A l'hora d'escollir un elevador hidràulic per a motor d'embarcació, cal tenir en compte que pot ser de dos tipus:
La primera varietat és la més comuna entre els corredors.El seu favor s'explica simplement: els dispositius mecanitzats que permeten fer canvis en l'ajust de l'enllaç de la unitat de potència simplement estan prohibits d'instal·lar-se als vaixells de competició (no a tots, sinó a la gran majoria). Les unitats de mà estan muntades per cargols. Gràcies a ells, no es mourà fins i tot en les condicions més extremes. La immobilitat és la principal diferència entre els dispositius manuals i els hidràulics. Se sap que aquests últims són mòbils durant el moviment del vaixell. Algunes persones pensen que això és un desavantatge. Però per motius d'equitat, val la pena assenyalar que la connexió del dispositiu al casc del vaixell es realitza amb la participació de tot tipus:
Tanmateix, l'execució manual també té alguns inconvenients. En particular, no es pot utilitzar després d'entrar al planeig. El mateix passa amb el canvi freqüent d'alçada en el procés de canvi de velocitat de moviment. L'ajust de l'alçada de la unitat de potència en el cas d'execució manual només és possible en una posició tranquil·la i només a terra. Per tant, si s'escull incorrectament, no es pot canviar res a l'aigua. És a dir, la planificació no es pot millorar en temps real.
Però la hidràulica ajudarà a elevar el motor 150-200 mm cap amunt sense cap problema, mantenint el seu angle d'inclinació inalterat. Això reduirà la resistència proporcionada per l'aigua i entrarà a la zona més baixa de l'embassament.
VIDEO
Els vaixells amb un gran pes o un motor poc potent necessiten una forta empenta per poder començar a planejar. Els elevadors electrohidràulics permeten reduir la ventilació i el lliscament de l'hèlix baixant el motor més profundament. Un cop s'arriba a la velocitat desitjada, es pot aixecar el motor per millorar el maneig i reduir la fricció.
Voldria dir que el complex hidroelèctric no té cap inconvenient. Tanmateix, encara n'hi ha un disponible. Estem parlant del cost, no només del propi dispositiu, sinó també de la seva reparació i manteniment. De fet, per a la possibilitat de canviar ràpidament l'alçada de la unitat de potència, haureu de pagar uns set-cents dòlars. Els manuals costen dos-cents més barats. I aquestes són les millors opcions!
Com triar un elevador hidràulic per a un motor foraborda Yamaha? Com que ja hem descobert que els models hidràulics són més interessants des del punt de vista tècnic, és millor preferir-ne un. Per exemple, Power-Lift.
El nou CMC PL-65 us costarà uns 950 dòlars. Per aquests diners, obteniu un dispositiu fiable que us permet ajustar dinàmicament la posició de la unitat de potència mentre conduïu. El conjunt de lliurament inclou, a més del dispositiu, un fusible, un parell de relés, cables d'alimentació, cargols de muntatge, un interruptor de palanca de 3 posicions i un manual d'usuari. Tingueu en compte: aquest últim pot estar en una llengua estrangera (anglès).
El motor Honda 50 amb dispositiu d'elevació i retallament hidràulic es va comprar a la tardor de 2008. Avui, en partir del lloc de l'embarcació, s'ha produït un esmolat metàl·lic, després del qual el motor ha deixat de mantenir l'angle establert en moviment. Si premeu el botó d'augment, el motor puja, però en moviment baixa immediatament a la posició més baixa i, quan està estacionat, baixa lentament a la posició més baixa.
Un amic va tenir un problema similar a Ya60FETOL. Va resultar ser una vàlvula de bypass. No sé on és a l'Honda, però hauria de ser. A I, s'amaga darrere d'un tap de suro en forma de gran cargol.Més precisament, a I n'hi ha dos, probablement un amunt, l'altre avall. A més, podeu comprovar la vàlvula (o més aviat el segell) que obre el canal de derivació perquè, en cas de fallada del motor d'elevació hidràulica, pugueu baixar manualment el motor. De nou, si parlem de jo, llavors està al costat de la pinça, i a la pinça en aquest lloc hi ha un pictograma amb un motor i fletxes cap endavant i cap enrere.La vàlvula té una ranura per a un tornavís; es desenrosca després de treure el circlip interior. I també seria bo bombar el sistema d'elevació hidràulica, però cal tenir en compte que simplement no s'aireja alhora, el que significa que en algun lloc hi ha una fuita i una fuita d'aire. Un altre punt: si el motor comença a pujar immediatament quan es prem el botó, això gairebé no s'aireja, perquè en aquest cas, al principi, el motor trillaria amb diligència creant la pressió necessària, i només aleshores el motor començaria a pujar.
Gràcies per participar!
El fluid no està comprimit. Busqueu fuites, fuites i estanquitat a la vàlvula.
No he trobat cap avaria del motor abans. Aquest motor no s'ha comprat a un distribuïdor autoritzat. Visc a Penza, només hi ha Yamaha. El concessionari Honda més proper a Saratov. On penses reparar. Porta a Saratov.
Quina diferència hi ha entre Honda-Yamaha, l'acabat és el mateix a tot arreu. la vàlvula t'està enverinant, no hi ha res més, o desenroscar i girar com és normal, o afegir una mica d'oli i bombejar-ho tot. més, segons les circumstàncies.
Hi va haver una situació així amb Yamaha.. Allà, al cilindre hidràulic hi ha dues vàlvules i dues boles amb molla amb un diàmetre de 2-3 mm, i en una d'elles el seient es va empènyer d'alguna manera i la pressió era perdut. Desmuntar sense ambigüitats, però sense confondre, són diferents, parlo de les vàlvules, per veure els seients que hi ha -una lluminària, em van tractar amb lleugers cops a la bola per restaurar la geometria del seient. Llavors ompliu ATF-ku i el bombeu, però mira que pot fer escuma. L'anivellament és al fòrum, les regles de cerca.
Tinc una situació molt semblant al Ya70. A tota velocitat, el motor baixa lentament fins que toca la crossa. A l'aparcament NO cau gens. La vàlvula de bypass està funcionant: quan es gira, baixeu el rave picant amb les mans. El líquid ATP és normal i el sistema es bombeja. Vaig arribar a la conclusió que no conté cap tipus de vàlvula a l'interior.
Si el motor comença a pujar / baixar immediatament, el més probable és que no es tracti de ventilar el sistema, sobretot si no ha trobat taques. Trobeu el cargol (vàlvula) que us permeti passar al mode manual, per dir-ho així. Ell, com he dit, és molt probable que estigui al costat de la pinça. Més precisament, a la pinça (almenys a la fossa) hi ha un forat pel qual s'ha de girar aquest cargol. Hi hauria d'haver una imatge llançada al forat: un motor amb fletxes amunt / avall. Desenrosqueu (després de treure l'anell de retenció) aquest cargol, comproveu-hi els segells. Netegeu el tren d'aterratge: de sobte, una mena de brutícia va entrar i va trencar el segell. Tot i que, des del principi, gireu el cargol cap endavant i cap enrere, de sobte es va desenroscar espontàniament i va obrir el canal de derivació.
Jo tinc exactament el contrari. El motor no puja en moviment. Baixa en moviment i puja en carrera feble i amb la mà sense problemes. Es va manifestar després de l'autodesmuntatge. També penso on és el motiu.
Sí, no hi ha res terrible, per no confondre les vàlvules de bypass, seguiu el costat dret quan les instal·leu, tenen una direcció per no perdre res en desmuntar i muntar el bloc del mecanisme de bypass, és com un sandvitx muntat al bloc mitjà. és NSh (bomba d'engranatges), de manera que bombeja fluid d'una cambra a una altra i bombeja correctament l'ajust.
Ahir vaig parlar amb un especialista. Em va preguntar detalladament com tradueixo el motor d'un vaixell. La seva opinió és que el líquid s'ha "perdut" i molt probablement només calgui el bombeig del sistema.
Utopia. En qualsevol cas, premeu fermament aquest suport amb el peu o el deixeu amb molla?
Premsat, però no del tot. Bullidor I.
Continuació d'una història.
O inicieu sessió a través d'un d'aquests serveis
Els comentaris només els poden publicar els usuaris registrats
Registreu un compte nou a la nostra comunitat. Això no és difícil!
Cap usuari registrat està veient aquesta pàgina.
Treballs d'ajust d'elevació hidràulica en un motor foraborda Yamaha: sagnat, canvi d'oli i reparació
Missatge kyzik » 11.12.2010 11:15
Missatge Wittebank » 12.12.2010 01:03
Missatge kyzik » 12.12.2010 03:39
Missatge Salvatge » 12.12.2010 03:56
Missatge Valery » 12.12.2010 03:59
Missatge Salvatge » 12.12.2010 04:06
Missatge Wittebank » 12.12.2010 08:56
Actualment, un elevador hidràulic per a motor d'embarcacions és una unitat estructural que està present en gairebé tots els vaixells equipats amb una potent unitat de potència. Si no està inclòs al paquet bàsic, es recomana comprar-lo i instal·lar-lo immediatament després de comprar el vaixell.
Com a regla general, el node designat:
augmenta el valor de l'indicador de velocitat màxima;
contribueix a un consum de combustible més econòmic;
redueix el temps d'acceleració;
millora el maneig.
A l'hora d'escollir un elevador hidràulic per a motor d'embarcació, cal tenir en compte que pot ser de dos tipus:
La primera varietat és la més comuna entre els corredors. El seu favor s'explica simplement: els dispositius mecanitzats que permeten fer canvis en l'ajust de l'enllaç de la unitat de potència simplement estan prohibits d'instal·lar-se en vaixells de carreres (no a tots, sinó a la gran majoria).
Les unitats de mà estan muntades per cargols. Gràcies a ells, no es mourà fins i tot en les condicions més extremes.
La immobilitat és la principal diferència entre els dispositius manuals i els hidràulics. Se sap que aquests últims són mòbils durant el moviment del vaixell. Algunes persones pensen que això és un desavantatge. Però per motius d'equitat, val la pena assenyalar que la connexió del dispositiu al casc del vaixell es realitza amb la participació de tot tipus:
casquilles;
coixinets;
lliscants i així successivament.
Així, la probabilitat que l'ascensor es desprengui i desaparegui a la columna d'aigua es redueix pràcticament a zero.
Tanmateix, l'execució manual també té alguns inconvenients. En particular, no es pot utilitzar després d'entrar al planeig. El mateix passa amb el canvi freqüent d'alçada en el procés de canvi de velocitat de moviment. L'ajust de l'alçada de la unitat de potència en el cas d'execució manual només és possible en una posició tranquil·la i només a terra. Per tant, si s'escull incorrectament, no es pot canviar res a l'aigua. És a dir, la planificació no es pot millorar en temps real.
O aquí hi ha un altre cas.Estàs a punt d'anar a pescar en aigües poc profundes. En aquestes condicions, un elevador manual no serveix de res.
Però la hidràulica ajudarà a elevar el motor 150-200 mm cap amunt sense cap problema, mantenint el seu angle d'inclinació inalterat. Això reduirà la resistència proporcionada per l'aigua i entrarà a la zona més baixa de l'embassament.
Els vaixells amb un gran pes o un motor poc potent necessiten una forta empenta per poder començar a planejar. Els elevadors electrohidràulics permeten reduir la ventilació i el lliscament de l'hèlix baixant el motor més profundament. Un cop s'arriba a la velocitat desitjada, es pot aixecar el motor per millorar el maneig i reduir la fricció.
Voldria dir que el complex hidroelèctric no té cap inconvenient. Tanmateix, encara n'hi ha un disponible. Estem parlant del cost, no només del propi dispositiu, sinó també de la seva reparació i manteniment. De fet, per a la possibilitat de canviar ràpidament l'alçada de la unitat de potència, haureu de pagar uns set-cents dòlars. Els manuals costen dos-cents més barats. I aquestes són les millors opcions!
Com triar un elevador hidràulic per a un motor foraborda Yamaha? Com que ja hem descobert que els models hidràulics són més interessants des del punt de vista tècnic, és millor preferir-ne un. Per exemple, Power-Lift.
El nou CMC PL-65 us costarà uns 950 dòlars. Per aquests diners, obteniu un dispositiu fiable que us permet ajustar dinàmicament la posició de la unitat de potència mentre conduïu.
El conjunt de lliurament inclou, a més del dispositiu, un fusible, un parell de relés, cables d'alimentació, cargols de muntatge, un interruptor de palanca de 3 posicions i un manual d'usuari. Tingueu en compte: aquest últim pot estar en una llengua estrangera (anglès).
Una pregunta candent per als armadors que sorgeix després d'analitzar la línia d'àrids que representen els motors amb el mateix postcombustidor en una sèrie de característiques.
Una operació senzilla que pots fer tu mateix. No triga gaire i l'efecte final és sorprenent. Per cert, els costos derivats seran mínims.
Si us sembla que la potència de la unitat de potència del vostre vaixell no és suficient, ja ha arribat el moment en què heu de buscar una ala hidràulica per a un motor fora borda.
Etiquetes: Ascensor hidràulic, per, vaixell, motor, bricolatge, mans, vídeo
VIDEO
... un ascensor del fabricant nord-americà CMC per al vaixell Odyssey 470 RIB i instal·lació d'un motor foraborda Suzuki.
Trimmer d'elevació de motor elèctric casolà. Motor Tohatsu 18 4t.
Elevador hidràulic Trim per a motor foraborda de qualsevol marca de fins a 55 CV. .Fabricat als EUA per Bobsmachine, nou.
Els motors contractuals japonesos compraran motos de neu motors de vaixells. Ascensor elèctric amb motor fora borda.
0 membres i 1 convidat estan veient aquest tema.
Mida de la memòria ocupada: 15,25 MB.
El motor de l'elevador hidràulic té una inclinació d'emergència?
Tenia 2 motors, Yamaha 15 i 30, els motors estaven fusionats i llançats en cas de cop
Ara vaig agafar un vaixell de motor Tohatsu MD 50 EPTOS amb elevador hidràulic
però en els impactes no es replega com els motors anteriors i, en conseqüència, tota la força d'impacte cau sobre la caixa de canvis i l'hèlix.
Com es pot arreglar això?
Al cap i a la fi, les pedres i els enganxos es poden agafar a tot arreu a gran velocitat
O com? Algú va tenir un motor enrere en l'impacte? Hydropod no pateix això?
No sé els altres, però ahir em va colpejar tan fort contra una pedra que la caixa de canvis va sacsejar seriosament i les 2 pales de les hèlixs es van doblegar, la velocitat era de 4 km/h.
tanmateix, aquest no era el cas dels motors amb avar.kidkoy!
O com? Algú va tenir un motor enrere en l'impacte? Hydropod no pateix això?
L'elevador hidràulic funciona bé i fins i tot es recolza enrere en l'impacte.
Dues vegades va volar fort, encara que una vegada amb una reparació seriosa de la caixa de canvis. (90 sousa). Ni tan sols compto en petiteses
Aquest tema és potser un dels més rellevants avui en dia, cosa que és força comprensible. Enrere queden els dies en què els "Neptús" i els "Tremolins" principalment domèstics vagaven per l'aigua, i l'aparició de peces de recanvi disposades a la vora i les reparacions realitzades, com diuen, "al genoll" es percebien com la norma de vida. Ara es pot observar una imatge similar principalment a l'interior. La situació ha canviat dràsticament. El mercat ofereix al consumidor rus una gamma gairebé completa dels últims equips de motor aquàtic de l'estranger. La disponibilitat de motors dels principals fabricants mundials planteja una sèrie de preguntes, i la nostra tasca és entendre'ls.
La primera pregunta i, potser, la principal, que, malauradament, per a la majoria dels propietaris de motors simplement no es planteja: com triar l'hèlix adequada? Això no s'aplica directament a la reparació del motor, però és extremadament important garantir les condicions de funcionament més favorables per al conjunt del motor i augmentar els seus recursos. En altres paraules, un cargol seleccionat correctament pot reduir la probabilitat d'un mal funcionament i, per tant, evitar la reparació. El cas és que qualsevol motor foraborda o estacionari té un rang de velocitat determinat, en el qual desenvoluparà la màxima potència i alhora tindrà un consum de combustible òptim. Superar aquest rang en una direcció o una altra comporta una disminució del rendiment del motor i un augment del consum de combustible.
Hi ha una sèrie de motors, la connexió dels tacòmetres als quals no es proporciona estructuralment. En aquest cas, a l'hora de realitzar la prova, cal utilitzar tacòmetres especials que permetin llegir informació dels cables de bugia d'alta tensió. I per fer-ho, hauràs de tornar a contactar amb un centre de servei equipat amb una eina similar. I una nota més: les hèlixs estàndard que vénen amb el motor solen coincidir exactament segons els resultats d'aquesta prova, però recordeu que el vostre equip (motor, hèlix, vaixell, càrrega) pot convertir-se en una excepció a la regla.
Suposem que seleccionant l'hèlix hem creat les condicions per al funcionament normal del motor. Però la tècnica és tècnica i les avaries encara són possibles. És cert que hi ha una diferència entre trencament i avaria. Per tant, intentem esbrinar com comportar-nos en una situació determinada. Exclourem immediatament l'opció quan la vida i la salut de les persones depenguin del rendiment del motor; aquí es permet qualsevol intervenció. Només considerarem els problemes de les reparacions actuals.
Resulta que fins i tot un motor en funcionament normal requereix un manteniment periòdic. Pots fer-ho tu mateix? No hi ha una resposta definitiva, i aquí teniu el perquè. Si sou una persona tècnicament competent amb experiència en el maneig d'aquests equips i el motor està en garantia, és recomanable obtenir permís per al manteniment programat del distribuïdor més proper. El més probable és que es donarà aquest permís i, després, baixi amb confiança en si mateix. Comenceu llegint atentament el manual d'instruccions. A la llista de manteniment rutinari, són possibles articles que només estan destinats al vostre motor específic. Els lubricants i els equips utilitzats per al manteniment han de ser originals.
Un cop transcorregut el període de garantia, la freqüència i la qualitat del manteniment romanen en la vostra consciència, encara que probablement no podreu evitar completament comunicar-vos amb els treballadors del servei. A la llista de manteniment rutinari especificat a les instruccions d'ús, hi ha aquells que requereixen alta qualificació, eines especials i documentació tècnica.Pel que fa als diferents ajustos, la instrucció limita el grau d'intervenció. Heu de tenir especial cura amb la configuració del carburador. Les velocitats de ralentí excessivament altes poden provocar danys a les peces de la caixa de canvis a causa del mode de xoc més greu quan es canvia de marxa. Un ajust incorrecte de la qualitat de la mescla comportarà un deteriorament de les condicions de funcionament del motor, que pot comportar conseqüències força greus. Desaconsello fermament la sincronització dels carburadors dels motors de quatre temps: sense una eina especial i una certa habilitat, el resultat serà negatiu. I un consell més: no descuideu la conservació del motor (el procediment es descriu detalladament a les instruccions) i el transport adequat, especialment de quatre temps.
La reparació associada a la substitució de qualsevol component del motor o que requereixi un diagnòstic seriós depèn directament del grau de formació tècnica del propietari i de l'equip del motor. La gamma de motors que s'utilitzen actualment als vaixells és diversa: són motors de carburador simple, sistemes d'injecció de combustible per a motors de quatre i dos temps, amb sistemes OptiMax de Mercury i sistemes HPDI de Yamaha, i amb diferents sistemes de lubricació. Tot això requereix un reciclatge professional constant fins i tot des de mecànics a temps complet. Per descomptat, el propietari del motor no s'enfronta a aquesta tasca, però no rebrà la documentació tècnica completa del seu motor enlloc. Es descriu al "Manual de servei", un llibre utilitzat pels mecànics. No surt a la venda. I si probablement serà possible entendre els motors de carburadors de baixa potència i els defectes en la reparació no causaran conseqüències, aleshores una persona sensata no s'acostarà a un motor gran, tan "empat" com sigui possible amb electrònica. I amb tot el respecte als artesans, no us aconsello que confieu el motor a un mestre d'un garatge proper. És el vostre motor que pot ser estructuralment diferent dels que ha reparat amb èxit abans.
Hi ha una pregunta més, la resposta a la qual cal trobar abans de procedir a la reparació: teniu una eina especial? Des del primer any que em dediquem al servei de motors d'importació, n'he vist prou i n'he sentit prou de tothom, però més sovint diuen una cosa: “Sí, no ho havia de fer jo. I quant costarà ara?" Només hi ha una regla: si cap de les eines que coneixeu és adequada per treure o desenroscar una peça, atureu-vos; el més probable és que calgui una eina especial per a aquest procediment. Diré més, l'eina que creieu adequada pot afectar les peces precisament en aquells llocs que no es poden carregar. En aquest cas, no només trencareu la peça, sinó que també complicareu significativament la reparació posterior.
El que m'agradaria cridar l'atenció dels lectors és el problema dels recanvis. On aconseguir-los, utilitzar "parents" o trobar alguna cosa adequada, cal substituir una peça desgastada o encara servirà? A la meva pràctica, hi havia un motor en el qual un ànode anticorrosió, no original, però barat, durava més que el motor, però alhora tenia una molt bona presentació. No assumeixis que totes les peces de recanvi no originals són escombraries. També hi ha fabricants molt dignes. Però, al meu entendre, si hi ha una oportunitat, és millor, en comptes de perdre energia, temps i, per tant, diners en trobar-ne els adequats, contactar amb tècnics especialistes i confiar en la qualitat dels recanvis adquirits. Això, per cert, també s'aplica als olis. A més, els experts us aconsellaran quines peces heu de comprar en un cas concret, ja que sovint s'han de canviar les peces de recanvi en un paquet.
La substitució d'una peça no sempre solucionarà el problema. Durant la reparació s'han de canviar diverses juntes, arandelas de bloqueig i segells d'oli, fins i tot si exteriorment estan en bon estat.Pel que fa a les separacions, els cops permesos, els parells i la seqüència d'estrenyiment, en aquest cas, és millor obtenir assessorament professional, almenys per telèfon, correu electrònic o correu ordinari.
Es creu molt àmpliament que té sentit comprar els motors de carburador més senzills perquè pugueu solucionar els vostres problemes. Això només és cert en part. Els motors de potència petita i mitjana no requereixen solucions tècniques complexes, però parlar de la simplicitat dels motors d'alta potència, encara que siguin de carburador, és incorrecte. Per estalviar gasolina i optimitzar la qualitat de la mescla, els sistemes de combustible i els sistemes d'encesa d'aquests motors són força complicats, la qual cosa redueix al mínim el seu avantatge respecte a la injecció o el mateix OptiMax. I tenint en compte els millors indicadors de potència i pes d'aquests últims i la seva eficiència, la qüestió desapareix per si sola. De fet, cal tenir precaució quan s'acosta a models fonamentalment nous i molt comprimits. Diré més: els motors complexos, per regla general, disposen d'un sistema de protecció que notifica les avaries que s'han produït i canvia el mode de funcionament de manera que no es faci malbé el motor i al mateix temps el faci funcionar. Sovint, un motor d'aspecte complicat és molt més fàcil d'utilitzar que un carburador de la mateixa potència. Malauradament, en aquest assumpte, molts són encara molt conservadors: el motor fa por, la por a l'electrònica amb què estan equipats els motors d'injecció.
Tenint en compte tot l'anterior, recomano fer reparacions, ajustos i manteniment rutinari en un centre de servei certificat. Està certificat. Si, per raons econòmiques o per la distància territorial d'aquest centre, us oblideu a fer reparacions vosaltres mateixos, llavors, de nou, encara cal consultar un especialista.
En el marc d'un o fins i tot de diversos articles, és impossible esbossar totes les subtileses de la reparació d'un motor. Però hi ha tendències generals en el manteniment de determinats nodes. La taula anterior enumera els punts principals que s'han de tenir en compte a l'hora d'iniciar una reparació.
D. Semenov, gerent de serveis de CJSC "Mercury-NII TM".
Vídeo (feu clic per reproduir).
Comparteix aquesta pàgina a les xarxes socials. xarxes o afegir als adreces d'interès:
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
