direcció assistida no és necessària (a Moscou). Carretera de circumval·lació, agafo el volant amb la mà pel radi per "ponderar" - i no sóc dels més forts), en els cops intento no girar el volant massa fort (o em trobo amb alguns cops especials?) [Commodore]

Fa un any que tinc direcció assistida (amb ponts militars), i he de dir que n'estic molt satisfet.
1. El cotxe té una maniobrabilitat excel·lent: com que els militars tenen un angle de gir més gran de les rodes, el volant lleuger quan estaciona us permet girar literalment al lloc. Intenta fer la mateixa operació sense GUR.
2. A la pista, el cotxe reacciona menys als cops, és més fàcil mantenir-lo en línia recta, i hi ha un zero, encara que no és el mateix que en els cotxes estrangers.
3. El tot terreny és més fàcil que un exemple: sobre cops i rodes!
amunt

Al meu entendre, això és una qüestió d'hàbit. Hi ha una cosa més. Què conduïes abans? La base és curta, de manera que ronda per la carretera. Aquesta no és ni tan sols una característica genèrica dels vehicles tot terreny Ulyanovsk, sinó una característica inherent a tots els vehicles de distància entre eixos curta. Fins ara he muntat la "cabra" i no he notat cap pian. Les pròpies mans ja estaven corregint automàticament el moviment del cotxe imperceptiblement per a mi. Però tan bon punt vaig conduir un cotxe de distància entre eixos llarga, em vaig horroritzar quan em vaig asseure a la meva pròpia "cabra". I abans vaig anar i no me'n vaig adonar.

És possible resoldre el problema, però només en un complex. Instal·leu un amortidor de direcció, bons amortidors, elimineu tots els jocs a les barres de direcció, caixa de canvis, basculant, coixinets, etc. i instal·lar bons pneumàtics. Anirà molt millor. Però encara no serà perfecte, no és un VW. Només cal acostumar-s'hi. No us penseu que si el cotxe és nou, encara no hi ha cap reacció. Per això (com que el cotxe és nou) encara està molt mal fet. Tot s'ha de comprovar i ajustar/canviar/ajustar. Si ho fas a mà, tot anirà bé.

1. Elimina imperfeccions i reacció. 2. Acostumar-se a 3. no expressat pels parlants anteriors: hi ha Gura amb, per dir-ho així, amb un inconvenient "menor": el funcionament d'aquest dispositiu amb un lleuger retard, amb zero contingut d'informació del volant, això porta a "re-dirigir".
amunt

De fet, és més fiable i, per cert, més barat importat des del desmuntatge, per exemple, de Chevrolet. Per exemple, Vadik té un d'aquests a la "spia negra", després de dos dels nostres que van morir prematurament.

Vaig fer un cos W-123 de Merce al meu UAZ. Vaig instal·lar la caixa de canvis sense problemes, però vaig haver de jugar amb la bomba. Junt amb la columna de direcció i tots els interruptors i l'encesa! I va durar uns dos dies, tenint en compte tota la feina preparatòria!

Un producte de la producció conjunta d'Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) i ZF Lenksysteme (Alemanya) per a la producció d'engranatges de direcció assistida (31608-3400500) (d'ara endavant denominat "Mecanisme") per a cotxes UAZ de la marca: cotxes de passatgers 3160, 3162, 3163 i càrrega UAZ 2360-Pickup.

El conjunt complet del "mecanisme" inclou peces fabricades per ZFLS (Alemanya): una bomba d'alta pressió, un distribuïdor amb un cargol i un pistó amb un conjunt de rails, mànegues d'entrada i sortida de l'agulla, un dipòsit d'oli, una pinça de dipòsit, un suport, un suport de bomba, una politja en V, un accessori.

Les proves de prova van donar els resultats següents (les proves es van dur a terme en una sèrie UAZ-31622):
1. Esforç al volant: a l'esquerra 2,0 kgf; dret 2,6 kgf;
2. Velocitat d'autoretorn del volant: 246 graus/s;
3. Velocitat de reposicionament: 76,1 km/h;
4. Velocitat de corba R 35m: 69,5km/h;
5. Relació de transmissió del mecanisme de direcció: 17,23.
La venda d'un conjunt complet d'aparells de direcció amb reforç hidràulic la realitza Tekhresurs LLC.
amunt

Podeu girar, però no és desitjable conduir així durant molt de temps. Aquesta opció era de fàbrica: una caixa de canvis de la direcció assistida, però no hi havia bomba i altres coses. Va viatjar uns quants milers, llavors el joc a la caixa de canvis va augmentar.
amunt

L'invent no és meu, és dels antics i del cor. "Consell experimentat" oblidat. En qualitat anteres ÚS de cobertes de passadors de bola de ZAZ-968 A, M, tallant-les lleugerament des de dalt.
amunt

Una llista completa de components, així com un dibuix i descripció de la direcció assistida, procediment d'instal·lació, funcionament i manteniment de la direcció assistida AQUÍ.

Segons els rumors, el Sterlitamak és millor que el Borisov, tot i que és "més ajustat" (la relació de transmissió és menor). Diferència externa: per a les mànegues Sterlitamak van des de dalt una darrere l'altra, per a Borisov: una des de dalt, una des del costat.

Segons els mestres d'Uliànovsk, el Borisov GUR és més fiable. També els GUR, al meu entendre, difereixen en el nombre de voltes del volant (3 i 5).

La direcció assistida Borisov és realment molt potent, fins i tot en 35 segons amb -19 discos gira sense retroalimentació. Però Sterlitamaksky és molt més informatiu.

La planta no fa cotxes muntats en vagons amb direcció assistida: el problema s'està resolent; els cotxes de distribució de vagons, en eixos de canvis i amb direcció assistida (i sense direcció assistida) no ho fan gens.

Em va sortir sorprenentment bé. Encara que al principi vaig saber que els impulsors hidràulics no es posen en un pa. Però no tenia la força per lluitar contra el volant (especialment fora de la carretera) i vaig decidir connectar un reforç hidràulic UAZ normal amb un suport astut. Des d'Uliànovsk, em van portar un kit de fàbrica per instal·lar-lo en un UAZ-31514. Quan vaig saber que aquests propulsors hidràulics es fan aquí a Bielorússia a la gloriosa ciutat de Borisov, vam decidir anar a la fàbrica amb un mecànic per consultar. I vet aquí: fa un mes, els treballadors de la fàbrica van fer 5 reforços hidràulics específicament per a pans i van anar a Ulyanovsk per oferir-los a UAZ, però UAZ va ​​rebutjar aquest desenvolupament amb el pretext que s'havia de canviar l'estampació del cos per a això. hidràulic. Així que van tornar amb aquests gidriki (per la nostra felicitat). En resum, ens en vam comprar un per 50 dòlars. Es va convertir com un nadiu. Amb la columna de direcció, em vaig pervertir una mica: vaig posar MAZovsky, amb inclinació ajustable. Pel que fa a l'estampació, no calia tallar el terra. màquina liftovannaya sota la goma 33.
amunt

Hi ha la caixa d'engranatges de cremallera i pinyó més tradicional, és bona precisament perquè és lleugera: és fàcil de girar en el lloc, i a la pista, i torna a zero, només aguanta. El mateix és dolent: als cops "respon" ​​a la velocitat del llamp i sense pietat: jo, després d'haver trencat dos dits amb l'antic volant de tres radis, vaig posar un volant ponderat de dos radis (en general, al meu entendre, és la més convenient de les existents).

La segona opció: Borisovsky o "luxe" té una potent caixa de canvis, per això és menys sensible, no colpeja les mans, no requereix una direcció forta a la carretera a altes velocitats. Però gira més fort que el primer i torna a zero amb menys intensitat, cosa que, almenys, em molesta.

El cotxe UAZ Patriot en el disseny del mecanisme de direcció té un dispositiu que s'anomena popularment direcció assistida o direcció assistida hidràulica. El reforç hidràulic és un dispositiu mitjançant el qual es facilita el treball físic humà. Tot el que necessita una persona és agafar el volant a les mans, i es pot controlar fins i tot amb un dit. En aquest material, tindrem en compte el propòsit de la direcció assistida, així com el seu dispositiu i el principi de realitzar treballs de reparació al SUV UAZ Patriot.

L'objectiu principal del dispositiu de direcció assistida és facilitar la conducció. Gràcies a la direcció assistida del SUV UAZ Patriot, girar el volant és molt més fàcil i còmode. Al cap i a la fi, girar el volant sense un amplificador en un cotxe de 2 tones és bastant difícil, i això pot provocar el desenvolupament d'una emergència durant la conducció. A més, una conducció prolongada provocaria una ràpida fatiga del conductor. Per això, es va desenvolupar un dispositiu que permetia facilitar el treball d'una persona.

El reforç hidràulic és un mecanisme complex, que inclou els següents dispositius principals:

Considereu el propòsit de cadascun d'aquests elements de direcció assistida.
La bomba 1 serveix per poder mantenir la pressió i fer circular el fluid de treball pel sistema. La bomba és un mecanisme connectat al motor del cotxe i accionat per una corretja des del cigonyal del SUV.

El cilindre hidràulic està dissenyat per garantir la rotació de les rodes sota l'acció de la pressió del fluid. El cilindre hidràulic està integrat al sistema del mecanisme de direcció 3, de manera que es garanteix el rendiment d'aquesta funció. A continuació es mostra un diagrama estructural del dispositiu de direcció assistida en un cotxe UAZ Patriot.

El distribuïdor 2 està dissenyat per distribuir el flux del fluid de treball a la cavitat necessària del cilindre hidràulic. El distribuïdor és el dispositiu pel qual una certa quantitat de líquid es dirigeix ​​al cilindre hidràulic o al dipòsit.

El dipòsit 6 és un dipòsit de plàstic per emmagatzemar i afegir fluid de treball al sistema. Al dipòsit, a més del líquid, també hi ha un filtre especial i una varilla de control d'oli.

És impossible fer-ho en el disseny de la direcció assistida al SUV UAZ Patriot sense connectar mànegues 5. Aquestes mànegues estan dissenyades per funcionar a alta pressió, per tant, han de garantir una alta estanquitat del sistema.

La circulació del fluid a través de mànegues es proporciona entre el cilindre hidràulic i el distribuïdor. Les mànegues de baixa pressió asseguren el flux de fluid des del dipòsit a la bomba i del distribuïdor al dipòsit.

El funcionament de la direcció assistida al SUV UAZ Patriot es basa en el moviment de la bobina quan el volant es gira en diferents direccions. Durant la rotació de la roda, quan es realitza una maniobra, la bobina es mou, obrint així les línies de drenatge. Durant l'obertura d'una determinada línia, l'oli es mou sota pressió a les zones necessàries del dispositiu. El fluid exerceix pressió sobre el pistó i, finalment, fa girar les rodes. Quan el conductor deixa de girar el volant, la bobina s'atura i la posició neutra del cos distribuïdor s'atura.

Hi ha un flux de fluid des de la línia de descàrrega a la línia de drenatge, per la qual cosa la bomba bombeja oli a través del sistema. En cas de fallada de la bomba hidràulica, no es perd en absolut la pèrdua de control del cotxe, que és un altre avantatge d'aquest mecanisme.

És habitual que tots els mecanismes es trenquin, i la direcció assistida del SUV UAZ Patriot no és una excepció. Els motius per a la reparació són els següents signes:

1. Aspecte de soroll ali del dispositiu.
2. L'aparició d'una fuita d'oli als elements del mecanisme.
3. L'aparició de microesquerdes a les mànegues de baixa i alta pressió.
4. Augment de l'esforç que cal aplicar al volant.
5. Disminució del nivell de líquid al dipòsit.

La reparació de la direcció assistida del SUV UAZ Patriot es pot fer per tu mateix, però tot depèn del tipus de mal funcionament, de manera que primer cal esbrinar-ne la causa. Hi ha els següents motius pels quals cal reparar el dispositiu: