En detall: reparació de generadors de bricolatge en un Ford d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Desmuntem el generador Ford Focus 2 per comprovar i substituir el regulador de tensió per un suport per raspalls i una unitat rectificadora.
Utilitzant el capçal "7", desenrosqueu les quatre femelles que subjecten la carcassa del generador.
Netegem el segellador de l'interior de la carcassa amb un ganivet...
… I traieu la carcassa del generador.
Netegem la femella que assegura la sortida del generador del segellador.
Apagueu la femella amb el cap "10"...
... i traieu la sortida del generador.
Amb el capçal "8", desenrosqueu la femella per subjectar el suport del raspall amb un regulador de tensió.
Traieu la rentadora sota la femella.
Amb un tornavís Phillips, desenrosqueu els dos cargols que subjecten el suport del raspall amb un regulador de tensió.
Traieu el suport del raspall amb el conjunt del regulador de tensió.
Traieu la pel·lícula protectora del suport del raspall.
Utilitzeu un tornavís per desenganxar les tres sortides de la unitat rectificadora.
Amb el capçal "8", desenrosqueu les dues femelles que subjecten la unitat rectificadora.
Retirem la unitat rectificadora.
Per comprovar el curtcircuit del bobinatge del rotor a terra...
… Connectem les sondes del provador (en mode ohmímetre) a l'anell lliscant i a l'eix del rotor.
El provador hauria de mostrar infinit, en cas contrari, el bobinatge està curt a terra i cal substituir el rotor o el generador. Per comprovar si el bobinatge del rotor està trencat...
… Connectem les sondes del provador (en mode ohmímetre) als anells de deslizament.
Si el provador mostra infinit, hi ha un circuit obert al bobinatge i cal substituir el rotor o el generador. Inspeccionem els bobinatges de l'estator. No hi hauria d'haver rastres de sobreescalfament a l'aïllament dels bobinatges, que és el resultat d'un curtcircuit a les vàlvules de la unitat rectificadora. Si els bobinatges mostren signes de sobreescalfament, cal substituir l'estator o el generador. Per comprovar si hi ha una ruptura als bobinatges de l'estator...
Vídeo (feu clic per reproduir).
… Connectem les sondes del provador (en mode ohmímetre) als terminals de bobinat.
Si el provador mostra infinit, hi ha un circuit obert al bobinatge i cal substituir l'estator o el generador. De la mateixa manera, comprovem la resta de bobinatges de l'estator. Per comprovar el curtcircuit del bobinatge de l'estator a terra...
… Connectem les sondes del provador (en mode ohmímetre) al terminal de bobinatge i a la caixa del generador.
El provador hauria de mostrar infinit, en cas contrari, el bobinatge es posa en curtcircuit a terra i s'ha de substituir l'estator o el generador. De la mateixa manera, comprovem la resta de bobinatges. Per comprovar el curtcircuit als díodes positius de la unitat rectificadora ...
... el "plus" del provador (en mode ohmímetre) està connectat a la sortida del generador, i el "menos" - a una de les sortides de la unitat rectificadora.
El provador hauria de mostrar infinit. Si el provador indica que hi ha un circuit, es punxen un o més díodes positius. Per comprovar el curtcircuit als díodes negatius, connectem el "plus" del provador a un dels terminals de la unitat rectificadora i el "menos" a la placa inferior de la unitat rectificadora. El provador hauria de mostrar infinit. Si el provador indica que hi ha un circuit, es punxen un o més díodes negatius. En ambdós casos, cal substituir la unitat rectificadora. Per provar el regulador de tensió...
... connectem una làmpada (1-3 W, 12 V) als raspalls, i una font d'alimentació de CC als terminals del suport del raspall, primer amb una tensió de 12 V, i després 15-16 V.
En el primer cas, el llum hauria d'estar encès, en el segon, no. Si el llum està encès en ambdós casos, hi ha una avaria al regulador, si no està encès, hi ha un contacte obert o trencat entre els raspalls i els terminals del regulador de tensió. En ambdós casos, cal substituir el regulador. Muntem el generador en ordre invers. Al mateix temps, crimpar els terminals de la unitat rectificadora als terminals del bobinatge de l'estator ...
... soldem els llocs de la seva connexió.
Abans d'instal·lar el suport del raspall, poseu la pel·lícula protectora dels raspalls a la coberta posterior del generador. Després d'haver enfonsat els raspalls, instal·lem el suport del raspall al seu lloc...
La font original del contingut - WiKi del lloc de la revista "Za Rulem"
04.02.2017 733
El mal funcionament de l'alternador és tan desagradable com qualsevol altre mal funcionament del cotxe. Tanmateix, a diferència d'un canvi de roda banal o d'algun tipus de bloc silenciós, els problemes amb el "gen" estan plens de grans residus i fallades inesperades del motor. En cas de problemes amb el generador, automàticament tindreu un altre problema associat a la bateria, simplement deixarà de rebre càrrega o no la rebrà íntegrament.
Com a resultat, després que la bateria s'hagi descarregat completament, el cotxe s'aturarà i, el que és més molest, això pot passar en el moment més inoportun, per exemple, a la nit en algun lloc fora de la ciutat.
Desgast de raspalls;
Politja gastada o danyada;
Curtcircuit al bobinatge de l'estator;
Danys al regulador de tensió;
Joc o destrucció del coixinet;
Trencament del cablejat del circuit de càrrega;
Danys al rectificador (pont de díodes).
Avui a Ford Master us explicaré com actuar reparació del generador Ford Mondeo 3 a casa, això us estalviarà el cost de comprar un generador nou.
Tirador;
tornavís;
Fulla de serra;
Un joc de claus;
Soldador;
Recanvis: politja, pont de díodes, raspalls nous, coixinet.
El primer pas és treure el generador.
A continuació, hauríeu de netejar el generador de la brutícia i la pols. Després de desenroscar la politja, si no disposeu de l'eina necessària per desenroscar la politja, podeu sortir de la situació posant-vos en contacte amb l'estació de servei més propera.
A continuació, procedim a desenroscar els tacs, fem servir la clau a "8" per a això.
El següent pas va ser desmuntar el pont de díodes, aquí va sorgir una dificultat, ja que en la fabricació del generador s'utilitzava la soldadura per punts, i es va haver de tallar. Es pot serrar amb una "Dremel", una llima o una esmoladora, en aquest cas es va utilitzar una fulla de serra. A més, per treure el pont de díodes, cal perforar dos reblons de la coberta posterior.
Desmuntem el col·lector amb un cisell, el posem sota soldadura per punts i, a continuació, separem lleugerament el cable de l'anell lliscant.
Alineeu amb cura els cables i traieu-los amb un tornavís ranurat.
Traiem les anelles antideslizants al seu torn.
Després traiem el coixinet posterior, en el meu cas va quedar força ajustat.
Amb un extractor, premeu el coixinet davanter.
Preparem coixinets. Posem la quantitat necessària de lubricant i procedim al muntatge. Instal·lem el coixinet davanter a l'eix de l'induït. Per cert, s'instal·la de manera senzilla, pràcticament a mà, després de muntar-ho tot, es subjectarà amb un embragatge.
Atenció! Després de pressionar els anells col·lectors i soldar els cables de l'armadura, recomano caminar amb un tallador en un torn per centrar-lo.
Amb un soldador, soldem el pont de díodes al bobinatge de l'estator, abans d'estanyar amb cura tots els punts de soldadura.
El muntatge posterior es realitza en ordre invers.
L'article se centrarà a substituir un generador en un cotxe Ford Focus 2 amb motors d'1,6, 1,8, 2,0 litres, signes de mal funcionament del dispositiu, comprovar el seu rendiment i substituir el conjunt de raspalls.
Als cotxes Ford Focus 2, la xarxa a bord s'alimenta amb el motor en marxa i la bateria es recarrega des d'un alternador trifàsic, que s'instal·la en totes les modificacions d'aquest cotxe.
La conversió de corrent altern en corrent continu es realitza mitjançant una unitat rectificadora, que forma part del disseny del generador, i l'estabilització de tensió i el manteniment al nivell requerit es realitza mitjançant un estabilitzador de tensió electrònic.
A més, l'ECU de la central afecta el funcionament de la unitat. Això permet que el generador funcioni correctament en diferents condicions.
És accionat pel cigonyal de la central elèctrica mitjançant una transmissió per corretja, que també s'utilitza per accionar altres accessoris (aire condicionat). La unitat es refreda mitjançant un impulsor muntat al rotor.
El generador del Ford Focus 2 es considera sense manteniment a causa de l'ús de coixinets de tipus tancat al rotor, el recurs dels quals està dissenyat per a tot el període de funcionament del cotxe.
En realitat, el dispositiu no és gaire fiable i s'avaria amb força freqüència.
Els símptomes d'un mal funcionament són:
Augment del soroll de sota el capó (grill, grinyol);
Falta de recàrrega de la bateria;
Manca d'electricitat en utilitzar equips elèctrics en un cotxe (els fars brillen dèbilment, i quan s'encenen, els llums d'advertència del quadre de comandament s'atenuen).
Al mateix temps, malgrat que el generador està connectat a un sistema d'autodiagnòstic, no sempre es mostra un senyal de mal funcionament a l'ordinador de bord. En aquest cas, l'avaria es pot detectar empíricament.
Abans de treure el generador del Ford Focus 2 per substituir-lo o reparar-lo, primer hauríeu d'assegurar-vos que està defectuós. La tecnologia de verificació és molt senzilla i ràpida.
Abans de diagnosticar la funcionalitat, cal afluixar el terminal positiu de la bateria.
posem en marxa el motor;
esperar fins que la facturació s'estabilitzi;
encendre els fars;
al motor en marxa, traieu el terminal positiu de la bateria.
Si el generador funciona correctament, la central no s'hauria d'aturar, al contrari, la seva velocitat hauria d'augmentar lleugerament, ja que la ECU corregirà el funcionament del motor per tal de subministrar energia a la xarxa de bord.
L'aturada de la unitat després de treure el terminal indicarà un mal funcionament del generador i la necessitat de reparar-lo o substituir-lo. I per això, la unitat s'ha de treure del cotxe, cosa que resulta que no és tan fàcil.
Podeu utilitzar les instruccions oficials, que es presenten a continuació, però no reflecteixen totes les subtileses i matisos de l'obra i, per tant, és més adequada per conèixer-la que com a guia detallada que sigui comprensible per a tothom.
El Ford Focus 2 utilitza diverses modificacions de les centrals elèctriques amb diferents característiques de disseny que afecten l'algoritme de treball durant l'eliminació.
En motors amb un volum d'1,4 i 1,6 litres, el generador es troba a la part superior, cosa que simplifica una mica el desmuntatge.
Com a exemple, considereu la tecnologia per eliminar un node d'un Ford Focus 2 equipat amb una unitat d'1,6 litres.
Per completar el treball necessitareu:
Claus per a 8, 10, 12 i 13 (millor: capçals de les mides indicades amb extensions i una clau anglesa equipada amb un mecanisme de trinquet);
tornavís pla;
Bit Torx E10.
Aquestes eines seran suficients per fer la feina. El desmuntatge es realitza amb un motor fred.
Inspeccioneu el dispositiu per detectar danys externs. Olor, si fa olor de cremat, és probable que el cablejat estigui cremat.
La instal·lació d'una unitat reparada o nova es realitza en la seqüència següent:
En primer lloc, es cargolen el pern i la femella (cap Torx 10, capçal 15);
Posem el suport de plàstic que subjecta el dipòsit de la direcció assistida;
Introduïu i premeu el cargol inferior sota la politja;
Esquer i apretar el cargol superior (a l'esquerra de la forquilla);
Instal·leu el cinturó;
Connectem el connector i el cable del generador. En aquest darrer cas, fem servir una nou per 10;
Posem el dipòsit de refrigerant al seu lloc habitual;
Posem una pinça de tub;
Instal·lem els barrils de la direcció assistida;
Connectem el cable d'alimentació;
No oblideu instal·lar totes les mànegues al seu lloc;
Engeguem el cotxe i comprovem el generador.
Heu de triar un generador nou pel codi VIN del cotxe. Els productes originals són fabricats per l'empresa italiana DENSO.
L'adhesiu ha d'indicar que es tracta de FORD, l'amperatge i el codi d'enginyeria original - 115 IM.
La dificultat d'instal·lar el generador pot fer que la corretja de transmissió s'aterri al seu lloc, ja que no hi ha cap rodet de tensió al motor Ford Focus d'1,6 litres.Per tant, la instal·lació de l'accionament es realitza amb eines especials que vénen amb la corretja original.
Als motors Ford Focus 2 de 1,8 i 2,0 litres, la ubicació del generador és diferent del motor d'1,6 litres i, quan es desmunta, no es pot prescindir d'un forat de visió o pas superior.
Per treballar amb les eines, necessitareu totes les mateixes claus i capçals per a 8, 10, 12 i 13, així com un tornavís i una clau anglesa per a 19.
Considerem l'algorisme de treball sobre l'eliminació utilitzant l'exemple d'una unitat d'1,8 litres. Una part del treball es fa a la part superior del motor i una altra a la part inferior.
Instal·lem el cotxe a la fossa;
Traieu la protecció de plàstic del motor;
Traieu el terminal de la bateria;
Amb una clau 17 (19), desplacem el corró tensor cap a la cabina i retirem la corretja de transmissió;
Amb una clau de 10, desenrosqueu 3 elements de fixació de rodets, 1 - a la part superior (curt, així que marqueu-ho) i 1 - a la part inferior sota el motor, traieu-los. Pareu atenció, hi ha 2 cargols a la part inferior, però fins ara només se n'ha descargolat un;
Desenrosquem el cargol de fixació del suport, que s'utilitza per connectar el tub de l'aire condicionat al cos, que va al radiador de l'aire condicionat. Això és necessari perquè després pugueu doblegar el tub i obtenir el generador;
Apagueu el xip amb un tornavís pla;
Desenrosqueu el segon cargol de muntatge inferior;
Després que el nus cau una mica, el girem, la qual cosa ens permetrà arribar al bloc de cablejat i a la femella per a la fixació del cable d'alimentació. Desconnectem el bloc i el cable d'alimentació amb un capçal de 13;
Prenent el tub de branca de l'aire condicionat cap al costat, traiem el generador.
La instal·lació del conjunt es realitza en ordre invers. No barregeu els cargols.
De la mateixa manera, el muntatge i el desmuntatge es realitza en una unitat de 2,0 litres.
En motors amb un volum d'1,8 i 2,0 litres, l'operació és convenient perquè no es requereix equip especial per aterrar la corretja de transmissió a causa de la presència d'un corró de tensió.
