Reparació de la carrosseria de la vàlvula de transmissió automàtica Volvo de fer-ho vostè mateix

Durant el funcionament, el cos de la vàlvula de les transmissions automàtiques està sotmès a un estrès important. Per això, en cas d'operació inadequada o manteniment de mala qualitat, el cos de la vàlvula pot fallar i requerir reparacions costoses. Depenent del disseny de la caixa de canvis i de la ubicació del motor, el cos de la vàlvula s'instal·la de manera fàcilment accessible o no.

Contingut:

Es pot produir danys al cos de la vàlvula d'una transmissió automàtica com a resultat d'un funcionament inadequat de la transmissió. Així, per exemple, el propietari d'un cotxe no pot esperar que el fluid de transmissió s'escalfi a la temporada d'hivern i comenci a conduir en el mode més actiu. En alguns casos, s'observen problemes amb el sistema de refrigeració, que sorgeixen com a conseqüència de la manca de substitució del refrigerant i el funcionament inadequat del recipient d'oli. Tot això pot provocar danys al cos de la vàlvula i a la pròpia caixa de canvis.

El dany pot anar acompanyat de diversos símptomes del cos de la vàlvula. Cal assenyalar que, malgrat el desenvolupament de sistemes informàtics per al diagnòstic de cotxes, és difícil determinar amb precisió el desglossament d'aquest element. Per tant, quan es realitzen treballs de servei, els capataces només poden determinar l'avaria desmuntant la caixa.

Principi de funcionament de la transmissió automàtica del cos de la vàlvula prou senzill. Transmet a través de determinats canals la pressió del fluid (ATF) a les parts mecàniques de la transmissió automàtica, tot depèn de l'acció requerida i de quina marxa encaixa l'engranatge. Tot aquest complex procés està controlat per una ECU (Electronic Control Unit). Cal dir que a causa de l'augment de les càrregues, aquest element no difereix en la fiabilitat requerida i té un percentatge d'avaries més elevat que el conjunt de la transmissió automàtica.

Característic un signe d'un mal funcionament del cos de la vàlvula de transmissió automàtica hi ha un augment de les vibracions i el soroll de trituració en canviar de marxa. En alguns casos, pot haver-hi una parada completa del motor quan el selector passa dels modes d'estacionament al mode de conducció. A més, amb força freqüència, un mal funcionament es manifesta en sacsejades, cops i lliscaments entre engranatges. Els cotxes moderns equipats amb múltiples sensors mostren un missatge de danys a la transmissió en cas d'avaria. Només es pot determinar la causa exacta de l'avaria connectant l'ordinador a l'equip de diagnòstic i realitzant les proves de transmissió adequades. En aquest cas, podeu instal·lar l'element fallit. Tanmateix, és impossible dir exactament la naturalesa de l'avaria fins i tot després que s'hagi realitzat el diagnòstic informàtic. Cal desmuntar el cos de la vàlvula i desmuntar-lo.

El cos de la vàlvula es pot reparar en tallers especialitzats i centres de servei. Reparació del cos de la vàlvula de transmissió automàtica de fer-ho tu mateix només és possible si teniu experiència pràctica amb aquestes peces de recanvi. Haureu de desmuntar (en alguns casos) la transmissió automàtica, obrir la caixa i comprovar les vàlvules primer. El més probable és que no els podreu esborrar pel vostre compte, perquè S'utilitza equip professional per a això. A més, assegureu-vos de comprovar les molles del cos de la vàlvula, que tendeixen a desgastar-se. Remuntar l'estructura del cos de la vàlvula és de gran importància, si cometeu un error: les conseqüències poden ser molt més tristes que substituir només una peça completa. Com podeu veure, només un especialista amb experiència pot realitzar tasques de reparació si disposa de l'equip adequat.

Diagrama del cos de la vàlvula

El cost de la reparació del cos de la vàlvula depèn directament de la naturalesa de l'avaria. Així, per exemple, sovint s'observen problemes amb molles, vàlvules, bloc de solenoides. En molts serveis d'automòbils, no es realitzen reparacions, citant el fet que serà més barat substituir-lo en el muntatge. No sempre és així, podeu contactar amb nosaltres i estarem encantats de reparar el cos de la vàlvula de manera econòmica i eficient. A causa del fet que el disseny del cos de la vàlvula és bastant complex, que consta d'un gran nombre de peces, es necessita una gran quantitat de coneixements i experiència per dur a terme aquesta reparació. El cost d'aquestes reparacions pot oscil·lar entre 10.000 rubles i diverses desenes de milers de rubles. També hi ha el problema d'un cos de vàlvula obstruït quan les bobines de la placa de la vàlvula comencen a enganxar-se. En alguns casos, té sentit substituir un element trencat i no intentar dur a terme un procediment de restauració costós i complex.

De les mesures preventives per evitar danys al cos de la vàlvula, us recomanem que vigileu de prop l'estat del sistema de refrigeració de la transmissió automàtica. El funcionament inadequat del sistema de refrigeració és una de les causes més freqüents de dany a aquest element.

A més, el propietari del cotxe ha de fer funcionar correctament el seu cotxe i, en particular, la transmissió automàtica. No hauríeu de començar a conduir el cotxe, sobretot a l'hivern, sense preescalfar l'oli de la caixa de canvis. Aquest procediment només triga uns minuts i us permet portar fàcilment la temperatura de l'oli a la caixa de canvis i al cos de la vàlvula a la temperatura requerida. Així, podeu garantir una refrigeració i una lubricació d'alta qualitat de les peces mòbils.

Per escalfar la transmissió, cal moure el selector a la posició de conducció (D) i mantenir premut el fre durant un minut. Immediatament després d'això, pots començar a moure't. També cal recordar que després de començar a conduir amb un cotxe fred, no es recomana fer girar el motor per sobre de 3000 rpm. Seguint aquestes senzilles regles, podeu protegir la caixa de canvis i el cos de la vàlvula de danys i allargar la vida útil del vostre vehicle sense problemes.

Missatge llacuna 1 »07 de febrer de 2011, 20:03

Missatge esport de motor »08 de febrer de 2011, 12:51

Un cas únic: el desig va coincidir finalment amb les possibilitats

p/s ja has fet un canvi d'oli?

Missatge llacuna 1 »08 de febrer de 2011, 17:03

Missatge esport de motor "08 de febrer de 2011, 17:22

No et permetis amb il·lusions.
Si només fos una qüestió d'ajustament. Aquest no és un Zhiguli que s'hagi de personalitzar. La fallada dels solenoides és causada pel desgast, no per la desalineació.

Per descomptat, és més agradable resoldre el problema "fins que arribi a la frontera russa" per 300 jerboes.
El servei no es molestarà amb aquestes tonteries: massa poc esgotament i massa responsabilitat en cas d'error. I l'home del garatge no ho farà.

No sé, per exemple, m'interessava la meva caixa de com es podria reparar alguna cosa a baix cost si passava alguna cosa, però també decepcionava: els solenoides no es reparen i són de naturalesa tan delicada que és millor no tocar-los amb brut. dits.

Missatge llacuna 1 »08 de febrer de 2011, 19:12

Reparació de solenoides SLU, SLT, SLS.

Missatge llacuna 1 »08 de febrer de 2011, 19:30

Aquí teniu els estúpids nord-americans que repareu solenoides SLU, SLT, SLS.

Així que envieu els vostres reparadors vosaltres mateixos, ja sabeu on. Els especialistes han proliferat com a "servei de marca tot per a la substitució", i els capitalistes rics reparan, no hi ha cap mal.

Missatge llacuna 1 » 15.10.2013 19:50

Missatge » 15.10.2013 20:45

Us aconsello que canvieu tot el paquet.
No cal que ajusteu els buits.

Missatge llacuna 1 » 15.10.2013 21:07

Missatge » 15.10.2013 21:20

llacuna 1, No, estàs confós. Un paquet es va cremar completament. La resta són sencers. Vaig dir, potser en canviaré un parell més (paquets).

El truc és que els embragatges són nous i antics i en general de diferents fabricants poden tenir diferents gruixos. Per tant, té sentit canviar tot el paquet.
Bé, a més, després de la reparació, exposen els buits del paquet: joc lliure. No cal que exposeu res a les peces noves.

Missatge llacuna 1 » 15.10.2013 21:41

Missatge Ultras » 15.10.2013 22:20

Missatge llacuna 1 » 15.10.2013 23:14

Missatge Ultras » 15.10.2013 23:23

Missatge llacuna 1 » 15.10.2013 23:56

Missatge llacuna 1 » 16.10.2013 13:04

Hi havia tanta merda al planetari (sobreescalfament decent).

Afegit després de 10 minuts 27 segons:

Més sobreescalfament.

Afegit després de 3 minuts 38 segons:
Tinc una pregunta sobre aquest casquet, es mou lliurement per l'eix.

Afegit després de 2 minuts 15 segons:
Tinc una pregunta sobre el color blau. Això està bé?

Afegit després de 7 minuts 21 segons:
Paquet d'embragatge completament sinteritzat aquí.

La preocupació d'automòbils Volvo és originària de Suècia. A més d'automòbils, es dedica a la producció d'autobusos, camions, motors, diversos equips i equips de construcció. Per als seus cotxes, Volvo utilitza transmissions automàtiques de fabricants coneguts, sotmetent-les a modificacions per als seus propis cotxes. Els cotxes de Volvo són molt fiables i duradors, popularment s'anomenen "tancs". Les transmissions automàtiques utilitzades per Volvo són molt fiables i duradores segons els estàndards moderns. La reparació d'aquestes transmissions no causarà cap dificultat: estan ben estudiades per especialistes a Rússia.

La llegendària transmissió A340 de quatre velocitats d'Aisin es va instal·lar als cotxes Volvo XC90. S'utilitza des de l'any 1985 per a vehicles de tracció posterior i integral amb una cilindrada del motor de fins a quatre litres. Aquesta transmissió es va instal·lar a Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Aquesta màquina, amb raó, es pot anomenar una de les més "impossibles". Amb un canvi d'oli puntual, aquesta màquina també pot cobrir un milió de quilòmetres. I això és en motors potents amb un gran parell i cotxes, que normalment no s'estalvien. Després d'una sèrie de modificacions, aquesta transmissió automàtica encara està en ús. I és molt possible trobar un cotxe que vagi al primer lot d'aquestes caixes. Diuen sobre aquesta transmissió automàtica que experimenta primer el cotxe, i després el conductor. I poques vegades necessita reparacions.

Els kits de reparació per a la transmissió automàtica Volvo XC90 es poden demanar al mercat de recanvi, són de qualitat decent. Normalment, les transmissions XC90 van a la revisió sense cap problema. O el conductor, cansat d'esperar la transmissió moribunda, finalment mor i ell mateix arriba al servei i fa les reparacions.

Transmissió automàtica A340 per a Volvo XC90

Per als cotxes XC90 més antics, és imprescindible canviar el kit d'embragatge, els tambors d'acer i la banda de fre. Per als SUV, es produeix un "masterkit", que conté tot el que necessiteu si necessiteu una revisió important. Es poden ordenar i reforçar molts elements. El 340 ajustat pot suportar motors augmentats a 1000-2000 cavalls de potència.

El filtre de transmissió automàtica XC90 és reutilitzable amb una malla metàl·lica, es canvien durant una revisió important o si almenys un embragatge es crema.

Als vehicles XC90 més antics, el convertidor de parell sempre està desgastat. El seu funcionament anormal destrueix la bomba, el seu segell d'oli i el casquet de la transmissió automàtica XC90.

El kit per a la transmissió automàtica XC90 inclou coixins, juntes i segells d'oli. Fallen amb el temps i comencen a perdre pressió. De vegades canvien juntes les volanderes de plàstic.

La banda de fre de la transmissió automàtica XC90 també s'ha de substituir, però de vegades estalvien diners i, en principi, la caixa després d'una "reparació insuficient" arriba completament a la seva merescuda pensió.

La part elèctrica és molt fiable. Els solenoides funcionen durant quinze anys. Per als cotxes més antics, es mostra la seva substitució. La vàlvula solenoide i el regulador de pressió poques vegades es cansen.

Els Volvo S60 i S80 estan equipats amb transmissions automàtiques Aisin de sis velocitats AW55-50SN. Aquesta transmissió és adequada per a vehicles de tracció davantera amb motors de fins a quatre litres. La transmissió es va provar l'any 2000 en vehicles Voldo S60 i S80. Aquesta transmissió es troba en cotxes Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Aquesta transmissió automàtica està dissenyada tenint en compte les noves tecnologies i tendències en la producció de transmissions automàtiques.En comparació amb les generacions anteriors de transmissió automàtica, ha millorat significativament les característiques dinàmiques, la comoditat i el respecte al medi ambient del cotxe.

Les transmissions automàtiques S60 i S80 utilitzen solenoides lineals per a un canvi de marxa més suau, pràcticament sense pèrdua de potència. La segona innovació és el mode de lliscament de bloqueig del convertidor de parell i la fabricació de l'embragatge del convertidor de parell a partir de materials de grafit més resistents. El bloqueig del convertidor de parell a les transmissions automàtiques S60 i S80 ja s'activa des de la segona marxa, la qual cosa augmenta el desgast de l'embragatge del convertidor de parell, però augmenta les característiques d'acceleració.

Transmissió automàtica AW55-50SN per a Volvo S60 i S80

Els filtres de transmissió automàtica S60 i S80 són de dos tipus, amb o sense vora. Amb una vora té les millors característiques, però no són intercanviables; L'ompliment del filtre és diferent per a les diferents modificacions. Potser feltre i malla metàl·lica. Després del 2004, l'oli Toyota WS és adequat per a aquesta caixa i res més. La configuració dels solenoides de les transmissions automàtiques S60 i S80 és massa precisa i estan dissenyades específicament per a aquest oli.

Els kits de reparació es poden prendre no originals, es produeixen amb la qualitat suficient.

En els primers anys de la transmissió, el principal problema era l'entrada d'anticongelant al fluid de transmissió. Afortunadament, aquesta deficiència s'ha eliminat i ara no calen aquestes reparacions. Les primeres modificacions del cos de la vàlvula no eren gaire fiables, però des del 2004 s'han produït bastant duradores.

No hi va haver problemes més particulars amb aquesta transmissió.