Reparació de cilindre hidràulic Citroën C5 de bricolatge

• M'agrada
• no m'agrada

Novuhodonosor 31 d'agost de 2013

L'antera del cilindre hidràulic posterior esquerre es va trencar. Vaig decidir canviar els segells al mateix temps, perquè. el cilindre dret estava una mica moc.

No tinc un fossat, així que vaig conduir l'esquena a les taules, vaig posar els troncs sota els punts de presa, la suspensió cap avall, voilà, les rodes posteriors estan a l'aire. Terminals de la bateria desconnectats. Vaig desenroscar l'endoll del dipòsit LDS, vaig desenroscar la connexió d'alleujament de pressió de l'eix posterior, el líquid no flueix, no hi ha pressió.

Emboscada número u. El passador, precisament al cilindre on s'ha de canviar la bota amb urgència, s'ha agredit molt. Després de llegir el fòrum, em vaig adonar que és fàcil trencar-lo, i llavors és problemàtic desenterrar-lo. El vaig ruixar amb VDshkoy, mentre agafava un altre cilindre.

Aquí la situació s'inverteix, el LDS amb fuites va remullar tant el passador com el tope de la tija, els va treure amb les mans. Vaig desconnectar els tubs, vaig treure la pinça, vaig treure la barra del pistó juntament amb l'antera. Ara hem de treure el pistó. Les alicates ajustables van ajudar, van posar les esponges dins del pistó, el van separar i girant-lo lleugerament va començar a treure el pistó.

Important: la vàlvula d'alleujament de pressió ha d'estar oberta perquè entri aire i col·loqueu un recipient sota el cilindre - gr. 50 líquid. A més, mirant dins del cilindre, vaig veure el següent: més a prop de la vora, una junta tòrica de goma, després una ranura, després un segell doble: un anell de goma rectangular amb un anell de plàstic a l'interior. Tot això es va treure amb l'ajuda d'un cable prim i es va posar sobre la taula per estudiar.

Emboscada número dos. Els nous segells són realment més petits de diàmetre! És a dir, podeu posar el braguet llunyà i, a continuació, aconseguir col·locar-hi un segell lliscant de plàstic, però el pistó no hi cabe!

Bé, empenyem-lo amb una eina de muntatge, havent-ho lubricat tot prèviament, segons la nostra força, però qui garantirà que aquest maleït anell de plàstic no llisqui dins del cilindre? D'aquí la conclusió: cal utilitzar algun tipus de mandril, segons el diàmetre del pistó, però per això cal col·lapsar l'esfera.

Dues hores d'esforços heroics es van coronar sense èxit, la clau anglesa, que, per cert, va desenroscar les esferes frontals sense problemes, va morir a les escombraries i l'esfera no era un mm. No vaig destruir l'esfera amb un cisell, perquè en aquesta fase no es proporciona la seva substitució. En general, des de l'altre extrem del cilindre no es pot acostar. Vaig haver d'estirar els punys nous, una ocupació bàrbara. Per a la vostra informació, l'anell de plàstic s'estira molt fàcilment i és molt reticent a restaurar la mida inversa, és important no excedir-ho, però els anells de goma s'han hagut de treure del cor. Però, com es comportarà el segell després d'aquestes execucions? Crec que en el futur com canviaré les esferes, tornaré a canviar aquests punys, ja que són barats, controlant el procés des de l'altra banda.

D'acord, els punys estan instal·lats, lubricats, comencem a inserir el pistó, s'ajusta, el pistó s'empeny amb força al cilindre. Després muntem tot en ordre invers, lubricant la punta de la vareta, que s'introdueix a la palanca, amb greix de grafit. Primer posem la bota a la vareta, després la vareta al cilindre i la punta a la palanca. Dividim les agulles, aboquem 25 g de LDS a la ventilació de l'antera, introduïm els tubs, subjectem la pinça.

El coll es subjecta amb un clic amb dues alicates. Primer, es col·loca al primer esglaó, després s'insereixen les pinces lliscants dins de la pinça de manera que una esponja s'enganxi a l'extrem de la pinça i l'altra s'enganxi als extrems doblegats dels cables. Amb altres alicates, premem aquestes puntes a les alicates lliscants i les tirem cap al segon pas. A punt! No vaig poder fer fotos, perquè. Les dues mans estan ocupades i el temps s'acaba.

Torno al cilindre esquerre. El pin no vol sortir.Suaument, amb cops precisos d'un martell pesat a l'extrem que sobresurt del passador, subjectant-lo amb unes pinces, és possible eliminar-lo. Hurra!! Tanmateix, si aneu a fer front a aquest nus, regeu-lo amb VDshka per endavant.

A continuació, vaig haver de treure el cap de la vareta de la palanca amb un cisell. Després desmunto el cilindre i el munto per analogia amb l'anterior, sense oblidar-me de burlar-me dels nous detalls :scare3: . Lubrique amb LDS i el pistó entra amb força, però a mà. Interessant! El trec enrere: tots els anells s'asseuen, com era d'esperar, al seu lloc. I aleshores començo a ser turmentat per dubtes vagues.

Emboscada número tres. Torno a desmuntar el cilindre dret. És fàcil quan els moviments ja estan practicats. Trec el pistó. Déu meu. L'anell frontal es talla per la meitat i una tira estreta es talla de l'anell de plàstic llunyà. Malson. Vaig haver de posar els segells antics. Vaig inserir el pistó, el vaig treure, el vaig comprovar de nou i el vaig inserir. D'aquí la conclusió: no hi ha instal·lacions! El pistó s'ha d'introduir a mà. Tanmateix, no podeu estar 100% segur que l'anell de plàstic no hagi sortit.

Ho recullo tot tal com estava, poso les taules a prop de les rodes. No oblideu estrènyer el racó i afegir líquid fresc al dipòsit!

Connecto la bateria, obro la porta, la bomba comença a sonar, intentant entendre què li mostren els sensors. Arranquem el cotxe, la suspensió està amunt, traiem els troncs de sota els llindars i expulsem les taules. A continuació, la suspensió puja i baixa diverses vegades per expulsar l'aire. Tot correcte.

Ara observaré com es comporten els punys "nous".

si els cilindres no flueixen i l'antera està trencada, és millor canviar només l'antera;

si canvieu l'esfera, aquest és un moment convenient per canviar els segells;

les esferes posteriors són molt més difícils de desenroscar que les davanteres (no podria), necessites una BONA clau;

abans de la reparació, aboqueu VDshkoy a la zona dels caps de les varetes i les passadores durant diversos dies seguits;

no us oblideu d'engreixar els caps de les varetes i els seients de les palanques amb grafit, això us estalviarà molt de temps i nervis en el futur, bé, o per al proper propietari del cotxe.

• M'agrada
• no m'agrada

tarakan67 01 de setembre de 2013

Emboscada número u. El passador, precisament al cilindre on cal canviar la bota amb urgència, s'ha agredit molt.

El pin no vol sortir. Suaument, amb cops precisos d'un martell pesat a l'extrem que sobresurt del passador, subjectant-lo amb unes pinces, és possible eliminar-lo. Hurra!! Tanmateix, si aneu a fer front a aquest nus, regeu-lo amb VDshka per endavant.

A continuació, vaig haver de treure el cap de la vareta de la palanca amb un cisell.

Ara observaré com es comporten els punys "nous".

si els cilindres no flueixen i l'antera està trencada, és millor canviar només l'antera;

si canvieu l'esfera, aquest és un moment convenient per canviar els segells;

les esferes posteriors són molt més difícils de desenroscar que les davanteres (no podria), necessites una BONA clau;

abans de la reparació, aboqueu VDshkoy a la zona dels caps de les varetes i les passadores durant diversos dies seguits;

no us oblideu d'engreixar els caps de les varetes i els seients de les palanques amb grafit, això us estalviarà molt de temps i nervis en el futur, bé, o per al proper propietari del cotxe.

Si el passador no es pot treure o el cap de la vareta no surt, podeu estirar l'antera del cap cap al cilindre i treure la vareta del cilindre (pot ser que hàgiu de treure i empènyer lleugerament la palanca cap endavant). Els cilindres "fuites" sempre quan el cilindre està en marxa, fins i tot amb segells nous, per això hi ha una canonada per retornar les fuites al dipòsit (la primera des del costat de l'esfera). Una "indicació" per substituir els segells és un enfonsament important de la part posterior del cotxe durant l'estacionament de llarga durada. A l'estiu em vaig adonar d'aquesta característica: vaig mirar sota el cotxe i les dues anteres estaven mullades, però no a prop del cap de la vareta, sinó a prop del cilindre (a la zona del tub de retorn). Les anteres estan intactes, les pinces són originals. Vaig entrar al tanc: hi havia una bona sobrepressió i el nivell de LDS era molt superior al màxim. He eliminat el LDS addicional, fins ara tot està bé.

Una "indicació" per substituir els segells és un enfonsament important de la part posterior del cotxe durant l'estacionament de llarga durada.

Em sembla que, bé, no m'importa quins enfonsaments! Lizh no es mullaria. L'any passat, el cilindre posterior dret tenia fuites, durant la nit van caure un parell de gotes d'ell a terra, en general era evident que estava humit.Va ser amb mig any, així que, només va completar zhizhka. Llavors va agitar tot el cilindre amb una esfera i ja està 🙂

• M'agrada
• no m'agrada

Oldvin 01 de setembre de 2013

A continuació, va agitar tot el cilindre juntament amb l'esfera i tot el kit de reparació costa un cèntim en comparació amb el cost del cilindre.Per analogia, no podeu reparar el cotxe, però aneu immediatament al saló i compreu-ne un de nou.

• M'agrada
• no m'agrada

Trofim1986 13 d'octubre de 2013

Aixequeu la màquina fins a la part superior i traieu les esferes de la fossa a pressió amb una clau de gas núm. 5, en un cas greu amb un cisell tangencial a la zona de la soldadura.

Després d'això, allibereu la pressió i desenrosqueu les esferes completament.

Quins són els números de peça dels cilindres posteriors?

• M'agrada
• no m'agrada

tarakan67 6 de març de 2014

Quins són els números de peça dels cilindres posteriors?

Aquí he reparat el cilindre vell, encara està en estoc. Tots els anells es van mantenir molt bé, ara hi ha contracte :))

• M'agrada
• no m'agrada

yura c5 8 de març de 2014

Aquí he reparat el cilindre vell, encara està en estoc. Tots els anells es van mantenir molt bé, ara hi ha contracte :))

Arreglar-ho arreglar-ho I com un mirall sobre un pistó. i al cilindre. Si hi ha rascades, els punys nous no ajudaran. Intento reparar el meu cotxe jo mateix i vaig desmuntar i reparar els cilindres posteriors (bastidors). És a dir, vaig canviar el monzhety. però no hi havia anell de plàstic i els punys. ells mateixos van despertar sospita, però el venedor em va assegurar que eren ells. En muntar, els anells d'obturació van caure bé al seu lloc i el pistó va entrar amb un ajustament d'interferència, en principi hauria d'aguantar. No crec que l'anell de plàstic aguanta la pressió, però no puc dir per què hi ha, fins que aquest cilindre no estigui posat, es troba per a temps millors o quan no hi hagi res a fer, comprovaré com aguanta la pressió.

La publicació ha estat editada per yura c5: 08 de març de 2014 - 08:25

Tothom! Fabricat marcs de cotxes de club. Més informació al nostre fòrum >>>

RAD4UK74 » 03 d'agost de 2012, 19:43

wasser » 03 d'agost de 2012, 23:19

RAD4UK74 » 04 d'agost de 2012, 12:56

Constantí » 04 d'agost de 2012, 17:13

RAD4UK74 » 04 d'agost de 2012, 21:01

yura C5 » 04 d'agost de 2012, 21:04

Constantí » 04 d'agost de 2012, 22:29

wasser » 05 d'agost de 2012, 00:23

yura C5, van canviar l'antera i van treure la tija que surt de l'esfera, ja que l'antera es va trencar, va aparèixer òxid a la tija però no a la zona de treball, es va canviar l'anell de segellat a l'esfera i ara explico a el "far", es va desenroscar el tub hidràulic que s'adapta al cilindre per tal de descarregar completament la pressió i treure la tija, jo mateix vaig estar present durant la reparació i vaig veure que estaven fent tot el desmuntatge va trigar 15-20 minuts, i vaig Jo mateix no faig res en aquest cas, només pago diners, per això i els mestres què han de fer.
i perquè les preguntes no et roseguin, si ets tan llest, llavors ho agafaries i ho corregiries si alguna cosa no va bé, la persona demana ajuda, si ho saps tot, ajuda'l. i llavors entens la crítica aquí. a TUT bae, després de cada article, hi ha una secció d'"opinió d'usuari" a continuació, aquí és on es rasquen la llengua a dreta i esquerra, i critiquen a tothom, hi aneu, però aquí us ajuden.

i sobre la forquilla que he dit, mira, hi està marcada amb una fletxa vermella

yura C5 » 05 d'agost de 2012, 10:03

wasser va escriure: yura C5, van canviar l'antera i van treure la tija que surt de l'esfera, ja que l'antera es va trencar, va aparèixer òxid a la tija però no a la zona de treball, l'anell de segellat es va canviar a l'esfera i ara Explico al “far”, un tub hidràulic que s'ajusta a ell es va desenroscar al cilindre per tal d'alleujar completament la pressió i treure la tija, jo mateix vaig estar present durant la reparació i vaig veure que estaven fent tot el desmuntatge trigava 15- 20 minuts, i jo mateix no faig res en aquest cas, només pago diners, per això i mestres de què fer.
i perquè les preguntes no et roseguin, si ets tan llest, llavors ho agafaries i ho corregiries si alguna cosa no va bé, la persona demana ajuda, si ho saps tot, ajuda'l. i llavors entens la crítica aquí. a TUT bae, després de cada article, hi ha una secció d'"opinió d'usuari" a continuació, aquí és on es rasquen la llengua a dreta i esquerra, i critiquen a tothom, hi aneu, però aquí us ajuden.

i sobre la forquilla que he dit, mira, hi està marcada amb una fletxa vermella

wasser » 05 d'agost de 2012, 11:05

XM TURBO GT » 06 d'agost de 2012, 19:14

yura C5 » 06 d'agost de 2012, 19:51

XM TURBO GT » 07 d'agost de 2012, 08:57

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: no hi ha usuaris registrats ni convidats: 3

• (15 pàgines)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Últim »

• No podeu crear un tema nou
• No pots respondre a un tema

Ajuda amb la hidràulica. reparació de bombes, preguntes generals

#1 bal2003

Citroen c5 2001 després de substituir el conjunt de la bomba hidràulica, no puc purgar el sistema, la bomba s'encén i funciona després d'un temps. Quan premeu les tecles amunt i avall, les pantalles mostren que l'auto pujarà. Tirar. la bomba també està encesa. Però no surt res a la sortida dels tubs, potser hi ha algunes subtileses a l'hora de bombejar, m'alegraré qualsevol pista. Gràcies

#2 citrògid

• Grup: Moderadors
• Publicacions: 578
• Inscripcions: 20-09 d'agost
• País Ucraïna
• La ciutat d'Odessa
• Automòbil:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (06 d'abril de 2010 - 15:01):

L'EMBASSAMENT HA DE SER UNA MICA SOBREPRESSIÓ.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Grup: Administradors
• Missatges: 1120
• Inscripcions: 20-09 d'agost
• País Rússia
• Ciutat: Pere
• Automòbil:
  Citroën C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

La publicació ha estat editada per dimaska: 08 d'abril de 2010 a les 05:13

#6 dimaska

• Grup: Administradors
• Missatges: 1120
• Inscripcions: 20-09 d'agost
• País Rússia
• Ciutat: Pere
• Automòbil:
  Citroën C5-1 2.0 HPI

#7 citrògid

• Grup: Moderadors
• Publicacions: 578
• Inscripcions: 20-09 d'agost
• País Ucraïna
• La ciutat d'Odessa
• Automòbil:
  BX, XM, Xantia, C5.

Hola . Em recorre a tu per demanar ajuda.
Em vaig registrar al fòrum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), però d'alguna manera no puc activar el meu compte, així que escric així.

Tenim el següent: citroen c5 comprat el 09.2009 a Dinamarca, 2.0hdi 137cv. sense FAP, a partir del 2005, furgoneta, quilometratge original per avui 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bielorússia.
Des de la data de compra, he recarregat LDS dues vegades, a l'hivern abans de les gelades vaig afegir 0,5 litres i al març 0,8 litres, no flueix, però és moc (quan s'estudia la font - "pinça de retorn").

Ahir, mentre circulava per la ciutat, va aparèixer un error: "SUSPENSIÓ DEFECTUADA: velocitat màxima 90 km/h"

Quan l'encesa està encès (conducció), el botó d'ajust de l'alçada de la marxa funciona, l'ordinador de bord. pren un valor determinat i, el més important, el confirma i suposadament fixa una posició determinada. Però, de fet, el cotxe està immòbil, en una posició més propera a la "inferior". Amb tota aquesta manipulació, no hi ha so de la bomba de la unitat BHI. El nivell de LDS és normal.
Al maleter, prement el mateix botó, amb el contacte apagat, se sent un senyal (sonor d'avís d'elevació), però el nivell d'altura de la marxa no canvia. No hi ha cap so de bomba.

No hi ha cap servei corresponent a Vitebsk (Minsk és lluny), però crec que trobaré LEXIA.
Digueu-me per on començar, potser un fusible trillat, per on, què?
Realment necessito ajuda. Gràcies per endavant

#8 dimaska

• Grup: Administradors
• Missatges: 1120
• Inscripcions: 20-09 d'agost
• País Rússia
• Ciutat: Pere
• Automòbil:
  Citroën C5-1 2.0 HPI

#9 citrògid

• Grup: Moderadors
• Publicacions: 578
• Inscripcions: 20-09 d'agost
• País Ucraïna
• La ciutat d'Odessa
• Automòbil:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​​​(27 d'abril de 2010 - 09:48):

no us ofeneu nois!
Estic sota els cotxes de 7 a 22 h. ja sigui gruixuda o buida.
Simplement no tinc temps ni energia per escriure.
moltes de les preguntes formulades tenen respostes al fòrum o als materials detallats publicats al lloc.
Crec que no farà mal a tothom quedar il·luminat llegint

#10 Sanyk

• 
• Participant
• 

citrogid (27 d'abril de 2010 - 11:17):

Hola . Em recorre a tu per demanar ajuda.
Em vaig registrar al fòrum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), però d'alguna manera no puc activar el meu compte, així que escric així.

Tenim el següent: citroen c5 comprat el 09.2009 a Dinamarca, 2.0hdi 137cv. sense FAP, a partir del 2005, furgoneta, quilometratge original per avui 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bielorússia.
Des de la data de compra, he recarregat LDS dues vegades, a l'hivern abans de les gelades vaig afegir 0,5 litres i al març 0,8 litres, no flueix, però és moc (quan s'estudia la font - "pinça de retorn").

Ahir, mentre circulava per la ciutat, va aparèixer un error: "SUSPENSIÓ DEFECTUADA: velocitat màxima 90 km/h"

Quan l'encesa està encès (conducció), el botó d'ajust de l'alçada de la marxa funciona, l'ordinador de bord. pren un valor determinat i, el més important, el confirma i suposadament fixa una posició determinada. Però, de fet, el cotxe està immòbil, en una posició més propera a la "inferior". Amb tota aquesta manipulació, no hi ha so de la bomba de la unitat BHI. El nivell de LDS és normal.
Al maleter, prement el mateix botó, amb el contacte apagat, se sent un senyal (sonor d'avís d'elevació), però el nivell d'altura de la marxa no canvia. No hi ha cap so de bomba.

No hi ha cap servei corresponent a Vitebsk (Minsk és lluny), però crec que trobaré LEXIA.
Digueu-me per on començar, potser un fusible trillat, per on, què?
Realment necessito ajuda. Gràcies per endavant

Teniu un problema al motor BHI, el fusible es cremarà i el reemplaçament no us ajudarà, i si augmenta, es tornarà a cremar. La bomba s'ha de treure i desmuntar. Estic a Minsk, si necessiteu informació sobre la reparació, envieu el vostre telèfon. de manera personal, resoldrem el problema.

Hola a tothom, tinc un problema perquè el motor de la bomba hidràulica Citroën c5 2004 es va cremar a la carrosseria antiga 2 litres 136 CV de gasolina Necessito un motor urgentment, però millor un analògic

Tinc una pregunta sobre la hidràulica: hi ha un tub de goma dins de l'obertura de l'arc davanter darrere de la roda. sembla que hi circula un fluid hidràulic de "retorn". 🙂 No sé on exactament. però va esclatar una mica i es filtra hidra. líquid. Atenció a la pregunta: és necessari "sagner" (alliberar) la pressió a l'interior del sistema per substituir-lo i hi ha tubs de goma d'aquest tipus a la venda o busqueu només els usats?

El meu cotxe va arribar amb el motor cremat. Així que, de totes maneres, quin tipus de motor hi hauríeu de muntar?

Hola, aquest problema: vaig treure la bomba, la vaig netejar, la vaig tornar a posar, va començar a tancar

• Diagnòstic de suspensió GRATUÏT en 15 minuts
• En registrar-se per al diagnòstic a través del lloc targeta de descompte com a regal
• Preinscripció (per al client) sense cues!
• S'utilitzen equips especials
• Sagnant els sistemes de frens amb un suport sota pressió
• Personal qualificat
• Termini curt i garantia de treball
• Targeta de diagnòstic com a regal

Cal controlar oportunament l'estat de la suspensió hidropneumàtica del vostre cotxe. El disseny de la suspensió del Citroen Xantia, C5 és fonamentalment diferent del sistema de suspensió d'altres cotxes.

Per als propietaris de cotxes Citroen Xantia, C5 i aquells que estan a punt d'aconseguir un autèntic "cavall" de la marca Citroen !!

Cada motorista almenys una vegada, però sempre veia un Citroën baixant a terra o galopant com una cabra, pensant que bé que no sóc francès. Vegem per què passa això.

Ja al segle passat, als anys 50, els dissenyadors de la preocupació Citroën van desenvolupar i implementar la primera suspensió pneumohidràulica del món, que es diferencia de la resta per la seva comoditat i suavitat.

No hi ha res sobrenatural en el funcionament d'aquest sistema, utilitza les lleis elementals de la física:

1. el fluid és incompressible
2. Característiques d'un gas inert.

La majoria dels problemes amb la suspensió hidràulica sorgeixen només per la manca d'oportunitat o el seu manteniment.

Els propietaris de vehicles equipats amb suspensió hidràulica s'han de posar en contacte almenys dues vegades l'any (abans i després de l'hivern) amb l'estació de servei de Virazh on poden diagnosticar, netejar i lubricar els mecanismes de seguiment de la suspensió hidràulica. També hauríeu de contactar immediatament amb l'STO VIRAZH si trobeu els següents signes:

1. Aixecament o baixada espontani del cotxe.
2. Rigidesa de la suspensió.
3. Clics freqüents des de sota del capó (més d'una vegada cada 30 segons)
4. Resposta hidràulica lenta en aixecar o baixar.
5. Comportament poc segur del cotxe a la carretera.
6. Canvi de l'alçada (espai lliure) del cotxe.
7. Restes de líquid sota el cotxe.

Els especialistes del Virazh Auto Service tenen molts anys d'experiència treballant amb suspensions hidràuliques Citroën, els nostres especialistes diagnosticaran, mantindran o repararan de manera ràpida i eficient qualsevol dels sistemes hidràulics del teu cotxe. Per a la reparació de les suspensions hidràuliques de Citroën a l'SRT Virage, s'han desenvolupat tecnologies i equipaments que permeten restaurar: juntes giratòries en els mecanismes de seguiment (plataformes), i fins i tot restaurar (sense treure els cilindres hidràulics del cotxe) els seients podrits. vores dels cilindres hidràulics posteriors.

El retard en el diagnòstic, el servei o la reparació pot provocar una fallada del sistema de suspensió hidràulica i, com a resultat, un augment significatiu dels costos de reparació. I als cotxes Citroen Xantiyak, la fallada del sistema de fre i la direcció.

La diferència del dispositiu de suspensió hidràulica Citroen C5 de Citroen Xantia està en el control del subministrament de fluid hidràulic als cilindres i en l'accionament de la bomba hidràulica (mòdul hidràulic).

No us oblideu de la diferència entre els fluids utilitzats en els cotxes i que són incompatibles entre si per a l'ús d'oli Citroen C5 LDS, per a Xantia es requereix LHM. A més, no us oblideu de la necessitat de substituir els fluids hidràulics. L'interval de substitució del fluid hidràulic LHM en un cotxe Xantia és de 30.000 km.

L'interval de canvi de fluid hidràulic LDS al C5 és més llarg i és de 80.000 km

Us recomanem que us poseu en contacte periòdicament amb el torn de l'estació de servei per als treballs de diagnòstic i inspecció del vostre Citroën. Això et permetrà tenir confiança en el teu cotxe, reduir costos i gaudir de la còmoda suspensió hidràulica Citroën.

condicions i assessorar sobre el manteniment i reparació de la suspensió

• Reparació de mecanismes de seguiment (plataformes)
• Reparació de cilindres hidràulics muntats en bastidor (restaurem fins i tot el cos destruït)
• Reparació de bombes de suspensió hidropneumàtica
• Reparació del regulador de pressió
• Reparació de cilindre hidràulic
• Arreglar fuites de qualsevol connexió de suspensió
• Substitució i reparació de línies de suspensió hidropneumàtiques
• Substitució acumulador hidropneumàtic (Esfera)

És important recordar que cadascun d'aquests models utilitza un oli de suspensió hidroaire individual. El canvi d'oli oportú allargarà la vida útil de totes les unitats i conjunts de suspensió!

Hola, visc a Armènia, sóc panravilos intel·ligents, menjo Citroën C5, bé, crec que el sistema gitro no és un bon treballador, si us plau, em pots pamagas o savetavats

Això és 2 vegades MÉS de l'habitual. Els nostres 10 anys d'experiència ens permeten oferir una garantia única en reparacions i peces el doble de la que exigeix ​​la llei.

Tots els treballs, termini i import s'acordaran amb vosaltres amb antelació. La reparació de cotxes és una cosa habitual per a nosaltres i podem invertir fàcilment en les condicions pactades.

El teu cotxe estarà segur al nostre aparcament. Els cotxes de tots els nostres clients estan sota una protecció fiable.

NO pagues en excés. No "sentencem" detalls, sinó que reparem el que es modifica en altres serveis.

Un gran estoc de recanvis, tant originals com analògics de gran qualitat. Això vol dir que la reparació es farà tan aviat com sigui possible i no caldrà buscar recanvis.

Transparència del servei. Podeu estar presents al diagnòstic i reparació. Et mostrarem què passa.

Centre autotècnic "Virage" Smolensk.
Horari: 8:00 – 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Carretera 1a de Moscou.
Tel. +79107857060

Hola a tothom!
Hi ha la següent situació.
S'han canviat les esferes a les hidropassives. Tant el davant com el darrere es balancegen molt bé, però se senten cops per darrere. Quan vaig canviar els anells de tancament dels cilindres posteriors, em vaig adonar que els caps de les varetes (que estan a la rótula) tenen molt de joc. Podrien estar causant el soroll?
I també vaig notar:
en un cilindre, el pistó entra "uniformement ajustat" a la mà, i a l'altre, fins i tot cal tocar amb un tros de fusta per conduir-lo. Un moviment tan ajustat pot ser la causa d'un mal treball de petites irregularitats?

I si alguna cosa, potser algú sap els números de les varetes i cilindres hidràulics, mireu les etiquetes de preus a l'existencial perquè

Moltes gràcies per endavant a tots els que heu respost.

Citroën C5, en cert sentit, des del punt de vista de la reparació, el cotxe és exòtic, per això es mostra tan reticent a portar-lo en serveis. Però com podem veure, no hi ha res complicat en la seva reparació. El diable no fa tanta por com està pintat: tot és possible fer-ho amb les vostres pròpies mans. Bona sort!

Bon dia a tothom. Tontament va arruïnar el motor. Va faltar l'oli i, naturalment, em va embussar. Van dir que seria més barat substituir-lo. Encàrrec a través de Moscou. Segons el contracte, el termini de lliurament és de 2 setmanes, però van passar i no hi ha mercaderies. Digueu-me què he de fer si algú ha experimentat això. Gràcies per endavant.

Terrible. Una pel·lícula sobre com destrueixen C5 🙁

ben fet gràcies per mostrar-ho tot tinc el mateix 2004gv sabré què és què

13 anys al lloc
usuari #27949

STO "500 Ampere" a Kupriyanova 4 realitza el diagnòstic, la reparació, la revisió, l'ajust de les unitats de suspensió hidràulica Citroen Xantia i C5.

Realitzem diagnòstics d'un cotxe abans de comprar, mostrarem els matisos i els punts dolorosos.

Reparació de canonades hidràuliques sense desmuntar, substitució completa de canonades principals i de subministrament, substitució de canonades Pump-Rail, Pump-Pressure Regulator.

Substitució d'esferes, LHM, correctores d'altura, plataformes elevadors, reguladors de pressió, bombes de direcció assistida, cremalleres de direcció, coixins de suport, ajust d'espai lliure, substitució de creus de direcció.

Reparació de bombes elèctriques de suspensió hidràulica Citroen C5.

Reparació de puntals hidràulics davanters per Citroen C5 X7 (5271.L5+5271.L6, a partir del 2008).

Substitució de la canonada principal per un Citroen C5 (junta original amb baixada del bastidor secundari i retirada del dipòsit, o simplificada)

Reparació d'electricitat i electrònica de cotxes francesos.

Comprem peces de suspensió hidràulica usades a la població (enllaç a continuació).

Cilindres hidràulics posteriors amb i sense GA, hatchback + break (Xantia, C5);
Direcció cardan (Xantia);
Corrector d'alçada (Xantia);
Bomba hidràulica 6+2;
Suports de pilar A amb i sense G/A (Xantia, XM);
Prestatges correctores davanters i posteriors;
Reguladors de pressió de disseny antic i nou;
Bastidors de direcció (Xantia);
Esferes (Xantia, C5);
Kits de reparació diversos (GTZ, prestatgeries correctores, correctores, cilindres hidràulics posteriors, etc.);
Pinces en 3 mides (P, F, H);
Tubs de fre i imatges hidràuliques;
Clips de fixació de pinces (os);
Pinces (Xantia, C5);

Totes les peces de recanvi estan disponibles a les botigues minoristes i estacions de servei. Entreguem a tot el país.

Tots els productes renovats estan coberts per una garantia de 6 mesos i s'emet una targeta de garantia en el moment de la instal·lació a la nostra estació de servei.

Podeu obtenir més informació sobre la nostra gamma, disponibilitat i preus al nostre lloc web.

500 Ampere-Green Meadow - Tracte Logoisk 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, botiga GIPPO.

Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Botiga en línia - enviament a les regions, lliurament de recanvis:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

Amplificador STO-500: Kupriyanov 4:

Restauració dels puntals hidràulics davanters del Citroën C5 X7:

Eliminació de la suspensió activa (11 esferes), conversió a passiva hidràulica:

Aquesta foto mostra la corrosió de la majoria de canonades hidràuliques. Silenciar les canonades d'entrada de l'amortidor hidràulic davanter.

Components de la famosa suspensió "Activa": vàlvules, reguladors, actius d'esferes. tot s'elimina.

El nombre d'esferes és impressionant. És una llàstima que en les nostres condicions no funcioni com cal.

Eliminació completa de parts de la suspensió activa a la part posterior del cotxe. Vam treure tubs nous al client, vam canviar els cilindres hidràulics posteriors.

Informe addicional sobre la reparació de Xanthia 94 hidroactiu:

Aquest client tenia l'encàrrec d'afegir-hi una vàlvula anti-retràctil (Xantia, 94, 5 esferes). Problemes: després d'apagar el motor, la part posterior del cotxe va baixar ràpidament.

S'ha afegit un conjunt de vàlvules anti-encongiment amb una esfera. refer tots els tubs.

Com a resultat, el cotxe s'atura i no cau.

I aquí hi ha els bastidors del Citroën C6 - va contactar amb una estació de servei associada:

La foto mostra la unitat de control electrònic.

També restaurem aquests bastidors.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) número al registre de serveis domèstics 8938 de data 22 d'abril de 2008.

Pots realitzar el manteniment, diagnòstic i reparació de la suspensió hidropneumàtica hidràulica dels cotxes Citroën (Citroën) al nostre servei d'automòbils.

• el cotxe deixa de pujar/baixar;
• es viola la posició normal del cotxe (la seva part davantera/darrera s'aixeca, el cotxe s'enfonsa molt, "estira");
• es mostra un error al tauler;
• els sons característics apareixen al xassís;
• a l'examen, es detecta un LHM (fluid hidràulic) marró més que verd;
• s'observa una fuita de líquid;
• Se senten clics freqüents del regulador de pressió a l'acumulador (la norma no és més d'1 cop en 0,5 minuts).

• fallada de les vàlvules solenoides;
• mal funcionament del sensor del volant, sensors d'alçada del cos, etc.;
• avaria de la bomba hidràulica (la vida útil mitjana és d'uns 100 mil km);
• mal funcionament de les hidrosferes - fuites (serven uns 150 mil km);
• fallada dels acumuladors hidràulics;
• danys a les canonades del sistema hidràulic;
• fallada de l'ordinador de control de la suspensió;
• desgast dels coixinets de les palanques posteriors (el seu recurs és d'uns 40.000 km) i de vegades les palanques;
• mal funcionament dels puntals estabilitzadors (la seva vida mitjana és d'uns 50 mil quilòmetres);
• fallada dels blocs silenciosos de les palanques davanteres, coixinets de boles, barres de direcció, puntes, casquilles estabilitzadores (aquests últims serveixen uns 80 mil quilòmetres).

La realització de treballs d'aquest tipus requereix no només una qualificació especial i una àmplia experiència dels mestres que els duen a terme, sinó també la disponibilitat d'equips originals, inclòs un escàner de diagnòstic Lexia, i una eina especial. La suspensió hidropneumàtica Hydractive és un dispositiu tècnic força complex, la reparació i el manteniment del qual s'han de dur a terme amb molta atenció, precisió i compliment de totes les normes necessàries. Recorrent al nostre servei de cotxes, pot estar segur que tots els requisits anteriors els complim.

Per mantenir el servei de la suspensió hidropneumàtica de Citroën (Citroën), cal controlar-ne regularment l'estat.

En primer lloc, cada 50-60 mil quilòmetres per al fluid hidràulic mineral o 100-120 mil quilòmetres per al fluid sintètic, cal substituir-lo. El fabricant recomana Total i Elf per al seu ús. Els filtres es netegen al mateix temps. Depenent del model, necessitareu 3-7 litres de líquid.

En segon lloc, cada 120.000 quilòmetres cal netejar el sistema hidràulic dels dipòsits químics mitjançant un líquid especial Hidraurinatge total.

En tercer lloc, durant el proper manteniment, cal comprovar la pressió a les esferes (roda i acumuladors hidràulics). Si el valor obtingut com a resultat de les mesures és d'unes 15 atmosferes, cal bombejar l'esfera, si la pressió s'acosta a l'atmosfèrica, la peça s'ha de substituir (el més probable és que el diafragma estigui danyat). El recurs d'aquestes esferes és d'uns 100-150 mil quilòmetres, per als nous models: uns 200 mil quilòmetres.