Reparació de generador de bricolatge en un Peugeot 206

Els problemes freqüents als cotxes sorgeixen pel que fa als electricistes. Per tant, no carregar la bateria indica un mal funcionament del generador. Sovint, no es reemplaça, i la peça és simplement reparada per les mans hàbils d'un electricista d'automòbils. Però haureu de fer el desmuntatge amb les vostres pròpies mans.

Vídeo de substitució del generador

El vídeo us explicarà com treure el generador del cotxe i també us explicarà els secrets del desmuntatge.

El procés de desmuntatge del generador del Peugeot 206 per a un motor de gasolina i dièsel és diferent. Per tant, aquests processos s'han de considerar per separat. Per treure el generador, necessitareu un joc de claus i uns coneixements constructius sobre la ubicació de les peces.

L'eliminació del generador d'un motor dièsel és lleugerament diferent d'un germà de gasolina a causa del fet que hi ha diferències de disseny en la ubicació. Per tant, tingueu en compte la seqüència d'accions destinades a desmuntar el producte del cotxe.

1. Primer heu de desconnectar el terminal negatiu de la bateria.
2. El segon pas és desconnectar el connector de la unitat de control.
3. Ara podeu treure la protecció plàstica protectora de la part superior del motor.
4. Quan el motor estigui disponible, traieu la transmissió de la corretja de l'alternador i els components auxiliars.
5. A continuació, heu de desenroscar la fixació de la bomba de direcció assistida i portar-la al costat. Val la pena fer el procediment amb cura per no despresuritzar el circuit del sistema.
6. Ara podeu desconnectar els contactes del generador.
7. Desenrosquem els cargols de fixació de la peça de recanvi.
8. Estem desmuntant el generador.
9. El muntatge es realitza en ordre invers.

Quan vam descobrir el desmantellament d'un generador dièsel, començarem a desmuntar la seqüència d'accions per a una unitat d'energia de gasolina. Així que anem a treballar:

1. Primer heu de desconnectar el terminal negatiu de la bateria.
2. Traieu la transmissió de la corretja de l'alternador i els components auxiliars.

Aquest cinturó ja no és bo!

Instruccions d'eliminació del generador.

Per a un motor de gasolina, tot és molt més fàcil que amb un motor dièsel, ja que hi ha més accés al compartiment del motor.

El número de catàleg original del generador Peugeot 206 és 9638275880. A més, la mateixa peça s'instal·la als cotxes Citroën francesos.

A més del producte original, hi ha una sèrie d'anàlegs adequats per a la instal·lació en lloc de la peça original. Aleshores, quins generadors són adequats per a Peugeot 206:

Reparació independent del generador i del regulador

Per treure la coberta (2) de l'alternador Bosch, desenrosqueu els tres cargols Phillips (1), traieu el cable B+ del cargol roscat (3) i premeu les dues pestanyes de fixació (fletxes).

El regulador de tensió (2) està fixat amb dos cargols de creu (1). La posició (3) indica l'eix del rotor.

Al regulador de tensió eliminat ((4) la il·lustració mostra un disseny nou), la longitud dels raspalls (2) s'indica amb fletxes. La posició (1) mostra els contactes del regulador de tensió, (3) són els cargols de muntatge.

La il·lustració mostra la mesura de la longitud dels contactes d'electrografit lliscants en un regulador de tensió Bosch retirat d'un disseny anterior: els raspalls no han de ser inferiors a a = 5 mm.

En general, el generador no requereix reparació, excepte la substitució de les escombretes del generador. Els danys més greus no es poden reparar amb remeis casolans.

Prova de tensió de càrrega

1. Connecteu un voltímetre entre el terminal de cable vermell gruixut del generador i terra.
2. Deixeu el motor en marxa a velocitat mitjana.
3. Si el regulador de tensió funciona, el voltímetre hauria de mostrar entre 13,3 i 14,6 V.
4. Si no, comproveu els raspalls o substituïu el regulador.
5. En cas contrari, el propi generador és defectuós.

1. Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria.
2. Alternadors Bosch: treure la tapa de la bateria posterior (si n'hi ha).
3. Desconnecteu el regulador del generador. Per fer-ho, traieu dos cargols.
4. Gireu el regulador per tal que les escombretes de carbó no s'enganxin als suports.
5. Mesureu la protuberància dels pinzells.
6. La longitud dels nous raspalls és de 13 mm; longitud mínima 5 mm.
7. Alternadors Valeo: desenrosqueu els dos cargols de fixació del regulador a la part posterior de l'alternador.
8. Traieu el regulador.
9. Mesureu la longitud dels raspalls que sobresurten.
10. Si la longitud restant és de 5 mm, els raspalls estan desgastats.
11. Els raspalls de l'alternador Valeo no es poden comprar per separat; cal substituir tot el regulador.

Ja no és possible substituir les escombretes dels reguladors de la nova generació de generadors Bosch, per tant, les escombretes de carbó ja no es venen com a recanvis. Si estan desgastats, s'ha de substituir tot el regulador. El mateix es pot dir del generador Valeo; Les escombretes de carbó no es venen com a peça de recanvi; cal comprar un nou regulador de tensió si els raspalls de l'antic estan gastats.

Tanmateix, per als generadors Bosch de l'antiga generació, aquesta substitució és possible. Això requerirà un soldador, soldadura i, a més, coneixements de soldadura.

1. Traieu el regulador de tensió tal com es descriu anteriorment.
2. Dessoldeu els cables flexibles trenats, traieu les escombretes de carbó.
3. Traieu les molles de pressió dels raspalls antics i poseu-ne de nous.
4. Soldar cables flexibles trenats.
5. Al mateix temps, utilitzeu una mica de llauna i treballeu ràpidament perquè els cables no succionin molta llauna. En cas contrari, es tornaran rígids.

Suggeriment: si s'eliminen els raspalls, podeu comprovar simultàniament els anells lliscants de coure (els raspalls hi passen). Si s'han trobat restes profundes d'enfonsament, s'han de girar i polir en un taller d'electricista d'automòbils.

1. Desconnecteu el cable de terra de la bateria, en cas contrari, hi ha un alt risc de curtcircuit.
2. Models amb motors de 4 cilindres: treure la coberta (si n'hi ha) del cargol de pivot a la part davantera del protector de la corretja dentada.
3. Models amb motors de 5 cilindres: elimina la protecció inferior del compartiment del motor.
4. Models amb motors de 4 i 5 cilindres: Desconnecteu els cables de l'alternador.
5. Desconnecteu el cable a terra, si n'hi ha.
6. Afluixeu el cargol de subjecció de la barra d'ajust de l'alternador.
7. Afluixeu i traieu la corretja en V o la corretja en V
8. Afluixeu i traieu el cargol de pivot mentre subjecteu l'alternador.
9. Models amb motors de 6 cilindres: elimina la protecció inferior del compartiment del motor.
10. Traieu la corretja en V (descripció del treball més endavant en aquest capítol).
11. Traieu el cable de connexió i la guia d'aire de refrigeració per sota.
12. Afluixeu els cargols de muntatge, traieu el generador.

Conduir amb un alternador defectuós

Suggeriments: si l'alternador o el regulador de tensió no funciona, encara podeu continuar conduint, ja que la bateria pot assumir el paper de font d'alimentació. Durant el dia, el seu subministrament actual dura molt de temps, perquè el control electrònic d'encesa/injecció, així com la bomba de combustible elèctrica, requereixen una tensió mínima. A més, sovint la bateria només està carregada 2/3. Depenent de la capacitat de la bateria, podeu conduir almenys 5 hores més A l'hivern, la debilitat general de la bateria és una circumstància complicada. A més, cal encendre els fars abans.

Per tant, estalviar corrent hauria de ser el lema: no interrompreu el viatge innecessàriament, perquè l'arrencada necessita una quantitat especialment gran de corrent. Si és possible, s'hauria de començar "des de la costa". No engegueu la finestra posterior climatitzada, l'escalfador i la ràdio. Estalvieu diners en netejador de vidres. A la nit, conduïu sense llums llargues i fars antiboira. A més, desconnecteu els cables del generador i aïlleu-los per separat perquè la bateria no es pugui descarregar mitjançant un generador o regulador de tensió defectuós.

Publicacions: 14
Número d'usuari: 6.861
Inscripció: 21.3.2010
Número de carnet del club: encara no
Gràcies va dir: 12 vegades

en definitiva. com a introducció: el generador està cobert, bé. que és a prop de casa.

Vaig arribar, vaig mirar els boigs terminis de lliurament a l'existencial, em vaig ratllar els naps i. Va començar a reformar l'antic.

Vull dir-ho ara mateix.que el generador en realitat va morir al Peugeot Partner, però el compartiment del motor no és pràcticament diferent del compartiment del cotxe de la dona: té un Peugeot 206th. Tenim els mateixos motors: TU3JP.

1. Obriu el capó)) DESCONNECTEU EL TERMINAL POSITIU.

2. Traieu la protecció del tub d'escapament

3. llavors veiem el propi generador. (Ignoreu les bobines de la cinta elèctrica; això és així. Combat les ferides))

Per cert, a qui li importa: el tinc Valeo CL8 +

4. Traieu el terminal (13 femella), desenrosqueu les tres femelles (8). que asseguren la coberta posterior. Desconnecteu el connector amb el cable de control. (El tinc embolicat amb cinta elèctrica)

6. desenrosqueu els tres cargols (per als 7) que subjecten el bloc amb raspalls

La foto mostra que un raspall es portava gairebé a zero. Agafant raspalls de recanvi d'una esmoladora xinesa, esmolant-los, els vaig posar per substituir els gastats.
La següent foto mostra l'eix amb els anells de contacte del generador. Es veu. que la sortida de l'eix és superior a un mil·límetre. Això em va molestar, perquè no sé com canviar els anells. i en l'estat actual de les coses, i fins i tot amb nous raspalls, el generador no funcionarà per a una creps durant molt de temps.

Després d'haver recollit tot de l'ordre invers, vaig connectar el terminal positiu de la bateria i vaig mesurar la tensió a la xarxa: amb una bateria carregada hauria de ser d'uns 12,5 V. Encenem el motor. Mesurem la tensió: si puja a 14,5 V, el generador està funcionant.

La meva màquina: Peugeot 206 5 portes 1.4 transmissió automàtica 2005 en endavant equipament: desconegut color: plata! Comprat el 2010!

Publicacions: 87
Número d'usuari: 14.751
Inscripció: 29.8.2012
Número de carnet del club: encara no
Gràcies va dir: 0 vegades

La meva màquina: Peugeot 206 Sedan 4 portes 1.4 transmissió manual 2008 en endavant Color: Vermell! Comprat el 2012!

Publicacions: 21
Número d'usuari: 10.726
Inscripció: 27.4.2011
Número de carnet del club: encara no
Gràcies va dir: 1 cop

La meva màquina: Peugeot 206 5 portes 1.4 transmissió manual 2004 en endavant conjunt complet: misteri envoltat de foscor) color: vermell metàl·lic! Comprat el 2010!

Publicacions: 88
Número d'usuari: 21.635
Inscripció: 17.1.2016
Número de carnet del club: encara no
Gràcies va dir: 3 vegades

Ahir vaig intentar treure la coberta del generador per inspeccionar els raspalls. En primer lloc, no traieu la coberta del col·lector d'escapament. Els tubs de dalt i el radiador de davant interfereixen. Potser hi ha més espai al davant del Partner. Generador Valeo. Capçals de cargol de coberta de 7 mm. En segon lloc, apropar-se als cargols posteriors de la coberta no és realista. Molt a prop. Per descomptat, el vaig desenroscar, però va caure en algun lloc (((. Em vaig enfadar durant una hora i mitja. No me'l vaig poder treure. Treuré el generador completament.

La publicació s'ha editat recursos-lsv – 15.9.2016, 8:57

La meva màquina: Peugeot 206 Sedan 4 portes 1.4 transmissió manual 2009 en endavant equipament: VF32BKFWA72797123 color: 11203 KDE! Comprat el 2016!

El problema és que no trobo quins necessito. Com determinar el valor de l'alternador per VIN? No vull desmuntar-ho tot per saber quin tipus de RAO UES hi ha al meu cotxe.

Principiant Flamer / Peugeot – 206 Sedan

En resum, no saben res.

2 206Sedan: El gerent d'existencial em va preguntar “quin tipus de generador val? i quants amperes? Probablement només desmunteu-lo i mireu. canviar tot el gen és molt car

Principiant Flamer / Peugeot – 206 Sedan

moff: en resum, aquí no saben res.

2 206Sedan: El gerent d'existencial em va preguntar “quin tipus de generador val? i quants amperes? Probablement només desmunteu-lo i mireu. canviar tot el gen és molt car

Principiant Flamer / Peugeot – 206 Sedan

Com és habitual, un fonendoscopi amb un tub en lloc de membrana.

Principiant Flamer / Peugeot – 206 Sedan

No em vaig treure el cinturó del meu cotxe. No sé com van escoltar després de treure el cinturó del cotxe moff.

Només has de girar el corró amb la mà i tot és audible fins i tot sense aquest fendoscopi.

abans de substituir els corrons, la corretja de l'alternador no va viure 8 km. paràsit pel camí ens falquem i la corretja es va trencar de camí al servei. maleït vergonyós. per què paràsit? perquè el coixinet es va trencar completament i fins i tot un cert nombre de boles van sortir volant.

Vital2546 18 d'agost de 2011

Hola fòrums! La pregunta pot ser ridícula, però la qüestió és aquesta: cal canviar els coixinets del generador de Peugeot 206, vaig treure el generador i tinc por de treure'n la politja: una mena de dents a l'interior de la politja i les mateixes dents del cargol que es cargola a l'eix es confonen. Sóc tal que agafaria la politja en un torn i desenroscaria aquest estrany cargol dentat amb un hexàgon (apte per a 8), però tinc por de girar-li el coll de sobte, quin tipus d'adaptació cal? Com obrir?

Necessiteu un dispositiu que consta de dos aparells-estrelles, això és si hi ha un embragatge que s'executa. una cosa subjecta l'eix del generador: les altres dents a l'interior de la politja (una politja simple en un con més una femella)

cal canviar els coixinets del generador de Peugeot 206, vaig treure el generador i tinc por de treure'n la politja: algunes dents es confonen

Podeu veure les instruccions per a la reparació-modernització del generador.
Per a moltes operacions, no només podeu llegir, sinó veure fotos detallades:

• rodet de derivació Citroen/Peugeot 16 114 229 80
• corró tensor Citroen/Peugeot 16 114 245
• Corretja de transmissió de fixació Citroën/Peugeot 5750.XA

1. treure el cinturó d'accessoris;
2. embragatge de l'aire condicionat;
3. rodets de tensió i estirament.

Aquestes accions es van fer amb el motor NFU 1.6, 110 CV, 2005.

Això requerirà el següent eina:

• trinquet amb cap talles 10, 13 i 16
• clau d'una esmoladora angular o una clau de bicicleta soviètica dissenyada per al volant amb un tub d'extensió
• extractor de coixinets gran (cost uns 300-400 rubles)
• removedor de punxó o anell de pressió (com els ornitorincs)
• tornavís

Per substituir només els rodets i el cinturó, no cal aixecar el cotxe i treure la roda; tot això es pot fer al garatge o just al costat de la botiga, al carrer.

1. Per treure l'embragatge de l'aire condicionat, és preferible aixecar el cotxe, després treure'n la roda dreta i també treure el terra de l'armari (quatre errors).
2. Normalment només triguen cinc minuts a treure el cinturó. Tot és bastant senzill, sense cap dificultat, per la qual cosa qualsevol pot fer aquesta tasca.
   Agafeu un trinquet amb un cap de 13 i un parabolt (pin, clau, pal) de 3-5 centímetres de llarg i 3 mil·límetres de diàmetre.
   Col·loqueu la clau anglesa al corró tensor i gireu-la 30° en sentit contrari a les agulles del rellotge.
   Amb l'altra mà, introduïu un cargol (pal, tac, clau) al forat de la plataforma del rodet (el motor té un forat idèntic on anirà el cargol).
   

El cinturó ha d'estar en posició lliure i el corró ha d'estar fixat.

Ara pots gravar vídeos.
Tres cargols asseguren la plataforma del rodet de tensió (un pern a la part superior i dos a la part inferior). Desenrosqueu amb un trinquet amb capçal 10.

Amb un cargol, fixeu el corró de pessic al centre. Si té un recobriment de plàstic, pot haver-hi un problema: en aquest cas, necessiteu un cap de trinquet per a 16.
Imatges de tots els vídeos, i entre ells el temps sota la carcassa:

Com a regla general, el corró i el cinturó s'eliminen en 30 minuts.

1. Traieu l'armari i, a continuació, pugeu al pas de les rodes per arribar a l'aire condicionat.
   
2. Agafeu una clau anglesa o una eina especial.
   
   
3. Introduïu-lo als forats d'acoblament i desenrosqueu la femella amb un trinquet amb un cap de 13.
   
   
   
   
4. El primer plat d'embragatge (amb forats i un triangle) està muntat a les dents. Hauríeu d'estrènyer el cap amb més força 13 cap al centre i tocar una estona i després treure'l cap a vosaltres mateixos. Es recomana anar amb compte i no exagerar en introduir burins, tornavís, etc. a l'espai entre l'embragatge i la placa, en cas contrari podeu doblegar el triangle i l'anell d'aquest "amortidor". Cal treure exactament el centre i no retardar les vores amb un tornavís més gruixut.

A punt. Ara heu de muntar en ordre invers:

1. posar l'embragatge al seu lloc;
2. posar l'anell de retenció;
3. portar un disc;
4. posar el primer disc (el que té el triangle);
5. cargol la femella;
6. si es va treure l'aire condicionat, col·loqueu-lo;
7. posar-se un cinturó;
8. alliberar (alliberar) el corró de tensió;
9. inserir armari;
10. substituïu la roda i baixeu el cotxe a terra.

En aquest reportatge fotogràfic retirant l'arnès equip addicional, eliminat tensió i corró de pessic, així com embragatge de l'aire condicionat d'un Peugeot 206 (Peugeot 206) amb una cilindrada de 1,6 litres, TU5JP4.

El procediment és senzill i trivial, realitzat a mà. Si tot l'anterior només cal substituir el cinturó i els corrons, no cal treure la roda i aixecar el cotxe.

És desitjable aixecar el cotxe per dur a terme treure l'embragatge de l'aire condicionat, alhora que també s'elimina la roda davantera dreta i la meitat de l'armari, que està subjectada per quatre "bics".

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 192
Número d'usuari: 26040
En línia des de: 25/03/2013

Té avisos:
(0%)

Bon dia! el client va portar un nou generador de PEUGEOT 206 amb una denúncia RECÀRREGA. El poso al banc de proves, el generador ho dóna tot com cal, és a dir, s'autoexcita, sense càrrega 14,5-14,6 amb una càrrega completa de 13,2-13,2 (tot sembla estar bé). Hi ha 2 pins al connector (L i FR) al pin L, un avantatge constant a qualsevol càrrega (la làmpada entre aquest pin i "-" està constantment encesa, la tensió a L de la càrrega del generador pràcticament no canvia (uns 12,8 V segons un multímetre digital)

És així com hauria de ser amb aquest generador? O cal canviar el relé?

el relé de substitució hauria de ser IM606, però per no tenir-lo, és equivalent l'IM498 de substitució?

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 244
Número d'usuari: 27352
En línia des de: 27/09/2013

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 192
Número d'usuari: 26040
En línia des de: 25/03/2013

Té avisos:
(0%)

sobre els pins: el pinout en diferents fonts és diferent, hi ha l-dfm i hi ha l-fr

dfm i fr són el mateix.

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 244
Número d'usuari: 27352
En línia des de: 27/09/2013

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 192
Número d'usuari: 26040
En línia des de: 25/03/2013

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 244
Número d'usuari: 27352
En línia des de: 27/09/2013

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 192
Número d'usuari: 26040
En línia des de: 25/03/2013

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1374
Número d'usuari: 3904
En línia des de: 15/02/2007

Té avisos:
(0%)

Imatge adjunta (cliqueu per ampliar)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1374
Número d'usuari: 3904
En línia des de: 15/02/2007

Té avisos:
(0%)

I això, on pots veure que DF i DFM són iguals?

Imatge adjunta (cliqueu per ampliar)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 192
Número d'usuari: 26040
En línia des de: 25/03/2013

Llegeix també:  Reparació de motors de tractors de bricolatge

Té avisos:
(0%)

així que ningú en parlava. van dir que FR i DFM són el mateix.

Benvolgut Vasilich, vaig veure que el pinout L és DF / DFM. però com comprovar el regulador ja eliminat amb el pin DF?

sobre aquest pinout al fòrum es va escriure més d'una vegada, però ningú va escriure com comprovar o iniciar el relleu, ho sento per endavant si la pregunta és "estúpida"

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 244
Número d'usuari: 27352
En línia des de: 27/09/2013

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1374
Número d'usuari: 3904
En línia des de: 15/02/2007

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 192
Número d'usuari: 26040
En línia des de: 25/03/2013

Té avisos:
(0%)

gràcies per l'enllaç, sí, he llegit aquest fil, però encara no està del tot clar. Què és DF i DFM per separat, entenc. si tot es combina (és a dir, passa per un canal (pin), també en principi, el meu cervell és capaç de dominar-ho, PERÒ!
(Faré una reserva amb antelació, potser m'equivoco, la meva formació no és "elèctrica")

DF implica un regulador extern, oi?
aquest relé dóna la tensió d'estabilització com cal. (és a dir, hi ha un regulador dins?)

La teva publicació d'ahir no em va deixar dormir fins a les 2 de la matinada: vaig entrar a Internet, a llocs especialitzats a PJAM. Resulta que la sobrecàrrega és una llaga força comuna amb ells i, tal com escriuen, el problema es resol substituint el relé en el 90% dels casos.
Al mateix fòrum, la gent escriu (ometent detalls) en comptes d'IM606, posen IM498 i tot els funciona (els números de generador són exactament les mateixes diferències a l'última lletra)

Els proveïdors de recanvis tenen reguladors IM606 i IM49 com a anàlegs (Prada també escriu que IM498 és més feble que IM606).

Per què escriure DF si en general tot funciona? i algú va tenir una situació que l'absència de DF afectés el rendiment de la unitat?
Disculpeu la confusió, si us plau, no peteu gaire.

Si és impossible reparar el generador del Peugeot 206, substituirem el generador per un de nou o renovat. La reparació del generador Peugeot 206 triga 1-2 dies, depenent de la complexitat de la reparació. La viabilitat de la reparació o substitució la determina el mestre després del diagnòstic.

Les peces de recanvi en funcionament per a la reparació del generador Peugeot 206 estan sempre al nostre magatzem.Així mateix, per a alguns models conservem generadors restaurats (reconstruïts), pels quals donem una garantia de 6 mesos. Tingueu en compte que no acceptem alternadors retirats del cotxe per reparar-nos nosaltres mateixos. Al principi fem diagnòstics del cotxe, el retirem, el reparem i el tornem a posar nosaltres mateixos.

Si després d'un diagnòstic, resulta que reparar un vell generador és més car que un de nou, substituirem el generador per un de nou del nostre magatzem.

El cost de la reparació i substitució del generador per a Peugeot 206:

Desmuntatge del generador i substitució de raspalls per a Peugeot 206. SUSTITUCIÓ DE RASPALLS ALTERNADORS

Oynatıcı controlerini goster

• 30 d'octubre de 2014
• AlternadorSubstitució de les escombretes de l'alternador. Reparació de l'alternador. Desmuntatge de l'alternador i substitució de les escombretes en un Peugeot 206. SUBSTITUCIÓ DE LES RANPALLS DE L'ALTERNADOR en un PEUGEOT 206.

Bon dia! No em digueu com treure el generador del cotxe? Hi ha alguna cosa més que s'hagi d'eliminar juntament amb ell?

A l'article parlarem de com podeu reparar el generador amb les vostres pròpies mans i també tractarem d'entendre el seu disseny.

El generador és un equip elèctric que té un disseny molt complex. Si està trencat o completament fora de servei, en aquest cas la càrrega de la bateria està completament absent i el motor també deixa de funcionar. Podeu comprar una unitat nova o contactar amb un servei d'automòbils amb l'objectiu d'analitzar una avaria o realitzar treballs de reparació, però aquestes opcions per sortir de la situació costaran massa costos financers. Per tant, el millor és intentar reparar el generador amb les vostres pròpies mans. Per fer-ho, només cal un mínim de coneixements en enginyeria elèctrica, així com la presència d'un soldador i habilitats per treballar-hi.

Inicialment, parlem dels problemes que poden provocar un mal funcionament del generador.

• En primer lloc, pot ser un rebuig de qualsevol carregador.
• En segon lloc, el generador pot produir massa poca tensió.
• En tercer lloc, pot haver-hi un excés d'energia de càrrega (el regulador del relé és defectuós).
• A més, durant el procés de càrrega, la llum indicadora del panell pot parpellejar.
• I, finalment, durant el funcionament, el generador fa sorolls estranys (els coixinets són defectuosos).

Llegeix també:  Reparació kchm de fer-ho tu mateix

Aquests són els problemes més comuns que indicaran una fallada del generador.

A continuació, es tractaran amb més detall alguns dels problemes anteriors.

Molt sovint, entre els propietaris d'automòbils, es rebutja la càrrega, és a dir, el generador no carrega.

Els motius d'aquest fracàs poden ser:

• el fusible s'ha cremat, o simplement es pot allunyar;
• trencament o desgast sobtat dels raspalls;
• avaria del relé regulador;
• l'aparició d'un curtcircuit del bobinat (el circuit del rotor o de l'estator pot estar trencat).

En diverses de les avaries anteriors, simplement podeu substituir les peces que han fallat. Però si la bateria no es carrega a causa del curtcircuit del bobinatge, en aquest cas podeu recórrer a diverses opcions per reparar aquest problema.

Podeu comprar amb seguretat un bobinatge nou o fer una reparació independent de l'antic. Si, tanmateix, es va produir una ruptura de bobinatge, en aquest cas cal reparar el rotor, enviar-lo a reparar o fer-ho tu mateix.

Molt sovint, podeu trobar que es va produir una ruptura precisament a la zona dels anells antideslizants. Per reparar i resoldre el problema, val la pena rebobinar la bobina a la zona on es va produir el buit. Feu un cable amb una longitud tal que sigui prou tranquil·la per soldar-lo a l'anell de contacte. Cal desoldar amb molta cura l'extrem del bobinatge, que es va trencar prèviament, i procedir a treballar l'extrem normal, és a dir, útil al mateix bobinatge trencat anteriorment.

També pot ser que hi hagi hagut una desoldació accidental de la punta precisament al bobinatge que té la seva ubicació al rotor. Aquí només cal soldar-lo al seu lloc original. Si cal, és millor reparar i netejar els anells antideslizants al generador.Pot ser que n'hi hagi un de prou profund, llavors hauríeu de buscar ajuda d'un fitxer, gràcies al qual aquest problema es pot eliminar al generador.

Paral·lelament a la reparació dels problemes anteriors, es pot eliminar un altre, com ara l'aparició de sorolls aliens durant el funcionament del generador. Per fer-ho, cal inspeccionar acuradament el coixinet, que es troba al rotor, i si trobeu algun mal funcionament, el millor és substituir-lo amb les vostres pròpies mans, els coixinets no estan subjectes a reparació. Un problema comú és la manca de joc al coixinet de l'alternador. Si va succeir que això va passar en el vostre cas, val la pena desmuntar el revestiment protector, després del qual s'hauria de rentar amb gasolina i lubricar-lo.

Ara parlem una mica de què fer si hi ha una càrrega feble del generador o si passa exactament el contrari, és a dir, recarregar la bateria. El millor en aquest cas és començar a buscar un problema al relé de la bateria i, si cal, substituir-lo. Un altre motiu de l'aparició d'aquest defecte pot ser l'aparició d'un forat al díode, que es troba al mateix pont del díode. Com mostra la pràctica d'aquestes avaries, es recomana simplement substituir el regulador del relé o, com s'anomena, el "pont de díodes" al lloc de reparació.

En aquest cas, la causa pot ser una avaria accidental d'un díode (potser diversos al mateix temps), que és responsable de tot el circuit d'alimentació de la làmpada. També es troben al pont de díodes. Heu de desenroscar les femelles (clau 7) del generador i desmuntar la fixació del bobinat situada a l'estator. Després d'això, val la pena crear un retorn de la femella i desmuntar el pont de díodes. En el procés de fer aquest treball, també podeu fer una substitució o reparació del bobinatge de l'estator.

Això és tot. Reparació del generador de bricolatge feta. Però no us oblideu de la regla més important: per completar amb èxit aquesta reparació, haureu de tenir almenys un coneixement mínim en el camp de l'enginyeria elèctrica.