En detall: reparació de bricolatge d'un gas de reforç hidràulic 3110 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Vista del mecanisme des del costat de l'eix de direcció:
Desenrosqueu 4 cargols, tapeu-los. Desenganxem l'eix amb el pistó de l'enganxament amb l'eix del bípode:
Girem el pistó a l'eix, s'elimina. Recollim boles escampades. Traiem la guia.
Aquest és el coixinet sota la coberta:
Aquesta és una coberta trencada. L'anell de molla s'elimina amb tornavís. El segell es pot canviar.
Aquest és l'eix de direcció amb el pistó eliminat. La foto està trencada. Són visibles els forats del parell de bobines pels quals passa el fluid sota pressió. Els forats se superposen quan l'eix gira. La precisió de l'ajust és la clau per a un treball reeixit. En un dels meus mecanismes, aquests eixos amb prou feines giraven. La facilitat de rotació és important.
A l'interior no es mostra una barra de torsió. Una vareta d'acer ordinària fixada a l'eix amb dos passadors. En la posició "0", impedeix que el volant giri lliurement. Si apliqueu força al volant, gira 3,5 graus (a cada costat, només 7 graus), i després l'eix gira i el fluid comença a passar per amplificar-se. Al mateix temps, quan es gira la barra de torsió, s'obre una vàlvula (sota una petita bola, no mostrada). A zero, la pilota torna.
Tapa de l'eix del bípode eliminat: el segell és aixafat per la femella de bloqueig. I la pressió hi és! La rosca del cargol d'empenta és inversa. Aquest cargol per a un hexàgon intern ajusta l'acoblament del bípode de l'eix del pistó.
Eix del bípode. Al costat del con sota el bípode, encara hi hauria d'haver una rentadora de polietilè que reflecteixi la brutícia (s'hi col·loca simplement a l'eix des de l'exterior).
Glàndula del coixinet a la vora del cárter del mecanisme:
Així és com s'enganxen l'eix del bípode i el pistó:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Vista interna de la glàndula del coixinet. A causa d'ell, normalment es produeix el "patiment de Volgovodsk".
L'eix de direcció s'insereix en aquest forat. Si ho guardes tot amb cura, pots plantar-lo sense treure la coberta posterior. En aparença, els anells i el coixinet són els mateixos que els de la coberta frontal.
Contraportada. Regula l'eix longitudinal de l'eix de direcció. Una mica trencat. Després de l'ajust, cal perforar-lo a través de les ranures de la caixa del mecanisme.
Bé, una vista dels detalls "en general":
Bé, després de tot, funciona correctament, resolt a la meva màquina 
Pel que he entès tota aquesta mecànica, es manté una pressió constant al sistema. A zero, es manté una posició neutra entre els contorns. Si torneu a obrir lleugerament els forats de la bobina a dreta i esquerra, la pressió en una de les cavitats comença a créixer i mou el pistó en conseqüència. Els esquemes i les descripcions no són escassos a Internet.
Per la mateixa raó que em nego a posar gas a la gent - idiota. Tu mateix - sense preguntes. Pujar al cotxe d'una altra persona amb els frens o a la direcció, d'alguna manera.
Segons les històries de persones amb un guru fallit "de sobte", el cotxe es torna incontrolable. Crec que hi ha por. De sobte, el volant va girar per un corrent d'aire, i després - bam! Cent tones d'esforç i sense girar! Qui va muntar amb pivots sense lubricar i un volant estàndard no s'espantarà gens.
A més, els serveis funcionen segons estàndards i tecnologies aprovades proporcionades pel fabricant o qualsevol altra persona. I el nostre fabricant va escriure estúpidament: "ni us penseu en reparacions! compra'ns un nou matrimoni per 500 dòlars"
Sí, a punt com sempre!
Vaig tenir el contrari. Després de canviar els seus agulles mortals, va conduir durant un mes com amb GUR. Tenia por de seure a un cotxe estranger, vaig pensar que el volant no estava cargolat a les rodes 
Pel que fa al canvi de la ZCH. En mecanismes tan delicats com la direcció, qualsevol intervenció de la fàbrica ja es considera una reparació defectuosa. Per això van escriure què canviar sense entrar dins del mecanisme. En principi, és correcte, perquè, per exemple, no canviem el material de fricció de les pastilles de fre quan es desgasten.Això afecta completament i completament la seguretat del cotxe.
Les peces noves "defectuoses" és una altra història.
En principi, és correcte, perquè, per exemple, no canviem el material de fricció de les pastilles de fre quan es desgasten.
Vaig canviar amb els clients
En compro uns fets per a mi. És més fàcil.
La broma és que els burgesos venen RK gratis tant a la direcció assistida com a la GTZ i a la resta de la hidràulica. I no suen. Els nois ho resolen de genolls i cavalquen per ells mateixos.
Es pot entendre la posició de la planta en relació als seus productes. La cosa és precisa. Al parell de bobines hi ha algunes inscripcions en números romans. Almenys una mica de personal format, equip.
Què per a ells les queixes d'algun servei xulo que ha rebut un distribuïdor llicenciat, que dóna feina, de manera grollera, a escoles de formació professional. I els serveis no ho necessiten.
I d'alguna manera inesperada (bé, gairebé inesperadament, després de colpejar un Lada), la meva direcció assistida es va negar. En un Mercedes. Després de l'impacte, el cotxe va girar 45 graus, potser una mica menys, cap al costat de la carretera. Així que no vaig poder tornar el cotxe al seu curs anterior amb un moviment brusc del volant, així que vaig conduir per la vorera fins al costat de la carretera. El volant s'ha tornat molt inercial. No hi ha manera de donar-li la volta bruscament.
Com a comparació, recentment conduïa al Volga sense direcció assistida, amb caps sense lubricar i, de sobte, un BMW des de la porta es va precipitar sota les rodes. A uns 10 metres vaig aconseguir entrar al carril contrari i tornar des d'allà
Així que ninada diu que jo guio no un mag
Diverses vegades, la direcció assistida es va negar a trobar-me: gairebé totes les fallades estaven associades a una córrer del cinturó; la primera vegada que el cinturó va esclatar quan no vaig tenir ni tan sols el meu 02 durant una setmana; em vaig caure clarament)))) )) des de llavors ja no tinc por. Un cop, en un gir de baixada, el motor es va parar (el cotxe circulava en neutre) -també em va donar uns segons d'adrenalina- vaig pensar que encaixaria en un pal i no en un gir. Però la direcció assistida encara és millor que el reforç elèctric Kalina o Priora -que, a causa d'errors a l'electrònica, funciona espontàniament- hi ha ressenyes dels propietaris afectats, un article a la ZR i fins i tot una història d'un amic sobre això. tema.
——————————
Un parell de vegades va perdre l'oli del dipòsit d'expansió. En algun lloc cada any la bomba GUR intenta començar a brunzir. Li salvo la vida amb un additiu per a XADO GUR - ajuda molt - el brunzit desapareix gradualment - la capacitat de treball es restableix.
Potser tens un volant amb esforç variable? No sé com funcionen, no ho diré
Després de mirar 10 imatges, em vaig adonar que no entenia per què hi ha boles al pistó i on es mouen? al cuc de l'eix de direcció? i quina és la seva funció?
Afegit després de 6 minuts 44 segons:
Tot va arribar - quan vaig veure una imatge del tema veí "Fuita d'oli de la direcció assistida" És com un coixinet espiral? i les boles es mouen en espiral, i a través del tub, com un balancí, tornen a la seva posició original? s'ha entès correctament?
De donant 🙁 No va a recanvis. A més, es recomana instal·lar-lo amb una prova a l'estand.
De vegades, els hauria emmagatzemat en reserva, però no donen.
Durant la revisió, no perdeu una petita bola a la vàlvula a prop de la barra de torsió; en cas contrari, no cal res més.
La barra de torsió va esclatar a causa d'un segell d'oli del bípode superior trencat. La vora de la caixa de farciment es va arrencar completament i es va treure juntament amb l'eix del bípode en desmuntar el mecanisme. Va passar en algun lloc del 15.000 després del pes del volant a l'esquerra. I va xiular.
Va tenir la sensació que després del problema: el zero va desaparèixer, hi va haver un joc lliure del volant de 30 graus. Si empeny el volant i no l'agafeu, gira el màxim possible fins que s'atura. sobretot a la dreta
Pots muntar. El volant és poc realista lleuger, però no és precís, perquè les rodes viuen la seva pròpia vida. M'hi vaig acostumar en una setmana, fins i tot el malestar gairebé va desaparèixer. I així: dos mesos de conducció diària.
diumenge. La caixa de canvis va anar a la mampara. Es van mecanitzar dos segells fluoroplàstics a partir d'aquest patró:
Els anells de goma s'insereixen a l'interior tal com es mostra. Les foques es van aixecar sense cap dubte, amb una estanquitat normal, i cobrien amb força el bípode als dos colls.
A més, amb una barra de torsió acabada de comprar per 40 dòlars, tot està muntat.Tot és classe, però a partir de les dues posicions del parell de bobines (correcta i incorrecta), vaig triar la equivocada (no vaig fer cas) i així ho vaig muntar tot.
Un cinturó xiulant mentre el motor funcionava, d'alguna manera, va començar a donar a entendre que m'havia equivocat. No m'importa, vaig dir, bombem! Vaig centrar la meva atenció en els suggeriments de la bomba només després del sobreescalfament del seu fum actiu. La mànega de pressió és com el vostre arbre, però el líquid no tenia sortida, a causa d'això, el cinturó de la bomba va xisclar, perquè tot el volum de líquid realment no va tenir temps de passar per les vàlvules reductores de pressió a l'interior.
En aquell moment, el meu cotxe havia caigut dels gats, caient per la porta esquerra cap a dins, mentre estava pujant activament per les ales i assegut sota el capó. En cas contrari, com s'arriba a la vàlvula de purga? Per cert, una setmana després em va tornar a colpejar, fent un altre forat al meu costat a la mateixa porta
Es va treure la corretja de la bomba i durant la setmana següent vaig conduir amb la caixa de canvis plena de líquid, respectivament, sense reforç. Màquina de tortura, què més buscar, ho confesso. La barra de torsió ja va esclatar dilluns, tot i que no estava obligat a fer-ho, ja que els semianells de l'eix de direcció, en teoria, haurien d'assegurar-lo d'un gir excessiu. Bé, no, no, potser sóc una ovella. Potser no ha de treballar en sec, per això es va trencar.
Divendres va arribar una altra caixa de canvis i també .100. Setembre de 2003. El desmuntatge va demostrar que és diferent del meu. En general, aquest mutant no és diferent de .103. Però per alguna raó es diu d'una altra manera.
- Les dades d'identificació es dibuixen en una placa reblada i no estan estampades al cos des del costat de l'espatlla, com abans (les fotos no són meves);
- cargols de coberta claus en mà per 17 i no per 13 com a "Old Believer", més els sòlids - 8,8;
- no hi ha cap bola fixant la bobina, en comptes d'ella el passador està obstruït;
- el pistó té (a simple vista) un anell fluoroplàstic més gruixut i la guia de boles es tanca amb una tapa de plàstic;
- el famós segell d'oli bípode és dur com una pedra (segons la informació de tefló), no té un anell de molla i està separat del coixinet de rodets per un anell metàl·lic normal (és a dir, no està fixat rígidament amb dos suports d'acer com abans. ). L'alçada de la glàndula és de 5,8 mm.
En general, no es van trobar malalties en el nou pacient. De les alteracions: reorganitzeu el volant a les ranures. La bomba està viva
Tot i així, no xiulis, canalla. És una mica agradable.
En estoc, el cotxe tenia direcció assistida... bé, seria millor que no existís en absolut. La caixa de canvis de la direcció assistida va ser el primer número de SHNKF 453465.100.
Hi va haver problemes amb el sistema de direcció assistida des del primer dia de tenir un cotxe ... la bomba es va canviar 3 vegades ... la direcció assistida es va solucionar 1 cop ... mirant endavant, diré que aquesta caixa de canvis estava no es va finalitzar abans de ser substituït durant només 2 setmanes i es va filtrar
Hi va haver una idea per comprar aquest kit de direcció assistida a Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
Aquí teniu la ressenya de la persona que l'ha comprat i instal·lat per si mateix
Però mai vaig aconseguir comprar-lo... almenys pel seu cost a Ucraïna. una mica més de 5000 hryvnias i això és per a detalls russos...
Bé, com que no vaig aconseguir comprar-ho tot alhora... vaig decidir prendre un camí més correcte i més llarg.
Vaig recollir alguns dels detalls següents:
1. Es va comprar un bu de la caixa de canvis Volga 31105 GUR SHNKF 453461.103 enllaç a aquestes característiques
2. Suport de la bomba de direcció assistida del kit Avtodetalservis
3. Bomba de direcció assistida del cotxe Chevrolet Niva número de peça 2123-3407012.
4. Vaig comprar un tub de coure amb un diàmetre de 13 mm, del qual es va doblegar un refrigerador d'oli per al sistema de direcció assistida
5. Vaig mecanitzar una politja del diàmetre requerit, ja que no era possible trobar-ne una acabada.
També vaig comprar mànegues addicionals, ondulació metàl·lica, volanderes de coure, un adaptador, pinces ...
La caixa de canvis de direcció assistida usada comprada del 105è Volga es va enviar per a la seva revisió als mestres del laboratori hidrogràfic de Moscou (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Aquest refinament va costar 3500 va créixer. fregar. en principi, encara no tinc cap queixa sobre ells, però aquests nois no van tornar el bípode i el cardan que hi havia a la caixa de canvis...
Va venir d'aquesta forma des de Moscou
Etapa núm. 1 Instal·lació del radiador de la direcció assistida:
Radiador fabricat amb tub de coure de 13 mm. posar en lloc del refrigerador d'oli.Vaig comprar mànegues de bona qualitat i les vaig col·locar en una corrugació de ferro perquè les mànegues no s'esfillessin ni es dobleguessin.
El radiador es col·loca a la línia de drenatge des de la caixa de canvis fins al dipòsit d'expansió.
El radiador és fix, les canonades estan connectades.
Etapa número 2 Preparem la bomba per a la instal·lació:
Aquí vaig estar davant d'una opció durant molt de temps: si agafar-me d'un Volkswagen, BMW, Audi o d'un Chevrolet Niva
A l'esquerra hi ha la bomba de l'Audi A6 a la dreta del Chevrolet Niva... aquesta foto mostra clarament que són molt semblants. hi ha diferències en els angles de les mànegues...
Però en triar una bomba, em vaig trobar amb una sèrie de problemes. En primer lloc, la pressió d'existència de la bomba bielorussa és de 90 bar, per a Audi i BMW és de 120 bar, per a la Niva és de 104 bar. No em vaig atrevir a agafar una bomba amb una pressió de treball tan alta ... En segon lloc, el cost d'una bona bomba supera els 3000 UAH, els anàlegs xinesos i altres falsificacions no són millors que una bomba russa, però més cars que... Com a resultat, vaig optar per una bomba d'un catàleg de Chevrolet Niva número de peça 2123-3407012
Per instal·lar aquesta bomba al motor 406, necessiteu un suport com a la segona foto de la part superior.
La bomba del Chevrolet Niva es ven sense politja. Sí, i la politja d'aquest cotxe no ens servirà, perquè és d'un diàmetre més gran i sota una corretja de 5 nervadures. Cal encarregar un torner per moldre una politja. No n'he trobat cap a punt. Crec que ningú ho vendrà per separat en l'anàlisi ... els nous, a jutjar per l'Exist, tenen preus a partir de 300 UAH. Els treballs en la fabricació d'una politja + materials costen 190 UAH.
I un problema més... El cargol amb el qual es cargola la canonada d'alta pressió a la bomba al desguàs és de 10 mm. I a la bomba hi ha un forat per a un cargol de 12 mm. Necessites un adaptador d'un fil a un altre... Vaig aconseguir trobar-ne un al mercat... però la petita cosa és molt rara...
Conjunt de bomba amb suport, politja i adaptador... disseny preparat per a la instal·lació al motor de combustió interna
Etapa núm. 3 Extracció de la caixa de canvis i el bípode de la caixa de canvis,
més aquí
Quan vaig treure la caixa de canvis antiga... he de treure'n el bípode, que s'ha d'instal·lar en una caixa de canvis nova... els que ho hagin fet almenys una vegada entendran que aquest procediment és més complicat que el procés de retirant la pròpia caixa de canvis.
Per facilitar aquest procés, un volgovod conegut va trobar un mega extractor a les entranyes de l'estació de servei.
Un extractor que és més gran que la pròpia caixa de canvis. I fins i tot per a ells treure el bípode no va ser fàcil...
Etapa número 4 Instal·lació del sistema de direcció assistida al cotxe:
Bé, aquí no hi ha res complicat... com diuen en ordre invers... Encara que aquí també hi ha costats... és a dir, amb la bomba de la direcció assistida.
En desmuntar el suport de muntatge de la bomba de direcció assistida i instal·lar-ne un de nou, cal desenroscar el suport del motor i aixecar el motor, en cas contrari, no és possible desenroscar un cargol de muntatge del suport. Bé, després d'instal·lar la bomba, tornem el motor al seu lloc.
A continuació, omplim el sistema amb oli d'alta qualitat i el bombem... Vaig tenir una escuma així al dipòsit durant 10 minuts de funcionament del motor.
Finalment:
Tot funciona, però... la nova bomba udola i sona... tant a XX com a velocitats... especialment molesta a 2500 rpm.
La millor part: la caixa de canvis no xiula, els comentaris van aparèixer al volant ...
Es va instal·lar una bomba de direcció assistida d'Audi A4, però no l'original, sinó un anàleg italià de producció MSG número de catàleg VV001
S'havia de modificar ... Vaig haver de tallar un dels ulls de muntatge de la bomba, perquè com que no es trobava al suport, no hi ha tal orella a la bomba Shnivovsky! En general, no em van donar garantia per a una bomba nova a causa del fet que estava tan ajustada.
Després de substituir la bomba, les impressions són molt positives:
1. Tenia por que augmentar la pressió (120 bar en lloc de 104 bar shnivovsky) donaria problemes a l'hora de rodar ... però tot està bé. Fins i tot diré que amb la bomba russa, el volant es va fer més pesat després de l'escalfament... amb això, la força no augmenta després de l'escalfament.
2. A qualsevol velocitat superior a 1100, la bomba no és audible... Vaja... alta...
Però el dia vint es pot sentir el brunzit de la bomba
Actualment estic buscant maneres de resoldre aquest problema... així que espereu la propera actualització.
Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.
El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona sense cap queixa.Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del vintè es torna molt ajustat, com si no hi hagués direcció assistida. A l'hivern, aquest problema no és tan pronunciat, però encara està present. Si trepitgeu el gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot perfecte, però encara és més fàcil). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, no flueix, etc. (no compteu el rail mocoso) l'oli és fresc i perfecte (sobretot perquè s'actualitza regularment a causa de l'estat del rail! ), el cardan està lubricat i no s'enganxa!
En general, a la cara és un signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a la vintena. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga”.
I, per tant, en primer lloc, traiem la bomba, cal drenar-ne tot el líquid (com treure'l i drenar el líquid, crec que tothom ho sabrà), però, a la coberta posterior de la direcció assistida , heu de desenroscar els quatre cargols amb un cap de 14.
Després de començar a treure la coberta amb cura, intenteu no danyar la junta (aquesta junta amb un segell de goma intern), a la carcassa de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la coberta s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per l'acció de la molla, en tornar a muntar us semblarà que no cau al seu lloc, només cal continuar amb cura i alternativament. premeu els cargols en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc.
Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què era on i com estava (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar acuradament amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.
Totes les peces s'han d'extreure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.
Inspeccionem l'eix des del revers, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) que les toquen, per marcar o ranures, tot em va perfecte.
Ara extreim tota l'economia interna en un drap "net" i comencem a estudiar-la.
Examinem acuradament l'eix, totes les ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels costats extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, en moure la fulla dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal rendiment de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", podeu sentir-ho si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té defectes ni osques.
Errors trobats, ara comencem a eliminar-los.
Necessitarem un drap blanc, paper de vidre P1000/P1500/P2000, una llima d'agulla triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb l'eix, tot és molt més senzill, cal una pell P1500 i amb ella comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem les exteriors i laterals a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.
D'una banda, podeu polir immediatament una mica els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.
A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, ho comprovem visualment i al tacte, tot està perfectament llis i no s'enganxa.
El més difícil serà amb la superfície del cilindre, personalment, no vaig pensar en res més fàcil, com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem la pell P1000 i un trepant que es pot introduir en un trepant.
A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.
Sostenint l'estructura fortament retorçada, s'ha d'introduir al trepant (la pell també està subjectada).
Després, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es mengen les pells, anem canviant, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.
S'obté el resultat desitjat
ara cal netejar-ho tot amb cura amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb les fulles es pot esbandir-hi.
Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.
Reparar la direcció assistida és una tasca difícil i la feina és minuciosa. L'article està destinat a aquells motoristes que coneixen l'estructura dels principals sistemes de vehicles.
Molts, de ben segur, saben com treure la direcció assistida del cotxe i tornar-la a instal·lar al final del treball. Per on començar?
1. Netegeu la brutícia de la direcció assistida perquè no entri a les cavitats de la unitat quan es desconnectin les mànegues.
2. Extraieu el màxim de líquid possible del dipòsit de la bomba (preferiblement més).
3. Agafeu l'hexàgon “6”, desenrosqueu els cargols de l'acoblament de l'eix de direcció de la part inferior de la màquina. Abans d'això, no us oblideu de marcar la seva posició respecte a l'eix de reforç hidràulic amb un rotlle.
4. Feu lliscar la funda flexible fora de les estries utilitzant una palanca.
5. Desconnecteu els tirants del bípode amb un extractor.
6. Aixequeu el cotxe i traieu la roda davantera esquerra.
7. Portant la clau d'embotit a "15", afluixeu els tres cargols que subjecten el reforç hidràulic al llarg lateral des del costat del pas de roda, traient-ne dos.
8. Col·loqueu un recipient sota els accessoris de la mànega i desconnecteu-los un per un per drenar el líquid.
9. Segellar les mànegues i els accessoris amb almenys un drap.
10. Sostenint el reforç hidràulic de la part inferior de la màquina amb una mà, desenrosqueu el cargol que queda i no deixeu caure la caixa de canvis a la cama.
11. Netegeu bé la caixa de canvis abans de desmuntar-la.
Molts experts recomanen tornar a llegir articles sobre la direcció assistida específicament per al vostre cotxe. Alguns propulsors hidràulics estan gairebé completament desmuntats, amb l'excepció del parell "rosca de bola - cargol de l'eix de direcció", mentre que d'altres es millor que no es toquin. Tot i que, fins i tot si heu desenrotllat accidentalment el cargol de la femella i les boles van caure a la cavitat de la caixa de canvis, no les perdeu.
Passos de reparació de la direcció assistida:
1. Per desmuntar la peça, agafeu un hexàgon molt fort a "6", així com una safata antiga normal en la qual començarà a fusionar-se l'ATP.
2. Primer traieu els taps de la connexió i aixequeu la direcció assistida per sobre de la galleda, girant el bípode per drenar el líquid.
3. A continuació, traieu l'eix del bípode i desenrosqueu els quatre cargols asseguts al mastic de fixació i, per tant, és bastant difícil de desenroscar.
4. Afluixeu la femella de bloqueig del cargol d'ajust i, a continuació, gireu el cargol a la caixa de canvis per empènyer l'eix juntament amb la coberta de la caixa de canvis i el bípode.
5. Si no necessiteu eliminar el joc de l'eix del bípode o substituir el puny, aquest bípode es pot deixar sol i no treure. Desenrosqueu el tap de la vàlvula de retenció.
6. Agafeu una molla i sacsegeu la vàlvula.
7. Desenrosqueu els cargols de la coberta i, girant amb cura l'eix, assegureu-vos que empeny lleugerament la coberta fora de la carcassa. Aneu amb compte de no desenroscar l'eix de la femella de bola.
8. Aixequeu l'espai resultant i estireu l'eix juntament amb la coberta i el pistó fora de la caixa de canvis.
9. Traieu la femella de bola desenroscant l'eix i recollint les boles.
10. Afluixeu la contrafeta i desenrosqueu el coixinet.
11. Traieu la carcassa de la femella i els coixinets de la carcassa del pistó. A continuació, desmunteu la femella doblegant el bloqueig del cargol. Desenrosqueu-los, traieu el suport, així com les dues parts del canal de guia de boles.
12. Estem buscant la causa de l'avaria. Hi pot haver diverses raons per al joc de la direcció assistida: espais en el parell de "roelles de boles d'eix", en el conjunt de coixinets de l'eix (a la coberta) i també en el conjunt de coixinets de la femella de boles a la carcassa del pistó. .
13. Ajustar els espais lliures. Es van formar, per cert, per l'afluixament banal de les connexions roscades que subjecten els conjunts de coixinets. Si es troba joc al conjunt de la coberta de l'eix, afluixeu la contrafeta i apreteu-la perquè el joc desaparegui, però sense fanatisme.No oblideu dur a terme l'"operació" en neteja, és a dir, la part netejada ha de lluir.
Si feu aquest treball per primera vegada, no tingueu massa mandra per obtenir dibuixos detallats de la direcció assistida o agafeu fulls de paper i col·loqueu cada peça de recanvi en un tros de paper separat, posant-hi un número. És ideal per treballar en una taula gran. Així que definitivament no perdràs res i muntaràs la direcció assistida sense errors, i no fan broma amb el volant, perquè aquesta és la teva seguretat a la carretera, així com la dels teus éssers estimats.
14. Muntar la caixa de canvis en ordre invers, recordant lubricar les peces amb ATP.
Molta sort a vosaltres, motoristes, en la reparació de la direcció assistida!
