T'has adonat del senzill que és tot? Per tant, si l'hidrocorrector no vol funcionar al vostre VAZ 2110, trobeu mitja hora i substituïu-lo. D'acord, la capacitat d'ajustar la direcció del feix de llum en qualsevol moment sense sortir del cotxe és, sembla, una mica, però agradable.
Molts automobilistes, davant d'un mal funcionament del far VAZ 2110, intenten reparar el far pel seu compte, per dir-ho així, amb les seves pròpies mans, o millorar el far ampliant les seves capacitats.
El preu dels il·luminadors d'alta qualitat és considerable, però duren diverses vegades més. Podeu fer reparacions o modificacions a les òptiques que ja estan disponibles si voleu estalviar diners.
La correcció del feix de llum passa amb força freqüència, sobretot quan el maleter del cotxe està molt carregat, la llum arriba directament als ulls dels conductors dels cotxes que es mouen cap a tu. Si el reflector ha baixat i l'ajust no funciona, les nostres instruccions us ajudaran a reparar l'hidrocorrector de fars VAZ 2110, la reparació trigarà molt poc temps.
Per a la vostra informació: la bola de l'hidrocorrector s'enganxa a la ranura de plàstic i la bobina metàl·lica a la segona ranura.Atura l'ajust, evitant que es desenrosqui més que ell mateix.
Per al VAZ 2110, la reparació de l'hidrocorrector dels fars ha acabat. Muntem els fars en ordre invers al desmuntatge.
Podeu posar la bola al plàstic a l'extrem de la "placa giratòria" sense treure el vidre, a través de les bombetes de la part posterior de l'il·luminador:
Molts propietaris del VAZ 2110 troben que s'observa una lleugera sacsejada quan el cotxe es mou. Aquesta avaria sovint es manifesta als fars Kirzhach, i rarament es produeix aquesta avaria a les peces de Bosch.
De vegades cal substituir tot el far.
VIDEO
Desenrosquem els cargols que subjecten el far (que es mostra a la foto amb fletxes blanques) i empenyem el far enrere;
Desenrosqueu els cargols que subjecten el far
Desplacem la coberta uns quatre centímetres al centre del cotxe perquè el seu ganxo surti de la muntura amb l'ala;
Afluixeu els cargols que subjecten el buffer
Premeu la meitat del revestiment perquè la brida surti de la muntura i traieu el revestiment;
Desenrosqueu la femella de fixació de l'il·luminador des de baix;
Desconnecteu el bloc de l'indicador de direcció, estireu l'il·luminador cap a vosaltres i traieu-lo;
Desenrosquem els cargols de fixació per desmuntar l'il·luminador;
Separem el far de l'indicador de direcció;
Separació del far de l'intermitent
Al cos d'aquest indicador, desenganxem dos ganxos del cos de la part òptica;
Muntem en l'ordre invers i instal·lem el conjunt del far.
Felicitats! S'ha completat la substitució dels fars de fer-ho vostè mateix, si alguna cosa us queda incomprensible, us recomano veure el vídeo a petició de reparació de fars VAZ 2110.
Els entusiastes dels cotxes solen ajustar els fars dels seus cotxes per millorar-ne l'aspecte. Una afinació ben feta dóna al cotxe un aspecte de moda i bellesa. Si trieu l'accessori adequat, l'aspecte de desenes canvia a fons. El més popular entre els automobilistes és l'ajustament dels fars en forma de tonificació.
Pintura de màscara de fars;
colorant de vidre;
Tintura de vidre amb pel·lícula.
El procés d'aquest tint es mostra millor al vídeo.
Si poseu alguna cosa pesada enrere, la popa del cotxe s'enfonsarà i la part davantera s'aixecarà. En conseqüència, els fars ja no brillaran a la carretera, sinó una mica més alt. Això redueix la visibilitat i augmenta el risc d'enlluernar els conductors que venen en sentit contrari. Per corregir aquestes situacions, s'utilitza un hidrocorrector.
Amb l'augment de la massa del cotxe, els fars baixen una mica i la carretera s'il·lumina normalment. Quan es redueix la càrrega, els llums s'aixequen.
La reparació d'un hidrocorrector de fars en un VAZ 2110 té diverses característiques. Tots ells estan associats a l'estructura i la ubicació d'aquest dispositiu. En general, aquest dispositiu consta de diversos elements:
El cilindre mestre, es troba darrere del tauler;
Cilindres de treball. Es poden veure als fars;
Conduccions, connecten el cilindre mestre amb els treballadors;
Líquid especial.
Tota aquesta estructura no és desmuntable. En cas de mal funcionament, s'ha de substituir tot l'element. El sistema funciona de la següent manera. En girar el pom corrector, avança el pistó del cilindre. En conseqüència, la pressió del fluid augmenta i les tasses dels fars es posen en moviment. S'inclinen una mica cap endavant.
Molts automobilistes es veuen turmentats per la substitució i instal·lació d'un corrector hidràulic. Però, en realitat, aquesta feina no és difícil. I si tot es fa correctament, no hauria de sorgir cap problema en aquest cas. La substitució consta dels passos següents:
En primer lloc, es fa la preparació. Traieu totes les pinces que subjecten el tub al cos. També s'aconsella treure el dipòsit d'expansió del radiador. Això facilitarà l'accés al far. A la cabina, treuen el pom de control, per a això simplement l'estiren cap a ells mateixos;
A continuació, hauríeu d'aconseguir el cilindre. Per fer-ho, agafeu l'interruptor del panell i estireu-lo. En la majoria dels casos, es pot eliminar fàcilment. Després d'això, es desenrosca el cilindre de l'interruptor.Això es fa amb un capçal 22. Després d'això, el cilindre és estirat pel tub sota el torpede. Com a resultat, s'ha de penjar de les mànegues;
Els cilindres esclaus estan desconnectats del far. Són arrossegats al saló. Això completa el desmuntatge del corrector.
El muntatge es realitza cap per avall. Quan feu això, presteu atenció als segells. Han d'estar a nivell. En cas contrari, farà soroll a la cabina, i a l'hivern bufarà des d'allà. No oblideu comprovar el funcionament del nou corrector hidràulic. Si resulta que no funciona, hauràs de repetir el procediment.
L'hidrocorrector només s'ha de substituir en cas de fuites de líquid. També si no pot empènyer el cilindre esclau per algun motiu. Molt sovint a causa del mal funcionament dels tubs. Però de vegades la raó de la fallada no és el propi cilindre. Aleshores, la reparació es pot fer sense substituir aquesta peça. El propi mecanisme de correcció es troba al bloc de fars. Consisteix en:
bola de metall;
clip de plàstic;
Bobines;
Ranura limitadora a la carcassa del far;
Molla de retrocés.
El cilindre esclau, recolzat a la bobina, mou la bola per la ranura, per tant, el far baixa. Quan el pistó del cilindre torna a la seva posició original, la molla empeny la gàbia amb la bola cap enrere. Sovint passa que una peça de plàstic s'esquerda o una molla esclata durant l'ajust. Això és fàcil de solucionar sense substituir tot el sistema.
Per fer-ho, hauràs de treure el far. Traieu-ne les bombetes. Desmuntar el vidre. S'adjunta amb un segellador i 6 grapes metàl·liques. A continuació, es retira la molla del reflector i, després d'haver descargolat un parell de cargols, es retira. Després d'això, es substitueixen les peces danyades. Muntar en ordre invers.
L'hidrocorrector no és gaire fiable. Per tant, molts motoristes el substitueixen per un analògic elèctric. Això es fa de la següent manera:
La bateria està desconnectada;
A continuació, es desmunta l'hidrocorrector;
S'instal·la un nou segell;
Traieu el botó d'ajust del corrector i connecteu-hi un nou aparell elèctric. Per fer-ho, utilitzeu la clau de 22;
Connecteu el cable positiu al bloc de muntatge, heu de connectar-lo a la presa 20, bloc Ш2;
El menys s'adjunta a la perna del cos més propera;
S'instal·la un nou actuador al far;
Els cables es poden estirar per sobre de la ubicació del tub antic;
Els coixinets estan connectats al mecanisme principal. Es comprova el funcionament del dispositiu.
Un corrector elèctric costa una mica més de l'habitual. Però és més fiable. No cal que canvieu aquesta part per una de nova cada pocs mesos.
Conclusió ... El correcte funcionament dels fars és extremadament important per a la seguretat viària. Per tant, la feina de corrector és imprescindible. La reparació d'un hidrocorrector de fars en un VAZ 2110 està molt a l'abast de tots els motoristes. Algunes de les dificultats estan més que compensades per la comoditat del viatge.
Fins i tot amb els llums llargs i baixos perfectament ajustats, sovint és necessari corregir l'angle del reflector del far. Això es deu principalment a la càrrega del vehicle. Si, d'acord amb les regles per ajustar els fars VAZ-2110, partim de la càrrega del conductor + el passatger davanter, a la vida real, quan la cabina estigui completament carregada, no hi haurà cap pedra sense girar del nostre ajust. La part posterior del cotxe s'asseurà, la part davantera s'aixecarà i el raig de llum encegarà els conductors que vinguin en sentit contrari. Per ajustar ràpidament l'angle d'inclinació del reflector del far, s'instal·la un hidrocorrector a tots els VAZ-2110.
El seu propòsit és clar: sense sortir de l'habitacle, el conductor pot canviar l'angle del feix de llum en relació a la carretera. El dispositiu ha de funcionar correctament amb dos fars alhora i tenir un rang d'ajust suficient: maximitzar l'angle d'inclinació del reflector amb una càrrega completa de la part posterior del cos, així com zero l'ajust amb una càrrega mínima.
El principi de funcionament de l'hidrocorrector de fars.
L'hidrocorrector VAZ-2110, instal·lat de sèrie, consta de:
el cilindre hidràulic principal i l'interruptor, tots dos estan muntats en un sol bloc i estan instal·lats a l'esquerra del volant al panell frontal;
sistema d'accionament hidràulic, línia - tubs que connecten els elements del sistema;
cilindres hidràulics de treball, actuadors que pugen o baixen el reflector del far;
líquid anticongelant de treball.
Conjunt hidrocorrector de fars.
El sistema hidràulic de baixa pressió permet canviar la pressió de treball i moveu la vareta dels cilindres de treball entre 6-7,5 mm ... Això, en teoria, és suficient per canviar l'angle del reflector de mínim a màxim i, en conseqüència, canviar la direcció de l'angle del feix de llum.
Malgrat el disseny més senzill, l'hidrocorrector es considera un dels sistemes més poc fiables dels cotxes de la desena família. Els defectes constructius, la qualitat dels materials i la qualitat de construcció et fan tornar al problema d'ajustar els fars gairebé cada any.
Al mateix temps, ni els operaris ni les bombes mestres es poden reparar i, en cas de fallar, cal substituir-los.
Si l'ajust del far no funciona, el motiu està en l'hidrocorrector.
Els símptomes són clars - els fars no responen al botó corrector i es van congelar en una posició ... El problema més comú són les fuites del sistema hidràulic. És fàcil calcular aquesta molèstia per la fuita de fluid del sistema, també és fàcil eliminar-la. N'hi ha prou amb segellar les juntes (als cilindres) del sistema hidràulic i tornar a comprovar el seu funcionament.
Un altre problema és flux de fluid a través dels punys dels cilindres de treball ... Ningú repararà els cilindres de plàstic de centaus, se'ls substitueixen per uns de nous. Per cert, el preu d'un nou hidrocorrector per al VAZ-2110 i tots els cotxes de la família (article 2110–3718010 i 2110-3718010-10 ) és de 450-550 rubles, depenent del fabricant. La diferència entre ells està en la carrera del cilindre de treball. Per a desenes de les camionetas, es proporcionen una càrrega més gran i un angle d'ajust més gran. En conseqüència, una carrera més gran de la barra del cilindre.
El motiu de la fallada de l'hidrocorrector del far pot ser el desgast del puny del cilindre de treball.
Podeu comprovar el funcionament del sistema d'ajust hidràulic dels fars mesurant la carrera de cadascuna de les barres del cilindre de treball:
2110–3718010 - carrera de treball 6–7,5 mm per a sedan i escotilla;2110-3718010-10 - carrera de treball de 6–8,5 mm per a la furgoneta.Si els cilindres hidràulics no funcionen o la carrera de treball no es correspon amb les potències, substituïm i instal·lem un corrector hidràulic nou adquirit prèviament de la modificació corresponent.
No hauria de sorgir cap dificultat en substituir, només una eina estàndard ens serà útil per treballar, i podeu canviar l'hidrocorrector fins i tot al camp.
L'únic que simplificarà el desenrotllament de la femella de muntatge de l'interruptor corrector hidràulic són les pinces normals.
Obrim el capó, afluixem les pinces, alliberem les canonades de la línia hidràulica.
Retirem els cilindres de treball alliberant els pestells amb un tornavís pla.
Obrim el capó i traiem els cilindres esclaus de l'interior dels fars.
Com podeu veure, substituir el sistema no és gens difícil i no trigarà gaire temps. Però el nou hidrocorrector funcionarà durant un any o dos , després del qual s'haurà de repetir l'operació. Per cert, al mercat hi ha correctores de fars elèctrics (a partir de 3,6 mil rubles) i automàtics electromecànics (de 6 a 8 mil). El seu recurs és molt superior i la precisió del control és millor que la del sistema hidràulic.
Molta sort a tothom i fars brillants i precisos a les carreteres nocturnes!
VIDEO
Si es fes una classificació dels elements més poc fiables del vostre cotxe, al VAZ 2110, l'hidrocorrector dels fars segurament ocuparia el seu lloc a les primeres columnes, malgrat tota la seva evident simplicitat de disseny. És difícil trobar un motorista domèstic que no s'enfronti al problema d'ajustar els fars en funció de la càrrega de treball del cotxe i de la necessitat de substituir un corrector hidràulic que ha fallat en un VAZ 2110.
Un sistema de control defectuós dels reflectors dels cotxes VAZ no només pot causar problemes durant una inspecció tècnica, sinó que també pot provocar un accident a causa del fet que un far que no es pot ajustar al flux lluminós persia als conductors del carril contrari,o no hi ha prou il·luminació de la calçada.
D'acord, un malentès molt desagradable. Per tant, sempre val la pena tenir un hidrocorrector de recanvi en reserva, perquè la seva substitució és bastant senzilla i ràpida de dur a terme fins i tot al camp amb una quantitat mínima d'eines de fontaneria i costos laborals. ... I si volem alguna cosa més fiable, la informació que es presenta a la següent secció de l'article no us serà superflua.
L'hidrocorrector de fars està fora de servei, busques allò que sigui més fiable per a la feina? Avui al mercat hi ha una àmplia gamma d'ofertes que us permeten comprar al VAZ 2110 no només un sistema de control de tipus hidràulic, sinó també mecanismes més avançats, que es distingeixen fonamentalment per un gran recurs operatiu, així com per resistència a temperatures extremes.
Fars electrocorrectors LADA
Un corrector de tipus elèctric és molt popular entre els motoristes VAZ 2110 per ajustar els fars, que controla l'angle de gir de l'òptica mitjançant un accionament elèctric. Aquest plaer us costarà uns 1400 rubles, depenent de la qualitat i del fabricant, és possible trobar-lo més barat.
Control electromecànic de l'abast dels fars
Doncs bé, el més avançat i versàtil tecnològicament es pot considerar una modificació del corrector electromecànic amb un sistema intel·ligent de control automàtic de la posició dels reflectors dels fars gràcies als sensors electrònics de posició Hall. Substituir l'hidrocorrector de fars VAZ 2110 per un de automàtic us costarà entre 5 i 6,5 mil rubles. Val la pena? Depèn de vostè decidir.
I la manera més senzilla i econòmica seria comprar un corrector de tipus hidràulic (per al VAZ 2110 aquests són, respectivament, 2110-3718010 i 2110-3718010-10 segons els números de catàleg de recanvis). El mecanisme al qual estem acostumats a les botigues costa uns 500 rubles. i és una mica més fàcil trobar-lo que els anàlegs esmentats, igual que substituir-lo. Per tant, l'element d'estoc sempre continuarà sent massiu i popular entre els nostres consumidors.
Per diagnosticar l'estat del sistema de control dels fars del vostre VAZ 2110, primer heu d'entendre la seva estructura bàsica en termes generals. L'hidrocorrector consta de tres elements principals:
un canó executiu situat a la part inferior dreta sota el quadre de comandament, i dos d'ajustament amb barres de treball que controlen directament els reflectors dels fars;
sistemes de canonades d'interconnexió units per juntes;
directament del fluid de treball, que no es congela a baixes temperatures.
Com s'ha esmentat anteriorment, l'hidrocorrector del VAZ 2110 és un element molt poc fiable i és extremadament susceptible a canvis bruscos de temperatura, així com a la fuita d'un líquid especial que no es congela als llocs de les juntes. El fabricant no preveu la reparació de l'hidrocorrector de fars VAZ 2110 i, per tant, n'hauràs de comprar-ne un de nou si falla.
Un signe clar d'un error en el control de l'abast dels fars serà una fuita de fluid hidràulic a les canonades de connexió. Si aquest problema no s'observa visualment, comproveu la carrera de les barres dels barrils d'ajust. Una distància de 7 mm es considera normal amb un error absolut de +/- 0,5 mm.
Si el problema s'ha manifestat clarament, és hora d'arromanar-se i preparar-se per substituir el corrector hidràulic del cotxe VAZ-2110, ja que aquesta unitat funcional no es pot reparar.
Canviar el mecanisme de control de la posició dels fars per un de nou és molt senzill i no requereix habilitats especials ni esforços extraordinaris per part del motorista. Podeu manejar-ho bé fins i tot al camp. Per treballar necessitareu:
un ganivet per tallar les mànegues dels barrils de l'antic corrector, simplificant el procediment per al seu desmuntatge;
tornavís pla per obrir les pinces d'enclavament i desenganxar les pinces;
pinces per afluixar la femella de fixació del canó d'ajust a l'interior del cotxe.
Reparació de l'hidrocorrector VAZ 2110
Es recomana complir amb el següent algorisme d'accions en el procés de desmantellament del corrector hidràulic VAZ:
un.Obriu la caputxa, allibereu les pinces, alliberant així el sistema de canonades hidrocorrectores;
2. Amb un tornavís pla, allibereu les pestanyes de fixació dels barrils d'ajust dels fars dret i esquerre, girant lleugerament els elements en sentit contrari a les agulles del rellotge;
3. Després d'haver tallat els barrils del sistema de canonades, traieu-los de la caputxa;
4. Traieu la coberta giratòria de plàstic de l'habitacle del canó executiu, l'estructura s'uneix al panell de direcció amb una femella, que es pot desenroscar còmodament traient-la de l'escaix amb unes pinces;
5. Obriu la caixa de fusibles i traieu-hi el corrector hidràulic;
6. Això completa la substitució de l'hidrocorrector de fars VAZ 2110. Muntar en ordre invers.
Us recordem que com a substitut podeu utilitzar un corrector electromecànic TM "Silich" més fiable o similar. Els actuadors en aquest cas estan connectats de la mateixa manera que els hidràulics, excepte que en comptes de canonades amb fluid anticongelant, ara utilitzareu cablejat elèctric per controlar l'accionament de la barra.
El preu d'un control de gamma de fars electromecànic modern es troba en una categoria de preu molt més alta que la hidràulica. Per tant, la viabilitat d'aquest reemplaçament, cada motorista ha de decidir per si mateix.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
