Reparació de generadors de bricolatge en Peugeot 206

Els problemes freqüents amb els cotxes sorgeixen en termes elèctrics. Per tant, no carregar la bateria indica un mal funcionament del generador. Sovint, no es reemplaça, i la peça és simplement reparada per les mans hàbils d'un electricista d'automòbils. Però l'hauràs de desmuntar tu mateix.

Vídeo de substitució de l'alternador

El vídeo us explicarà com treure el generador del cotxe i també us explicarà els secrets del desmuntatge.

El procés de desmantellament d'un generador en un Peugeot 206 per a un motor de gasolina i un dièsel és diferent. Per tant, aquests processos s'han de considerar per separat. Per treure el generador, necessitareu un joc de claus i uns coneixements constructius sobre la ubicació de les peces.

L'eliminació del generador del motor dièsel és lleugerament diferent del germà de gasolina a causa del fet que hi ha diferències estructurals en la ubicació. Per tant, tingueu en compte la seqüència d'accions destinades a desmuntar el producte del cotxe.

1. Primer heu de desconnectar el terminal menys de la bateria.
2. El segon pas és desconnectar el connector de la unitat de control.
3. Ara es pot treure el protector de plàstic de la part superior del motor.
4. Quan el motor estigui disponible, traieu la transmissió per corretja de l'alternador i les unitats auxiliars.
5. A continuació, heu de desenroscar el suport de la bomba de direcció assistida i portar-lo al costat. Val la pena fer el procediment amb cura per no despresuritzar el circuit del sistema.
6. Ara podeu desconnectar els contactes del generador.
7. Desenrosquem els cargols que subjecten la peça de recanvi.
8. Estem desmuntant el generador.
9. El muntatge es realitza cap per avall.

Quan vam descobrir com desmuntar el generador d'un motor dièsel, comencem a desmuntar la seqüència d'accions per a una unitat d'energia de gasolina. Així doncs, anem a treballar:

1. Primer heu de desconnectar el terminal menys de la bateria.
2. Traieu la corretja de l'alternador i les unitats auxiliars.

Aquest cinturó ja no serveix per a res!

Instruccions per treure el generador.

Per a una unitat de gasolina, tot és molt més fàcil que amb una de dièsel, ja que hi ha més accés al compartiment del motor.

El número de catàleg original del generador Peugeot 206 és 9638275880. A més, la mateixa peça s'instal·la als cotxes Citroën francesos.

A més del producte original, hi ha diversos anàlegs adequats per a la instal·lació en lloc de la peça original. Per tant, quins generadors són adequats per al Peugeot 206:

Autoreparació del generador i del regulador

Per treure la coberta (2) del generador Bosch, desenrosqueu els tres cargols Phillips (1), traieu el cable B + del cargol roscat (3) i estireu les dues puntes de retenció (fletxes).

El regulador de tensió (2) està fixat amb dos cargols Phillips (1). La posició (3) indica l'eix del rotor.

Al regulador de tensió eliminat ((4), la il·lustració mostra un disseny nou), la longitud dels raspalls (2) s'indica amb fletxes. La posició (1) mostra els contactes del regulador de tensió, (3) són els cargols de fixació.

La il·lustració mostra la mesura de la longitud dels contactes d'electrografit lliscants en un regulador de tensió eliminat de Bosch d'un disseny anterior: els raspalls no han de ser inferiors a a = 5 mm.

En general, el generador no requereix reparació, excepte quan es substitueixen les escombretes del generador. Els danys més greus no es poden reparar amb remeis casolans.

Comprovació de la tensió de càrrega

1. Connecteu un voltímetre entre el terminal del cable vermell gruixut del generador i la terra.
2. Deixeu el motor en marxa a velocitat mitjana.
3. Si el regulador de tensió funciona correctament, el voltímetre hauria de llegir entre 13,3 i 14,6 V.
4. Si no, comproveu els raspalls o substituïu el regulador.
5. En cas contrari, el propi generador és defectuós.

1. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria.
2. Alternadors Bosch: treure la tapa de la bateria a la part posterior (si n'hi ha).
3. Desconnecteu el regulador del generador. Per fer-ho, traieu els dos cargols.
4. Doblegueu el regulador de manera que les escombretes de carbó no s'enganxin als suports.
5. Mesureu la protuberància dels pinzells.
6. La longitud dels nous raspalls és de 13 mm; longitud mínima 5 mm.
7. Alternadors Valeo: Traieu els dos cargols de fixació del regulador a la part posterior de l'alternador.
8. Traieu el regulador.
9. Mesureu la longitud dels raspalls que sobresurten.
10. Si la longitud restant és de 5 mm, els raspalls estan desgastats.
11. Els raspalls generadors Valeo no es poden comprar per separat; cal canviar tot el regulador.

La substitució de les escombretes de la nova generació de generadors Bosch ja no és possible; per tant, les escombretes de carbó ja no es venen com a peces de recanvi. Si estan desgastats, s'ha de substituir tot el regulador. El mateix es pot dir de l'alternador Valeo; Les escombretes de carbó no es venen com a peces de recanvi; cal comprar un regulador de tensió nou si els raspalls antics estan gastats.

Tanmateix, amb els generadors més antics de Bosch, aquesta substitució és possible. Això requerirà un soldador, soldadura i, a més, coneixements de soldadura.

1. Traieu el regulador de tensió tal com es descriu anteriorment.
2. Dessoldeu els cables flexibles trenats, traieu les escombretes de carbó.
3. Traieu les molles de pressió dels raspalls antics i poseu-ne de nous.
4. Soldar cables flexibles trenats.
5. Paral·lelament, apliqueu una mica de llauna i treballeu ràpidament perquè els filferros no succionin molta llauna. En cas contrari, es tornaran durs.

Suggeriment: si es treuen els raspalls, podeu comprovar simultàniament les anelles de coure (els raspalls hi passen). Si s'hi troben rastres profunds de rodament, haureu de polir-los i polir-los al taller d'un electricista d'automòbils.

1. Desconnecteu el cable de terra de la bateria, en cas contrari hi ha un gran risc de curtcircuit.
2. Models de 4 cilindres: Traieu la coberta del pivot frontal (si n'hi haja) a la protecció de la corretja dentada.
3. Models de 5 cilindres: traieu la protecció de sota de la carrosseria del compartiment del motor.
4. Models de 4 i 5 cilindres: desconnecteu els cables de l'alternador.
5. Desconnecteu el cable de terra, quan estigui disponible.
6. Desenrosqueu el cargol de subjecció de la llana de l'alternador.
7. Afluixeu i traieu la corretja en V o poli-V
8. Afluixeu i traieu el cargol de la frontissa mentre subjecteu el generador.
9. Models de 6 cilindres: retireu la protecció de sota de la carrosseria del compartiment del motor.
10. Traieu la corretja en V (treball descrit més endavant en aquest capítol).
11. Traieu el cable de connexió i la guia d'aire de refrigeració per sota.
12. Afluixeu els cargols de muntatge, traieu el generador.

Conduir amb un generador defectuós

Suggeriments: si l'alternador o el regulador de tensió no funciona, encara podeu continuar conduint, ja que la bateria pot prendre el relleu com a font d'alimentació. Durant el dia, la seva reserva de corrent dura molt de temps, perquè el control electrònic d'encesa/injecció, així com la bomba de combustible elèctrica, necessiten una tensió mínima. A més, sovint la bateria només està carregada 2/3. Depenent de la capacitat de la bateria, podeu conduir almenys 5 hores més.A l'hivern, la debilitat general de la bateria és un factor complicat. A més, els fars s'han d'encendre abans.

Per tant, el lema hauria de ser estalviar corrent: no s'ha d'interrompre el viatge innecessàriament, perquè l'arrencada necessita molta corrent. Si és possible, hauríeu de començar "des del rotllo". No engegueu l'escalfador de la finestra posterior, la calefacció i la ràdio. És més econòmic manejar el netejador. Conduïu de nit sense llum llarga ni fars antiboira. A més, desconnecteu els cables del generador i aïlleu-los per separat perquè la bateria no es pugui descarregar mitjançant un generador o regulador de tensió defectuós.

Publicacions: 14
Número d'usuari: 6.861
Inscripció: 21.3.2010
Núm. de la targeta del club: encara no
Gràcies va dir: 12 vegades

en definitiva. com a introducció: el generador està cobert, bé. que no està lluny de casa.

Vaig arribar, vaig mirar els terminis de lliurament bojos a l'ekist, em vaig ratllar els naps i. va començar a reparar l'antic.

Vull dir de seguida.que el generador en realitat va morir al Peugeot Partner, però el compartiment del motor no és pràcticament diferent del compartiment del cotxe de la seva dona: té un Peugeot 206. Tenim els mateixos motors: TU3JP.

1. Obriu el capó)) DESCONNECTEU EL TERMINAL PLUS.

2. Traieu la protecció del tub d'escapament

3. llavors veiem el propi generador. (No presteu atenció als rotllos de cinta adhesiva: ho són. Ferides de batalla))

per cert, a qui li importa: el tinc Valeo CL8 +

4. Traieu el terminal (per a 13), desenrosqueu tres femelles (per a 8). que asseguren la coberta posterior. Desconnecteu el connector amb el cable de control. (El tinc embolicat amb cinta elèctrica)

6.Desenrosqueu els tres cargols (7è) que subjecten el bloc amb raspalls

la foto mostra que un pinzell s'ha desgastat gairebé a zero. Agafant raspalls de recanvi d'una esmoladora xinesa, esmolant-los, els vaig enganxar per substituir els gastats.
La següent fotografia mostra l'eix amb les anelles de l'alternador. Es veu. que la sortida de l'eix és superior a un mil·límetre. Això em va molestar, perquè no tinc ni idea de com canviar els anells. i en l'estat actual de les coses, i fins i tot amb nous raspalls, el generador no funcionarà per a una creps durant molt de temps.

Recollint-ho tot en ordre invers, vaig connectar el terminal positiu de la bateria i vaig mesurar la tensió a la xarxa: amb una bateria carregada hauria de ser d'uns 12,5 V. Engegueu el motor. Mesurem la tensió: si puja a 14,5 V, el generador està funcionant.

El meu cotxe: Peugeot 206 5 portes 1.4 transmissió automàtica 2005 conjunt complet: desconegut color: plata! Comprat el 2010!

Publicacions: 87
Número d'usuari: 14.751
Inscripció: 29.8.2012
Núm. de la targeta del club: encara no
Gràcies va dir: 0 vegades

El meu cotxe: Peugeot 206 Sedan 4 portes 1.4 transmissió manual 2008 en endavant color: vermell! Comprat el 2012!

Publicacions: 21
Número d'usuari: 10.726
Inscripció: 27.4.2011
Núm. de la targeta del club: encara no
Gràcies va dir: 1 cop

El meu cotxe: Peugeot 206 5 portes 1.4 transmissió manual 2004 en endavant conjunt complet: misteri cobert de foscor) color: vermell metàl·lic! Comprat el 2010!

Publicacions: 88
Núm. d'usuari: 21.635
Inscripció: 17.1.2016
Núm. de la targeta del club: encara no
Gràcies va dir: 3 vegades

Ahir vaig intentar treure la coberta del generador per inspeccionar els raspalls. En primer lloc, la coberta del col·lector d'escapament no es pot treure. Les canonades de dalt i el radiador de davant estan en el camí. Potser el soci té més espai al davant. Generador Valeo. Capçals de cargol de coberta de 7 mm. En segon lloc, apropar-se als cargols de muntatge de la coberta posterior no és realista. Molt concorregut. El vaig desenroscar, és clar, però va caure en algun lloc (((. Em van cargolar durant una hora i mitja. No el vaig poder treure. Trauré el generador completament.

La publicació s'ha editat recursos-lsv – 15.9.2016, 8:57

El meu cotxe: Peugeot 206 Sedan 4 portes 1.4 transmissió manual 2009 en endavant paquet: VF32BKFWA72797123 color: 11203 KDE! Comprat el 2016!

El problema és que no trobo quins necessito. Com determinar el cost d'un generador per VIN? No vull desmuntar-ho tot per saber quin tipus de RAO UES hi ha al meu cotxe.

Flamer Beginner / Peugeot - 206 Sedan

en definitiva, i aquí no saben res.

2 206Sedan: El gerent d'Exist em va preguntar “què val el generador? i quants amperes?”. pel que sembla només desmuntar i mirar. canviar tot el gen és molt car

Flamer Beginner / Peugeot - 206 Sedan

moff: en resum, aquí no saben res.

2 206Sedan: El gerent d'Exist em va preguntar “què val el generador? i quants amperes?”. pel que sembla només desmuntar i mirar. canviar tot el gen és molt car

Flamer Beginner / Peugeot - 206 Sedan

Com és habitual: un fonendoscopi amb un tub en lloc d'una membrana.

Flamer Beginner / Peugeot - 206 Sedan

El cinturó no es va treure del meu cotxe. No sé com van escoltar després de treure el cinturó del cotxe moff.

Només has de girar el vídeo amb la mà i ho pots escoltar tot fins i tot sense el fonendoscopi.

abans de substituir els corrons, la corretja de l'alternador no va viure fins a 8 km. el tascó paràsit pel camí i la corretja es va trencar de camí al servei. És una llàstima. per què paràsit? perquè el rodament en què es va enfonsar sooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo ara només unes quantes boles van sortir volant.

Vital2546 18 d'agost de 2011

Hola membres del fòrum! La pregunta potser és divertida, però la qüestió és: cal canviar els coixinets del generador del Peugeot 206, vaig treure el generador i tinc por de treure'n la politja: els fa vergonya unes dents a l'interior. de la politja i les mateixes dents del cargol que es cargola a l'eix. Sóc tal que agafaria la politja en un vici i desenroscaria aquell estrany cargol dentat amb un hexàgon (ca 8), però em temo que li trencaré el coll de sobte, quin tipus d'adaptació cal? Com desenroscar?

L'adaptació de la necessitat consisteix en dos aparells de roda dentada, si hi ha un embragatge de rodatge. un gizmo subjecta l'eix del generador: les altres dents a l'interior de la politja (una politja simple en un con més una femella)

cal canviar els coixinets del generador del Peugeot 206, vaig treure el generador i tinc por de treure'n la politja: una mena de dents fa vergonya

Podeu veure les instruccions per a la reparació i modernització del generador.
Per a moltes operacions, no pots tant llegir com veure fotos detallades:

• rodet de tendència Citroën / Peugeot 16 114 229 80
• politja tensora Citroen / Peugeot 16 114 245
• corretja de transmissió de fixació Citroen / Peugeot 5750.XA

1. treure el cinturó d'accessoris;
2. embragatge de l'aire condicionat;
3. rodets de tensió i brotxa.

Aquestes accions es van realitzar al motor NFU 1.6, 110 CV, 2005.

Això requerirà el següent eina:

• trinquet amb cap talles 10, 13 i 16
• una clau anglesa o una clau de bicicleta soviètica amb un tub d'extensió per al manillar
• extractor de coixinets gran (cost uns 300-400 rubles)
• punxó o extractor d'anell de pressió (com a ornitorinc)
• tornavís

Per substituir només els rodets i el cinturó, no cal aixecar el cotxe i treure la roda; tot això es pot fer al garatge o just al costat de la botiga, al carrer.

1. Per treure l'embragatge de l'aire condicionat, és preferible aixecar el cotxe, després treure'n la roda dreta i també treure el terra de l'armari (quatre errors).
2. Normalment només triguen cinc minuts a treure el cinturó. Tot és bastant senzill, sense cap dificultat, de manera que qualsevol pot fer front a aquesta tasca.
   Agafeu un trinquet amb cap de 13 puntes i un parabolt (forquilla, clau, pal) de 3-5 centímetres de llarg i 3 mil·límetres de diàmetre.
   Col·loqueu la clau al corró tensor i gireu-la 30 ° en sentit contrari a les agulles del rellotge.
   Amb l'altra mà, introduïu un forrellat (pal, forquilla, clau) al forat del coixinet del rodet (el motor té un forat idèntic al qual encaixarà el cargol).
   

El cinturó ha d'estar en posició lliure i el corró ha d'estar subjectat.

Ara podeu treure les rodes.
Col·loqueu el coixinet del rodet rodó amb tres cargols (un pern a la part superior i dos a la part inferior). Desenrosqueu amb un trinquet amb capçal 10.

Fixeu el corró de pessic al centre amb un cargol. Si té una coberta de plàstic, pot sorgir un problema: en aquest cas, necessiteu un cap per a un trinquet de 16.
Imatges de tots els vídeos, i entre ells la corretja de distribució sota la carcassa:

Com a regla general, el corró i el cinturó s'eliminen en 30 minuts.

1. Traieu l'armari i, a continuació, pugeu al pas de les rodes per arribar a l'aire condicionat.
   
2. Agafeu una clau anglesa o una eina especial.
   
   
3. Introduïu-lo als forats d'acoblament i desenrosqueu la femella amb un trinquet amb un cap de 13 punts.
   
   
   
   
4. La primera placa de màniga (amb forats i un triangle) està muntada a les dents. Hauríeu d'estrènyer el cap 13 més cap al centre i tocar-lo una estona i després treure'l cap a vosaltres. Es recomana anar amb compte de no excedir-se en introduir burins, tornavís, etc. a l'espai entre l'acoblament i la placa, en cas contrari podeu doblegar el triangle i l'anell d'aquest "amortidor". Cal treure el centre i no estirar les vores amb un tornavís més gruixut.

A punt. Ara heu de muntar en l'ordre invers:

1. posar l'embragatge al seu lloc;
2. posar l'anell de retenció;
3. posar la rentadora;
4. posar el primer disc (el que té el triangle);
5. apretar la femella;
6. si es va treure l'aire condicionat, torneu-lo a posar;
7. posar-se un cinturó;
8. alliberar (alliberar) el corró de tensió;
9. inserir un armari;
10. posa la roda al seu lloc i baixa el cotxe a terra.

Aquest reportatge fotogràfic conté retirant el cinturó articulat s'eliminen els equips addicionals tensió i corró de pessic, així com embragatge de l'aire condicionat del cotxe Peugeot 206 (Peugeot 206) amb cilindrada 1,6 litres, TU5JP4.

El procediment és senzill i trivial, fes-ho tu mateix. Si per tot l'anterior només cal substituir la corretja i els corrons, no cal treure la roda i aixecar la màquina.

S'aconsella aixecar el cotxe per portar-lo treure l'embragatge de l'aire condicionat, això també elimina la roda davantera dreta i la meitat de l'armari, subjectant-se a quatre "errors".

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 192
Número d'usuari: 26040
Al fòrum des de: 25/03/2013

Té avisos:
(0%)

Bon dia! un client va portar un generador nou d'un PEUGEOT 206 amb una queixa sobrecarregada. El poso al suport per a la prova, el generador ho dóna tot com cal, és a dir, s'autoexcita, sense càrrega 14,5-14,6 amb plena càrrega 13,2-13,2 (tot sembla anar bé). Hi ha un avantatge constant al connector 2 pins (L i FR) al pin L per a qualsevol càrrega (el llum entre aquest pin i "-" està constantment encès, la tensió a L de la càrrega del generador pràcticament no canvia ( uns 12,8 V segons el multímetre digital)

És així com hauria de ser amb un generador així? O cal canviar el relé?

el relé de substitució hauria de ser IM606, però si no, és equivalent l'IM498 de substitució?

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 244
Número d'usuari: 27352
Al fòrum des de: 27/09/2013

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 192
Número d'usuari: 26040
Al fòrum des de: 25/03/2013

Té avisos:
(0%)

sobre els pins: el pinout en diferents fonts és diferent, hi ha l-dfm i hi ha l-fr

dfm i fr són una mateixa cosa.

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 244
Número d'usuari: 27352
Al fòrum des de: 27/09/2013

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 192
Número d'usuari: 26040
Al fòrum des de: 25/03/2013

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 244
Número d'usuari: 27352
Al fòrum des de: 27/09/2013

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 192
Número d'usuari: 26040
Al fòrum des de: 25/03/2013

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1374
Número d'usuari: 3904
Al fòrum des de: 15 de febrer de 2007

Té avisos:
(0%)

Imatge adjunta (cliqueu per ampliar)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1374
Número d'usuari: 3904
Al fòrum des de: 15 de febrer de 2007

Té avisos:
(0%)

I això, on pots veure que DF i DFM són iguals?

Imatge adjunta (cliqueu per ampliar)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 192
Número d'usuari: 26040
Al fòrum des de: 25/03/2013

Llegeix també:  Reparació de bricolatge d'escalfadors autònoms webasto

Té avisos:
(0%)

així que ningú en parlava. van dir que FR i DFM són un mateix.

Benvolgut Vasilich, vaig veure que el pinout L és DF / DFM. però com comprovar un regulador ja eliminat amb un pin DF?

sobre aquest pinout al fòrum s'ha escrit més d'una vegada, així és com comprovar, o ningú va escriure per iniciar el relleu, disculpeu per endavant si la pregunta és "estúpida"

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 244
Número d'usuari: 27352
Al fòrum des de: 27/09/2013

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1374
Número d'usuari: 3904
Al fòrum des de: 15 de febrer de 2007

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 192
Número d'usuari: 26040
Al fòrum des de: 25/03/2013

Té avisos:
(0%)

gràcies per l'enllaç, sí, he llegit aquest fil, però encara no està del tot clar. Entenc què són DF i DFM per separat. si tot es combina (és a dir, passa per un canal (pin), també, en un pessic, el meu cervell és capaç de dominar - PERÒ!
(Faré una reserva amb antelació, potser m'equivoco, la meva formació no és "elèctrica")

DF significa un regulador extern, oi?
aquest relé dóna la tensió d'estabilització com cal. (és a dir, encara hi ha un regulador dins?)

La teva publicació d'ahir no em va permetre dormir fins a les 2 de la matinada: vaig anar a Internet, per perfilar els llocs del TEU. Resulta que la sobrecàrrega és una llaga força comuna per a ells i, tal com escriuen, el problema es resol substituint el relé en el 90% dels casos.
Al mateix fòrum, la gent escriu (ometent detalls) en comptes d'IM606, posen IM498 i tot els funciona (els números de generador són exactament les mateixes diferències a l'última lletra)

dels proveïdors de recanvis, els reguladors IM606 i IM49 són anàlegs (prada també escriu que IM498 és més feble que IM606

Per què escriuen DF si tot funciona en general? i algú es trobava en una situació que l'absència de DF afectés el rendiment de la unitat?
Disculpeu la confusió, no peteu massa, si us plau.

Si és impossible reparar el generador del Peugeot 206, substituirem el generador per un de nou o reconstruït. La reparació d'un generador Peugeot 206 triga 1-2 dies, depenent de la complexitat de la reparació. La viabilitat de la reparació o substitució la determina el mestre al moment després del diagnòstic.

Les peces de recanvi en funcionament per a la reparació del generador Peugeot 206 estan sempre al nostre magatzem.A més, per a alguns models conservem generadors remanufacturats (ordenats), pels quals donem una garantia de 6 mesos. Tingueu en compte que no acceptem generadors que hagin estat retirats del vehicle nosaltres mateixos per a la reparació. Al principi fem diagnòstics d'un cotxe, traiem, reparem i ens tornem a posar.

Si després d'un diagnòstic, resulta que reparar un vell generador és més car que un de nou, substituirem el generador per un de nou del nostre magatzem.

El cost de la reparació i la substitució d'un generador en un Peugeot 206:

Desmuntatge de l'alternador i substitució de les escombretes del Peugeot 206. SUBSTITUCIÓ DELS RANPALLS DE L'ALTERNADOR

Oynatıcı controlerini göster

• katma 30 d'octubre de 2014
• Substitució de les escombretes de l'alternador. Reparació de l'alternador. Desmuntatge de l'alternador i substitució de les escombretes per a Peugeot 206. SUSTITUCIÓ DE LES RANPALLS DE L'ALTERNADOR en un PEUGEOT 206.

Bon dia! Em pots dir com treure el generador del cotxe? Has de disparar alguna cosa a més d'ell?

A l'article parlarem de com podeu reparar el generador amb les vostres pròpies mans i també tractarem d'entendre el seu disseny.

El generador és un equip elèctric que té un disseny molt complex. Si està trencat o completament fora de servei, la càrrega de la bateria està completament absent i el motor també deixa de funcionar. Podeu comprar una unitat nova o contactar amb un servei d'automòbils amb la finalitat d'analitzar una avaria o realitzar treballs de reparació, però aquestes opcions per sortir de la situació costaran massa costos financers. Per tant, el millor és intentar reparar el generador tu mateix. Això requereix només un mínim de coneixements en enginyeria elèctrica, així com la presència d'un soldador i habilitats per treballar-hi.

Primer, parlem dels problemes que poden provocar un mal funcionament d'un generador.

• En primer lloc, pot ser el rebuig de qualsevol carregador.
• En segon lloc, el generador pot subministrar massa poca tensió.
• En tercer lloc, pot haver-hi un excés d'energia de càrrega (el regulador del relé és defectuós).
• A més, durant el procés de càrrega, un llum d'advertència al panell pot parpellejar.
• I, finalment, durant el funcionament, el generador emet sorolls estranys (els coixinets són defectuosos).

Llegeix també:  Reparació de sabre de bricolatge Ford Focus 2 hatchback

Aquests són els problemes més comuns que indicaran una fallada del generador.

A continuació parlarem d'alguns dels problemes anteriors amb més detall.

Molt sovint, entre els propietaris d'automòbils, es rebutja la càrrega, és a dir, el generador no carrega.

Els motius d'aquest desglossament poden ser:

• el fusible s'ha cremat, o simplement pot allunyar-se;
• trencament o desgast sobtat dels raspalls;
• avaria del relé regulador;
• l'aparició d'un curtcircuit del bobinat (el circuit del rotor o de l'estator pot estar trencat).

En diverses de les avaries anteriors, simplement podeu substituir les peces defectuoses. Però si la bateria no es carrega a causa del curtcircuit del bobinatge, en aquest cas podeu recórrer a diverses opcions per reparar aquest problema.

Podeu comprar amb seguretat un bobinatge nou o reparar l'antic vosaltres mateixos. Si, tanmateix, va passar que hi va haver una ruptura en el bobinatge, en aquest cas cal reparar el rotor, enviar-lo a reparar o fer-ho tu mateix.

Molt sovint es pot trobar que la ruptura es va produir precisament a la zona dels anells lliscants. Per reparar i resoldre el problema, val la pena rebobinar la bobina a la secció on s'ha produït la ruptura. Feu que el cable sigui tan llarg que sigui prou silenciós per soldar-lo a l'anell lliscant. Cal desoldar amb molta cura l'extrem del bobinatge, que es va trencar prèviament, i procedir a la producció d'un extrem normal, és a dir, un extrem útil per al mateix bobinatge trencat anteriorment.

També pot ser que hi hagi hagut una desoldadura accidental de la punta just al bobinatge que té la seva pròpia ubicació al rotor. Aquí només cal soldar-lo al seu lloc original. Si cal, és millor reparar i netejar els anells antideslizants al generador.Pot ser que sigui prou profund, llavors hauríeu de recórrer a un fitxer per demanar ajuda, gràcies al qual podeu eliminar aquest problema al generador.

Paral·lelament a la reparació dels problemes anteriors, es pot eliminar un altre, com ara l'aparició de sorolls aliens durant el funcionament del generador. Per fer-ho, cal inspeccionar a fons el coixinet, que es troba al rotor, i si trobeu algun mal funcionament, el millor és substituir-lo vosaltres mateixos, els coixinets no estan subjectes a reparació. Un problema comú és la manca de joc al coixinet del generador. Si passava això en el vostre cas, val la pena desmuntar el revestiment protector, després del qual s'hauria d'esbandir amb gasolina i lubricar-lo.

Ara parlem una mica de què fer si hi ha una càrrega feble del generador o passa totalment el contrari en general, és a dir, la bateria s'està recarregant. El millor en aquest cas és començar a buscar un problema al relé de la bateria i, si cal, substituir-lo. Un altre motiu d'aquest defecte pot ser l'aparició d'un forat al díode, que es troba al mateix pont del díode. Com mostra la pràctica d'aquestes avaries, es recomana simplement substituir el regulador del relé al lloc de reparació o, com s'anomena, el "pont de díodes".

En aquest cas, la causa pot ser una avaria accidental d'un díode (poden haver-hi diversos alhora), que és responsable de tot el circuit de subministrament de la làmpada. També es troben al pont de díodes. Cal desenroscar les femelles (clau 7) del generador i desmuntar la fixació del bobinatge situat a l'estator. Després d'això, val la pena crear un retrocés de la femella i desmuntar el pont de díodes. En el procés de realització d'aquest treball, també podeu substituir o reparar el bobinatge de l'estator.

Això és tot el que hi ha. Reparació d'un generador de bricolatge. Però no us oblideu de la regla més important: per a la implementació exitosa d'aquesta reparació, haureu de tenir almenys un coneixement mínim en el camp de l'enginyeria elèctrica.