Amulet de cirera de reparació de la direcció assistida per fer-ho tu mateix

Chery Amulet A15. Mal funcionament de la direcció assistida

Possibles causes de mal funcionament

Augment del joc del volant

Afluixant el cargol d'ajust de la parada del carril

Afluixant els cargols de muntatge de l'aparell de direcció

Articulacions de bola de tirants soltes o gastades

Premeu els elements de fixació o substituïu les frontisses

Volant rígid (potència insuficient)

Lliscament de la corretja de transmissió de la bomba de direcció assistida

Ajusteu la tensió del cinturó

Danys a la corretja de transmissió de la bomba

Nivell insuficient de fluid de treball

Restaurar el nivell de líquid a la normalitat

Entrada d'aire al sistema hidràulic

Mànegues trencades o danyades

Repareu torçades o substituïu les mànegues

Pressió insuficient de la bomba de direcció assistida

Repareu o substituïu la bomba

Augment de les fuites internes a la bomba

Substituïu les peces defectuoses de la bomba

Augment de la fuita de líquid del mecanisme de direcció

Substituïu les peces defectuoses

Segells de l'aparell de direcció o del distribuïdor mal alineats o danyats

Retorn borrós del volant a la posició mitjana

Augment del parell de gir de les articulacions de bola dels extrems dels tirants

Excés de tensió del cargol d'ajust de la parada del carril

Difícil gir de les articulacions interiors i/o articulacions dels extrems dels tirants

Afluixant els cargols que subjecten l'aparell de direcció al bastidor auxiliar

Desgast de la junta universal de l'eix de direcció i/o segell

Reparar o substituir

Deformació de la cremallera de la direcció

Danys al coixinet de l'engranatge de la conducció

Mànegues trencades o danyades

Repareu torçades o substituïu les mànegues

Danys a la vàlvula de control de pressió

Danys al coixinet de l'eix del rotor de la bomba

Soroll (xoc) a la direcció

Dirigiu correctament les mànegues

Suport de direcció solt

Tirants solts i/o articulacions de bola dels extrems dels tirants

Tirants i/o rotlles desgastats

Augment del soroll de la bomba de la direcció assistida

Abans de reparar, heu de fer una mica de treball preventiu:
1. Obriu la tapa del dipòsit de la direcció assistida.
2. Deixem caure la mànega de la pròpia direcció assistida (sota el compressor de l'aire condicionat).
3. Escórrer mentre s'escorre (uns 5 min.)
A continuació, connectem aquesta mànega amb alguna cosa, fins i tot podeu utilitzar un drap, no importa.
4. Tirem un drap al coll del dipòsit de la direcció assistida per no tacar-nos la cara i bufar al dipòsit. Al principi serà difícil, després, a mesura que la major part del líquid surt, serà més fàcil.
5. Bufem tant com podem, uns 5-10 minuts, amb interrupcions.

Podem suposar que el 99 per cent del líquid està drenat.

6. ho recollim tot.
7. Ompliu líquid nou fins al nivell.
8. Volant a l'esquerra, volant a la dreta 3-4 vegades, afegir líquid si cal al nivell.

Si encara hi ha problemes, hauríeu de conduir al servei.

1. Després de comprar un cotxe, canvieu urgentment l'oli de la direcció assistida.

2. En aquest lloc, el tub de la direcció assistida acostuma a estar esquinçat, la solució al problema és girar la pinça perquè les seves banyes no freguen al llarg del tub.

Em vaig adonar que al meu amulet el volant és molt lleuger, independentment de la velocitat del cotxe, és interessant per a tothom o només per a mi? Segons tinc entès, tenim un reforç hidràulic amb regulació de la pressió segons la velocitat del motor: hauria de reduir la pressió amb l'augment de la velocitat del motor, però per què el volant no es fa més pesat amb l'augment de la velocitat? Demano disculpes si això ja s'ha dit!

bé, el contingut d'informació del volant, sincerament, deixa molt a desitjar

- però no diria que a gran velocitat és molt lleuger

Sanek555 va escriure: bé, el contingut d'informació del volant sincerament deixa molt a desitjar

- però no diria que a gran velocitat és molt lleuger, jo ho tinc igual de fàcil a baixa velocitat, a gran velocitat, i tu també? O es fa més difícil a mesura que vas agafant velocitat?

la diferència no es nota però hi és

La mula té un reforç hidràulic senzill, sense regulador de "matilitat". La càrrega al volant és independent de les rpm o de la velocitat. Booster hidràulic, amb un regulador de "matilitat" Es troben en cotxes més "cools". Abans em vaig adonar que a una velocitat de més de 130 km deixes de sentir la força al volant, com en un ascensor. Ara he resolt el problema: la velocitat no supera els 100. I el consum és sorprenent 6,4 - 6,7

West va escriure: A la mula hi ha un simple impulsor hidràulic, sense un regulador d'"estupidesa". La càrrega al volant és independent de les rpm o de la velocitat. Booster hidràulic, amb un regulador de "matilitat" Es troben en cotxes més "cools". Abans em vaig adonar que a una velocitat de més de 130 km deixes de sentir la força al volant, com en un ascensor. Ara he resolt el problema: la velocitat no supera els 100. I el consum és sorprenent 6,4 - 6,7 I ja hi estic acostumat informatiu, per això cal posar una vàlvula reductora de pressió entre el reforç hidràulic i el tub d'alta pressió, una altra opció és reduir la secció transversal del forat de pas que hi ha al cargol amb el qual s'uneix el tub d'alta pressió, però aleshores el volant hauria de fer-se més pesat.

Aleksandr 1908 El que proposes no resoldrà el problema, això pot reduir la direcció assistida al fred. rev. (al seu lloc) Hi ha una vàlvula de retenció a la direcció assistida, que és responsable de l'estabilitat de la pressió del sistema a qualsevol velocitat (com en el sistema d'alimentació). I l'ajust de la pressió hauria de dependre de la velocitat, i el tauler ho fa. comp. (com una de les funcions) en un cotxe de classe alta. Això és una merda complicada, i el càlcul prové del pes del cotxe, el seu trànsit a gran velocitat, les rodes i la seva base. Aquí no hi ha rotació. Això crec.

West va escriure: Aleksandr 1908 El que proposes no resoldrà el problema, això pot desactivar la direcció assistida i fer-ho fred. rev. (al seu lloc) Hi ha una vàlvula de retenció a la direcció assistida, que és responsable de l'estabilitat de la pressió del sistema a qualsevol velocitat (com en el sistema d'alimentació). I l'ajust de la pressió hauria de dependre de la velocitat, i el tauler ho fa. comp. (com una de les funcions) en un cotxe de classe alta. Això és una merda complicada, i el càlcul prové del pes del cotxe, el seu trànsit a gran velocitat, les rodes i la seva base. Aquí no hi ha rotació. Això crec. El volant es farà més pesat al ralentí només si reduïu la secció transversal del forat de subministrament d'oli! Hi ha dos tipus d'ajust de la direcció assistida; 1) Ajust de pressió segons la velocitat del motor del cotxe, com més gran sigui la velocitat, menor serà la pressió de la bomba. 2) El de què parles està regulat en funció de la velocitat del cotxe!

A l'Amulet, hi ha un reforç hidràulic sense esforç canviant, tant en el lloc com a la velocitat, gira amb la mateixa facilitat, això no és molt bo pel que fa al contingut informatiu i la seguretat, però ràpidament t'hi acostumes!

Aquesta pregunta, algú ja s'ha trobat amb la substitució del coixinet a la bomba de direcció assistida? Acabo de sentir que està enrotllat allà i no es pot substituir, només la compra d'una bomba nova. És així? O encara es pot substituir?

Podeu substituir. No està disposat a assumir això, és problemàtic perquè ja n'he substituït 2 mil. i el padrí zabzel en va comprar un de nou! Li vaig agafar el vell (42t.km.) li vaig canviar el coixinet, ara el venc a ria!

El rodament en si és car? Acabo de bullir molt.

Vaig prendre el coixinet Vologda rus per 35 UAH (6 303) Hi ha 10 UAH cadascun.

També el vaig canviar recentment, posar cx 6303, el preu és d'uns 20 UAH, els coixinets estan gairebé secs i s'han d'omplir de greix.

Diuen que hi ha hidraques amb anell de retenció, jo en tinc dues i enrotllades. és una emboscada.

Sí, podeu, però hi haurà un problema amb el coixinet, està enrotllat, el vaig tallar amb cura amb un cisell

• L'energia no arriba a la bomba de combustible Chery Amulet: 2 respostes
• Espurna perduda Cherie Amulet - 2 respostes
• La velocitat baixa sobre la marxa a Chery Amulet - 1 resposta
• Quin és el diàmetre dels revestiments del bloc de cilindres estàndard Chery Amulet? - 1 resposta
• L'embragatge del compressor de l'aire condicionat Chery Amulet no funciona - Superusuari
• L'aire condicionat no refreda l'interior de Cherie Amulet - 0 respostes
• La llum de l'airbag s'ha encès al Chery Amulet - 1 resposta
• Sutge negre al ralentí a Chery Amulet - 2 respostes
• La llum inversa de Chery Amulet no està encès - Superusuari
• La llum del tauler de control de Chery Amulet no funciona - Superusuari

Subscriu-te al nostre canal Sóc index.zene

Encara més consells útils en un format convenient

fluid operatiu ATF DEXRON III.

Quan es realitza el manteniment o el canvi de líquid de la direcció assistida, s'ha d'utilitzar el líquid especificat.

Nota: L'ús de líquid de direcció assistida d'altres classes pot provocar danys als segells i la formació de fuites, cosa que condueix a una fallada de la direcció 2. Quan feu un gir, no es recomana subjectar el volant al posició extrema (esquerra o dreta) durant més de 5 segons.

Molts problemes de direcció assistida es resolen substituint la bomba.

Reparació de la bomba de direcció assistida / substitució de coixinets de rodets de la corretja de l'alternador del cotxe Chery Amulet Disculpeu la mala qualitat.

Causes dels udols i solució, més d'un any de silenci. Amb Aveo, sembla un anàleg a l'Amulet. El tensor és automàtic.

desmuntatge i muntatge del propulsor hidràulic.

El gur no funciona a Cherry Veri, Chery A13, Chery Bonus.

Aplicabilitat: 1.CHERY KIMO (S12). 2.CHERY INDIS (S18D). 3CHERY QQ6 (S21). PRESSOSTANT-BOMBA D'OLI DE DIRECCIÓ.

Gur sona quan entra aire al sistema.

Preguntes i consultes al telèfon 8(910)463-59-.

Chery Amulet Forza substitució del cinturó i bomba hidràulica, Chery Amulet Forza substitució del cinturó i bomba hidràulica de reforç, Chery Amulet.

Obriu la tapa del dipòsit de la direcció assistida. 2.

Deixem caure la mànega de la pròpia direcció assistida (sota el compressor de l'aire condicionat).

3. Escorrem fins que s'esgoti (uns 5 minuts) Després tapem aquesta mànega amb alguna cosa, fins i tot podeu utilitzar un drap, no importa.

4. Tirem un drap al coll del dipòsit de la direcció assistida per no tacar-nos la cara i bufar al dipòsit.

Es pot parlar durant molt de temps sobre la tolerància per als fabricants novells, els nouvinguts al mercat d'automòbils econòmics, però probablement sigui impossible perdonar un cotxe que val 12 mil dòlars per una seguretat zero a la prova de xoc més suau i poc exigent. Però la paradoxa és que aquest cotxe es compra fins i tot al mercat secundari, que no encaixa gens en el marc del sentit comú. No obstant això, aquests casos s'han registrat i intentarem ajudar els propietaris d'aquest cotxe, si no físicament, almenys amb consells. El cotxe es va anomenar Chery Amulet, avui parlarem de la seva reparació.

Té sentit reparar cotxes francament econòmics a l'estació de servei només quan la garantia sigui vàlida. En altres casos, la reparació de Cherie Amulet és una manera natural i, potser, l'única assequible de restaurar el rendiment del cotxe. A principis dels anys 2000, el cotxe semblava un salvavides per a la gent pobre que necessitava desesperadament almenys algun tipus de transport. Aquí és on va aparèixer el bessó il·legítim del Seat Toledo al preu d'un bon cotxe urbà compacte.

Però l'Amulet captivat per la seva mida i preu. Llavors ningú sabia amb què estava tractant. Semblava Toledo, inspirava confiança. De fet, els nous xinesos van afrontar força bé els primers quilòmetres a les nostres carreteres. En el segon, la seva suspensió va començar a enfonsar-se. Els amortidors estaven filtrant abans d'arribar a la primera ITV i els suports del motor es van afluixar en els primers 20 mil.

Però no és el pitjor. El ferro es pot canviar, afortunadament, gairebé totes les peces de recanvi del Volkswagen Jetta de finals dels anys 80 hi encaixen. Això s'aplica als principals consumibles:
coixinets de l'eix de la caixa de canvis;

• sincronitzadors de la segona i tercera marxa, que es van esmicolar en primer lloc;
• frontisses de velocitats angulars iguals;
• gairebé tots els segells de la caixa de canvis i el motor;
• juntes, segells i altres elements de segellat que s'havien de canviar en gran mesura fins i tot immediatament després de la compra.

El ferro és ferro, però pel que fa a la seguretat activa i passiva, Chery Amulet va superar fins i tot els nostres set, que ni tan sols van aconseguir un punt. Chery simplement es va esmicolar en pols en un impacte frontal amb superposició incompleta. Per tant, ningú pot donar cap garantia per a la seguretat del moviment d'aquest cotxe.

Pel que fa a la reparació de l'Amulet, la situació aquí és extremadament inestable. Hem intentat sistematitzar els principals problemes i hem intentat trobar mètodes per resoldre'ls, a partir de l'experiència operativa dels propietaris.

S'instal·la una còpia sense llicència d'un motor Ford de 1,6 litres de vint-i-cinc anys d'antiguitat en un cotxe que es munta en una zona lliure de duanes. El seu disseny està una mica obsolet, com a mínim, però aquest no és el major problema. El motor Ford original és capaç de restablir l'odòmetre diverses vegades sense grans costos de reparació. Amb l'Amulet, aquestes coses no funcionen. Estructuralment, no hi ha queixes sobre el motor. Feina deficient i productes de cautxú de baixa qualitat, problemes amb l'electrònica i muntatges precisos. La reparació de la bomba d'oli pot ser necessària després de 60-70 mil quilometratges, independentment de la qualitat de l'oli.

La reparació del generador i de l'arrencada, probablement, serà necessària després de 80 mil i serà el resultat d'un funcionament incorrecte del sistema de control del motor. Un senyal per al diagnòstic serà la descàrrega freqüent de la bateria, que, per cert, ha mostrat una vitalitat envejable. Els propietaris recomanen substituir totes les pinces de tub de goma per accessoris roscats de la mida adequada immediatament després de la compra. Això s'aplica tant a la reparació del sistema de refrigeració com a la reparació de l'estufa Chery Amulet.

El xassís del cotxe no suporta cap crítica, si no hi poses les mans. El cas és que la rigidesa de les peces de suspensió no es correspon ni amb el límit de velocitat que el cotxe és capaç d'aguantar ni amb la superfície de la carretera. L'Amulet d'estoc es pot posar fàcilment sobre dues rodes fins i tot a una velocitat de 50 km/h, per tant, quan es repara la suspensió, és recomanable substituir completament els puntals davanters, que s'ajusten amb petites alteracions del mateix Jetta.

La direcció assistida funciona de manera tolerable, tots els problemes amb el maneig del cotxe es troben en la suspensió, de manera que si es resolen, no hi haurà dubtes a la direcció. Només caldrà controlar la tensió del cinturó quan condueixi l'aire condicionat i la direcció assistida, per tal d'evitar problemes amb ells.

Si no us oblideu de fer un manteniment preventiu, el cotxe pot realitzar un treball senzill, el més important és no sobrecarregar la carrosseria i el xassís, controlar els fluids consumibles. En aquest cas, Chery Amulet podrà justificar la confiança, com un transport barat i sense pretensions. Molta sort a tothom al camí!

Substituïm la cremallera de la direcció en un cotxe Chery Amulet. L'antic cremallera de la direcció tenia moltes fuites, és hora de substituir-lo. Abans de treballar, hem d'aixecar la part davantera del cotxe, posar els accessoris, treure les rodes davanteres. Per treure el rail, hem de treure el submarc, està darrere d'ell i l'accés als tubs i tota la resta és difícil. Comencem la nostra reparació desenroscant les femelles estabilizadores dels dos costats. Desenrosquem el cargol central que subjecta els cubs a l'articulació de la direcció, després del qual la palanca baixarà una mica.

Per treure aquest cargol, haurem de desenroscar el suport de la pinça. Després d'això, la nostra palanca amb un lleuger moviment cap avall es pot treure de l'articulació de la direcció. Desmuntem les puntes de la direcció, o millor dit les seves femelles. A continuació, en treure la cremallera de la direcció, hem de penjar el motor desenroscant-lo dels coixins, després desenroscar el propi bastidor i estirar-lo.

Desenrosquem el cargol del coixí esquerre amb un coll tan llarg amb un cap de 13:

Així és com estan els nostres gats, un sota la caixa:

Els aixequem una mica, perquè els coixins es debilitin i el bastidor secundari s'allunyi del motor. Després d'haver retirat el bastidor secundari, tenim accés a la cremallera de direcció i el podem canviar. Tenim una cremallera de direcció nova d'un cotxe Volkswagen Golf, és una mica diferent, però els seients són idèntics, hauria d'encaixar bé, cosa que finalment va passar.

Substitució de vídeo de la cremallera de direcció a Chery Amulet (Chery Amulet):

Com podeu veure, canviar la cremallera de la direcció a Chery Amulet amb les vostres pròpies mans no és tan fàcil, necessitareu diligència i paciència, així com un bon forat de visió i un conjunt decent d'eines, després de veure les nostres instruccions de vídeo, decidiu vosaltres mateixos si podeu fer aquesta feina pel vostre compte o millor anar al servei d'automòbils.

La purga (eliminació d'aire) del sistema hidràulic de la direcció assistida és necessària després de qualsevol treball relacionat amb la despresurització del sistema (substitució d'una bomba o canonades). Un signe de la presència d'aire al sistema és l'encallament del volant quan s'intenta girar-lo bruscament. A més, la bomba fa un soroll més gran quan es gira el volant i el líquid del dipòsit sol fer escuma.

1. Ompliu el líquid de treball al sistema de direcció assistida (vegeu "Comprovació del nivell i recàrrega del líquid de treball al dipòsit de la direcció assistida") fins a la marca "MAX" de l'indicador muntat a la tapa del dipòsit (o fins a la marca superior a la paret del dipòsit).

2. Engegueu el motor i gireu el volant cap a un costat.

Avís
No mantingueu el volant en la posició extrema durant més de 10 s.

3. Gireu el volant completament en sentit contrari.

4. Gireu el volant a la posició mitjana i atureu el motor.

5. Comproveu el nivell del fluid hidràulic al dipòsit de reforç hidràulic i, si cal, aboqueu-lo.

Nota
El nivell del fluid de treball al dipòsit quan el motor està calent no ha de ser superior a la marca "MAX" de l'indicador instal·lat a la tapa del dipòsit (o no superior a la marca superior a la paret del dipòsit), quan el motor està fred, no ha de ser inferior a la marca "MIN" de l'indicador (no inferior a la marca inferior). a la paret).

6. Repetiu els passos 2-5 fins que el nivell de líquid al dipòsit ja no baixi.

El cost del treball s'ha d'acordar amb el mestre per telèfon!

L'adreça:
Moscou, carrer Glavmosstroy, 7a

Mode de treball:
Dl-Dg: de 9:00 a 21:00

L'adreça:
Moscou, Gateway emb. 2/1 pàgina 4

Mode de treball:
Dl-Dg: de 9:00 a 21:00

L'adreça:
Moscou, carrer Volochaevskaya, 12a

Mode de treball:
Dl-Dg: de 9:00 a 21:00

L'adreça:
Moscou, carrer Ostryakova, 3

Mode de treball:
Dl-Dg: de 9:00 a 21:00

L'adreça:
Moscou, carrer Tuchkovskaya 13, edifici 2

Mode de treball:
Dl-Dg: de 9:00 a 21:00

L'adreça:
Moscou, Kashirskoe sh. d.67 pàg.14

La bomba de direcció assistida està muntada al motor al costat esquerre i és impulsada des de la politja del cigonyal mitjançant una corretja en V.

Necessitareu: claus "per a 10", "per a 13", "per a 19", claus hexagonals "per a 6", "per a 8", "per a 10", alicates.

1. Traieu la corretja de transmissió de la bomba de la direcció assistida (vegeu "Substitució de la corretja de la bomba de la direcció assistida").

2. Premeu les antenes doblegades de la pinça de la mànega de la línia de retorn amb unes pinces, feu lliscar la pinça per la mànega.

3. . i desconnecteu la mànega de la connexió de la bomba, drenant el líquid de la direcció assistida de la mànega a un recipient adequat.

4. Extreu una unió de cargol de fixació a la bomba d'una línia de lliurament.

5. . i desconnecteu la línia.

6. Traieu la connexió del cargol de l'extrem de la canonada i traieu els dos anells de segellat de goma i metall instal·lats als dos costats de l'extrem.

Substituïu els anells de tancament de la punta de la línia de pressió per uns de nous cada vegada que es desmunti la connexió.

Chery Amulet. Si es va filtrar la direcció assistida.

Ens podries parlar de la popular llaga quan el volant vibra al ralentí? :)

Em pots donar els números de peça dels suports frontals?

El teu cotxe és estrany. Cada cop que es trenca alguna cosa. Porto l'Amulet des de l'any 2007, no hi ha grans problemes i no n'hi havia, hi havia una mica.

Avui 04/05/16: com és el segellador, aguanta o no?

Reparació de la direcció de Chery Amulet - Sens dubte un esdeveniment responsable.Per tant, només els professionals haurien de realitzar tots els treballs de reparació amb el sistema de direcció Chery Amulet.

La reparació del sistema de direcció Chery en si mateix implica un conjunt de mesures per restablir el seu estat original. I els requisits previs per a això poden ser un mal funcionament que no només pot ser detectat pel mestre, sinó també pel propi propietari del cotxe durant una inspecció directa del cotxe.

Oferim diagnòstic i reparació de la direcció Chery Amulet de qualsevol complexitat als nostres serveis especialitzats a Moscou. Els nostres especialistes coneixen bé les característiques de la direcció assistida i qualsevol mal funcionament de la cremallera de direcció Chery Amulet. Per tant, està en el nostre poder reparar qualsevol element del sistema de direcció d'aquest cotxe amb alta qualitat i amb garantia.

Reparació de cremallera de direcció Chery Amulet - el servei més freqüent que ofereixen els nostres centres tècnics als propietaris d'aquests cotxes.

Si el rail del Chery Amulet sona o comença a mossegar, us ajudarem a resoldre ràpidament aquest problema i a restablir el funcionament de la unitat.

Per reparar la cremallera de la direcció del Chery Amulet, no només disposem d'equips especials, sinó també de personal que entén el problema. Treballem amb estàndards estrictes. Per tant, per a Chery Amulet donem una garantia per a tots els treballs de reparació de la cremallera de la direcció.

Per reparar correctament el bastidor Chery Amulet, primer cal diagnosticar tant el bastidor com altres elements de direcció.

Sempre realitzem primer diagnòstics de direcció preliminars al Chery Amulet. Mostra si cal treure el rail i comprovar-lo al suport.

Si el mal funcionament del ferrocarril es fa evident per al mestre, el desmunta per a la resolució de problemes i el possible muntatge. Si la corrosió de l'eix del rail i altres elements no és crítica, podem restaurar el rail del teu Chery Amulet. Si no, seria millor canviar-ho.

Si no cal la substitució, el mestre elabora un pressupost de recanvis i acorda el cost de la reparació del rail. El cost total de la reparació està directament afectat per la mampara del carril i el nombre de peces de recanvi noves. Es fixa el mateix preu per a la retirada i instal·lació de la cremallera de direcció al Chery Amulet.

L'ajust del carril de Chery Amulet és una etapa important de reparació, que pot ser un servei independent. Per exemple, si el rail del teu Chery Amulet està solt i hi ha una reacció, és probable que simplement es pugui ajustar.

Però és important recordar que l'ajust del rail és necessari per a Chery Amulet i després de la seva retirada i instal·lació, i més encara després dels treballs de reparació.

Substituir la cremallera de direcció per Chery Amulet és la manera més senzilla de restablir el funcionament d'aquesta unitat.

Molts mestres, quan identifiquen problemes al rail, insisteixen a substituir-lo. Als nostres centres tècnics per a la reparació de rails, òbviament, podem restaurar el rail Chery Amulet encara que estigui en mal estat.

Tanmateix, de vegades això simplement no és pràctic. Per tant, podem oferir al propietari del cotxe opcions, entre les quals, segons les seves pròpies consideracions, escollirà el millor per a si mateix. Entre altres coses, podem oferir:

• compra i instal·lació d'un carril contractat
• instal·lació d'un nou carril a Chery Amulet
• restauració reparació d'un rail antic del vostre o d'un altre Chery Amulet de la mateixa modificació

Els propietaris de Chery Amulet sovint s'enfronten a una opció quan es tracta de substituir la cremallera de direcció. D'una banda, poden comprar un nou cremallera de direcció a Chery Amulet, d'altra banda, molts consideren que això és un malbaratament poc raonable. Per tant, la majoria s'inclina a comprar rails contractats o fins i tot usats. opcions.

Els nostres responsables sempre tindran en compte els principals desitjos del client i podran escollir la millor opció. Al mateix temps, saben exactament quin tipus de rail es necessita per a la vostra modificació de Chery Amulet i us dirà quant costarà un de nou i quant un d'usat.

És important que en comprar-nos una cremallera de direcció a Chery Amulet, juntament amb la seva instal·lació, rebràs un descompte i una garantia. S'aplica a la unitat en si i al treball. Comprovem prèviament tots els rails venuts.

A més, si el recanvi requerit no està en estoc, sabem exactament on aconseguir-lo de manera ràpida i econòmica. Tan comprar ferrocarril a Chery Amulet podem gairebé en qualsevol cas sense una llarga espera i grans despeses.

Abans de substituir el líquid de la direcció assistida per Chery Amulet, primer de tot és important comprovar l'estanquitat del sistema de direcció assistida i, si cal, substituir els segells i els segells del rail, així com instal·lar SHVD nous en comptes dels danyats, si n'hi ha. .

Els nostres mestres sempre comproven el sistema de direcció assistida per detectar fuites. A més, definitivament comprovarem si és realment necessari canviar l'oli de la direcció assistida del teu Chery Amulet. Si cal substituir-lo, seleccionarem el fluid tècnic correcte, tenint en compte les recomanacions del fabricant i la nostra pròpia experiència.

L'esquema de substitució del líquid de la direcció assistida per a Chery Amulet és gairebé estàndard. Per tant, els nostres mestres poden afrontar-ho fàcilment en poc temps.

Després de substituir el líquid o realitzar qualsevol treball amb el sistema, simplement cal bombejar la direcció assistida al Chery Amulet. La presència d'aire al sistema és inacceptable i és un signe d'un funcionament inadequat del sistema.

En el sistema de direcció, no només es pot trencar el cremallera. Si a Chery Amulet el volant començava a girar amb força, haureu de parar atenció al reforç hidràulic.

Normalment, la reparació de la direcció assistida a Chery Amulet es realitza com a part d'una restauració completa del sistema de direcció. Per tant, implica la substitució d'elements gastats.

La reparació de la bomba de direcció assistida del Chery Amulet requereix una alta qualificació. Tenim artesans que saben reparar i reconstruir la bomba de direcció assistida d'aquest cotxe.

I després d'una comprovació preliminar de la bomba, us dirà exactament què està malament i si cal reparar-la. Molt sovint, en reparació es troba exclusivament la substitució de la bomba de direcció assistida per Chery Amulet. Per fer-ho, podeu, a través dels nostres responsables, seleccionar i comprar una bomba de direcció assistida nova o una de remanufacturada, si n'hi ha una per a la seva instal·lació.

Pots venir a reparar el rail d'un cotxe Chery Amulet a qualsevol dels nostres serveis de cotxes. Els nostres serveis de cotxes es poden trobar a diferents parts de la ciutat de Moscou, cosa que us permetrà triar una opció més propera a la vostra ubicació. Només per evitar les cues truqueu al número de telèfon i concerteu una cita amb el mestre !

Només contractem especialistes qualificats, de manera que és simplement impossible trobar-se amb una persona insuficientment competent! El treball es realitza d'acord amb tots els requisits tècnics (pot familiaritzar-se amb ell abans de començar a treballar). A més, donem garantia per la nostra feina, el nostre especialista t'assessorarà amb més detall. Amb ell, podeu discutir tots els matisos de la propera mampara del ferrocarril o la seva substitució.

Pots trucar-nos en qualsevol moment durant l'horari comercial. Encara que aneu amb cotxe en mitja hora, us recomanem que truqueu abans de la vostra arribada. Així, podem reduir el temps d'espera a recepció. El mestre ja coneixerà la informació bàsica sobre el teu cotxe i les principals queixes.

Així doncs, comencem. Avui us mostraré com bomba de direcció assistida Chery Amulet.

Si la vostra còpia està irreparable, us aconsello que en cerqueu una de nova al lloc web del Centre d'Àsia.

El cos està prelubricat amb oli.

Introduïm el nucli a la nostra bomba de direcció assistida. Op. Una cosa que ella no vol escalar.

Agafem un tornavís. I intentem plantar amb la seva ajuda. Encara no funciona. Això, per descomptat, no és bo.

Ara intentem empènyer-ho a la força. Girem la coberta de la bomba de direcció assistida Chery Amulet i agafem dos cargols.

Col·loqueu-los al seu lloc i estremeu-los. Aixafat. No hi ha buit, així que tot està bé.

Girem enrere. I ara inserim un element amb làmines.

Tenen una vora afilada i són llises. Per tant, ho posem a l'exterior suau. En tenim 10. I és aconsellable lubricar-los prèviament.

Fins i tot si confoneu i inseriu les làmines amb una vora afilada, això no fa por. L'única cosa és que hi pot haver una mica de soroll.

L'element es va muntar i l'instal·lem a la bomba de direcció assistida Chery Amulet. A punt.

Ara posem la coberta.Si hi ha irregularitats a la superfície interior, cal eliminar-les totes amb paper de vidre zero. I després raspalleu amb oli.

Pareu atenció, aquí hi ha un solc. Heu d'instal·lar aquesta ranura cap a dins.

Ara els dits s'insereixen a la bomba. N'hi ha dos.

Ara toca a les petites coses. Agafem la tapa i l'anell de tancament. Lubriqueu-ho tot amb oli. Ho introduïm a la ranura.

I tanquem la nostra bomba amb una tapa. Introduïu la tapa i munta. Això és tot.

Manual d'usuari de Chery Amulet
Requisits de seguretat i advertències
El que has de saber abans de conduir
Funcionament i ajust d'equips dins del vehicle
Posada en marxa i funcionament
Instruments i controls
Sistemes de ventilació i aire condicionat
Sistema d'àudio
Manteniment i reparació
Llums exteriors
Falles
Especificacions i dades

El preu del nostre model oscil·la entre 10 i 12 mil dòlars.
La disposició de la carrosseria "pseudo-berlina" combina amb èxit l'atractiu estètic d'una berlina i l'amplitud pràctica d'un hatchback. El volum del maleter és de 420 litres. Et permetrà transportar no només tu i la teva família, sinó també una quantitat força gran de càrrega.
El modern sistema de seguretat activa i passiva inclou ABS de 4 canals, cinturons de seguretat per a tots els passatgers i 2 airbags frontals. L'aire condicionat s'instal·la fins i tot en la configuració bàsica.
El model està equipat amb l'únic motor SQR-480 de 4 cilindres i 8 vàlvules amb un volum d'1,6 litres i una potència de 94 CV, fabricat amb llicència de Mitsubishi. El motor de parell tira bé des de la part inferior i agafa velocitat ràpidament. Combinat amb una transmissió molt "curta", dóna una bona dinàmica. L'acceleració a 100 km/h triga 11,5 segons, mentre que la velocitat màxima arriba als 172 km/h. Consumeix fins a 11 litres de gasolina AI-92 en el cicle urbà i 8,5 litres en el mixt. En funcionament, aquest motor és bastant fiable, durador i de manteniment. A la Xina i molts altres països s'ofereix una versió amb un motor 1,6 l DOHC de 116 CV més potent.
En conclusió, podem afegir que el llibre tracta totes les modificacions de Chery Amulet existents al mercat de l'automòbil.

O "Recepta per enrotllar cogombres"

Tan. Intentaré descriure breument el procediment per a la transició d'un cremallera mecànic a un cremallera amb direcció assistida.
Vaig prendre aquesta difícil decisió en relació amb la mort del meu mecànic.
Tornar a reparar? NO.
Comprar en analitzar el mateix per a 1500? NO.

Ferrocarril
Així, es va comprar un rasclet hidràulic a la Chery Amulet. em va costar 2500r, segons el venedor, es va treure d'un cotxe amb un quilometratge de 33-35t.km:

És 100% idèntic al nadiu, perquè Chery Amulet és un clon xinès del Seat Toleto. He llegit que també podeu vkoryachit rail de Chevy Niva. però la Xina pura és millor que la nostra indústria automobilística.
Per ferrocarril, no necessiteu una bomba. la bomba de Cherie no encaixa (ho dic de seguida), cal buscar un nadiu viu. Aquestes bombes són de dos tipus, amb vol i sense. Per la meva estupidesa (no coneixement), ho vaig agafar amb un vol.

Nosaltres (si el cotxe està sense kondeynaya) necessitem sense. És fàcil distingir-los. la plataforma per a la politja està ben ajustada a la carcassa de la bomba.

Mànegues
A més, crido la vostra atenció sobre el fet que al rail natiu, les mànegues d'alta pressió tenen diferents accessoris a la bomba. Al reiki de Cherie, és així (també hi ha aquest fil):

Es tracta d'un muntatge de cargol banjo (aquest suport era al B4 dels anys posteriors, i abans la mànega tenia una part cargolada al final). També ho vaig demanar abans a existencial.

Cargol: WHT 001 799
Rentadores: N 013 84 81 (n'hi ha 2)
També vaig comprar una altra mànega que va del dipòsit a la bomba de GAS, s'anomena "per líquid de direcció assistida", d'aproximadament 1 m de llarg, i costa 70r.

Kordanchik
Sí, tu també el necessites, no encaixarà! Una cremallera mecànica té un nombre molt més gran de dents, i són més petites, de manera que no hi caben amb cap PERÒ.

Necessiteu un eix cardan de l'eix de la direcció assistida. Prichev muntat, la peça que és de l'eix i la que està connectada al rail.

El preu d'un cardan a l'anàlisi és d'entre 500 i 700 rubles, així que vaig trobar accidentalment una columna de direcció ajustable per a 1000 amb un cardà!

Tracció
Les de cirera són més llargues i les puntes no hi caben. Les varetes es poden agafar de la pell nativa del llistó, però haureu de canviar les puntes, perquè són diferents. Personalment, acabo de treure les barres de la cremallera de la direcció assistida, ja estaven amb puntes en directe.

anteres
Bé, també és qüestió de gustos. Tenia anteres a les varetes que vaig comprar. eren originals. amb un forat per a la sortida d'aire (com em van dir el correcte). Podeu deixar l'original de Cherie, també són de molt bona qualitat.

suport
Malauradament, no li vaig fer cap foto. És millor portar-lo a la col·lecció. perquè després buscar per parts. tot un embolic! He trobat un esquema a Internet. en ell he encerclat què és:

Bachek
Bachek GUR. Bé, és clar, a qui li agradi. A qui li agrada l'original. pren-ho, no és car. Personalment, vaig decidir prendre de GAS amb un filtre:

El preu és de 180 rubles. També hi ha una versió metàl·lica (hi pots canviar el filtre. La meva versió és d'un sol ús). Però no m'agradava el metall. perquè no es veu molt bé, i no es veu quant de líquid hi ha. Tobish ha de desenroscar la coberta tot el temps i mirar-hi.
També li vaig comprar un bracket autòcton, no sé perquè, l'amfibi encara està estrangulant. va costar 320r:

Líquid
Reiki de Cherie solia anar a Dex 3, així que no vam inventar res addicional, i vam agafar el mateix. He agafat Castrol, de fet, com t'agrada:

Politges
Pel que fa a les politges. Haureu de comprar una politja per al cigonyal. Malauradament, tampoc no hi ha cap foto d'ell. Però ell és així:

I també haureu de canviar la politja de la bomba. perquè per defecte es troba allà amb un desplaçament negatiu. Necessitaràs un de normal, sense vol. és visible a la foto de dalt.

Cinturons
Pel que fa a les corretges de transmissió, en necessiteu 2 (és que abans en teníem 1). No conec els números originals, però si segons el fabricant Gates, aleshores:
6263 mc
6260 mc

Instal·lació
Respecte a la instal·lació. En principi, res complicat, l'únic que us aconsello és que si teniu previst substituir alguna cosa al subestructura frontal, combineu-ho amb la substitució del rail. perquè es desenroscarà i es baixarà a qualsevol.
No hi ha gaire foto del procés d'implementació, perquè la persona que em va fer el cotxe era molt "agressiva" i va rebutjar de totes les maneres possibles la meva ajuda i consells.
La majoria de les vegades que es necessitava escollir els punts de fixació natius del suport de la direcció assistida, la brutícia mil·lenària obstruïa el fil fins al punt de ser impossible. Els parabolts no volien girar. WD i bufant amb aire comprimit van fer el truc.
Aquí teniu el submarc rebaixat:

Carril muntat amb anteres i varetes substituïdes:

Com que estava programada la substitució de la columna de direcció, també es va desmuntar:

La larva és òbviament diferent allà, després de llegir l'informe a vw.msk, sobre la substitució de la larva:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/50180
L'informe és bo, però ho hem fet més fàcil. Acabo de canviar els eixos. Són idèntics:

La seva substitució en llocs ens allibera de l'operació de perforació.
Bé, com que aquest julivert va anar, al mateix temps vaig substituir el grup de contacte, perquè al meu antic a vegades passava amb ciclomotor, però al nou era així cada altre cop. En general, l'original es va comprar:

Preu d'emissió 900r (horror)
Bé, en general. tot s'ha instal·lat correctament. Aquest és el que sembla ara el cinturó:

Només vaig haver de substituir els puntals i els casquilles de l'estabilitzador. als coberts va de 21 mm, així que si algú et frega pel fet que el 21 només va anar a BP6, envia'l al bosc. També s'han substituït els coixinets!
Després de totes les operacions amb el cotxe, vaig fer una alineació de rodes:

Bé, el dipòsit té aquest aspecte al suport:

Així doncs, ara guiem amb facilitat!

Afegiré que Max i jo vam agafar rails en el mateix desmuntatge) amb una diferència d'un parell de dies. El meu fluïa sense pietat, es retorçava una mica i ja estava tot barrejat amb el líquid. No vaig veure el sentit de les reparacions cares i de curta durada. Però em va ser més fàcil: GUR era originalment. Van agitar el rail, hi van cargolar varetes natives amb puntes (els Amulet són una mica més curts), van connectar les mànegues del Passat, van rentar la bomba i voilà! Dextron II va omplir el líquid, la bomba va deixar d'udolar, el volant es va tornar molt lleuger.

Aquí, al camí, la gent va escriure.Vaig comprar un carril xinès nou, diuen, no vaig deixar ni 2000 km. fluïa.
Nou.
Això és el que significa la Xina original.

Màxim! Els nostres eren fàbrica, no cooperatius!

Aquí, també, volia escriure sobre el missatge de l'horror drive.

• M'agrada
• no m'agrada

Gelat 06 de març de 2014

Vaig canviar el meu cinturó per un rail Cherevsky i vaig agafar un de nou a la botiga per 5600 rubles. I vaig trobar el cordan natiu de Cherevsky per 650 rubles (delta de 650 a 2000), vaig fer les meves empenta de Cherevsky més curtes en 3 cm. Vaig substituir el rail per 2000 rubles al servei.

en van sortir uns 9.000 mil

I em vaig oblidar del volant dolent i altres escombraries +)))))

• M'agrada
• no m'agrada

GRIGORII4 27 de gener de 2015

També tinc un problema amb el GUR.

Crec intentar substituir-lo per l'"amulet".

Quin és el seu número? Què dius?

Encara no restauraré la meva direcció assistida: no hi ha fons.

Estic pensant en l'opció més pressupostària.

Mentrestant, vull apagar d'alguna manera la direcció assistida. Però com?

Diuen que cal posar una altra politja i corretja.

Quines xifres es desconeixen.

També tinc un problema amb el GUR.

Crec intentar substituir-lo per l'"amulet".

Quin és el seu número? Què dius?

Encara no restauraré la meva direcció assistida: no hi ha fons.

Estic pensant en l'opció més pressupostària.

Mentrestant, vull apagar d'alguna manera la direcció assistida. Però com?

Diuen que cal posar una altra politja i corretja.

Quines xifres es desconeixen.

Apagar-lo no és una opció!
En aquest cas, cal posar un rail normal.
Intenta girar el rail al ralentí. és molt més ajustat del que és habitual.
Tot i que podria ser millor si es drena el líquid. però crec que és una mala idea

Tot i que podria ser millor si es drena el líquid. però crec que és una mala idea

Ara ensenyaràs Sense purins: això és, com a mínim, la bomba de direcció assistida es llençarà a les escombraries)