Reparació de cilindre hidràulic de Citroën C5 a tu mateix

• M'agrada
• no m'agrada

Novuhodonosor 31 d'agost de 2013

La maleta del cilindre hidràulic posterior esquerre s'ha trencat. Vaig decidir canviar els segells al mateix temps, perquè el cilindre dret una mica mocoso.

No tinc un forat, així que vaig conduir la part posterior a les taules, vaig posar els blocs sota els punts de presa, la suspensió cap avall, voilà, les rodes posteriors estan a l'aire. S'han desconnectat els terminals de la bateria. Vaig desenroscar l'endoll del dipòsit LDS, vaig desenroscar l'alleujament de pressió de l'eix posterior, el líquid no flueix, no hi ha pressió.

Emboscada número u. El passador, exactament al cilindre on s'ha de canviar urgentment la bota, s'ha agredit molt. Després de llegir el fòrum, em vaig adonar que és fàcil trencar-lo, i després és problemàtic eliminar-lo. El vaig ruixar amb VDshkoy, mentre agafava un altre cilindre.

Aquí la situació és la contrària, el LDS amb fuites va remullar tant el passador com el tope de la tija, els va treure a mà. Va desconnectar els tubs, va treure la pinça, va treure la vareta del pistó juntament amb la bota. Ara cal treure el pistó. Les pinces ajustables van ajudar, van inserir les mordasses al pistó, el van separar i girant-lo lleugerament va començar a estirar el pistó cap a fora.

Important: el raccord d'alleujament de pressió ha d'estar obert perquè l'aire pugui entrar a l'interior, bé, substituïu el recipient sota el cilindre - gr. 50 líquids. A més, mirant dins del cilindre, vaig veure el següent: més a prop de la vora hi ha una junta tòrica de goma, després una ranura, després un segell doble: un anell de goma rectangular amb un anell de plàstic a l'interior. Vaig treure tot això amb l'ajuda d'un cable prim i el vaig posar sobre la taula per estudiar.

Emboscada número dos. Els nous segells són realment més petits de diàmetre! És a dir, podeu posar el puny llunyà i després haver-hi aconseguit col·locar-hi un segell lliscant de plàstic, però el pistó no s'enfila allà!

Bé, empenyem-lo amb un racó, després d'haver-ho lubricat tot, dins les nostres competències, però qui pot garantir que aquest maleït anell de plàstic no lliscarà dins el cilindre? D'aquí la conclusió: cal utilitzar algun tipus de mandril, segons el diàmetre del pistó, però per això cal col·lapsar l'esfera.

Dues hores d'esforços heroics es van coronar sense èxit, la clau anglesa, que, per cert, va desenroscar les esferes frontals sense problemes, va morir a les escombraries i l'esfera no era ni un mil·límetre. No vaig utilitzar un cisell per destruir l'esfera, perquè no es proporciona la seva substitució en aquesta etapa. En general, no us podeu acostar al cilindre des de l'altre extrem. Vaig haver d'estirar els punys nous, una ocupació bàrbara. Per a la vostra informació, l'anell de plàstic s'estira molt fàcilment, i és molt reticent a restaurar la mida inversa, és important no excedir-ho, però els anells de goma s'han hagut de treure del cor. Però, com es comportarà el segell després d'aquestes execucions? Crec que en el futur com canviaré les esferes, tornaré a canviar aquests punys, ja que són barats, controlant el procés des de l'altra banda.

D'acord, els punys estan instal·lats, estan lubricats, comencem a inserir el pistó, s'ajusta, el pistó va empènyer el conjunt fermament al cilindre. Després ho recollim tot en ordre invers, lubricant la punta de la vareta, que s'introdueix a la palanca, amb greix de grafit. Primer posem la bota a la vareta, després la vareta al cilindre i la punta a la palanca. Claveta, aboqueu 25 gr de LDS a la ventilació de la bota, introduïu els tubs i subjecteu la pinça.

La pinça es fixa amb un clic amb dues pinces. Primer, es col·loca al primer esglaó, després s'insereixen les pinces lliscants a la pinça de manera que una esponja s'enganxi a l'extrem de la pinça i l'altra s'enganxi als extrems doblegats dels cables. Amb altres alicates, premem aquests extrems contra les alicates lliscants i les tirem cap al segon graó. A punt! No he pogut fer una foto, tk. ambdues mans estan ocupades i el temps apretava.

Torno al cilindre esquerre. El passador no es vol treure de cap.Suaument, amb cops precisos d'un martell pesat a l'extrem que sobresurt de la chaveta, subjectant-lo amb unes pinces, és possible eliminar-lo. Hurra!! Tanmateix, si aneu a abordar aquest node, regeu-lo amb VDshka per endavant.

Llavors vaig haver de treure el cap de la vareta de la palanca amb un cisell. Després desmunto el cilindre i el munto per analogia amb l'anterior, sense oblidar-me de burlar-me dels nous detalls: espantar3:. Lubriqueo amb LDS i el pistó s'ajusta bé, però a mà. Interessant! El trec enrere: tots els anells s'asseuen, com era d'esperar, al seu lloc. I aleshores comencen a turmentar-me dubtes vagues.

Emboscada número tres. Torno a desmuntar el cilindre dret. És fàcil quan els moviments ja s'han treballat. Trec el pistó. Déu meu. L'anell frontal s'ha tallat per la meitat i s'ha tallat una tira estreta de l'anell de plàstic llunyà. Malson. Vaig haver d'instal·lar segells antics. Vaig inserir el pistó, el vaig treure, el vaig tornar a comprovar, el vaig inserir. D'aquí la conclusió: sense edicions! El pistó s'ha d'introduir a mà. Tanmateix, no es pot estar 100% segur que l'anell de plàstic no va sortir.

Ho recullo tot tal com estava, poso les taules a prop de les rodes. No oblideu estrènyer la unió i afegir líquid fresc al dipòsit!

Connecto la bateria, obro la porta, la bomba comença a tarar, intentant entendre què li mostren els sensors. Arranquem el cotxe, la suspensió està amunt, traiem els blocs per sota dels llindars i llisquem de les taules. A més, la suspensió diverses vegades amunt i avall per expulsar l'aire. Tot correcte.

Ara observaré com es comporten els punys "nous".

si els cilindres no flueixen i la bota està trencada, és millor canviar només la bota;

si canvieu l'esfera, aquest és un moment convenient per canviar els segells;

les esferes posteriors són molt més difícils de desenroscar que les frontals (no podria), necessites una BONA clau;

abans de reparar durant diversos dies seguits, aboqueu el VDshka a la zona dels caps de les varetes i els passadors;

no us oblideu d'engreixar els caps de les varetes i els seients de les palanques amb grafit, això us estalviarà molt de temps i nervis en el futur, bé, o al proper propietari del cotxe.

• M'agrada
• no m'agrada

tarakan67 1 de setembre de 2013

Emboscada número u. El passador, exactament al cilindre on s'ha de canviar urgentment la bota, s'ha agredit molt.

El passador no es vol treure de cap. Suaument, amb cops precisos d'un martell pesat a l'extrem que sobresurt de la chaveta, subjectant-lo amb unes pinces, és possible eliminar-lo. Hurra!! Tanmateix, si aneu a abordar aquest node, regeu-lo amb VDshka per endavant.

Llavors vaig haver de treure el cap de la vareta de la palanca amb un cisell.

Ara observaré com es comporten els punys "nous".

si els cilindres no flueixen i la bota està trencada, és millor canviar només la bota;

si canvieu l'esfera, aquest és un moment convenient per canviar els segells;

les esferes posteriors són molt més difícils de desenroscar que les frontals (no podria), necessites una BONA clau;

abans de reparar durant diversos dies seguits, aboqueu el VDshka a la zona dels caps de les varetes i els passadors;

no us oblideu d'engreixar els caps de les varetes i els seients de les palanques amb grafit, això us estalviarà molt de temps i nervis en el futur, bé, o al proper propietari del cotxe.

Si el passador no es pot treure o el cap de la vareta no surt, podeu treure la bota del cap cap al cilindre i treure la vareta del cilindre (pot ser que hàgiu de treure la palanca i moure-la una mica cap endavant) . Els cilindres sempre "flueixen" quan el cilindre està en funcionament, fins i tot amb segells nous, per a això hi ha una canonada per retornar les fuites al dipòsit (la primera des del costat de l'esfera). La "indicació" per a la substitució dels segells és un enfonsament important de la part posterior del cotxe durant l'estacionament de llarga durada. A l'estiu, em vaig adonar d'aquesta característica: vaig mirar sota el cotxe i les dues anteres estaven mullades, però no a prop del cap de la vareta, sinó a prop del cilindre (a la zona del tub de retorn). Les anteres estan intactes, les pinces són natives. Vaig pujar al tanc: hi havia una bona sobrepressió i el nivell de LDS era molt més alt que el màxim. S'ha eliminat el LDS addicional; fins ara, tot està bé.

La "indicació" per a la substitució dels segells és un enfonsament important de la part posterior del cotxe durant l'estacionament de llarga durada.

Em sembla que, bé, no m'importa quins enfonsaments! Lizh no es mullaria. L'any passat es va filtrar el cilindre posterior dret, durant la nit en van caure un parell de gotes a terra, en general es veia que estava humit.Vaig viatjar durant mig any, així que només vaig omplir líquid. Llavors va agitar tot el cilindre juntament amb una esfera i ja està 🙂

• M'agrada
• no m'agrada

Oldvin 01 de setembre de 2013

A continuació, va agitar tot el cilindre amb una esfera i tot el kit de reparació costa un cèntim en comparació amb el cost del cilindre.Per analogia, no podeu reparar un cotxe, però aneu directament al saló i compreu-ne un de nou.

• M'agrada
• no m'agrada

Trofim1986 13 d'octubre de 2013

Aixequeu la màquina fins a dalt i empenyeu les esferes fora del forat sota pressió amb una clau de gas núm. 5, en un cas greu amb un cisell tangencial a la zona de la soldadura.

Després d'això, allibereu la pressió i desenrosqueu completament les esferes.

Digueu-me els números de catàleg dels cilindres posteriors.

• M'agrada
• no m'agrada

tarakan67 6 de març de 2014

Digueu-me els números de catàleg dels cilindres posteriors.

Acabo de reparar el cilindre vell, encara està en estoc. Tots els anells encaixen molt bé, ara hi ha contracte :))

• M'agrada
• no m'agrada

yura c5 08 de març de 2014

Acabo de reparar el cilindre vell, encara està en estoc. Tots els anells encaixen molt bé, ara hi ha contracte :))

Ho vaig arreglar, però és com un mirall sobre un pistó. i en el mateix cilindre. Si hi ha rascades, els punys nous no ajudaran. Intento reparar el meu cotxe jo mateix i vaig desmuntar i reparar els cilindres posteriors (bastidors), és a dir, vaig canviar monedes. Vaig comprar un kit de reparació a la botiga (2- monedes en forma d'una simple junta tòrica), però no hi havia cap anell de plàstic, i les monedes en si mateixes van despertar sospita, però el venedor em va assegurar que eren elles. En muntar, les anelles tòrics van caure bé al seu lloc i el el pistó va entrar amb un ajust d'interferència, en principi hauria d'aguantar. No crec que l'anell de plàstic aguanti la pressió, però per a què serveix, no puc dir. Fins que aquest cilindre es va col·locar per a millors temps, o quan no hi hagi res a fer, comprovaré com aguanta la pressió.

La publicació ha estat editada per c5: 08 de març de 2014 - 08:25

Qualsevol interessat! Es fabriquen marcs de cotxes de club. Més informació al nostre fòrum >>>

RAD4UK74 »03 d'agost de 2012, 19:43

wasser »03 d'agost de 2012, 23:19

RAD4UK74 »04 d'agost de 2012, 12:56

Constantin »04 d'agost de 2012, 17:13

RAD4UK74 »04 d'agost de 2012, 21:01

yura C5 »04 d'agost de 2012, 21:04

Constantin »04 d'agost de 2012, 22:29

wasser »05 d'agost de 2012, 00:23

yura C5, va canviar la bota i va treure la tija que surt de l'esfera, ja que l'antera es va trencar, va aparèixer òxid a la tija, però no a la zona de treball, es va canviar l'anell tòric a l'esfera, i ara t'explico a "allunyar", es va desenroscar el tub hidràulic que va al cilindre per tal d'alliberar completament la pressió i treure la tija, jo mateix vaig estar present durant la reparació i vaig veure que estaven fent tot el desmuntatge va trigar 15-20 minuts, i Jo mateix no faig res en aquest cas, només pago diners, per això i els mestres què han de fer.
i perquè les preguntes no et roseguessin, si ets tan llest, agafaries i corregiries si alguna cosa va malament, la persona demana ajuda, si ho saps tot, ajuda'l. i després et dediques a la crítica aquí. A la TUT bai, després de cada article, hi ha una secció “opinió d'usuari” a la part inferior, on es rasquen a dreta i esquerra amb la llengua, i critiquen a tothom, tu hi vas, i aquí t'ajuden.

i sobre la forquilla que he dit, mira que hi està marcada amb una fletxa vermella

yura C5 »05 d'agost de 2012, 10:03

wasser va escriure: yura C5, va canviar la bota i va treure la tija que surt de l'esfera, ja que l'antera es va trencar, va aparèixer òxid a la tija, però no a l'àrea de treball, l'anell O es va canviar a l'esfera i ara t'explico a "lluny", el tub hidràulic que s'adapta el vaig desenroscar al cilindre per tal d'alliberar completament la pressió i treure la tija, jo mateix vaig estar present durant la reparació i vaig veure que estaven fent tot el desmuntatge va trigar 15- 20 minuts, i jo mateix no faig res en aquest cas, només pago diners per això i domino què fer.
i perquè les preguntes no et roseguessin, si ets tan llest, agafaries i corregiries si alguna cosa va malament, la persona demana ajuda, si ho saps tot, ajuda'l. i després et dediques a la crítica aquí. A la TUT bai, després de cada article, hi ha una secció “opinió d'usuari” a la part inferior, on es rasquen a dreta i esquerra amb la llengua, i critiquen a tothom, tu hi vas, i aquí t'ajuden.

i sobre la forquilla que he dit, mira que hi està marcada amb una fletxa vermella

wasser »05 d'agost de 2012, 11:05

XM TURBO GT 06 d'agost de 2012, 19:14

yura C5 »06 d'agost de 2012, 19:51

XM TURBO GT »07 d'agost de 2012, 08:57

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 3 convidats

• (15 pàgines)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Últim"

• No podeu crear un tema nou
• No pots respondre al tema

Ajuda amb la hidràulica. reparació de bombes, preguntes generals Avaluació:

#1 bal2003

Citroen c5 2001, després de substituir el conjunt de la bomba d'actius hidràulics, no puc bombar el sistema, la bomba s'encén i funciona després d'un temps apagada. Quan premeu les tecles amunt i avall, la pantalla mostra que el cotxe està aixecat. Baixant. bomba en aquest cas també inclòs. Però a la sortida de les canonades no surt res, potser hi ha algunes subtileses a l'hora de bombejar estaré encantada de qualsevol pista. Gràcies

#2 citrògid

• Grup: Moderadors
• Publicacions: 578
• Inscripcions: 20-09 d'agost
• País Ucraïna
• La ciutat d'Odessa
• Automòbil:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (6 d'abril de 2010 - 15:01):

A L'EMBASSAMENT, CAL CREAR UN EXCESSANT DE PRESSIÓ BAIX.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Grup: Administradors
• Missatges: 1120
• Inscripcions: 20-09 d'agost
• País Rússia
• Ciutat: Pere
• Automòbil:
  Citroën C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

La publicació ha estat editada per dimaska: 08 d'abril de 2010 - 05:13

#6 dimaska

• Grup: Administradors
• Missatges: 1120
• Inscripcions: 20-09 d'agost
• País Rússia
• Ciutat: Pere
• Automòbil:
  Citroën C5-1 2.0 HPI

#7 citrògid

• Grup: Moderadors
• Publicacions: 578
• Inscripcions: 20-09 d'agost
• País Ucraïna
• La ciutat d'Odessa
• Automòbil:
  BX, XM, Xantia, C5.

Hola . Et demano ajuda.
Em vaig registrar al fòrum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), però no puc activar el meu compte, així que escric així.

Tenim el següent: citroen c5 comprat el 09.2009 a Dinamarca, 2.0hdi 137cv sense FAP, any 2005, furgoneta, quilometratge original per avui 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bielorússia.
Des de la data de compra, he recarregat LDS dues vegades, a l'hivern abans de les gelades vaig afegir 0,5 litres i al març 0,8 litres, no flueix, però moc (quan s'estudia la font - "pinça de retorn").

Ahir, mentre conduïa per la ciutat, va aparèixer un error: "SUSPENSIÓ DEFECTUADA: velocitat màxima 90 km/h"

Quan l'encesa està encès (conducció), el botó d'ajust de l'alçada de la marxa funciona, ordinador de bord. pren el valor donat i, el més important, el confirma i suposadament fixa la posició donada. Però, de fet, el cotxe està immòbil, en una posició més propera al "fons". Amb tota aquesta manipulació, no hi ha so de la bomba de la unitat BHI. El nivell de LDS és normal.
Al maleter, prement el mateix botó amb el contacte apagat, se sent un senyal (aixeca el timbre d'avís), però el nivell d'alçada lliure al terra es manté sense canvis. No hi ha so de la bomba.

No hi ha cap servei corresponent a Vitebsk (Minsk és lluny), però crec que trobaré LEXIA.
Digues-me per on començar, potser un fusible trillat, per on, quin?
Realment necessito ajuda. Gràcies per endavant

#8 dimaska

• Grup: Administradors
• Missatges: 1120
• Inscripcions: 20-09 d'agost
• País Rússia
• Ciutat: Pere
• Automòbil:
  Citroën C5-1 2.0 HPI

#9 citrògid

• Grup: Moderadors
• Publicacions: 578
• Inscripcions: 20-09 d'agost
• País Ucraïna
• La ciutat d'Odessa
• Automòbil:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​​​(27 d'abril de 2010 - 09:48):

els homes no s'ofensin!
Estic sota els cotxes de 7 a 22 h. després gruixuda i buida.
Simplement no tinc temps i energia per escriure.
moltes de les preguntes es responen al fòrum o als materials detallats del lloc.
Crec que no farà mal a tothom quedar il·luminat llegint

#10 sanyk

• 
• Participant
• 

citrogid (27 d'abril de 2010 - 11:17):

Hola . Et demano ajuda.
Em vaig registrar al fòrum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), però no puc activar el meu compte, així que escric així.

Tenim el següent: citroen c5 comprat el 09.2009 a Dinamarca, 2.0hdi 137cv sense FAP, any 2005, furgoneta, quilometratge original per avui 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bielorússia.
Des de la data de compra, he recarregat LDS dues vegades, a l'hivern abans de les gelades vaig afegir 0,5 litres i al març 0,8 litres, no flueix, però moc (quan s'estudia la font - "pinça de retorn").

Ahir, mentre conduïa per la ciutat, va aparèixer un error: "SUSPENSIÓ DEFECTUADA: velocitat màxima 90 km/h"

Quan l'encesa està encès (conducció), el botó d'ajust de l'alçada de la marxa funciona, ordinador de bord. pren el valor donat i, el més important, el confirma i suposadament fixa la posició donada. Però, de fet, el cotxe està immòbil, en una posició més propera al "fons". Amb tota aquesta manipulació, no hi ha so de la bomba de la unitat BHI. El nivell de LDS és normal.
Al maleter, prement el mateix botó amb el contacte apagat, se sent un senyal (aixeca el timbre d'avís), però el nivell d'alçada lliure al terra es manté sense canvis. No hi ha so de la bomba.

No hi ha cap servei corresponent a Vitebsk (Minsk és lluny), però crec que trobaré LEXIA.
Digues-me per on començar, potser un fusible trillat, per on, quin?
Realment necessito ajuda. Gràcies per endavant

Teniu un problema al motor elèctric BHI, el fusible es cremarà i el reemplaçament no us ajudarà, i si augmenta, es tornarà a cremar. Cal treure la bomba i desmuntar-la. Estic a Minsk, si necessiteu informació sobre la reparació, llenceu el telèfon. de manera personal, resoldrem el problema.

Hola a tots, tinc un problema, es necessita urgentment el motor de la bomba hidràulica citroen c5 2004 a la carrosseria antiga de 2 litres 136 CV de gasolina, un motor o millor analògic

Tinc una pregunta sobre la hidràulica: dins de l'obertura de l'arc davanter darrere de la roda hi ha un tub de goma. aparentment "torna" a través d'ell, circula el fluid hidràulic. 🙂 on no ho sé exactament. però va esclatar una mica i les hidres estan filtrant. líquid. Atenció a la pregunta: és necessari "alleujar" la pressió a l'interior del sistema per substituir-lo i hi ha tubs de goma d'aquest tipus a la venda o per buscar només d'usats?

Tinc un cotxe amb el motor cremat. Aleshores, quin motor heu de muntar-hi?

Hola, tal problema: vaig treure la bomba, la vaig netejar i va començar a tancar la roba

• Diagnòstic de suspensió GRATUÏT en 15 minuts
• En registrar-se per al diagnòstic a través del lloc web targeta de descompte com a regal
• Preinscripció (per al client) sense cues!
• S'utilitzen equips especials
• Sagnant els sistemes de frens amb un suport sota pressió
• Personal qualificat
• Termini curt i garantia de treball
• Targeta de diagnòstic com a regal

Cal controlar oportunament l'estat de la suspensió hidro-aire del vostre cotxe. El disseny de la suspensió de Citroen Xantia, C5 és fonamentalment diferent del sistema de suspensió d'altres cotxes.

Per als propietaris de Citroen Xantia, cotxes C5 i els que estan a punt d'adquirir un "cavall" fidel de la marca Citroen !!

Tots els motoristes, almenys una vegada, però segurament van veure un Citroën enfonsar-se a terra o galopant com un nen, pensant que bé que no sóc francès. Vegem per què passa això.

Fins i tot al segle passat, als anys 50, els dissenyadors de la preocupació Citroën van desenvolupar i implementar la primera suspensió pneumàtica-hidràulica del món, que es diferencia de les altres en la seva comoditat i suavitat.

No hi ha res sobrenatural en el funcionament d'aquest sistema, utilitza les lleis elementals de la física:

1. el líquid no és compressible
2. Característiques d'un gas inert.

La majoria dels problemes de suspensió hidràulica sorgeixen només per inadequació o manteniment.

Els propietaris de vehicles equipats amb suspensió hidràulica s'han de posar en contacte amb l'estació de servei de Virage almenys dos cops a l'any (abans i després de l'hivern), on puguin diagnosticar, netejar i lubricar els mecanismes de seguiment de la suspensió hidràulica. També val la pena contactar immediatament amb VIRAZH STO si trobeu els següents signes:

1. Pujada o baixada espontània del vehicle.
2. Rigidesa de la suspensió.
3. Clics freqüents des de sota del capó (més d'una vegada cada 30 segons)
4. Resposta hidràulica lenta en aixecar o baixar.
5. Comportament del cotxe no segur a la carretera.
6. Canvi de l'alçada (espai lliure) del cotxe.
7. Restes de líquid sota el cotxe.

Els especialistes de Virazh Auto Service tenen molts anys d'experiència treballant amb suspensions hidràuliques Citroën, els nostres especialistes diagnosticaran, repararan o repararan de manera ràpida i eficient qualsevol dels sistemes hidràulics del seu cotxe. Per a la reparació de suspensions hidràuliques de Citroën a l'estació de servei de Virazh, s'han desenvolupat tecnologies i equipaments que permeten restaurar: les juntes de frontisses en els mecanismes de seguiment (plataformes) i fins i tot restaurar (sense treure els cilindres hidràulics del cotxe) les vores d'aterratge podrides del cotxe. cilindres hidràulics posteriors.

L'enduriment amb diagnòstics, manteniment o reparacions pot provocar una fallada del sistema de suspensió hidràulica i, com a resultat, un augment significatiu dels costos de reparació. I en els cotxes Citroen Xantiyak fallada del sistema de fre i la direcció.

La diferència en el dispositiu de suspensió hidràulica del Citroen C5 de Citroen Xantia està en el control del subministrament de fluid hidràulic als cilindres i l'accionament de la bomba hidràulica (mòdul hidràulic).

No us oblideu de la diferència en els fluids utilitzats en els cotxes i del fet que són incompatibles entre si. L'oli LDS s'utilitza per a Citroen C5, LHM és necessari per a Xanthia. A més, no us oblideu de la necessitat de substituir els fluids hidràulics. L'interval de canvi de fluid hidràulic LHM al vehicle Xantia és de 30.000 km.

L'interval per canviar el fluid hidràulic LDS al cotxe C5 és més llarg i és de 80.000 km

Us recomanem que us poseu en contacte regularment amb el revolt de l'estació de servei per fer treballs de diagnòstic i inspecció del vostre Citroën. Això et permetrà tenir confiança en el teu cotxe, reduir costos i gaudir de la còmoda suspensió hidràulica Citroën.

condicionar i donar consells sobre el manteniment i reparació de la suspensió

• Reparació de mecanismes de seguiment (plataformes)
• Reparació de cilindres hidràulics de cremallera (fins i tot podem restaurar una caixa destruïda)
• Reparació de bombes de suspensió hidropneumàtica
• Reparació del regulador de pressió
• Reparació de cilindre hidràulic
• Elimineu les fuites de les juntes de suspensió
• Substitució i reparació de línies de suspensió pneumàtica hidràulica
• Substitució de l'acumulador pneumàtic hidràulic (Sphere)

És important recordar que cadascun d'aquests models utilitza un oli individual de suspensió hidràulica-aire. El canvi d'oli oportú allargarà la vida útil de tots els conjunts i conjunts de suspensió!

Hola, visc a Armènia, sóc molt intel·ligent per menjar Citroen C5, bé, crec que els sistemes de guitarra no funcionen.

Això és 2 vegades MÉS de l'habitual. La nostra experiència de 10 anys ens permet oferir una garantia única per a reparacions i recanvis el doble de la que preveu la llei.

Tots els treballs, temps i quantitat s'acordaran amb vostè per endavant. La reparació de cotxes és una cosa habitual per a nosaltres i podem invertir fàcilment en les condicions pactades.

El teu cotxe estarà segur al nostre aparcament. Els cotxes de tots els nostres clients estan sota una protecció fiable.

NO estàs pagant en excés. No “condemnem” els detalls, sinó que reparem, allò que canvia en altres serveis.

Un gran estoc de recanvis, tant originals com analògics de gran qualitat. Això vol dir que la reparació es farà tan aviat com sigui possible i no caldrà buscar recanvis.

Transparència del servei. Podeu assistir a diagnòstics i reparacions. Mostrarem què ha fallat.

Autotechcenter "Virage" Smolensk.
Horari: 8:00 - 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Carretera 1a de Moscou.
Tel. +79107857060

Hola a tothom!
Hi ha la següent situació.
Es van canviar les esferes per hidro-passives. Tant el davant com el darrere es balancegen molt bé, però se senten cops per darrere. Quan vaig canviar les juntes tòriques dels cilindres posteriors, em vaig adonar que els caps de la barra (a la rótula que) estan molt solts. Podrien estar causant els cops?
I també em vaig adonar:
en un cilindre, el pistó entra "de manera uniforme" amb la mà i, a l'altre, fins i tot cal tocar un tros de fusta per conduir-lo. Un moviment tan ajustat pot ser el motiu d'un mal treball per a petites irregularitats?

I en tot cas, potser algú sap els números de les varetes i els cilindres hidràulics, vegeu les etiquetes de preus en ordre existencial

Moltes gràcies a tots els que otkltknuvshis per avançat.

El Citroën C5 és, en cert sentit, un cotxe exòtic des del punt de vista de la reparació, per això és tan reticent a ser acceptat en serveis. Però com podem veure, no hi ha res complicat en la seva reparació. El diable no és tan terrible com està pintat: tot és possible fer-ho amb les vostres pròpies mans. Bona sort!

Bon dia a tothom. Tontament va arruïnar el motor. Vaig trobar a faltar l'oli i, naturalment, em vaig encallar. Van dir que seria més barat substituir-lo. El vaig demanar a Moscou. Segons el contracte, el termini de lliurament és de 2 setmanes, però han passat i no hi ha producte. Digueu-me què he de fer si algú s'ha trobat amb això. Gràcies per endavant.

Terrible. Una pel·lícula sobre com s'està destruint el C5 🙁

ben fet gràcies per mostrar tot el que tinc el mateix any 2004 sabré què és què

13 anys al lloc
usuari # 27949

L'estació de servei "500 Ampere" a 4 Kupriyanova realitza diagnòstics, reparacions, mampares, ajust de conjunts de suspensió hidràulica Citroen Xantia i C5.

Diagnostiquem un cotxe abans de comprar-lo, mostrem els matisos i els punts dolorosos.

Reparació de canonades hidràuliques sense desmuntar, substitució completa de canonades principals i de subministrament, substitució de canonades Pump-Rail, Pump-Pressure Regulator.

Substitució d'esferes, LHM, correctores d'altura, plataformes elevadores, reguladors de pressió, bombes H/U, cremalleres de direcció, coixins de suport, ajust de la distància lliure, substitució de traverses de direcció.

Reparació d'electrobombes de suspensió hidràulica Citroen C5.

Reparació de puntals hidràulics davanters en Citroën C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, després del 2008).

Substitució del tub principal per un Citroen C5 (junta original amb baixada del bastidor secundari i retirada del dipòsit, o simplificada)

Reparació elèctrica i electrònica de cotxes francesos.

Comprem peces de suspensió hidràulica usades a la població (enllaç a continuació).

Cilindres hidràulics posteriors amb i sense GA, hatchback + break (Xantia, C5);
Articulació de direcció (Xantia);
Corrector d'alçada (Xantia);
Bomba hidràulica 6 + 2;
Suports dels puntals davanters amb i sense G/A (Xantia, XM);
Prestatges correctores davanters i posteriors;
Reguladors de pressió antics i nous;
Bastidors de direcció (Xantia);
Esferes (Xantia, C5);
Diversos kits de reparació (GTZ, prestatgeries correctores, correctores, cilindres hidràulics posteriors, etc.);
Pinces en 3 mides (P, F, H);
Tubs de fre i hidràulics per metre;
Clips de fixació de pinces (os);
Pinces (Xantia, C5);

Totes les peces de recanvi estan disponibles a les botigues minoristes i estacions de servei. realitzem el lliurament a tot el país.

Tots els productes remanufacturats tenen una garantia de 6 mesos i s'emet una targeta de garantia quan s'instal·len al nostre taller.

Podeu obtenir més informació sobre el nostre assortiment, disponibilitat i preus al nostre lloc web

500 Ampere-Green Meadow - Tracte Logoisk 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, botiga GIPPO.

Tel .: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Botiga en línia-enviament a regions, lliurament de recanvis:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Amperi: Kupriyanova 4:

Restauració de les puntals hidràuliques davanteres del Citroën C5 X7:

Eliminació de la suspensió activa (11 esferes), conversió a un sistema hidràulic:

Aquesta foto mostra la corrosió de la majoria de canonades hidràuliques. Supressió de les canonades d'alimentació de l'amortidor hidràulic davanter.

Els components de la famosa suspensió "Asset" són vàlvules, reguladors, esfera d'actius. tot s'esborra.

El nombre d'esferes és impressionant. És una llàstima que en les nostres condicions no funcioni com cal.

Eliminació completa de parts de la suspensió activa de la part posterior del cotxe. Vam treure tubs nous al client, vam canviar els cilindres hidràulics posteriors.

A més, l'informe sobre la reparació de Xanthia hidroactiva de 94 anys:

Aquest client va tenir l'encàrrec d'afegir una vàlvula anti-encongiment (Xantia 94 anys, 5 esferes). Problemes: després d'apagar el motor, la part posterior del cotxe s'enfonsaria ràpidament.

S'ha afegit un conjunt de vàlvules anti-encogiment amb una esfera. redirigit totes les canonades.

Com a resultat, el cotxe s'atura i no baixa.

I aquí hi ha els bastidors del Citroën C6 - va contactar amb una estació de servei associada:

La foto mostra la unitat de control electrònic.

També estem restaurant aquests bastidors.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) número del registre de serveis al consumidor 8938 de data 22 d'abril de 2008.

Pots donar servei, diagnosticar i reparar la suspensió hidropneumàtica Hydractive dels cotxes Citroën al nostre servei d'automòbils.

• el cotxe deixa de pujar / baixar;
• la posició normal del cotxe està alterada (la seva part davantera / posterior s'aixeca, el cotxe s'enfonsa molt, "s'aixeca");
• es mostra un error al tauler;
• els sons característics apareixen al xassís;
• Quan es veu, el color LHM (fluid hidràulic) és marró més que verd;
• hi ha una fuita de líquid;
• Se senten clics freqüents del regulador de pressió a l'acumulador (la norma no és més d'1 cop en 0,5 minuts).

• fallada de les vàlvules solenoides;
• mal funcionament del sensor de gir del volant, sensors d'alçada del cos, etc.;
• avaria d'una bomba hidràulica (la vida útil mitjana és d'uns 100 mil km);
• mal funcionament de les hidrosferes - fuites (serven uns 150 mil km);
• fallada dels acumuladors;
• danys a les canonades del sistema hidràulic;
• fallada de l'ordinador de control de la suspensió;
• desgast dels coixinets de les palanques posteriors (el seu recurs és d'uns 40.000 km) i de vegades les palanques;
• mal funcionament dels puntals estabilitzadors (la seva vida útil mitjana és d'uns 50 mil quilòmetres);
• fallada dels blocs silenciosos de les palanques davanteres, coixinets de boles, barres de direcció, puntes, casquilles estabilitzadores (aquests últims serveixen uns 80 mil km de recorregut).

La realització de treballs d'aquest tipus requereix no només una titulació especial i una gran experiència dels mestres que els duen a terme, sinó també la disponibilitat d'equips originals, inclòs un escàner de diagnòstic Lexia, i una eina especial. Suspensió hidropneumàtica Hydractive és un dispositiu tècnic força complex, la reparació i el manteniment del qual s'han de dur a terme amb molta cura, precisió i compliment de totes les normes necessàries. Recorrent al nostre servei d'automòbils, pot estar segur que tots els requisits enumerats els complim.

Per mantenir el bon funcionament de la suspensió hidropneumàtica de Citroën (Citroën), cal controlar-ne regularment l'estat.

En primer lloc, cada 50-60 mil quilòmetres per a un fluid hidràulic mineral o 100-120 mil quilòmetres per a un sintètic requereix la seva substitució. El fabricant va recomanar l'ús de les marques Total i Elf. Al mateix temps, es netegen els filtres. Depenent del model, necessitareu 3-7 litres de líquid.

En segon lloc, cada 120.000 km de recorregut cal netejar el sistema hidràulic dels dipòsits químics mitjançant un líquid especial Total Hydraurincage.

En tercer lloc, durant el proper manteniment, cal comprovar la pressió a les esferes (roda i acumuladors hidràulics). Si el valor obtingut com a resultat de les mesures és d'unes 15 atmosferes, cal bombejar l'esfera, si la pressió és propera a l'atmosfèrica, la peça s'ha de substituir (el més probable és que el diafragma estigui danyat). El recurs d'aquestes esferes és d'uns 100-150 mil km de recorregut, per als nous models: uns 200 mil km.