En detall: reparació de la direcció assistida de gas 3110 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Vista del mecanisme des del costat de l'eix de direcció:
Desenrosqueu 4 cargols, tapeu-los. L'eix amb el pistó es desenganxa de l'eix del bípode:
Girem el pistó a l'eix, s'elimina. Recollim les boles escampades. Traieu la guia.
Aquest és el coixinet sota la coberta:
Aquesta és una coberta desmuntada. L'anell de molla es pot treure amb tornavís. El segell d'oli es pot canviar.
Aquest és l'eix de direcció amb el pistó eliminat. A la foto està trencat. Són visibles els forats del parell de bobines, pels quals es fa passar el líquid sota pressió. Els forats se superposen quan es gira l'eix. La precisió de l'ajust és la clau per a un treball reeixit. En un dels meus mecanismes, aquests eixos amb prou feines giraven. La facilitat de girar és important.
A l'interior no es mostra una barra de torsió. Una barra d'acer regular fixada a l'eix amb dos passadors. En la posició “0” impedeix que el volant giri lliurement. Si apliqueu força al volant, es gira 3,5 graus (a cada costat, només 7 graus), i després l'eix gira i el fluid es desvia per reforçar-lo. Al mateix temps, quan es gira la barra de torsió, s'obre una vàlvula (sota una bola petita, no mostrada). A "zero" la pilota torna.
S'ha eliminat la coberta de l'eix del bípode: el segell és aixafat per la femella de bloqueig. I la pressió hi és, hoo! La rosca del cargol de parada està invertida. Aquest cargol per a un hexàgon intern ajusta l'acoblament de l'eix del pistó del bípode.
Eix del bípode. Al costat del con sota el bípode, encara hi hauria d'haver una rentadora de polietilè que reflecteixi la brutícia (només poseu-la a l'eix des de l'exterior).
Segell d'oli del coixinet des de la vora de la caixa del mecanisme:
Així és com s'enganxen l'eix del bípode i el pistó:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Tipus pa coixinet-segell d'oli intern. A causa d'això, normalment es produeix el "patiment de Volgovodsk".
L'eix del timó s'insereix en aquest forat. Si ho guardes tot ordenat, pots plantar-lo sense treure la coberta posterior. En aparença, els anells i el coixinet són els mateixos que els de la coberta frontal.
Contraportada. Ajusta l'eix longitudinal de l'eix de direcció. Una mica trencat. Després de l'ajust, cal perforar-lo al llarg de les ranures del cos del mecanisme.
Bé, i una vista dels detalls "en general":
Bé, després de tot, funciona correctament a la meva màquina. 
Pel que he entès, tota aquesta mecànica: es manté una pressió constant al sistema. A zero, es manté la posició neutra entre els contorns. Si torneu a obrir lleugerament els forats de la bobina a dreta i esquerra, la pressió en una de les cavitats comença a créixer i mou el pistó en conseqüència. Els esquemes i les descripcions no són escassos a Internet.
Per la mateixa raó per la qual em nego a subministrar gas a la gent: és tonto. Ell mateix - sense preguntes. Enfilar-se als frens o al volant del cotxe d'una altra persona és d'alguna manera.
Segons les històries de persones amb un gur fallit "de sobte", el cotxe es torna incontrolable. Crec que hi ha un ensurt. De sobte, el volant va girar pel corrent d'aire i després - bam! Cent tones d'esforç i sense girar! Els que conduïen pivots sense lubricar i una direcció regular no s'espantaran gens.
Així mateix, els serveis funcionen d'acord amb les normes i tecnologies aprovades proporcionades pel fabricant o qualsevol altra persona que hi sigui. I el nostre fabricant va escriure estúpidament: "ni penseu en reparacions! compra'ns un nou matrimoni per 500 diners "
Sí, com sempre al punt!
Va ser al revés per a mi. Després de canviar els seus mortals pivots, el mes va passar com amb una direcció assistida. Tenia por de seure darrere d'un cotxe estranger, vaig pensar que el volant no estava cargolat a les rodes 
Pel que fa al canvi de la ZCH. En mecanismes tan delicats com la direcció, qualsevol intervenció de la planta es considera una reparació defectuosa. Per això van escriure què canviar sense entrar al mecanisme. En principi, correcte, perquè, per exemple, no canviem el material de fricció de les pastilles de fre quan es desgasten.Això afecta completament i completament la seguretat del cotxe.
I les peces de recanvi noves "defectuoses" són una altra història.
En principi, correcte, perquè, per exemple, no canviem el material de fricció de les pastilles de fre quan es desgasten.
Jo - vaig canviar amb els clients
Per a mi mateix: compro fets fets. És més fàcil.
El truc és que la burgesia ven lliurement RK a la direcció assistida i a la GTZ i a la resta de la hidràulica. I no sueu. Els nois s'arreglan de genolls i condueixen.
La posició de la planta en relació als seus productes és comprensible. La cosa és exacta. Al parell de bobines hi ha algunes inscripcions en números romans. Almenys una mica de personal format, equip.
Què per a ells queixes d'algun servei fantàstic, distribuïdor amb llicència, en el qual treballen, aproximadament, PTUsniki. I els serveis tampoc ho necessiten.
I d'alguna manera inesperada (bé, gairebé inesperadament, després de colpejar el Zhiguli), la direcció assistida es va negar. En un Mercedes. Després de l'impacte, el cotxe va girar 45 graus, potser una mica menys, cap al costat de la carretera. Així que no vaig poder tornar el cotxe al seu curs anterior amb un moviment brusc del volant, així que vaig conduir per la vorera fins al costat de la carretera. Bé, el volant s'ha tornat molt inercial. No hi ha manera de girar-lo bruscament.
Com a comparació, recentment conduïa al Volga sense direcció assistida, amb pivots sense lubricar, i de sobte BMW es va llançar per la porta sota les rodes. A uns 10 metres vaig aconseguir anar al carril contrari i tornar des d'allà
Així que ninada diu que no sóc un mag per dirigir
Diverses vegades la direcció assistida es va negar a trobar-me: gairebé totes les fallades estaven associades a un cinturó trencat; la primera vegada que es va trencar el cinturó quan ni tan sols vaig tenir el meu 02 durant una setmana; llavors ja no tinc por. Un cop en un revolt de baixada, el motor es va parar (el cotxe circulava en neutre) -també em va donar uns segons d'adrenalina-, vaig pensar que encaixaria al pal i no al gir. Però la direcció assistida és encara millor que l'amplificador elèctric Kalina o Priora -que, a causa de fallades en l'electrònica, funcionen espontàniament- hi ha ressenyes dels propietaris afectats, un article a la ZR i fins i tot una història d'un amic sobre aquest tema.
——————————
Vaig trobar a faltar l'oli del dipòsit d'expansió un parell de vegades. En algun lloc cada any la bomba de la direcció assistida intenta començar a tarar. Li salvo la vida amb un additiu per a GUR XADO - ajuda molt - el brunzit s'esvaeix gradualment - la capacitat de treball es recupera.
Potser tens un volant amb esforç variable? No sé com funcionen, no discutiré
Després de 10 ressenyes de les imatges, em vaig adonar que no entenia per què les boles estan al pistó i on es mouen? al cuc de l'eix de direcció? i quina és la seva funció?
Afegit després de 6 minuts 44 segons:
Tot va arribar, quan vaig veure una imatge del següent tema "Fuites d'oli de la direcció assistida" És com un coixinet espiral? i les boles es mouen en espiral, i a través d'un tub amb un balancí, tornen a la seva posició original? encertat?
De donant 🙁 No va a recanvis. A més, es recomana instal·lar-lo amb un control a l'estand.
De vegades els hauria posat a la reserva, però no ho faran.
Durant la revisió, no perdeu la petita bola de la vàlvula a prop de la barra de torsió; en cas contrari, no cal res més.
La barra de torsió va esclatar a causa del segell d'oli superior trencat del bípode. El llavi del segell d'oli es va arrencar completament i es va treure juntament amb l'eix del bípode en desmuntar el mecanisme. Va passar en algun lloc del 15.000 després del pes del volant al costat esquerre. I encara va xiular.
Se sent com si després de l'arrossegament, el zero va desaparèixer, hi va haver una roda lliure de 30 graus. Si empeny el volant i no l'agafeu, gira al màxim. Sobretot a la dreta
Pots muntar. El volant és lleuger, poc realista, però no precís, ja que les rodes tenen vida pròpia. M'hi vaig acostumar en una setmana, fins i tot el malestar gairebé va desaparèixer. I així: dos mesos de conducció diària.
diumenge. El reductor va entrar a la mampara. Es van mecanitzar dos segells d'oli fluoroplàstics amb el següent patró:
Els anells de goma s'insereixen a l'interior tal com es mostra. Els segells d'oli es van aixecar sense cap dubte, amb una interferència normal, i van cobrir amb força el bípode als dos colls.
Després, amb una barra de torsió acabada de comprar per 40 dòlars, tot es munta.Tota la classe, però a partir de les dues posicions de la parella de bobines (correcta i incorrecta), vaig triar la equivocada (no vaig fer cas) i així ho vaig recollir tot.
El cinturó de xiulets quan el motor està en marxa d'alguna manera va començar a donar a entendre que m'havia equivocat. No m'importa, vaig dir, estem bombejant! Vaig mirar les pistes de la bomba només després del seu fum actiu per sobreescalfament. La mànega de pressió és com el vostre arbre, però no hi havia cap sortida per al líquid, per això el cinturó de la bomba va xisclar, ja que tot el volum de líquid no va tenir temps de passar realment per les vàlvules d'alleujament de pressió que hi havia a l'interior.
En aquell moment, el meu cotxe havia caigut dels gats, colpejant la porta esquerra cap a dins, mentre pujava activament pels parafangs i estava assegut sota el capó. En cas contrari, com arribar a la vàlvula de bombeig? Per cert, una setmana després em va tornar a colpejar, fent un altre forat al costat a la mateixa porta
Es va treure la corretja de la bomba i durant la setmana següent vaig conduir amb una caixa de canvis plena de líquid, respectivament, sense reforç. Tortura amb cotxe, què més buscar, ho confesso. La barra de torsió va esclatar dilluns, tot i que no estava obligat a fer-ho, ja que els mitjans anells de l'eix de direcció, en teoria, haurien d'assegurar-lo contra una torsió excessiva. Bé, no, no, potser sóc un ariet. Potser no ha de treballar en sec, per això es va trencar.
Divendres va arribar una altra caixa de canvis i també un .100. Setembre de 2003. El desmuntatge va demostrar que és diferent del meu. En general, aquest mutant no és diferent de .103. Però per alguna raó s'anomena d'una altra manera.
- les dades d'identificació es dibuixen en una placa reblada, i no en relleu al cos des del costat de l'espar, com abans (la foto no és meva);
- Tapes de rosca clau en mà per a 17 i no 13 com a "Old Believer", més sòlid - 8,8;
- no hi ha cap bola que fixi la bobina, en comptes d'ella es martelleja el passador;
- el pistó té (a simple vista) un anell fluoroplàstic més gruixut i la guia de boles es tanca amb una coberta de plàstic;
- el famós segell d'oli bípode és dur com una pedra (segons la informació de tefló), no té un anell de molla i està separat del coixinet de rodets per un anell metàl·lic normal (és a dir, no està fixat rígidament per dos suports d'acer com abans). L'alçada de la glàndula és de 5,8 mm.
En general, no es van trobar malalties en el nou pacient. A partir d'alteracions: reorganitzeu el volant a les estries. La bomba està viva
Tot i així, no xiulets, canalla. D'alguna manera agradable així.
A l'estoc del cotxe hi havia una direcció assistida... bé, seria millor que no existís en absolut. La caixa de canvis de la direcció assistida va ser des del primer número SHNKF 453465.100.
Els problemes amb el sistema de direcció assistida van ser des del primer dia de tenir un cotxe... la bomba va canviar 3 vegades... la direcció assistida va passar més d'1 cop... avançant diré que aquesta caixa de canvis no va funcionar abans de substituir-la. en només 2 setmanes i va fluir
Hi va haver una idea per comprar aquest kit de direcció assistida a Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Aquí teniu una ressenya de la persona que l'ha comprat i instal·lat per si mateix
Però mai vaig aconseguir comprar-lo... almenys pel seu cost a Ucraïna. una mica més de 5000 hryvnia i això és per als detalls russos...
Bé, com que no vaig aconseguir comprar-ho tot alhora... vaig decidir emprendre un camí més correcte i més llarg.
No vaig recopilar gaire dels detalls següents:
1. Un bu del Volga 31105 va ser comprat pel reductor de la direcció assistida SHNKF 453461.103 enllaç a aquestes característiques
2. Suport de la bomba de direcció assistida del kit Autodetalservice
3. Bomba de direcció assistida d'un cotxe Chevrolet Niva, número de peça del catàleg 2123-3407012.
4. Vaig comprar un tub de coure amb un diàmetre de 13 mm, del qual van doblegar un radiador oliós per al sistema de direcció assistida
5. Vaig fer una politja del diàmetre requerit, ja que no en vaig trobar una acabada.
També vaig comprar mànegues addicionals, ondulació metàl·lica, volanderes de coure, adaptador, pinces...
La caixa de canvis de direcció assistida usada comprada del 105è Volga es va enviar per a la seva revisió als mestres del laboratori hidrogràfic de Moscou (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Aquesta revisió va costar 3500 RR. fregar. en principi, encara no tinc cap queixa sobre ells, però aquests nois no van tornar el bípode i el cardan que hi havia a la caixa de canvis...
Va venir d'aquesta forma des de Moscou
Etapa 1 Instal·lació del radiador de la direcció assistida:
Radiador fabricat amb tub de coure de 13 mm. posar en lloc del refrigerador d'oli.Vaig comprar mànegues de bona qualitat i les vaig posar en una corrugació de ferro perquè les mànegues no s'esfilintin ni es dobleguen.
El radiador es col·loca a la línia de drenatge des de la caixa de canvis fins al dipòsit d'expansió.
El radiador és fix, les canonades estan connectades.
Etapa 2 Preparació de la bomba per a la instal·lació:
Aquí em vaig enfrontar a una opció durant molt de temps: si agafar d'un Volkswagen, BMW, Audi o d'un Chevrolet Niva
A l'esquerra hi ha la bomba de l'Audi A6 a la dreta del Chevrolet Niva... aquesta foto mostra clarament que són molt semblants. hi ha diferències en els angles de les mànegues...
Però en triar una bomba, em vaig trobar amb una sèrie de problemes. En primer lloc, la pressió d'existència de la bomba bielorussa és de 90 bar, per a l'Audi i BMW de 120 bar, per a la Niva 104 bar. No em vaig atrevir a agafar una bomba amb una pressió de treball tan alta ... En segon lloc, el cost d'una bona bomba supera els 3.000 UAH, els homòlegs xinesos i altres falsificacions no són millors que una bomba russa, però més cara ... Com a Com a resultat, vaig optar per una bomba d'un número de peça de Chevrolet Niva pel catàleg 2123-3407012
Per instal·lar aquesta bomba al motor 406, necessiteu un suport com a la segona foto de dalt.
La bomba del Chevrolet Niva es ven sense politja. I la politja d'aquest cotxe no ens servirà, perquè és d'un diàmetre més gran i per a una corretja de 5 fils. Cal demanar una politja a un torner. No va ser possible trobar-ne un de fet. Crec que ningú ho vendrà per separat per a l'anàlisi ... els nous, a jutjar per l'Exist, preus a partir de 300 UAH. El treball en la fabricació de la politja + materials va costar 190 UAH.
I un problema més... El cargol amb el qual es cargola la canonada d'alta pressió a la bomba al desguàs és de 10 mm. I a la bomba hi ha un forat per al cargol de 12 mm. Es necessita un adaptador d'un fil a un altre... Vaig aconseguir trobar-ne un al mercat... però la cosa és molt rara...
Bomba completa amb suport, politja i adaptador... disseny preparat per a la instal·lació en un motor de combustió interna
Etapa 3 Extracció de la caixa de canvis i el bípode de la caixa de canvis,
més detalls aquí
Quan vaig treure la caixa de canvis antiga... cal treure'n el bípode, que s'ha d'instal·lar a la nova caixa de canvis... els que ho hagin fet almenys una vegada entendran que aquest procediment és més complicat que el procés de retirant la pròpia caixa de canvis.
Per facilitar aquest procés, un volgovod conegut a les entranyes de l'estació de servei va trobar un mega extractor.
Un extractor que és més gran que la pròpia caixa de canvis. I fins i tot per a ells no va ser fàcil treure el bípode ...
Etapa 4 Instal·lació del sistema de direcció assistida de nou al cotxe:
Bé, aquí no hi ha res complicat... com diuen en ordre invers... Encara que aquí també hi ha costats... és a dir, amb la bomba de la direcció assistida.
En desmuntar el suport de muntatge de la bomba de direcció assistida i instal·lar-ne un de nou, cal desenroscar el suport del motor i aixecar el motor, en cas contrari, no és possible desenroscar un cargol que subjecta el suport. Bé, després d'instal·lar la bomba, tornem el motor al seu lloc.
A continuació, aboquem oli d'alta qualitat al sistema i el bombem... Vaig tenir una escuma així al dipòsit durant 10 minuts de funcionament del motor.
Finalment:
Tot funciona, però... la nova bomba udola i zumba... tant a XX com a rpm... especialment molesta a 2500 rpm.
La millor part: la caixa de canvis no xiula, hi ha un feedback al volant ...
La bomba de direcció assistida s'instal·la des de l'Audi A4, però no l'original, sinó un anàleg italià de producció MSG número de catàleg VV001
S'havia d'acabar... Vaig haver de tallar una de les puntes de muntatge de la bomba, perquè no es trobava al suport, aquesta orella no està a la bomba Shnivov! En general, no em van donar garantia per a la nova bomba pel fet que estava tan ajustada.
Després de substituir la bomba, les impressions són molt positives:
1. Tenia por que un augment de la pressió (120 bar, a diferència dels 104 bar de Shnivov) causaria problemes a l'hora de rodar... però tot està bé. Fins i tot diré que amb una bomba russa el volant es feia més pesat després de l'escalfament... amb això, l'esforç no augmenta després de l'escalfament.
2. A qualsevol velocitat superior a 1100, la bomba no és audible ... UH ... brunzit ...
Però al XX, podeu escoltar el taulell de la bomba
Actualment estic buscant solucions a aquest problema... així que espereu una nova actualització.
Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.
El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona perfectament.Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del XX es torna molt ajustat, com si la direcció assistida no hi fos. A l'hivern, aquest problema no es manifesta amb tanta força, però encara és present. Si el poses a gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot perfecte, però encara més lleuger). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, ni filtra, etc... (no tingueu en compte el rail mocs) l'oli és fresc i perfecte (sobretot, gràcies a l'estat del rail, és s'actualitza regularment!), El cardan està lubricat i no s'enganxa!
En general, davant el signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a XX. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga".
I així, primer de tot, traiem la bomba, cal escórrer-ne tota la purina (com treure-la i escórrer el líquid, crec que tothom s'encertarà), també, a la coberta posterior de l'alimentació direcció, heu de desenroscar quatre cargols amb un cap de 14.
Després de començar a treure amb cura la coberta, intenteu no danyar la junta (aquesta junta amb un segell de goma intern), al cos de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la tapa s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per la influència de la molla, durant el muntatge us semblarà que no encaixa al seu lloc, només heu de continuar Premeu els cargols amb cura i alternativament en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc ...
Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar suaument amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.
Totes les peces s'han d'extreure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.
Inspeccionem l'eix des de la part posterior, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) tocant-les, per marcar o ranures, tot és perfecte per a mi.
Ara traiem tota l'economia interna sobre draps "nets" i comencem a estudiar-la.
Examinem acuradament l'eix, totes les seves ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, quan la fulla es mou dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal funcionament de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", això es pot sentir si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té cap defecte ni osques.
Les falles es van trobar, ara comencem a eliminar-les.
Necessitem un drap, alcohol blanc, paper de vidre amb gra P1000 / P1500 / P2000, una llima triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb l'eix, tot és molt més senzill, cal un paper de vidre P1500 i comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem l'exterior i el lateral a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.
D'una banda, podeu polir immediatament els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.
A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, comprovar-ho visualment i tacte, tot és perfectament llis i no s'enganxa.
El més difícil tindrà a veure amb la superfície del cilindre, personalment no tinc res més senzill, no he descobert com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem una pell P1000 i un trepant d'aquest tipus, que es pot enganxar en un trepant.
A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.
Sostenint l'estructura fortament retorçada, cal inserir-la al trepant (també agafar la pell).
A continuació, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es menja la pell, la canviem, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.
S'obté el resultat desitjat,
ara s'ha d'esborrar tot a fons amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb fulles es pot esbandir-hi.
Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.
Reparar la direcció assistida és una tasca difícil i la feina és minuciosa. L'article està pensat per als motoristes que coneixen l'estructura dels sistemes principals del cotxe.
Molts probablement saben com treure la direcció assistida del cotxe i tornar-la a instal·lar al final del treball. Per on comences?
1. Netegeu la brutícia de la direcció assistida perquè no acabi a les cavitats de la unitat quan es desconnectin les mànegues.
2. Extraieu el màxim de líquid possible del dipòsit de la bomba (preferiblement més).
3. Agafeu l'hexàgon "6", desenrosqueu els cargols d'acoblament de l'eix de direcció de la part inferior de la màquina. No oblideu marcar la seva posició amb el rotllo respecte a l'eix de la direcció assistida abans de fer-ho.
4. Feu lliscar la funda elàstica fora de les ranures amb una palanca.
5. Desconnecteu els tirants del bípode amb un extractor.
6. Desenrosqueu el cotxe i traieu la roda davantera esquerra.
7. Posant la clau d'embotit a "15", afluixar des del costat del pas de roda tres perns que subjecten el reforç hidràulic al llarg lateral, traient-ne dos.
8. Col·loqueu un recipient sota els accessoris de la mànega i desconnecteu-los un per un per vidre el líquid.
9. Segellar les mànegues i els accessoris almenys amb un drap.
10. Sostenint el reforç hidràulic sota la màquina amb una mà, desenrosqueu el cargol restant i no deixeu caure la caixa de canvis al peu.
11. Abans de desmuntar la caixa de canvis, renteu-la bé.
Molts experts recomanen tornar a llegir els articles sobre la direcció assistida específicament per al vostre cotxe. Alguns propulsors hidràulics es desmunten gairebé completament, amb l'excepció del parell "rosca de bola - cargol de l'eix de direcció", d'altres, és millor no tocar-los. Tot i que, fins i tot si desenrosqueu accidentalment el cargol de la femella i les boles van caure a la cavitat de la caixa de canvis, no les perdeu.
Passos per reparar la direcció assistida:
1. Per desmuntar la peça, agafeu un hexàgon molt fort a "6", així com una safata antiga normal, a la qual començarà a fusionar-se ATF.
2. Primer traieu els taps de la connexió i aixequeu la direcció assistida per sobre de la galleda, girant el bípode per drenar el líquid.
3. A continuació, traieu l'eix del bípode i desenrosqueu els quatre cargols col·locats al mastic de fixació i, per tant, és bastant difícil de desenroscar.
4. Desenrosqueu la contrafeta del cargol d'ajust i després, girant el cargol, enrosqueu-lo a la caixa de canvis per empènyer l'eix juntament amb la coberta de la caixa de canvis i el bípode.
5. Si no necessiteu eliminar el joc de l'eix del bípode o substituir el collaret, aquest bípode es pot deixar sol i no treure. Desenrosqueu el tap de la vàlvula de retenció.
6. Traieu la molla i sacsegeu la vàlvula.
7. Desenrosqueu els cargols de la coberta i, girant amb cura l'eix, assegureu-vos que empeny lleugerament la coberta fora del cos. Aneu amb compte de no desenroscar l'eix de la femella de bola.
8. Aixequeu l'espai format i estireu l'eix juntament amb la coberta i el pistó fora de la caixa de canvis.
9. Traieu la femella de bola desenroscant l'eix i recollint les boles.
10. Afluixeu la contrafeta i desenrosqueu el coixinet.
11. Traieu la carcassa de la femella i els coixinets de la carcassa del pistó. A continuació, desmunteu la femella doblegant el bloqueig del cargol. Desenrosqueu-los, traieu el suport, així com les dues parts del canal del conducte de bola.
12. Estem buscant la causa de l'avaria. Hi pot haver diverses raons per al joc de la direcció assistida: els buits en el parell de rosca eix-bola, a la unitat de coixinet de l'eix (a la coberta), així com a la unitat de coixinet de rosca de boles a la carcassa del pistó.
13. Ajustar els espais lliures. Es van formar, per cert, a causa del banal debilitament de les connexions roscades que subjecten els conjunts de coixinets. Si es troba un joc al conjunt de la tapa de l'eix, allibereu la femella de bloqueig i premeu-la perquè desaparegui el joc, però sense fanatisme.No oblideu dur a terme l'"operació" net, és a dir, la part netejada ha de lluir.
Si feu aquesta feina per primera vegada, no tingueu mandra obtenir dibuixos detallats de la direcció assistida o agafeu fulls de paper i col·loqueu cada peça de recanvi en un full de paper separat, posant-hi un número. És ideal per treballar en una taula gran. Així que definitivament no perdràs res i recolliràs la direcció assistida sense errors, però no fan broma amb el volant, perquè aquesta és la teva seguretat a la carretera, així com els teus éssers estimats.
14. Muntar la caixa de canvis en ordre invers, recordant lubricar les peces amb ATFkoy.
Molta sort, motoristes, en la reparació de la direcció assistida!
