VIDEO
Repararem la unitat principal del sistema de control del cotxe de la bomba de direcció assistida.
Aquells que ja s'han trobat avaries de cotxe saben del cert que serà una mica costós fer reparacions als centres de servei. Molt més fàcil que mai, el més important és fer-ho tu mateix. Amb una mica de coneixement i esforç per a aquest procés. El contingut inherent del material us permetrà familiaritzar-vos amb una reparació independent de la bomba de direcció assistida.També podeu realitzar diagnòstics per identificar errors en el funcionament de la bomba en si.
Els elements que formen la bomba.
El desmuntatge més difícil és alliberar la bomba de desconnectar les mànegues d'alimentació amb canonades i drenar el fluid hidràulic. Inicialment, afluixem la corretja o desacoblam la transmissió d'engranatges, després la desenrosquem de la fixació al bloc del motor. Netegem la carcassa de l'acumulació de brutícia.
A continuació, desmuntem el propi cos de la bomba, recordant amb molta cura aquest moment com està tot subjectat (o, en cas contrari, hi haurà un problema durant el muntatge), després netegem a fons tots els components des de l'interior de la brutícia.
Amb un examen detallat de les parts internes de la bomba, determinem el seu estat de funcionament.
4. Superfície irregular de la part interior del cilindre (estator).
Examinem el rotor, prestant atenció a les ranures: les seves vores han de ser llises i afilades, sense estelles ni osques.
A continuació, observem la superfície de treball interna de l'estator, sovint passa que el seu desgast és la causa de problemes amb la bomba de direcció assistida.
Tot el que necessitem en el proper treball és això!
alcohol (el millor de tot White Spirit, també conegut com a gasolina solvent o una llauna de líquid WD40);
paper de vidre (de P2000 a P1000);
drap o pinzell suau;
fitxer o fitxer petit;
trepant elèctric;
Utilitzem paper de vidre per netejar els seients de les pales del rotor.
La neteja del rotor es redueix a l'eliminació d'irregularitats i rebaves de les ranures, així com a la mòlta de la superfície del rotor.
El treball amb guants és millor, ja que les vores del rotor són molt afilades; intenteu mantenir el moviment suau i fins i tot per obtenir un acabat més suau.
L'algorisme és el següent:
Primer, fem una neteja aproximada amb una llima, després ho allisem amb paper de vidre gruixut i ho acabem amb un paper de vidre.
És més fàcil adaptar un trepant elèctric amb un trepant i paper de vidre.Obtràs una mena de mini-esmoladora cargolant paper de vidre a un trepant d'almenys 12 mm de diàmetre (en contra del moviment de rotació del trepant). una unitat feta a si mateix, heu d'intentar distribuir uniformement la càrrega per tota la superfície, sense fer-ho innecessàriament i sense oblidar-vos de canviar la pell de gruixuda a la més fina.
Amb un trepant i paper de vidre, eliminem les irregularitats de la superfície de l'estator.
Un cop acabat el rectificat, posarem la bomba de direcció assistida al seu estat de funcionament original.Fent el procés de muntatge en ordre invers, serà útil comprovar primer si l'eix gira fàcilment dins de la pròpia bomba.
El toc final serà instal·lar la coberta al seu lloc, amb la instal·lació prèvia d'una nova junta.Durant el procés de muntatge, la coberta s'estreny fàcilment amb quatre cargols.El millor és estirar-los transversalment, aconseguint així un ajustament uniforme i precís. del pla de coberta a l'estator.
Ara la bomba torna a estar en un nou estat, però passarà molt de temps abans que haureu de tornar a repetir aquest procediment!
Mireu una lliçó de vídeo d'autoreparació de la bomba de direcció assistida.
Mira una lliçó de vídeo sobre com funciona el sistema de direcció assistida.
Començant la reparació de la direcció assistida KamAZ, cal tenir en compte que un intent de restaurar peces que han esgotat el seu rendiment a causa del desgast és inacceptable en aquestes unitats de muntatge. La producció d'aquestes peces es porta a terme amb una precisió molt alta i l'esterilitat de les superfícies de treball i, per descomptat, la seva selecció selectiva directament durant el muntatge només es permet en les condicions de la producció especialitzada necessària.
Els treballs de reparació dels mecanismes de direcció i, per descomptat, de les bombes en les condicions de les empreses d'automòbil, només es permeten substituint dispositius que ja estan fora de servei o peces per treballadors.
Cal comprovar i ajustar el mecanisme de direcció del cotxe, només quan l'enllaç de direcció longitudinal està desactivat i, per descomptat, el motor no està en marxa.
Abans, cal comprovar l'equilibri de les rodes, després la pressió de l'aire a les rodes, la presència de greix en sistemes com la direcció i els cubs de les rodes.
Cal inspeccionar l'ajust dels coixinets de les rodes, i per descomptat de les barres de direcció, com funcionen els amortidors i, per descomptat, la instal·lació de les rodes davanteres.A més, cal comprovar el nivell d'oli al dipòsit de la bomba de direcció assistida, assegureu-vos que no hi hagi aire al sistema, que no hi hagi sediments ni brutícia acumulada, tant al mateix dipòsit com al propi filtre de la bomba. , si no hi ha fuites d'oli al lloc on estan connectades les línies d'oli.
Heu de mesurar la força directament sobre el volant amb un dinamòmetre de molla, que s'adjunta a la vora de la roda en les posicions següents:
En el cas que estiguis comprovant l'ajust de la marxa del sistema de direcció. Per tant, si l'esforç encara és inferior al valor establert, la bretxa en aquest engranatge és més gran del possible i el cotxe es tornarà malament "per mantenir la carretera".
En el cas que l'esforç sigui, per exemple, més gran, aleshores l'acoblament està excessivament "estreny", la qual cosa pot actuar, juntament amb altres factors, com a causa d'una mala auto-retorn a la posició mitjana de les rodes de direcció.
Però si, mentre es mesuren els esforços a les posicions anteriors, de sobte resulta que no es corresponen en absolut amb els valors establerts, cal ajustar l'aparell de direcció. Si cal, podeu treure el mecanisme de la màquina per fer treballs de reparació. La reparació de la direcció assistida KamAZ es pot dur a terme tant amb un desmuntatge parcial com complet, i fins i tot comprovar-ho de nou.
L'ajust del mecanisme de direcció comença amb la mesura de l'esforç, sempre en la tercera posició. Al mateix temps, amb l'ajuda del cargol d'ajust, l'eix del bípode, cal portar la força a la norma requerida. Girant el cargol en el sentit de les agulles del rellotge, veureu com augmentarà la força, mentre gira, al contrari, disminuirà.
El desmuntatge complet només es pot dur a terme en una empresa especialitzada en la direcció assistida KamAZ o en tallers especialitzats.
Estic transferint la pregunta del nostre usuari a aquest fil. @LEKSANDR , propietari de KAMAZ-5511
Bona tarda, gràcies per l'ajuda de frenada.
També m'interessa la direcció assistida, també són diferents.
Quin model recomanaries (vaig veure els models 5320 i 43 a les botigues?) potser el volant serà més lleuger?
Gràcies per endavant !
Segons tinc entès, teniu una direcció assistida antiga 5320.
La producció de la direcció assistida 5230 es va dur a terme a la planta de Borisov "Gidrousilitel" de 1972 a 2001.
El 2001-2002, la planta va dominar un nou reforç hidràulic 4310-3422010 i la producció de l'antiga direcció assistida 5320 es va suspendre completament. Així que només podeu comprar una reparació de la direcció assistida 5320. No n'hi ha de nous a la natura.
Per tant, si compres, aleshores GUR 4310, que actualment s'està estrenant.
Com a resultat de la substitució, la força de direcció insignificantment però canviarà, ja que és una versió "endurida", que va substituir l'antiga de la cinta transportadora.
Per posar la direcció assistida 4310 necessitareu:
la direcció assistida en si (per tal d'excloure qualsevol error, cito immediatament el seu número de nomenclatura: 4310-3400020);
eix de direcció cardan 4310 (número 4310-3422010);
bípode 4310 (número 4310-3401090, tot i que també podeu utilitzar el bípode 53212-3401090);
nou del bípode 4310 (número 853512);
rentadora especial per a aquesta femella, el seu número d'article - 853631
i fixacions: cargols 16x140 - 2 peces i 16x70 - també 2 peces
El fet és que en els vehicles KAMAZ modernitzats amb El suport del braç de direcció GUR 4310 ha canviat.
En lloc d'estrenyir cargols, femelles i passadors, ara s'utilitza una femella amb una rondella de bloqueig per a la fixació.
He col·locat un dibuix del nou muntatge, el podeu veure a la dreta. Feu clic a la miniatura i el dibuix se us mostrarà a mida completa.
Salutacions cordials, Andrey Bodyakshin.
Cap del departament de vendes al detall de la sucursal de KamAgregat-Service de Nizhny Novgorod
Encara tinc una pregunta sobre la caixa de canvis.
Tinc una caixa amb separador, no sé quin model.
Escriuen que n'hi ha 15.152.154, però quina diferència hi ha entre ells?
Tenen el mateix cos o diferents?
Una pregunta sobre el motor: és possible fer un motor turbocompressat fora d'un de normal, o hi ha una unitat completament diferent?
A jutjar pel model de cotxe (has esmentat el KAMAZ 5511 abans), tens 15 punts de control.
El punt de control 152 és un punt de control 15 modernitzat, són intercanviables.
Durant 3-4 anys, la planta no ha produït 15 caixes de canvis, 152 caixes de canvis han vingut a substituir-la, en la producció de les quals s'utilitza un metall "més resistent".
Fins i tot vam descriure en detall alguns problemes de la intercanviabilitat del sincronitzador i l'eix d'entrada a les caixes de canvis 15, 152 i 154. Podeu llegir-ne aquí
Punt de control 154 un desenvolupament relativament nou de KamAZ. I ella no et convé ... Carcasses, eixos, engranatges, coixinets: tot és diferent, només el principi de funcionament és el mateix.
Punt de control 154 va ser desenvolupat per a la nova línia de camions pesats KAMAZ.
Treball Punt de control 154 ja amb el seu propi embragatge, està dissenyat per a condicions de treball més difícils i, diré més, no es repara en un garatge.
Salutacions cordials, Andrey Bodyakshin
Cap del departament de vendes al detall de la sucursal de KamAgregat-Service de Nizhny Novgorod
Pel que fa a la vostra pregunta sobre la instal·lació d'un turbocompressor
No n'hi ha prou amb posar turbocompressors al motor de combustió interna.
El funcionament d'un motor turbo és complex; s'imposen requisits especials a l'equip de combustible, grup de pistons, sistema d'oli, sistema d'escapament de gas, etc.
Per aquest camí, aquesta instal·lació és impossible i no només pel bloc del motor .
Salutacions cordials, Andrey Bodyakshin
Cap del departament de vendes al detall de la sucursal de KamAgregat-Service de Nizhny Novgorod
Com fer que aquest reforç hidràulic sigui més eficient.
Màquina 65115, camió bolquet l'any 2008, en una rutina, el volant no es pot girar ni amb els peus a terra!
És possible subministrar una bomba de KamAZ 6520?
A internet escriuen que la bomba del MAMMUT surt 17 quilograms, i els nostres 10, potser això ens ajudarà.
És una llàstima haver pagat 1.737.000t.rub. arribant al vespre de les comandes, no aixequeu la mà.
Un cotxe estranger probablement hauria estat retirat per revisió fa molt de temps.
Bon dia! No crec que aquesta substitució sigui efectiva ... En la majoria dels modes, l'esforç augmentarà en 3-5 kg. Ni tan sols ho sentiràs. Començaria per diagnosticar falles bàsiques conduint a un treball insuficient de la direcció assistida.
Enumeraré les principals fonts de la direcció assistida insuficient .
He proporcionat una breu llista de raons bàsiques per començar. Estaré encantat i intentaré respondre les vostres preguntes addicionals que puguin sorgir durant el procés de diagnòstic.
Salutacions cordials, Vladimir Danielyan.
Cap del departament de compres, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
A la planta, van fallar la dimensió d'aterratge del segell d'oli de l'engranatge cònic (on l'eix del volant s'uneix a través del cardà).
A les botigues, ofereixen un conjunt d'engranatges cònics, que costa molts diners.
Aquesta peça es pot demanar per separat?
Fins ara, dues voltes de cinta elèctrica al voltant de la glàndula ajuden, però no per molt de temps.
I la segona pregunta: recentment he descobert que hi ha artells de direcció als coixinets, i no als coixinets de llautó en relació amb el pivot, com puc esbrinar sense desmuntar el que es lliura al meu KAMAZ i hi ha una opció per substituir els coixinets amb coixinets o simplement substituir els artells del conjunt?
A "Baltkam" diuen que he de tenir coixinets, però alguna cosa no s'assembla a això, i no es pot superar amb VIN.
Tinc un KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 CV, intercooler, dues turbines.
Pel que fa a les fuites a través dels segells d'oli de l'engranatge cònic de la direcció assistida
No cal que compreu una caixa de canvis cònics complet.
A la vostra direcció assistida hi ha un puny 864113, té una molla, si escurceu la molla i la col·loqueu cap enrere, el segell d'oli aguantarà millor.
Tot i que, recomanaria substituir la coberta de la caixa de la direcció assistida 5320-3401721 (la tenim en estoc, el preu d'avui és de 100 rubles) i comprar un kit de reparació de la direcció assistida (un conjunt de gomes, preu 15 rubles)
Els articles enumerats encara no s'han inclòs al catàleg de la nostra botiga en línia, però podeu demanar les peces enumerades per telèfon, trucant a l'oficina més propera de la nostra empresa (telèfons a la capçalera del lloc), o enviant una carta amb una sol·licitud a través del formulari de contacte del lloc.
El cost de les peces de recanvi augmentarà pel cost de l'enviament, però el cost de l'enviament, donat el baix pes de les peces, serà insignificant.
A més, no m'aturaria exclusivament a substituir les peces de la direcció assistida.
La causa de la fuita no pot ser només en la mida quadrada (com penseu).
Et convido a conèixer-te Carta informativa OJSC KAMAZ núm. 17-233-2006 "Sobre els defectes de la direcció assistida" , on es descriu una situació semblant a la teva i es donen recomanacions.
En relació amb les baixes temperatures constants i la seva baixada per sota de -40 0 С, es van observar casos d'estrenyiment dels punys de l'eix del bípode GUR. El motiu d'aquest defecte és la creació d'una pressió augmentada en girar el cotxe amb la direcció freda. L'accionament de la direcció assistida amb oli fred condueix a la creació d'augment de pressió i xocs hidràulics a causa de la manca de bombeig d'oli a través de la direcció assistida i el funcionament ineficaç de les vàlvules de seguretat.
L'oli SHELL DONAX AT que s'utilitza actualment per recomanació de les empreses РРТ i RBL per a la direcció té un punt de congelació de -45 0 С, i la temperatura de funcionament de l'oli i el mecanisme de direcció no ha de ser inferior a -40 0 С
Quan s'utilitza oli de grau P (a GUR 4310-3400020), la temperatura de funcionament no ha de ser inferior a -25 0 С
Per evitar casos d'estrenyiment del puny i mal funcionament de la direcció assistida i de la bomba, només es permet començar a moure el cotxe després que el motor hagi estat en marxa almenys 5-10 minuts (depenent de la temperatura ambient) al ralentí, per escalfar l'oli del sistema de direcció.
Aquest requisit també s'aplica als cotxes amb calefacció del motor, ja que quan el motor s'escalfa, l'oli del barril i les canonades, la bomba i la direcció assistida no s'escalfen. En el període inicial de moviment, per evitar danys a la direcció assistida, no es recomana fer girs bruscos i màxims del cotxe.
Per al funcionament d'autobusos i cotxes a temperatures inferiors a -40 °C, s'han d'utilitzar els següents olis: BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Quan s'utilitzen aquests olis, també s'han de tenir les precaucions anteriors. observat.
A més, quan es condueix en condicions especialment fredes, la refrigeració de l'oli, especialment en els autobusos, també es pot produir amb un moviment rectilini prolongat, en aquest cas es recomana fer oscil·lar periòdicament el volant fins que s'activa la direcció assistida.
Sobre la teva segona pregunta.
A jutjar per l'any de producció del vostre KAMAZ (2008), Només podeu tenir artells de direcció als coixinets.
Salutacions cordials, Evgeny Kudryashov
Director de la branca de KamAgregat-Service de Nizhny Novgorod
Vaig modificar la coberta de la carcassa de la direcció assistida, vaig fer que el seient del segell d'oli fos una mica més profund i vaig posar dos segells d'oli. La glàndula superior ha de sobresortir lleugerament en comparació amb l'extrem en 0,5 - 1 mm, de manera que sigui possible pressionar la coberta de llautó.
El problema ha desaparegut per sempre. Potser algú li serà útil.
La direcció assistida és un mecanisme important i pràctic per a qualsevol camió, que facilita molt el treball ja difícil del conductor.Llegiu sobre les característiques de disseny de la direcció assistida a KAMAZ, les seves avaries típiques, regles i recomanacions de funcionament al nostre article.
No tots els conductors d'automòbils agraeixen realment la direcció assistida (direcció assistida hidràulica), donant-ho per fet: "Bé, el volant gira fàcilment i sense tensió, però què passa d'una altra manera?" Com passa! Una direcció assistida defectuosa en un KAMAZ és un gran esforç a cada gir del volant; després d'uns quants quilòmetres d'aquest recorregut, les mans simplement cauen per la fatiga. Sembla que un mecanisme tan petit i discret, però té un paper tan important. Es tracta d'aquest dispositiu que us explicarem amb més detall.
La direcció assistida és un sistema hidràulic que forma part integral del mecanisme de direcció i serveix per facilitar la conducció.
Les principals funcions de la direcció assistida són:
- assegurant l'estabilitat d'una determinada trajectòria de moviment;
La direcció assistida consta dels sistemes i mecanismes següents:
- un distribuïdor que dirigeix els fluxos de fluids a les cavitats del sistema;
Perquè la direcció assistida funcioni durant molt de temps, s'han de seguir diverses recomanacions:
- Comproveu regularment (un cop per setmana) el nivell d'oli del sistema;
La direcció assistida de KAMAZ es caracteritza per diversos tipus principals d'avaries. Ens centrarem en les disfuncions més habituals i les seves causes.
Moviment inestable del cotxe a la carretera (cal anivellar constantment el cotxe amb manipulacions addicionals del volant):
- comproveu el joc lliure del volant; si augmenta, ajusteu-lo;
Filtre de la bomba danyat o obstruït:
- aire que ha entrat al sistema hidràulic (senyals: oli tèrbol i escuma al dipòsit) - rentar i purgar el sistema, substituir el filtre;
Direcció assistida desigual o insuficient. Els motius poden ser els següents:
- tensió excessiva a l'engranatge - ajustar el mecanisme de direcció, normalitzar l'esforç;
L'aire que queda al sistema de direcció assistida després de canviar l'oli pot provocar un funcionament insuficient o desigual de la direcció assistida. Per tal de bombar correctament el sistema, heu de realitzar les accions següents:
- aixecar les rodes davanteres dels gats perquè pengin a l'aire;
Entre les disfuncions típiques de la direcció assistida a Kamaz hi ha un volant difícil, soroll de bomba, cops i vibracions que es transmeten al volant. Tot això provoca molèsties, provoca una disminució del nivell de seguretat i complica el funcionament diari dels equips comercials. Per resoldre problemes, cal fer diagnòstics, de vegades ajuda el bombeig habitual de la direcció, però més sovint cal canviar les unitats gastades. Però també és possible una reparació sense mà d'obra amb l'ajuda del tractament Ps2 RVS-Master Power Stering. El geomodificador de fricció restaura les superfícies de fricció mitjançant la construcció d'una capa densa de cermet sobre elles. Per entendre com ajuda i actua sobre els mecanismes de direcció assistida, parlem del dispositiu de direcció assistida Kamaz.
El mecanisme consta d'un distribuïdor, bomba, cilindre hidràulic i mànegues de connexió. La bomba crea pressió per bombar el fluid de treball. El líquid actua sobre el cilindre hidràulic, que produeix l'energia necessària per al funcionament del pistó, biela. En aquest cas, el distribuïdor dirigeix el flux a la cavitat desitjada del sistema. La majoria dels impulsors hidràulics KamAZ utilitzen tubs d'acer i trenes de goma. Els accessoris i les femelles d'unió s'utilitzen per subjectar les canonades. El radiador on es refreda l'oli del sistema de direcció assistida és un tub d'alumini amb aletes.
Les peces de direcció gastades no es poden refabricar amb normalitat. Això es deu a l'alta precisió de fabricació i a la neteja de les superfícies de treball. Quan feu el diagnòstic, desconnecteu la barra de direcció longitudinal i apagueu el motor. A continuació, comproven l'equilibri, la pressió dels pneumàtics, la presència de lubricant al mecanisme i els cubs de les rodes, els amortidors, tot això afecta indirectament el funcionament del reforç hidràulic.
Avaries típiques dels reforçadors hidràulics KAMAZ i mètodes de la seva eliminació
La direcció assistida d'un camió Kamaz permet al conductor gastar un mínim d'esforç en conduir el seu cotxe, i també suavitza els xocs quan es condueix per una carretera irregular i proporciona control del moviment si hi ha un dany sobtat dels pneumàtics.
Els errors del reforç hidràulic KamAZ que requereixen reparació de la direcció assistida es manifesten més sovint de la següent manera:
El volant gira amb força quan el cotxe gira a l'esquerra o a la dreta;
Hi ha un retard en el volant durant el moviment invers;
El cotxe es mou de manera inestable en línia recta (cal alinear el cotxe constantment);
Hi ha un fort soroll de la bomba en marxa;
L'oli hidràulic s'escapa.
Abans de procedir a la reparació del KAMAZ GUR, els especialistes del nostre servei d'automòbils realitzen un diagnòstic complet del dispositiu. En aquest cas, la pressió al sistema de direcció es verifica necessàriament en els girs màxims del volant, s'estima l'entrada de fluid i es mesura la pressió que rep la bomba. Per reparar la direcció assistida, aquesta es retira del camió i se sotmet a un desmuntatge total o parcial. Totes les parts del mecanisme que estan fora de servei o excessivament gastades es substitueixen per unes de noves.
El reforç hidràulic Kamaz es va dissenyar originalment de manera que suporti càrregues greus, de manera que la direcció assistida no caldrà reparar-se durant molt de temps si es revisa i s'ajusta a temps. Aquests serveis també els presta el nostre centre tècnic. L'ús dels últims mètodes de diagnòstic ens permet identificar i eliminar oportunament qualsevol mal funcionament del reforç hidràulic.Tot el treball de reparació de GUR Kamaz es realitza per mecànics experimentats en equips moderns amb control de qualitat total.
La direcció dels vehicles KamAZ es munta a la planta de fabricació amb alta precisió mitjançant un muntatge selectiu. La selecció selectiva de peces durant el muntatge de la direcció només és possible en les condicions de l'associació de producció Kama de fàbriques per a la producció de vehicles pesants.
Quan es comença a reparar la direcció (mecanisme de direcció, bomba de direcció assistida i altres unitats), cal tenir en compte que la restauració de peces a causa del desgast d'aquestes unitats és inacceptable.
La reparació de mecanismes de direcció i bombes en una empresa de transport motor és inacceptable.
A la taula es presenten els possibles mal funcionaments de la direcció dels vehicles de la família KamAZ. 49.
49. Possibles avaries de la direcció
Signes externs de mal funcionament
Mètode de resolució de problemes
Moviment inestable del cotxe per la carretera
Gran joc lliure del volant
Ajustar el joc lliure del volant
Les parts del parell de cargols del mecanisme de direcció estan desgastades
Encallament de la bobina o dels pistons de reacció al cos de la vàlvula de control de la direcció assistida
Substituïu el conjunt de boles Vàlvula de rentat
Absència total de direcció assistida
La molla de la vàlvula de la bomba està trencada, el seient de la vàlvula de seguretat està desenroscat, la vàlvula de retenció funciona malament
Desmuntar la bomba, substituir la molla, cargolar el seient de la vàlvula de seguretat, rentar la bomba, eliminar les fuites de la vàlvula de retenció
L'esforç de direcció no és el mateix a les revoltes
Els segells interns del cargol i el pistó de l'aparell de direcció estan danyats
Substituïu les peces de tancament del cargol i del pistó defectuoses
L'aparell de direcció s'"encalla" en girar
Parts desgastades de la connexió del cargol d'ajust amb l'eix del bípode o l'engranatge del mecanisme de direcció
Ajusteu el joc axial a l'articulació seleccionant volanderes d'ajust, substituïu l'engranatge de direcció
Augment de l'espai lliure de l'engranatge
Les femelles dels cargols de la connexió terminal del bípode no estan estretes
Ajusteu l'espai lliure amb el cargol d'ajust Premeu les femelles
Toqueu l'eix de l'hèlix de la columna de direcció
Les femelles de les falques que subjecten les forquilles de l'eix de l'hèlix no estan ajustades o la connexió estriada està desgastada
Apretar les femelles, substituir les peces gastades
Augment del soroll durant el funcionament de la bomba
Nivell d'oli insuficient al dipòsit
Ompliu l'oli al dipòsit a la norma
Aire present Filtre obstruït
Eliminar l'aire Rentar o substituir el filtre
Els segells interns de l'aparell de direcció estan danyats
Substituïu les peces de segellat defectuoses
Funcionament desigual del reforç hidràulic
Nivell d'oli insuficient
Afegiu oli al dipòsit fins al nivell
Aire al sistema
Retireu l'aire del sistema
Interferència excessiva en l'aparell de direcció
Ajusteu l'aparell de direcció amb el cargol d'ajust
La bomba no desenvolupa el rendiment requerit
Esbandiu el filtre, desmunteu la bomba, comproveu-ne les peces
Signes externs de mal funcionament
Mètode de resolució de problemes
Augment de la fuita d'oli de la direcció
Desmunteu el mecanisme, substituïu les juntes tòriques
Vàlvula de bypass enganxada intermitent
Desmunteu la bomba, netegeu la vàlvula de bypass i el forat de la coberta de la bomba amb acetona, netejant les seves superfícies de treball de rebaves i partícules estranyes.
L'estrenyiment de la femella dels coixinets d'empenta del cargol de l'engranatge de direcció està solt
Ajusteu l'estanquitat de la femella
L'ajust de la molla de la vàlvula de seguretat està trencat
Llançar oli per la vàlvula d'alleujament
Esbandiu o substituïu el filtre
Caiguda constant del nivell d'oli al dipòsit
Fuites d'oli al motor per danys al coll del rodet de la bomba
Traieu la bomba del motor i substituïu el segell d'oli
El desmuntatge de la direcció es realitza de la següent manera. El volant s'elimina amb un extractor I-801.35.000-01, que es mostra a la Fig. 119, a.Abans d'això, primer es treu la coberta decorativa i es desenrosca la femella del volant. Per treure el volant, cal introduir els agafadors 3 a través de les ranures del cub del volant i girar-los en sentit horari fins que s'aturin. Reposant la punta 2 contra l'eix del volant, cargol el cargol 1 a la femella d'agafada fins que el volant estigui completament eliminat.
Arròs. 119. L'ús d'extractors per desmuntar la direcció - KamAZ:
a - tirador de volant I-801.35.000-01; 1 - cargol amb mànec extractor; 2 - la punta del cargol de l'extractor; 3 - captura del cub del volant; b - prement el bípode de l'aparell de direcció; 1 - bípode; 2 - la punta del cargol de l'extractor; 3 - captura; 4 - un cargol d'un extractor amb un mànec
El desmuntatge del mecanisme de direcció es realitza de la següent manera. El bípode del mecanisme de direcció s'elimina mitjançant l'extractor I-801.36000, que es mostra a la Fig. 119, b. Per treure el bípode 1, heu d'iniciar-hi l'agafador 3; recolzant la punta 2 contra l'extrem de l'eix del bípode, cargol el cargol 4 a l'empunyadura fins que quedi completament eliminat; desenrosqueu els cargols de muntatge; traieu la coberta lateral juntament amb l'eix del bípode. Quan traieu l'eix del bípode, primer heu de netejar-ne l'extrem estriat. L'eix s'ha de treure amb cura per no danyar els llavis de segellat.
Arròs. 120. Comprovació i ajust de l'accionament de l'engranatge de direcció - KamAZ:
a - joc del volant; b - ajust del joc de l'eix del bípode del mecanisme de direcció; y - cargol d'ajust; 2 - femella de bloqueig del cargol d'ajust; в - col·locació de les barres de direcció de l'enllaç de direcció i el seu accionament: 1 - passador de bola de la barra de direcció longitudinal; 2 - palanca de l'eix del bípode de direcció; 3 - oliador; 4 - palanca del pivot de la roda; 5 - pin de bola de connexió; 6 - barra de direcció longitudinal, 7 - barra de direcció transversal
La reparació del mecanisme de direcció consisteix a substituir les peces desgastades i muntar-la.
Les bombes de direcció assistida es posen a prova al banc. Es comprova el rendiment i la pressió màxima de les bombes. En cas d'incompliment dels requisits de les condicions tècniques, els boosters de la direcció assistida s'envien al fabricant.
Després de muntar l'aparell de direcció, es controla la qualitat del muntatge i, si cal, s'ajusta, tal com es mostra a la Fig. 120. Al mateix temps, es comprova el joc del volant, el moviment axial de l'eix del bípode i el joc a les barres de direcció.
El moviment axial del cargol d'ajust a l'eix del bípode no ha de superar els 0,15 mm. El cargol d'ajust ha de tenir un moviment axial respecte a l'eix del bípode de 0,02-0,08 mm i girar suaument, sense encallar-se. El circlip ha d'encaixar completament a la ranura de l'eix del bípode. Això és necessari per a una connexió fiable de les peces de muntatge.
La junta tòrica del cargol d'ajust es substitueix si cal amb un mandril.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Quan instal·leu el volant, premeu la femella del volant.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
