Reparació de la direcció assistida de bricolatge

En aquest article, considerarem la reparació i el principi de funcionament del reforç hidràulic del cotxe.

Quan el camió està en moviment, la bobina està en posició neutra. El líquid de la direcció assistida entra al cilindre a través de la línia de pressió. A continuació, l'oli s'alimenta pel canal de drenatge. L'empenta no es veu afectada.

Només cal girar el volant del camió en qualsevol direcció i la bobina està desequilibrada. El líquid del canal de descàrrega es transfereix a la cavitat del cilindre.

Les rodes giren per l'acció de les barres longitudinals-transversals i els muñóns. Si deixeu de girar el volant, la bobina tornarà a neutre. El reforç hidràulic MAZ s'apagarà.

Per la vostra seguretat personal, és important recordar:

• És inacceptable conduir un camió durant molt de temps amb un reforç hidràulic inoperatiu;
• Si el mecanisme falla durant el moviment, es recomana moure's a una velocitat no superior a 20 km/h.
• Si el reforç hidràulic no funciona, no interferirà amb el transport d'un camió amb un motor defectuós. Haureu de girar el volant amb un gran esforç.

Els compressors d'engranatges proporcionen la pressió de fluid necessària. Si el motor està en marxa, la bomba de pressió subministra oli al reforç hidràulic MAZ.

Si el cotxe es mou en línia recta, el flux de fluid no actua sobre el cilindre. Es proporciona una vàlvula de bypass per controlar la quantitat de líquid bombejat. El mecanisme també s'utilitza per ajustar la pressió del sistema.

Us suggerim que us familiaritzeu amb els signes habituals d'avaria:

1. Rotació espontània de la roda;
2. Recul al volant en carreteres accidentades;
3. Per moure's en línia recta, has de dirigir constantment;
4. Girant el volant, cal aplicar un esforç físic tangible.

Vídeo (feu clic per reproduir).

En el primer cas, es comprova l'estat de la bobina i els mecanismes relacionats. Pot aparèixer retrocés a causa de l'entrada d'aire. També es revisen els filtres d'oli i de neteja.

Normalment es requereix la direcció si les rodes estan soltes. Els mecanismes que componen la bobina també es podrien desgastar. La substitució dels parells de cargols i els émbols de raig ho arreglarà tot.

Les fuites d'oli i les bombolles d'aire interfereixen amb el funcionament del mecanisme. Si el volant gira amb força, comproveu el nivell de líquid al dipòsit.

Els problemes greus sorgeixen quan l'aire entra al reforç hidràulic MAZ. En aquest cas, es realitza el bombeig. El cotxe es condueix a un ascensor.

El bombeig es fa a velocitat mínima. La vàlvula de bypass s'obre/tanca alternativament. El volant es gira cap a l'extrema dreta i després cap a l'esquerra.

En obrir la vàlvula de bypass, s'allibera aire. El procediment es repeteix més d'una vegada. S'ofereix una sortida d'aire completa del reforç hidràulic MAZ.

El mecanisme s'ha de reparar en un centre especialitzat.

Tanmateix, si decidiu substituir la direcció assistida MAZ vosaltres mateixos, aneu amb compte.

En alguns casos, és més fàcil comprar un moviment nou.

El procediment de desmuntatge de la bomba és el següent:

• fixar la bomba al suport mòbil 10 en un vici (fig. 53);
  
• desconnecteu el tub 4 del cos de la vàlvula de flux i pressió 3;
• traieu la vàlvula de cabal i pressió i la canonada d'aspiració 9 de la bomba 2;
• marqueu la posició de la politja 15 respecte a la carcassa de la bomba;
• desenrosqueu les femelles i desconnecteu la bomba del suport fix 6, observant la posició de les estries de l'eix de la bomba en relació amb la marca aplicada anteriorment a la carcassa de la bomba;
• traieu el circlip 14 i premeu el cub 11 amb la politja 1 dels coixinets 13;
• traieu el circlip 12 i després els coixinets del suport mòbil 10;
• desenroscar el tap 1 (Fig. 270);
  
• treure l'èmbol 5 i el moll 3 del cos;
• Fixeu l'èmbol 5 a la superfície que no treballa (no és acceptable fixar-lo al llarg del diàmetre exterior);
• desenrosqueu l'endoll 7;
• treure la bola 4 i la molla 8 amb una guia.

Després del desmuntatge, cal comprovar l'estat de les peces. Les superfícies extremes dels buixos i els engranatges de la bomba, la superfície de treball de l'èmbol 5 no haurien de tenir marcades notables, l'anell 5 (Fig. 271), el segell d'oli 5 i les juntes - danys. No es permet danys a les ranures de la politja, esquerdes als suports del tensor.

• fixar l'èmbol 5 (Fig. 270);
• col·loqueu la molla 8 de la guia, la bola 4, el tap 7 amb calces d'ajust;
• ajustar la pressió d'obertura de la bola en un dispositiu especial amb calces d'ajust. Si, abans del desmuntatge, no hi havia un augment brusc de l'esforç del volant en girar les rodes al seu lloc, aquest ajust es pot ometre; substituïu l'èmbol amb la molla 3 i cargoleu l'endoll 1;
• instal·leu els coixinets 13 (Fig. 53) en un suport mòbil i fixeu-los amb un anell de retenció;
• premeu el nucli 15 amb la politja 1 als coixinets 13 i instal·leu el circlip 12;
• aboqueu 50 cm3 d'oli MT-1b al suport mòbil 10 de manera que l'oli ompli la cavitat del cub;
• connecteu la bomba 2 (alineant les marques aplicades durant el desmuntatge) al suport mòbil 10, després d'instal·lar la junta;
• Torneu a instal·lar la vàlvula de flux i pressió i connecteu el tub d'aspiració a la bomba;
• connecteu la canonada 4.

Com bombejar la direcció assistida en cotxe

La direcció assistida és un dispositiu necessari per a qualsevol camió, que facilita molt la conducció. Si el reforç hidràulic és defectuós, qualsevol gir del volant requereix molt d'esforç. Sembla ser un petit mecanisme, però com facilita la feina del conductor.

Com bomba la direcció assistida, així com per a què serveix, i es descriu en aquest article.

La direcció assistida és un sistema hidràulic que forma part del mecanisme de direcció i facilita el control de la màquina.

• preservació estable d'una direcció determinada;
• reducció dels costos laborals que fa el conductor per canviar la direcció de les rodes;
• la presència d'una connexió estable entre el volant i les rodes.

La direcció assistida inclou els sistemes i elements següents:

• un distribuïdor encarregat de controlar el flux de líquid als dipòsits del sistema;
• un cilindre hidràulic, que s'encarrega de convertir la pressió del fluid en el treball ben coordinat de la barra i el pistó;
• una bomba dissenyada per mantenir la pressió establerta i el moviment del fluid;
• fluid de direcció assistida;
• les mànegues de connexió uneixen les peces del sistema;
• la unitat electrònica regula el funcionament del booster hidràulic.

Com bombejar la direcció assistida, descriurem a continuació, però de moment tindrem en compte algunes disfuncions i solucions típiques del sistema GRU:

1. Moviment inestable del cotxe a la pista, cal corregir periòdicament la direcció del cotxe mitjançant moviments addicionals del volant.

Causes probables i solucions:

• la presència de joc lliure del volant si supera el llindar permès, cal ajustar-lo;
• desgast dels elements del parell de cargols del dispositiu de direcció, si hi ha desgast, s'ha de substituir el parell de cargols.

2. Danys al filtre de la bomba, o deixalles: ha entrat aire al sistema hidràulic, signes d'aquest fet: oli tèrbol i presència d'escuma al dipòsit. Per resoldre el problema, cal rentar i purgar el sistema i després canviar el filtre.

Aquesta part de l'article tractarà com bombejar la direcció assistida en un KAMAZ. L'aire que queda al sistema hidràulic després del procediment de canvi d'oli pot provocar que la direcció assistida no funcioni correctament. Per purgar correctament el sistema, heu de fer el següent:

En aquest vídeo us mostrarem com eliminar l'aire del sistema.