Reparació de generadors de bricolatge Toyota

S'utilitza un dispositiu especial per convertir l'energia mecànica en una forma elèctrica. Generadors Toyota Corolla versions amb carrosseria tipus 110, 120 i 150 trifàsica, amb excitació elèctrica, amb un rectificador incorporat. Els reguladors de tensió inclosos en ells tenen un principi de funcionament electrònic.

El funcionament del generador del Toyota Corolla és necessari per garantir un subministrament ininterromput i puntual de corrent amb una certa potència. A més, durant el funcionament, també ha de proporcionar la càrrega de la bateria.

Aquesta unitat ha de tenir una força suficientment alta, la reserva d'energia necessària (per als models E120 oscil·la entre 60 A/h i 82 A/h, depenent de la mida del motor, i es selecciona per a un model concret, tenint en compte l'any de fabricació), petites dimensions i pes, i Tot - es diferencien en un baix nivell de soroll i crea interferències de ràdio.

Els errors de funcionament del generador de carrosseria Toyota Corolla 120 i tots els altres models es poden eliminar tant amb les seves pròpies mans com amb l'ajuda de l'experiència d'especialistes en estacions de servei. Normalment, amb un baix quilometratge en models a partir de la versió E11, que és d'uns 50 mil quilòmetres, haureu de substituir la corretja de l'alternador o estrènyer-la, fer altres reparacions per garantir un funcionament normal i eficient de la unitat.

El funcionament del generador Toyota Corolla E150, com altres unitats d'aquesta marca, comença immediatament després de l'engegada del motor, i durant el funcionament recarrega constantment la bateria del motor, evitant que es descarregui completament. El seu funcionament es basa en el conegut principi d'inducció electromagnètica, segons el qual el flux magnètic, que passa per l'enrotllament d'una bobina de coure, als seus terminals provoca la formació d'una tensió, de magnitud directament proporcional a la velocitat de rotació.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El grup electrògen del Corolla 120, així com els models amb una carrosseria diferent (per exemple, els models Fielder 14, Corolla 121), es troba a la part davantera del motor i s'activa pel cigonyal. Els coixinets tancats, sobre els quals s'instal·la l'eix, estan dissenyats per a tot el període de funcionament del cotxe, sense lubricació addicional.

Amb un Toyota Corolla E150 de gran quilometratge, així com versions anteriors del cotxe, es recomana comprovar i, si cal, reparar o substituir la unitat. El fet que hi hagi un mal funcionament del generador pot ser indicat per:

• Llum de descàrrega de la bateria que no s'apaga després d'arrencar el motor. Això indica que el cinturó s'ha debilitat (s'ha d'estrènyer) o el motiu està en la pròpia unitat (cal substituir els raspalls gastats, una avaria en el bobinatge, cal canviar el kit de díodes).
• No es subministra energia a la bateria, la causa pot ser un terminal oxidat, un cinturó solt, una bateria inoperativa.
• La bateria s'està recarregant; qualsevol dels elements defectuosos del mecanisme pot ser la causa.
• L'aparició d'un xiulet característic a l'àrea del generador es deu sovint a un fort grau de tensió de la corretja i una càrrega elevada al coixinet.

Qualsevol reparació i substitució s'ha de dur a terme només després que el vehicle estigui completament desenergitzat amb tots els terminals desconnectats de la bateria.

En situacions en què no és possible reparar el dispositiu, es substitueix.

Si la comprovació del rendiment mostra la necessitat de substituir-lo, per fer-ho, s'hauria d'eliminar el generador antic. Això requerirà eines com ara un tornavís de cap pla, claus de 10 i 12 i eines especials per treure els fangs del motor.Per al Corolla posterior al 2007, cal treure primer la roda davantera de la dreta, així com els parafangs (inferior i dret). Aleshores, hauríeu de treure la coberta decorativa del motor juntament amb el revestiment frontal. Un cable amb un terminal negatiu es desconnecta de la bateria. El bloc està desconnectat de l'arnès. A continuació, heu de subjectar els clips a la tapa i treure-ne la coberta. Desenrosqueu el suport del cable d'alimentació i desconnecteu-lo. Afluixeu la corretja al nivell requerit traient-la de la politja. Afluixeu els cargols inferior i superior que subjecten la unitat i traieu-lo.

Després de retirar i realitzar els treballs de reparació, instal·leu les peces en l'ordre invers, mentre estrenyeu el cinturó del dispositiu al grau de tensió requerit i ajusteu les unitats restants.

La reparació del generador Toyota Corolla es porta a terme després del seu desmuntatge, i per a qualsevol treball de reparació necessiteu eines com: una clau de 12 i un cap de 10, un tornavís Phillips, un extractor de cargol, un martell, així com una pinça de vernier i un tester per comprovar els paràmetres.

En primer lloc, es realitza una revisió del rendiment del rotor. Es comprova la integritat dels bobinatges mitjançant un tester. Si hi ha una ruptura, s'ha de substituir el propi rotor. Les designacions del provador, quan es realitza la prova, haurien de ser de 2,3 ohms a 2,7 ohms, i la presència d'un valor infinit indica danys al bobinatge. Per fer les mesures, es desenrosquen tres femelles del generador retirat, es treuen la coberta posterior i la funda aïllant.

A continuació, es comprova el funcionament dels díodes rectificadors. Per fer-ho, controleu la seva capacitat de transmetre corrent en una sola direcció. Si la cadena va en ambdues direccions, substituïu el bloc.

De vegades també pot ser necessari substituir les escombretes del generador Toyota, això és important en el cas que la seva protuberància en estat lliure superi els 4,5 mm. A continuació, es substitueix el suport del raspall.

A causa del desgast natural i del funcionament a llarg termini, pot ser que sigui necessari substituir la corretja de l'alternador, que també és necessària en cas que es trenqui.

Hauríeu de comprar una corretja generadora específicament per a un model de Toyota Corolla concret, tenint en compte el seu any de fabricació, motor i carrosseria, ja que en funció d'aquests paràmetres, les característiques de les corretges canvien: densitat, llargada i amplada.

Abans de substituir alguna cosa, s'eliminen tots els elements de protecció per arribar al cargol de pivot del motor. S'extreu el cargol i s'elimina el cinturó antic. El nou es posa a la politja gairebé al tacte, ja que aquí hi ha molt poc espai lliure. Perquè arribi exactament al seu lloc correcte, cal posar-lo al seu lloc de manera estricta i precisa. Per fer-ho, és imprescindible recordar com es va posar en treure el cinturó antic. Després de la instal·lació, el cinturó s'ha de tensar a la tensió requerida, comprovant aquest paràmetre amb dispositius especials.

Independentment de si el Corolla és amb volant a la dreta (la conducció a la dreta es va produir per al mercat japonès) o a l'esquerra, la potència del generador estable i seleccionada correctament garantirà el funcionament eficient del cotxe. Aquest paràmetre es té en compte a l'hora de substituir el generador. Tot el treball relacionat amb aquest mecanisme insubstituïble en un cotxe es pot realitzar de manera independent, però és millor buscar ajuda qualificada d'especialistes que, a més de l'experiència, puguin garantir la correcta implementació de totes les accions.

La història del propietari del Toyota Carina E, així. No s'ha de permetre que la sortida del generador, que està destinada a llums, connecti els altres dos cables.

Diagrama de cablejat del generador Toyota. Vegeu també. Diagrama cinemàtic de la màquina universal de fresat.

Re: Generador de Toyota. el generador té tres xips (vegeu la figura 4) S connexió a la xarxa de bord, per a què serveix? digueu-me a quin connectar-me al nostre VAZ.

La idea principal de la instal·lació és que potser podeu recollir un generador domèstic, és molt més barat. Així, també es pot indicar el sensor de temperatura de la bateria.A continuació, torneu a lliscar l'adaptador al seu lloc de manera que les ranures de les gomes elàstiques s'alinein amb les "paletas" de l'actuador. DIY ulls d'àngel. Alternador de Toyota dimka escriu:

Els cotxes TOYOTA, cada cop més populars, estan equipats tradicionalment amb generadors Nippon DENSO, que, malgrat la seva similitud amb les unitats d'altres marques mundials, tenen les seves pròpies característiques de disseny i, per tant, maneres individuals de diagnosticar i eliminar mal funcionament... En general, els generadors d'aquesta marca generen una tensió de 14V a la sortida i, depenent de la modificació i la mida de l'estator, proporcionen un funcionament amb una càrrega de 45, 55, 65, 70, 75, 80, 90, Amperes.

Per tal d'evitar errors i senzillament per simplificar el funcionament, l'assignació dels pins principals a les regletes d'endolls dels productes Nippon DENSO s'indica tradicionalment en una etiqueta situada a la part cilíndrica de la caixa. Pel que fa al disseny, sota la carcassa metàl·lica s'ubica un regulador de tensió que cobreix l'extrem de la coberta des del costat dels anells de deslizament, la unitat rectificadora i el suport de raspall, totes aquestes unitats són unitats estructurals independents.

Els propietaris d'un cotxe TOYOTA sovint comencen a dubtar de la funcionalitat del generador, com a tal, després que el llum de la bateria deixi de cremar al tauler, oblidant que el problema pot estar en la manca de control de càrrega i per entendre amb més precisió el motius del que està succeint s'ha de fer un diagnòstic inicial: A més, no està de més avaluar el funcionament del sistema de càrrega, per exemple, encenent el vidre calefactable i els fars.

Si tot està bé, seguim buscant un mal funcionament, sense oblidar que en diverses modificacions de TOYOTA es poden trobar connectors que són diferents en forma i nombre de cables, encara que en essència són, en general, idèntics i la verificació de la seva individualitat. terminals es realitza de la mateixa manera. En altres paraules, el llum de la bateria està encès constantment i la bateria pot sobrecarregar-se a causa de la manca de comunicació normal i la tensió pot augmentar per sobre de 14,5 V.

Un resultat negatiu indica una interrupció del circuit o l'esgotament d'una bombeta estàndard. L'excitació del generador es produeix a través del terminal IG, respectivament, l'absència de tensió indica una fallada del generador. Tingueu en compte que si la tensió al terminal S està constantment present, per comprovar L i IG, heu d'encendre l'encesa. Només després que no s'hagin detectat els diagnòstics inicials i els seus resultats positius, té sentit prendre la decisió de retirar el generador i realitzar la seva detecció de fallades, en la qual: A més, comprovem els bobinats de l'estator i del rotor per si hi ha curtcircuits al cas.

Per a aquests efectes, podeu utilitzar un llum convencional alimentat per la tensió domèstica B. Sistema de climatització i climatització del vehicle. Interruptor automàtic per als fars de llum baixa. Esquema per rebre el segon pols amb retard. Bloqueig del motor amb un telèfon mòbil. Temporitzador per al carregador. Indicador de nivell d'aigua de bricolatge al radiador. Indicador LED per a bateria recarregable. Un dispositiu per controlar el nivell d'aigua al radiador. Funcions d'alarma i què signifiquen.

Fars de plàstic, avantatges i inconvenients. Temporitzador per escalfar els miralls dels cotxes. Reparació de bricolatge encenedor de cigarrets. Arreglem la climatització amb les nostres pròpies mans. Manteniment i reparació de generadors. Explicacions de bombetes als quadres de comandament dels cotxes. La protecció contra robatori de cotxes ho és tot.

Maneres senzilles de comprovar el funcionament de l'aire condicionat. Bombetes del cap d'automòbil. L'acostament llunyà no interfereix. Immobilitzadors - instruccions d'instal·lació i funcionament. Com obrir les portes si es deixa el clauer al cotxe.

Càrrega de bateries amb corrent asimètric. Comprovació del regulador de tensió extern. Retardador per apagar la llum de l'habitacle. Obertura remota de la tapa del maleter. Neteja de broquets per fer-ho tu mateix.Alfometre: fes-ho tu mateix. Formulacions i la seva traducció. Comprovació de la pressió al sistema de combustible.