VIDEO
Repararem la unitat principal del sistema de control de la bomba de direcció assistida del vehicle.
Aquells que ja s'han trobat amb avaries al cotxe saben del cert que serà una mica car fer reparacions als centres de servei. Molt més fàcil que mai, el més important és barat: feu-ho vosaltres mateixos. reparació de la bomba de la direcció assistida. També podeu realitzar diagnòstics per identificar disfuncions en el funcionament de la pròpia bomba.
Els elements que formen la bomba.
El desmuntatge més difícil és alliberar la bomba de desconnectar les mànegues d'alimentació amb tubs i drenar el fluid hidràulic. Inicialment, afluixem la corretja o desenganxem l'engranatge, després la desenrosquem de la fixació al bloc del motor. Netegem la carcassa de acumulació de brutícia.
A continuació, desmuntem la carcassa de la bomba en si, recordant amb molta cura aquest moment, com està tot connectat (o, en cas contrari, hi haurà un problema durant el muntatge), després netegem a fons tots els elements constitutius des de l'interior de la brutícia.
Amb una inspecció detallada de les parts internes de la bomba, determinem el seu estat de funcionament.
4. Superfície irregular de l'interior del cilindre (estator).
Examinem el rotor, prestant atenció a les ranures: les seves vores han de ser llises i afilades, sense estelles ni osques.
A continuació, observem la superfície de treball interna de l'estator, sovint passa que és el seu desgast el que és la causa dels problemes amb la bomba de direcció assistida.
Tot el que necessitem en el proper treball és això!
alcohol (preferiblement White Spirit, també conegut com a gasolina més fina o una llauna de líquid WD40);
paper de vidre (de P2000 a P1000);
drap o pinzell suau;
fitxer o fitxer petit;
trepant elèctric;
Utilitzem paper de vidre per netejar els seients de les pales del rotor.
La neteja del rotor es redueix a l'eliminació d'irregularitats i rebaves de les ranures, així com a la mòlta de la superfície del rotor.
És millor treballar amb guants, ja que les vores del rotor són molt afilades.Intenta mantenir els moviments suaus i fins i tot per a una mòlta més suau.
L'algoritme és aquest:
Primer, fem una neteja aproximada amb una llima d'agulla, després ho allisem amb paper de vidre gruixut i ho recordem amb paper de vidre.
És més fàcil adaptar un trepant elèctric amb un trepant i un paper de vidre.Obtràs una mena de mini rectificadora embolicant paper de vidre en un trepant de diàmetre mínim de 12 mm (en contra de la rotació del trepant). Una unitat feta a si mateix, s'ha d'intentar distribuir uniformement la càrrega per tota la superfície, sense zel i sense oblidar canviar la pell de gran a molt petita.
Amb un trepant i paper de vidre, eliminem les irregularitats de la superfície de l'estator.
Un cop acabada la rectificació, posarem la bomba de direcció assistida al seu estat de funcionament original.Fent el procés de muntatge en ordre invers, seria útil comprovar primer si l'eix dins la pròpia bomba gira fàcilment.
El toc final serà la instal·lació de la coberta al seu lloc, amb la instal·lació prèvia d'un nou segell.Durant el procés de muntatge, la coberta s'estreny fàcilment amb quatre cargols.Que s'estiran millor transversalment, aconseguint així un ajustament uniforme i precís de el pla de coberta a l'estator.
Aquí la bomba torna a estar en estat de nova, però encara passarà molt de temps abans que hagis de repetir aquest procediment de nou!
Mireu la lliçó de vídeo d'autoreparació de la bomba de direcció assistida.
Mireu un vídeo tutorial sobre com funciona el sistema de direcció assistida.
Començant la reparació de la direcció assistida KamAZ, cal tenir en compte que un intent de restaurar peces que han esgotat el seu rendiment a causa del desgast és inacceptable en aquestes unitats de muntatge. La producció d'aquestes peces es porta a terme amb una precisió molt alta i l'esterilitat de les superfícies de treball i, per descomptat, la seva selecció selectiva directament durant el muntatge només es permet en les condicions de la producció especialitzada necessària.
Els treballs de reparació dels mecanismes de direcció i, per descomptat, de les bombes en les condicions de les empreses d'automòbils, només es permeten substituint dispositius que ja han fallat o peces per altres que funcionin.
Cal comprovar i ajustar el mecanisme de direcció del cotxe, només quan la barra de direcció longitudinal està desconnectada i, per descomptat, el motor no està en marxa.
Per endavant, cal comprovar l'equilibri de les rodes, després la pressió de l'aire a les rodes, la presència de lubricació, en sistemes com la direcció i els cubs de les rodes.
Cal examinar l'ajust dels coixinets de les rodes i, per descomptat, les barres de direcció, com funcionen els amortidors i, per descomptat, la instal·lació de les rodes davanteres.A més, cal comprovar el nivell d'oli al dipòsit de la bomba de direcció assistida, assegurar-se que no hi ha aire al sistema, no hi ha sediments o brutícia acumulada, tant al mateix dipòsit com al mateix filtre de la bomba, si n'hi ha. una fuita d'oli, on es troben les línies d'oli.
Cal mesurar la força directament sobre el volant amb un dinamòmetre de molla, que s'adjunta a la vora de la roda en les posicions següents:
En el cas que estiguis comprovant l'ajust de la marxa del sistema de direcció. Per tant, si la força encara és inferior al valor establert, aleshores la bretxa en aquest engranatge és més gran del possible, mentre que el cotxe es mantindrà malament "a la carretera".
En el cas que l'esforç sigui, per exemple, més gran, l'acoblament està excessivament "estreny", cosa que, juntament amb altres factors, pot actuar com a causa d'un mal retorn propi a la posició mitjana de les rodes de direcció.
Però si, mentre es mesuren les forces a les posicions anteriors, de sobte resulta que no es corresponen en absolut amb els valors establerts, cal ajustar el mecanisme de direcció. Si cal, podeu treure el mecanisme de la màquina per fer treballs de reparació. La reparació de la direcció assistida KamAZ es pot dur a terme tant amb el seu desmuntatge parcial com complet, i fins i tot comprovar-ho de nou.
L'ajust del mecanisme de direcció comença amb la mesura de l'esforç, sempre en la tercera posició. Al mateix temps, amb l'ajuda d'un cargol d'ajust, l'eix del bípode s'ha de portar a la força requerida. En girar el cargol en el sentit de les agulles del rellotge, veureu com augmentarà la força, mentre que girant-lo a l'inrevés, disminuirà.
El desmuntatge complet només es pot dur a terme en una empresa especialitzada en la direcció assistida KamAZ o en tallers especialitzats.
Estic traslladant la pregunta del nostre usuari a aquest fil @LEKSANDR , propietari de KAMAZ-5511
Bona tarda, gràcies per l'ajuda amb el sistema de fre.
També m'interessa la direcció assistida, també són diferents.
Quin model recomanaries (he vist els models 5320 i 43 a les botigues??) potser el volant serà més fàcil?
Gràcies per endavant !
Segons tinc entès, teniu una direcció assistida antiga 5320.
La producció de GUR 5230 es va dur a terme a la planta de Borisov "Gidrosilitel" de 1972 a 2001.
El 2001-2002, la planta va dominar un nou reforç hidràulic 4310-3422010 i el llançament de l'antiga direcció assistida 5320 es va suspendre completament. Així que només podeu comprar una reparació de la direcció assistida 5320. No n'hi ha de nous a la natura.
Per tant, si compres, aleshores GUR 4310, que actualment s'està estrenant.
Com a resultat de la substitució, la força sobre el volant lleugerament, però canviarà, ja que es tracta d'una versió "reforçada" que va substituir l'antiga del transportador.
Per instal·lar la direcció assistida 4310 necessitareu:
la direcció assistida en si (per excloure qualsevol error, cito immediatament el seu número d'article: 4310-3400020);
eix cardan de direcció 4310 (número 4310-3422010);
bípode 4310 (número de peça 4310-3401090, tot i que també es pot utilitzar el bípode 53212-3401090);
femella bípode 4310 (número de peça 853512);
rentadora especial per a aquesta femella, el seu número d'article és 853631
i fixacions: cargols 16x140 - 2 peces i 16x70 - també 2 peces
El fet és que en els vehicles KAMAZ modernitzats amb GUR 4310 el suport del braç de direcció ha canviat.
En lloc de cargols de pessic de femelles i passadors, ara s'utilitza una femella amb una arandela de bloqueig per a la fixació.
He col·locat el dibuix de la nova muntura, el podeu veure a la dreta. Feu clic a la miniatura i el dibuix es mostrarà a mida completa.
Atentament, Andrey Bodyakshin.
Cap del departament de vendes al detall de la sucursal de KamAgregat-Service de Nizhny Novgorod
També tinc una pregunta sobre la caixa de canvis.
Tinc una caixa amb separador, no sé quin model.
Escriuen que n'hi ha 15.152.154, però quina diferència hi ha entre ells?
Tenen el mateix cos o són diferents?
Una pregunta sobre el motor: és possible fer-ne un de turboalimentat a partir de l'habitual o hi ha un bloc completament diferent?
A jutjar pel model del cotxe (anteriorment heu esmentat KAMAZ 5511), teniu 15 punts de control.
El punt de control 152 és un punt de control 15 modernitzat, són intercanviables.
Durant els darrers 3-4 anys, la planta no ha produït 15 caixes de canvis, al seu lloc van venir 152 caixes de canvis, en la producció de les quals s'utilitza metall "més durador".
Fins i tot vam descriure en detall alguns problemes d'intercanviabilitat del sincronitzador i l'eix d'entrada als punts de control 15, 152 i 154 anteriorment. Podeu llegir-ne aquí
Punt de control 154 desenvolupament relativament nou de KamAZ. I ella no et convé . Carcasses, eixos, engranatges, coixinets: tot és diferent, només el principi de funcionament és el mateix.
Punt de control 154 va ser desenvolupat per a la nova línia de camions pesats KAMAZ.
Treball Punt de control 154 ja amb el seu embragatge, està dissenyat per a condicions de treball més difícils i, diré més, no es repara en un garatge.
Atentament, Andrey Bodyakshin
Cap del departament de vendes al detall de la sucursal de KamAgregat-Service de Nizhny Novgorod
Pel que fa a la vostra pregunta sobre la instal·lació d'un turbocompressor
No n'hi ha prou amb posar turbocompressors als motors de combustió interna.
El treball d'un motor turbo és complex, s'imposen requisits especials a l'equip de combustible, grup de pistons, sistema d'oli, sistema d'escapament, etc.
Per aquest camí, aquesta instal·lació és impossible i no només pel bloc del motor .
Atentament, Andrey Bodyakshin
Cap del departament de vendes al detall de la sucursal de KamAgregat-Service de Nizhny Novgorod
Com fer que aquest reforç hidràulic sigui més eficient.
Màquina 65115, un camió bolquet del 2008, en una rutina el volant no es pot ni girar amb els peus a terra!
És possible subministrar una bomba de KamAZ 6520?
A Internet escriuen que la bomba del MAMMUT surt 17 quilograms, i la nostra és de 10, potser això ajudarà.
És una llàstima haver pagat 1.737.000t.rub. , arribant al vespre amb ordres, no aixequeu la mà.
Un cotxe estranger probablement hauria estat retirat per revisió fa molt de temps.
Bon dia! No crec que aquesta substitució funcioni. . En la majoria dels modes, la força augmentarà en 3-5 kg. Ni tan sols ho sentiràs. Començaria per diagnosticar els principals errors conduint a un treball insuficient de la direcció assistida.
Enumeraré les principals fonts de funcionament insuficient del reforç hidràulic .
He donat una breu llista de raons bàsiques per començar. Estaré encantat i intentaré respondre les vostres preguntes addicionals que puguin sorgir en el procés de diagnòstic.
Atentament, Vladimir Danielyan.
Cap del departament de compres, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
A la fàbrica, no van poder col·locar el segell d'oli a l'engranatge cònic (on l'eix del volant s'uneix a través de l'eix del cardà).
Les botigues ofereixen un conjunt de caixa de canvis angular, que costa molts diners.
Aquest article es pot demanar per separat?
Fins ara, dues voltes de cinta elèctrica al voltant de la glàndula ajuden, però no per molt de temps.
I la segona pregunta: recentment he descobert que els artells de direcció estan en coixinets i no en casquilles de llautó en relació amb el pivot de rei, com puc esbrinar sense desmuntar què hi ha instal·lat al meu KAMAZ i hi ha una opció per substituir el casquilles amb coixinets o simplement substituir els artells com un conjunt?
A Baltkam diuen que hauria de tenir coixinets, però alguna cosa no s'assembla a això, i no pots passar pel VIN.
Tinc un KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 CV, intercooler, dues turbines.
Pel que fa a la fuita a través dels segells de la caixa de canvis angular de la direcció assistida
No cal que compreu un conjunt d'engranatges cònics.
A la vostra direcció assistida hi ha un puny 864113, té una molla, si la molla s'escurça i s'insereix cap enrere, el segell d'oli s'aguantarà millor.
Tot i que, recomanaria substituir la coberta de la carcassa de la direcció assistida 5320-3401721 (la tenim en estoc, avui el preu és de 100 rubles) i comprar un kit de reparació de la direcció assistida (un conjunt de gomes, el preu és de 15 rubles)
Els articles enumerats encara no estan inclosos al catàleg de la nostra botiga en línia, però podeu demanar les peces enumerades per telèfon, trucant a l'oficina de la nostra empresa més propera (números de telèfon a la capçalera del lloc), o enviant una carta amb una sol·licitud a través del formulari de contacte del lloc.
El cost de les peces de recanvi augmentarà pel cost de l'enviament, però el cost de l'enviament, donat el baix pes de les peces, serà insignificant.
A més, no m'aturaria exclusivament a substituir peces de direcció assistida.
El motiu de la fuita no pot ser només en les mides malgastades (com penseu).
Us suggereixo que conegueu Carta informativa de KAMAZ OJSC núm. 17-233-2006 “Sobre defectes GUR” , on es descriu una situació semblant a la teva i es donen recomanacions.
En relació amb les baixes temperatures establertes i la seva baixada per sota de -40 0 С, es van observar casos d'extrusió dels punys de l'eix del bípode de la direcció assistida. La causa d'aquest defecte és la creació d'una pressió augmentada en girar el cotxe amb la direcció freda. L'activació de la direcció assistida amb oli fred condueix a la creació d'augment de la pressió i xocs hidràulics a causa de la impossibilitat de bombejar oli a través de la direcció assistida i el funcionament ineficient de les vàlvules de seguretat.
L'oli SHELL DONAX AT que s'utilitza actualment per a la direcció, per recomanació de PPT i RBL, té un punt de congelació de -45 0 C, i la temperatura de funcionament de l'oli i l'engranatge de direcció no ha de ser inferior a -40 0 C.
Quan utilitzeu oli de marca P (a GUR 4310-3400020), la temperatura de funcionament no ha de ser inferior a -25 0 С
Per evitar casos d'extrusió del puny i mal funcionament de la direcció assistida i de la bomba, es permet començar a conduir el cotxe només després que el motor hagi estat en marxa almenys 5-10 minuts (depenent de la temperatura ambient) a ralent per escalfar-se. l'oli del sistema de direcció.
Aquest requisit també s'aplica als vehicles amb calefacció del motor, ja que quan el motor s'escalfa, l'oli del barril i les canonades, la bomba i la direcció assistida no s'escalfen. En el període inicial de moviment, per evitar danys a la direcció assistida, no es recomana fer girs pronunciats i a l'angle màxim del cotxe.
Per al funcionament d'autobusos i cotxes a temperatures inferiors a -40 0 С, s'han d'utilitzar els següents olis: BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Quan s'utilitzen aquests olis, també s'han de tenir les precaucions anteriors. observat.
A més, quan es condueix en condicions especialment fredes, la refrigeració de l'oli, especialment per als autobusos, també es pot produir durant el moviment en línia recta a llarg termini, en aquest cas es recomana fer oscil·lar periòdicament el volant fins que s'activa la direcció assistida.
Sobre la teva segona pregunta.
A jutjar per l'any de fabricació del vostre KAMAZ (2008), artells de direcció només podeu tenir coixinets.
Atentament, Evgeny Kudryashov
Director de la branca de KamAgregat-Service de Nizhny Novgorod
Vaig finalitzar la coberta de la carcassa de la direcció assistida, vaig fer un seient per al segell d'oli una mica més profund i vaig posar dos segells d'oli. La glàndula superior ha de sobresortir lleugerament en comparació amb l'extrem en 0,5 - 1 mm, de manera que sigui possible estrènyer-la amb una coberta de llautó.
El problema ha desaparegut per sempre. Potser algú li serà útil.
La direcció assistida és un mecanisme important i pràctic de qualsevol camió, que facilita molt el treball ja difícil del conductor.Sobre les característiques de disseny de la direcció assistida a KAMAZ, les seves avaries típiques, regles i recomanacions de funcionament, llegiu el nostre article.
No tots els conductors d'un cotxe agraeixen realment la direcció assistida (direcció assistida hidràulica), donant-ho per fet: "bé, el volant gira fàcilment i sense tensió, però què passa de manera diferent?". Com passa! Una direcció assistida defectuosa en un KAMAZ suposa un gran esforç amb cada gir del volant; després d'uns quants quilòmetres d'aquest recorregut, les mans simplement cauen per la fatiga. Sembla que un mecanisme tan petit i discret, però té un paper tan important. Es tracta d'aquest dispositiu que us explicarem amb més detall.
La direcció assistida és un sistema hidràulic que forma part integral del mecanisme de direcció i serveix per facilitar la conducció.
Les principals funcions de la direcció assistida són:
– assegurant l'estabilitat d'una determinada trajectòria de moviment;
La direcció assistida consta dels sistemes i mecanismes següents:
- un distribuïdor que dirigeix els fluxos de fluids a les cavitats del sistema;
Perquè la direcció assistida duri molt de temps, heu de seguir unes quantes recomanacions:
– Comproveu regularment (un cop a la setmana) el nivell d'oli del sistema;
La direcció assistida KAMAZ es caracteritza per diversos tipus principals d'avaries. Ens centrarem en les disfuncions més habituals i les seves causes.
Moviment inestable del cotxe a la carretera (cal alinear el cotxe constantment amb manipulacions addicionals de direcció):
– Comproveu el joc lliure d'un volant; si està aixecat, ajusteu-lo;
Filtre de la bomba danyat o obstruït:
- aire que ha entrat al sistema hidràulic (senyals: oli tèrbol i escuma al dipòsit) - rentar i purgar el sistema, substituir el filtre;
Funcionament desigual o insuficient de la direcció assistida. Els motius poden ser els següents:
- Tensió excessiva a l'engranatge: ajusteu el mecanisme de direcció, normalitzeu la força;
L'aire que queda al sistema de direcció assistida després d'un canvi d'oli pot provocar una direcció assistida insuficient o desigual. Per tal de purgar correctament el sistema, heu de realitzar els passos següents:
- aixecar les rodes davanteres dels gats perquè pengin a l'aire;
Entre les disfuncions característiques de la direcció assistida a Kamaz, el volant és difícil de moure, el soroll de la bomba, els cops i les vibracions que es transmeten al volant. Tot això provoca molèsties, comporta una disminució del nivell de seguretat i complica el funcionament diari dels vehicles comercials. Per resoldre problemes, cal realitzar diagnòstics, de vegades ajuda el bombeig habitual de la direcció, però més sovint cal canviar els components desgastats. Però la reparació sense reparacions també és possible amb l'ajuda de RVS-Master Power Stering Treatment Ps2. El geomodificador de fricció restaura les superfícies de fricció mitjançant la construcció d'una capa densa de cermet sobre elles. Per entendre com ajuda i actua sobre els mecanismes del reforç hidràulic, mirem el dispositiu de direcció assistida Kamaz.
El mecanisme consta d'un distribuïdor, una bomba, un cilindre hidràulic i mànegues de connexió. La bomba crea pressió per bombar el fluid de treball. El fluid actua sobre el cilindre hidràulic, que produeix l'energia necessària per al funcionament del pistó, biela. En aquest cas, el distribuïdor dirigeix el flux a la cavitat desitjada del sistema. La majoria dels impulsors hidràulics Kamaz utilitzen tubs d'acer i una trena de goma. Per a la fixació de canonades, s'utilitzen accessoris i femelles d'unió. El radiador on es refreda l'oli del sistema de direcció assistida és un tub amb aletes d'alumini.
Les peces de direcció gastades no estan subjectes a un reacondicionament mecànic estàndard. Això es deu a l'alta precisió de fabricació i a la neteja de les superfícies de treball. Quan feu el diagnòstic, desconnecteu la barra de direcció longitudinal i apagueu el motor. A continuació, comproven l'equilibri, la pressió dels pneumàtics, la presència de lubricació al mecanisme i els cubs de les rodes, els amortidors, tot això afecta indirectament el funcionament del reforç hidràulic.
Avaries típiques dels reforçadors hidràulics KAMAZ i mètodes per a la seva eliminació
La direcció assistida d'un camió Kamaz permet al conductor gastar un mínim d'esforç en conduir el seu cotxe, i també suavitza el xoc quan es condueix per una carretera no massa plana i proporciona control del trànsit si es produeix un dany sobtat dels pneumàtics.
Els errors de funcionament del reforç hidràulic Kamaz, que requereixen reparació de la direcció assistida, sovint es manifesten de la següent manera:
El volant és difícil de girar en girar el cotxe a l'esquerra o a la dreta;
Hi ha un retard del volant en el procés de marxa enrere;
El cotxe es mou de manera inestable en línia recta (cal alinear el cotxe constantment);
Hi ha un fort soroll d'una bomba en marxa;
L'oli hidràulic té fuites.
Abans de procedir a la reparació del GUR Kamaz, els especialistes del nostre servei d'automòbils realitzen un diagnòstic complet del dispositiu. Al mateix temps, la pressió al sistema de direcció es verifica necessàriament als girs màxims de direcció, s'estima el cabal de fluid i també es mesura la pressió que rep la bomba. Per reparar la direcció assistida, aquesta es retira del camió i es sotmet a un desmuntatge total o parcial. Totes les parts del mecanisme que estan fora de servei o excessivament gastades es substitueixen per unes de noves.
El reforç hidràulic Kamaz es va dissenyar originalment de manera que suporti càrregues severes, de manera que la reparació de la direcció assistida no serà necessària durant molt de temps si es revisa i s'ajusta de manera oportuna. Aquests serveis també els presta el nostre centre tècnic. L'ús dels últims mètodes de diagnòstic ens permet identificar i eliminar oportunament qualsevol mal funcionament del reforç hidràulic.Tot el treball de reparació de GUR Kamaz es realitza per mecànics experimentats en equips moderns amb control de qualitat total.
El control de direcció dels vehicles KamAZ es munta a la fàbrica amb alta precisió mitjançant un muntatge selectiu. La selecció selectiva de peces en muntar la direcció només és possible en les condicions de l'Associació de Producció Kama de fàbriques per a la producció de vehicles pesants.
Quan es comença a reparar la direcció (aparell de direcció, bomba de direcció assistida i altres components), cal tenir en compte que la restauració de peces a causa del desgast d'aquests components és inacceptable.
La reparació de mecanismes de direcció i bombes en les condicions d'una empresa de transport motor és inacceptable.
A la taula es presenten possibles mal funcionaments de la direcció dels cotxes de la família KamAZ. 49.
49. Possibles avaries de la direcció
Signes externs de mal funcionament
Mètode de resolució de problemes
Moviment inestable del vehicle per la carretera
Gran joc del volant
Ajustar el joc lliure del volant
Parts desgastades del parell de cargols de l'aparell de direcció
Enganxament dels pistons de la bobina o del doll al cos de la vàlvula de control de la direcció assistida
Substituïu el kit de parell de boles Vàlvula de rentat
Absència total de direcció assistida
La molla de la vàlvula de la bomba està trencada, el seient de la vàlvula de seguretat està girat, la vàlvula de retenció està defectuosa
Desmuntar la bomba, substituir la molla, cargolar el seient de la vàlvula de seguretat, rentar la bomba, reparar la fuita de la vàlvula de retenció
La força al volant no és la mateixa en girar
Segells interiors danyats de l'hèlix i el pistó de direcció
Substituïu les peces de tancament del cargol i del pistó defectuoses
L'aparell de direcció s'"encalla" en girar
Desgast de les parts de la connexió del cargol d'ajust amb l'eix del bípode o l'engranatge del mecanisme de direcció
Ajusteu el joc axial a l'articulació seleccionant calces, substituïu l'engranatge de direcció
Augment del joc en l'engranatge
Les femelles dels cargols de la connexió del terminal del bípode no estan ajustades
Ajusteu l'espai lliure amb el cargol d'ajust Premeu les femelles
Toc a l'eix de l'hèlix de la columna de direcció
Les femelles de les falques per subjectar les forquilles de l'eix de l'hèlix no estan ajustades o la connexió estriada està desgastada
Apretar les femelles, substituir les peces gastades
Augment del soroll durant el funcionament de la bomba
Nivell d'oli insuficient al dipòsit
Afegiu oli al dipòsit fins a la marca
Presència d'aire Filtre obstruït
Traieu l'aire Esbandiu o substituïu el filtre
Segells interiors de l'aparell de direcció danyats
Substituïu les peces de segellat defectuoses
Funcionament desigual del reforç hidràulic
Nivell d'oli insuficient
Afegiu oli al dipòsit fins al nivell
Presència d'aire al sistema
Retireu l'aire del sistema
Excessiva estanquitat en l'engranatge de l'aparell de direcció
Ajusteu l'aparell de direcció amb el cargol d'ajust
La bomba no desenvolupa el rendiment requerit
Esbandiu el filtre, desmunteu la bomba, comproveu-ne les peces
Signes externs de mal funcionament
Mètode de resolució de problemes
Augment de la fuita d'oli de la direcció
Desmunteu el mecanisme, substituïu els anells de tancament
La vàlvula de bypass s'enganxa de manera intermitent
Desmunteu la bomba, renteu la vàlvula de bypass i el forat de la coberta de la bomba amb acetona, netejant les seves superfícies de treball de rebaves i partícules estranyes.
Rosca del coixinet d'empenta del cargol de direcció solta
Ajusteu l'ajust de la femella
Moll de la vàlvula d'alleujament fora d'alineació
Expulsió d'oli a través de la vàlvula de seguretat
Esbandiu o substituïu el filtre
Caiguda constant del nivell d'oli al dipòsit
Fuites d'oli al motor per danys al puny de l'eix de la bomba
Traieu la bomba del motor i substituïu el braguet
El desmuntatge d'una direcció es realitza de la següent manera. El volant es retira amb l'extractor I-801.35.000-01, que es mostra a la fig. 119, a.Abans d'això, prèviament es retira la coberta decorativa i es desenrosca la femella de muntatge del volant. Per treure el volant, introduïu els agafadors 3 a través de les ranures del cub del volant i gireu-los en sentit horari fins que s'aturin. Reposant la punta 2 contra l'eix del volant, cargol el cargol 1 a la femella d'agafada fins que el volant estigui completament eliminat.
Arròs. 119. L'ús de tiradors per desmuntar la direcció - KAMAZ:
a - tirador de volant I-801.35.000-01; 1 - cargol amb mànec extractor; 2 – una punta del cargol d'un stripper; 3 – captura d'una nau d'un volant; b - prement el bípode del mecanisme de direcció; 1 - bípode; 2 – una punta del cargol d'un stripper; 3 - captura; 4 - Cargol extractor amb mànec
El desmuntatge del mecanisme de direcció és el següent. El bípode del mecanisme de direcció s'elimina mitjançant l'extractor I-801.36000, que es mostra a la fig. 119b. Per treure el bípode 1, cal portar l'agafador 3 darrere; recolzant-se amb la punta 2 a l'extrem de l'eix del bípode, cargol el cargol 4 a l'empunyadura fins que quedi completament eliminat; desenrosqueu els cargols de fixació; traieu la coberta lateral juntament amb l'eix del bípode. En treure l'eix del bípode, primer cal netejar-ne l'extrem estriat. L'eix s'ha de treure amb cura per no danyar els llavis del segell.
Arròs. 120. Comprovació i ajust de l'accionament de la direcció - KAMAZ:
a - joc del volant; b - ajust del joc de l'eix del bípode del mecanisme de direcció; y - cargol d'ajust; 2 - contrafeta del cargol d'ajust; en - col·locació de barres de direcció del trapezi de direcció i el seu accionament: 1 - passador de bola de la barra de direcció longitudinal; 2 — la palanca d'un eix d'un bípode de la direcció; 3 - oliador; 4 — la palanca d'un passador giratori d'una roda; 5 - pin de bola de connexió; 6 - barra de direcció longitudinal, 7 - barra de direcció transversal
La reparació del mecanisme de direcció consisteix en la substitució de peces desgastades i el seu muntatge.
Les bombes de direcció assistida es posen a prova a l'estand. Es comprova el rendiment i la pressió màxima de les bombes. En cas d'incompliment dels requisits de les condicions tècniques, la direcció assistida s'envia al fabricant.
Després de muntar el mecanisme de direcció, es comprova la qualitat del muntatge i, si cal, s'ajusta, tal com es mostra a la Fig. 120. Al mateix temps, es comprova el joc del volant, el moviment axial de l'eix del bípode i el joc de les barres de direcció.
El moviment axial del cargol d'ajust a l'eix del bípode no ha de superar els 0,15 mm. El cargol d'ajust ha de tenir un moviment axial en relació amb l'eix del bípode de 0,02-0,08 mm i girar suaument, sense embussos. L'anell de retenció ha d'encaixar completament a la ranura de l'eix del bípode. Això és necessari per a una connexió fiable de les peces de muntatge.
L'anell de tancament del cargol d'ajust es pot substituir si cal amb un mandril.
Vídeo (feu clic per reproduir).
En instal·lar el volant, la femella de la seva subjecció està estreta.
