Anteriorment, el davanter del germà Toyota Altezza Següent Esquemes de cablejat Passat B 3 part2.
Reparació Volkswagen Passat B 3 -B4 / Passat B3-B4 >> Equipament elèctric >> Generador >> Revisió generador. - connecteu un voltímetre als terminals de la bateria; - mentre observeu les lectures del voltímetre, engegueu el motor.
Reparació VW Passat B3> Equips elèctrics> Làmpada de càrrega de bateries Volkswagen Passat B 3. Corró, un cable al generador - excitació (fil blau prim), el segon cable - font d'alimentació de 13, 5 V a través del ventilador.
Quan desenrosqueu la femella, eviteu que la politja giri instal·lant la clau anglesa a l'extrem de l'eix; - marqueu la posició relativa de la carcassa 21 i la coberta frontal 9 del generador, desenrosqueu els cargols 7 i traieu la coberta frontal del generador juntament amb el rotor.Si una persona l'ha construït, una altra sempre podrà desmuntar-la. . Mantingueu premut durant 30 segons sobre les revolucions i tot està bé. Si el motor d'arrencada es nega a funcionar quan la clau d'encesa està a la posició correcta, això pot ser degut al següent:
Per a l'encesa, els cables negres estan ben connectats estrany que tenia un coupé de 81 anys amb una antiga caixa de fusibles sense ganivet No tinc només una caixa de fusibles antiga, sinó molt antiga amb fusibles cilíndrics i una fila de relés, vull posar coses en ordre al cablejat, en cas contrari, bloquegeu una barba feta de cables enredats. El bloc de fusibles coincideix amb el que s'indica a la pàgina del manual, però no té cap fila superior de relés, i a la fila del mig hi ha són només tres relés, sembla aquest naphotozhopil d'aquest circuit, tallant l'excés: senzill - canviar tot el cablejat del golf-2 a dorestil, tot coincidirà, el quadre d'instruments va tenir diverses modificacions alhora, hi ha un dotzena de cables per arribar-hi correctament, només tenim un paquet sota el capó, al golf el costat dret va per l'escut del motor, dins de la cabina fins al connector principal dels botons, tot és el mateix golf -2 en cada desmuntatge és Amb la meva experiència, no puc fer una operació així.
Si ho tingués tot connectat perfectament com hauria de ser, seria possible simplement desconnectar i connectar-me com era, però de fet, després dels anteriors propietaris, van llençar moltes coses "innecessàries" i he de buscar Entre la PDU i el compartiment del motor, amb l'ajuda d'un assistent, trobeu un donant: distribuïu el cablejat, tot està fet perquè no us pugui enganyar: tots els connectors van al seu lloc i enlloc més Hola a tots!
Des del generador surten 3 cables del connector, 1 groc i 2 vermells, tot això s'amaga al bus de cablejat de protecció. Pel que recordo, va al llum indicador de càrrega, per emocionar. Correcte si m'equivoco. Una bombeta és un element no lineal que és una font d'excitació del generador.
Quan traieu i connecteu el generador, és possible que no s'emocioni i la càrrega no vagi. Per això he fet un connector, a la zona d'acc. Acabem de curtcircuitar el cable per a més acc. Es pot repetir una vegada, llavors ell mateix està normalment emocionat. La pregunta és sobre l'esquema, digueu-me que a l'arnès del costat dret del motor a prop de la bateria hi ha quatre cables, dos d'ells són de 4kV i dos d'1kV, un blau per al generador, però el segon és vermell amb un franja negra, on és?
Millor descarregar un llibre sobre electricitat, tot hi és. AQUÍ La gent em diu quin fusible és responsable de què en aquest circuit? Introduïu els números i lletres visibles a la imatge.L'usuari ha d'anar a Perfil - Compte personal. A continuació, torna-ho a provar. Si us plau, aneu al fòrum i torneu-ho a provar. Inicieu sessió al fòrum com de costum i, a continuació, al perfil de mètodes d'inici de sessió, feu un enllaç.
Si recentment has canviat el teu nom d'usuari o contrasenya, has de tornar a entrar al fòrum una vegada com de costum. Treballs de manteniment al servei.
És possible que algunes de les funcions no estiguin disponibles durant un temps. Fòrum de propietaris de Volkswagen Passat B2. Entrades 1 pàgina 30 de Passat al fòrum: 4 mesos 14 dies.
Última visita: Avui Dades del cotxe: VW Passat Variant 1. El mateix es troba a l'arxiu :. Passat al fòrum: 8 dies 16 hores. Dades automàtiques:, 1. El mateix només en color.
Ho vaig fer segons la llegenda de la primera pàgina. Passat al fòrum: 2 dies 6 hores. Dades del cotxe: VW-Passat B2. PASSABEST va escriure un: El mateix només en color. Passat al fòrum: 4 hores 33 minuts. Dades cotxe: passat b2 variant 1,8 pierburg. Si us plau, digueu-me, he canviat la caixa de fusibles, com si tot estigués connectat per colors, però va deixar d'engegar, i l'indicador de gir del tauler d'instruments quan s'encén l'encesa, mentre que els girs no funcionen quan s'encenen, i el l'espurna va desaparèixer durant la campanya, algú em pot dir on és possible veure el diagrama, preferiblement en color o endolls.
Un soroll excessiu quan el generador està en marxa o la càrrega insuficient de la bateria pot indicar que el generador del cotxe aviat pot fallar completament. Per tant, no serà superflu treure i comprovar el generador.
Per treure i reparar el generador Bosch Volkswagen Passat B3, podeu utilitzar els consells mirant aquest videoclip. En aquest cas, un dels propietaris del VW Passat B3 del generador Bosch ha desgastat els coixinets i, per fer-hi reparacions, cal treure la corretja del generador, el propi generador i desmuntar-lo. En realitzar un procediment similar, podeu assegurar-vos que l'anomenada tauleta generadora funciona, així com comprovar el desgast del cinturó (al mateix temps, és possible canviar-lo).
Com treure el generador del Passat B3, canviar la corretja, els coixinets i la tauleta del generador Bosch per al Volkswagen Passat B3 fes-ho tu mateix, mira el vídeo amb claredat.
Benvolgut Drayvovchane, salutacions a tothom! M'afanyo a desitjar-vos un feliç any nou! Hura, companys! En el meu pla per al 2012, no es va completar un esdeveniment important: la mampara del generador. Bé, encara no penso en la il·luminació de fons de l'estufa, perquè aquestes són petiteses. Tot serà després. A l'última entrada (que es va fer fa un any 🙂) vaig dir que la mampara del generador serà l'any vinent. I va venir. En general, ahir volia treure el generador, però per algun motiu no ho volia fer i vaig dir què faria avui. No m'agrada l'alcohol, però no és que m'agradi, no en faig servir gens, perquè no hi veig el sentit. A la taula festiva, acabo de beure una llauna de compota de 3 litres i ja està, així que no hi ha ressaca 🙂 Arribat avui al garatge, l'he posat en marxa, després he agafat un multímetre i he mesurat la tensió del generador quan tot estava apagat al cotxe (només funciona amb un motor) i per tant l'ha encès en llum baixa, PTF posterior i davanter, luneta posterior climatitzada i gravadora. Ho vaig fer per veure si hi havia canvis després de la mampara. Després ja veurem. Podeu veure el procés de mesura de tensió. Me'n vaig ocupar 🙂
VIDEO
D'acord, continuem.
No ho vaig canviar, hi haurà menys coses per fer, però encara s'han de fer amb normalitat. El nou pantògraf estarà esperant a les ales.
Missatge 11pelegrí11 20 de febrer de 2014 01:37
(publicat originalment a vento-club.com per Ksilen)
A causa de la caiguda de la tensió de càrrega de la bateria i de l'aparició de soroll durant el funcionament del generador, va ser necessari "reanimar-lo" i, de fet, reanimar-lo, ja que l'autòpsia va demostrar que era necessari un trasplantament urgent de diversos òrgans.
Comencem pel fet que el generador Bosch de 120A amb el número de soci 0123510006 (028903025R) i el seu cost (l'original, amb aquest número de soci en concret) en termes existencials és de 61000r, és clar que n'hi ha anàlegs, molt més econòmics, però tot i així.
No em preocupo per les etapes senzilles i entenedores, només ho mencionaré. Així que anem.
Primer, traieu els terminals de la bateria per evitar un curtcircuit en desmuntar el generador, després desmunteu el cablejat, això requereix una clau de 13 (cap de trinquet) per treure el cable del terminal principal del generador, després un capçal de 8 per treure la funda del suport del cable.
Per desmuntar el generador cal suar, a falta d'especials. claus (i estic segur que la majoria de la gent no les té, així que exclourem el seu ús) aquí necessitem dispositius addicionals, ens preparem de seguida:
va fer front al gran coixinet sense cap problema, així que es va decidir - Prendre.
Pitjor encara, les anelles antideslizants, com que estan bastant gastades, es va decidir substituir-les.
Feia por que l'extractor simplement trenqués l'anell de coure, però l'extractor va funcionar clarament i va completar la tasca sense problemes (no tingueu por dels clics: sembla que tot s'esquerda, però aquest és el so del plàstic que llisca sobre el metall). ).
I aquí teniu el col·lector de corrent desmuntat.
Bé, tot està arreglat. Aquesta etapa s'ha completat.
Etapa 3: comandes i peces de recanvi.
Parell —— 63032RS —— Coixinet del generador —— 88.25r.
El cost total de 978 rubles és de 54 copecs. (el preu varia segons el fabricant de les peces)
Pas 4 Torneu a muntar en ordre invers.
A més, s'han afegit cargols a la llista: 4x20 avellanat. Ja que els vam perforar en desmuntar el generador. I també el corró tensor de la corretja, com també va tararear l'autòcton.
L'anell lliscant es col·loca amb un lleuger toc amb un martell a través d'un bloc de fusta, els cables s'hi solden.
El petit coixinet està obstruït amb un mandril adequat.
El coixinet gran (frontal) es pressiona primer al cos, i després, juntament amb el cos, es posa a l'ancoratge, apretant la femella de la politja, s'estira amb força (no oblideu la rentadora de distància, que hi havia)
després un simple muntatge de la caixa i voilà: ja està!
Un generador fallat és un gran problema per al cotxe. Al final, no havent rebut un càrrec suficient, el vostre cotxe es pot malmetre durant molt de temps. Us recomanem que no intenteu desmuntar-ho tot i a tot arreu, podeu utilitzar eines senzilles per fer no només diagnòstics, sinó també per fer reparacions després.
També s'aconsella que les reparacions es facin almenys amb una mica d'experiència al darrere. Si no és així, és millor contactar amb un especialista.
Com reconèixer la causa d'una avaria?
Per descomptat, hem de determinar si la càrrega actual necessària s'està subministrant a la bateria.
Si has comprovat i assegurat que tot està en ordre amb la càrrega, buscarem la causa al generador.
Primer, desmuntem el generador.
No és molt difícil treure el generador, preparar les eines. Necessitem claus, claus hexagonals i alicates més grans.
Agafeu una clau anglesa de disset caps del conjunt i utilitzeu-la per afluixar la tensió de la corretja de transmissió.
Després d'agafar la clau de tretze, ens ajudarà a desenroscar el suport superior.
Quan traieu la muntura, serà difícil treure el cargol, podeu agafar unes alicates si teniu dificultats.
Agafeu l'hexagonal i traieu el cargol, ara podem accedir al radiador.
Mira, hi ha ranures al col·lector, es proporcionen per un motiu, ajudaran a eliminar els cables que tenen càrrega positiva.
Desmunteu la coberta superior, de plàstic, ara podeu comprovar la seguretat del conjunt del col·lector de raspalls. De vegades, les peces petites, com ara les anelles i els raspalls, simplement fallen.
Ara comproveu la font d'alimentació, és responsable de la tensió. Connecteu el llum i doneu 11 volts, el llum hauria d'estar encès, i quan, per exemple, augmenteu la llum, s'hauria de debilitar.
Hem de comprovar tots els detalls del generador, també comprovem el pont de díodes. Els díodes haurien de passar el corrent exclusivament en una direcció, si en dues direccions, llavors substituïu-los.
A continuació trobareu instruccions detallades en forma d'enllaç de vídeo.
El Lada Xray Crоss de primera línia costarà cent mil rubles més que l'estàndard.
Avtovaz va dir quant costarà el nou producte. Actualment, el fabricant només parla del preu d'un cotxe amb transmissió manual.
Als clients se'ls presentarà només una versió d'un cotxe amb motor de gasolina, la potència de la unitat arriba als 122 "cavalls" per 1,8 litres. El cost inicial del SUV és de 730 mil rubles. Per aquest import, el client podrà adquirir una versió bàsica anomenada "Clàssic", que inclou només un manual de 5 velocitats.
A continuació ve "Comfоrt", que costa 809 mil rubles, el cost només s'indica per a una transmissió manual. Per aquest cost, el cotxe rebrà seients addicionals amb calefacció, miralls, sensors d'aparcament posterior, fars antiboira i, per descomptat, la característica principal és un sistema que permet seleccionar modes.
L'equip de gamma alta entrarà al mercat amb un cost de 860 mil rubles, la versió amb el paquet Préstige serà més cara, uns 890 mil rubles. La versió per a 860 mil ofereix seients calefactables, parabrisa, volant, sensors de llum i pluja, la segona versió també afegeix multimèdia moderna amb una pantalla de 7 polzades, navegació i altaveus addicionals.
Si analitzeu els indicadors dels primers sis mesos de 2018, notareu que Lada Xray és el més popular.
Comproveu en el següent ordre:
- comprovar i, si cal, ajustar la tensió de la corretja de transmissió de l'alternador;
- connecteu un voltímetre als terminals de la bateria;
- mentre observeu les lectures del voltímetre, engegueu el motor. En el mode d'arrencada, la tensió pot baixar a 9 V;
- augmentar la velocitat del motor a 4000 min - 1, mentre que la tensió hauria d'augmentar a 13,7-14,6 V, cosa que indica el funcionament normal del generador i del regulador de tensió;
- a una velocitat del motor de 4000 min - 1, enceneu el llum principal dels fars o altres consumidors potents d'electricitat, mentre que la caiguda de tensió no hauria de ser superior a 0,4 V;
- en cas de desviacions importants de tensió durant les proves, fer revisar el generador per un taller especialitzat.
Eliminar en l'ordre següent:
- desconnecteu el cable "negatiu" del terminal de la bateria;
En aquest cas, la informació s'esborra de la memòria dels dispositius d'emmagatzematge electrònic.
Arròs. 15.1. Subjecció del generador d'un carburador o motor de vuit vàlvules d'un cotxe amb un sistema d'injecció de combustible: 1, 7, 10 - cargol; 2 - traulet; 3 - barra de tensió; 4 - una femella d'ajust; 5 - cargol М8х35; 6 - generador; 8 - suport; 9 - impulsor; 11 - politja; 12 - corretja de transmissió; 13 - rentadora; 14 - nou
Arròs. 15.2. Fixació del generador d'un motor de setze vàlvules d'un cotxe amb un sistema d'injecció de combustible: 1 - passadors de fixació; 2 - barra de tensió; 3 - cargol; 4 - suport; 5 - generador; 6 - impulsor; 7 - politja; 8 - corretja de transmissió; 9 - rentadora; 10 - nou
- afluixar el cargol que subjecta el generador al suport i els cargols 4 (Fig. 15.1) o 3 (Fig. 15.2) ajustant la tensió de la corretja, després girar el generador cap al motor;
- treure la corretja 12 (vegeu fig. 15.1) o 8 (vegeu fig. 15.2) de la politja 11 (vegeu fig. 15.1) o 7 (vegeu fig. 15.2) del generador;
Arròs. 15.3. Generador Bosch: 1 - femella; 2, 4, 12 - rentadora; 3 - politja; 5 - màniga de distància; 6 - impulsor; 7, 8, 17, 23, 26 - cargol; 9 - coberta frontal; 10 - coixinet; 11 - suport de coixinets; 13 - clau de segment; 14 - rotor; 15 - coixinet; 16 - estator; 18 - bloc de díodes; 19 - casquillo; 20 - màniga de plàstic; 21 - cos del generador; 22 - regulador de tensió amb un suport per a raspalls; 24 - junta; 25 - condensador; 27 - nou; 28 - rentadora de molla; 29 - femella, 30 - rentadora de molla; 31 - junta; 32 - separador
- marqueu la ubicació dels cables elèctrics a la part posterior del generador i després desconnecteu-los del generador (fig. 15.3);
- treure el cargol que subjecta l'alternador al suport i el cargol d'ajust de la tensió de la corretja i treure l'alternador;
- desenroscar i treure el suport de fixació 8 (vegeu Fig. 15.1) o 4 (vegeu Fig. 15.2).
Quan repareu un generador, recordeu:
- que els díodes situats al generador siguin sensibles a les altes temperatures. Si cal substituir-los durant el procés de soldadura, subjecteu els cables amb unes pinces metàl·liques, que elimina la calor de la punta del soldador, i també limiteu el temps de soldadura al mínim necessari:
- No utilitzeu un soldador elèctric sense connexió a terra, ja que si el seu aïllament està danyat, provocarà una avaria dels díodes rectificadors del generador;
- durant les proves de control del generador, la tensió d'alimentació no ha de superar els 14 V;
- en el procés de comprovació dels díodes rectificadors, es pot utilitzar corrent continu amb una tensió de no més de 24 V;
- Utilitzeu només gasolina per netejar les peces. Assequeu les peces (especialment bobinatges) immediatament després de netejar-les amb aire comprimit.
Desmunteu en el següent ordre:
- desenroscar la femella 1 (vegeu fig. 15.3) de l'eix del rotor, treure la politja 3, l'impulsor 6 i el separador de l'eix. Quan desenrosqueu la femella, eviteu que la politja giri instal·lant la clau anglesa a l'extrem de l'eix;
- treure la clau del segment 13 de l'eix;
- desenroscar els cargols 23 i treure el regulador de tensió juntament amb els raspalls 22;
- marqueu la posició relativa de la carcassa 21 i la coberta frontal 9 del generador, desenrosqueu els cargols 7 i traieu la coberta frontal del generador juntament amb el rotor 14. En treure la coberta frontal, es pot enderrocar amb un martell. amb un davanter de plàstic;
El propietari del Passat B3 va acudir a la reparació, amb una queixa pel generador, o millor dit, per la falta de càrrega de la bateria. El generador es va treure i es va provar al banc i no va mostrar cap problema.Llavors va començar una cosa incomprensible: el generador de l'estand funciona, tant sota càrrega com sense, però no funcionava a la màquina. El motiu d'aquest fenomen em va sorprendre.
El propietari Passat B3 va venir a reparar, queixant-se del generador, o millor dit, de la manca de bateria. El generador es va retirar i es va comprovar a l'estand i no va mostrar cap problema. Llavors va començar una cosa no clara: el generador al banc funciona, i sota càrrega i sense, i per la màquina no funcionava. El motiu d'aquest fenomen em va sorprendre.
Vídeo Un cas rar! Reparació del generador Passat b3. La vida quotidiana d'un electricista d'automòbils. canal de televisió allevaa
136 Vistes
22 Vistes
638 Vistes
844 Vistes
Generador WV Passat b3 PF de Niva 21214 90 amperes.
VIDEO
Reparació de generadors Bosch. Substitució de coixinets.
VIDEO VIDEO Passat B3: bateria morta o substitució del regulador de l'alternador Bosch
VIDEO
truc del suport del generador de vent alisis v3!)
VIDEO
Reparació del generador Bosch W Golf 2
VIDEO
Reparació de l'alternador Valeo 90A amb Passat B5
VIDEO
POLKHOZIM: tuning vw passat b3 amb les teves pròpies mans
VIDEO
com comprovar el generador. quina tensió dóna el generador
VIDEO
Raspalls generadors. Com substituir.
VIDEO
Pes addicional al generador Volkswagen Passat B3
"Massa" addicional al generador Volkswagen Passat B3, aquesta no és l'addició més important al disseny, però encara és necessària.
El fet és que si un cotxe ha servit fidelment durant molt de temps, simplement no prestem atenció a molts components i conjunts, això també s'aplica al generador. Qui pot recordar l'última vegada que el va desenroscar per prevenció. És habitual canviar la corretja de l'alternador i oblidar-se de l'existència d'aquesta unitat necessària durant molt de temps.
Tothom sap que el generador està connectat amb un "plus" al sistema elèctric del cotxe, i molts obliden completament que el "menos" del generador és el seu cos ("massa"). Així, amb el pas del temps, entre la carcassa del generador i els seus muntatges, es produeix corrosió, oxidació de tant en tant i simplement pel fet que les nostres carreteres estan ruixades de sal a l'hivern. D'aquí la mala "massa", i això no és una recàrrega de la bateria i tots els problemes que se'n deriven, tensió feble a la xarxa de bord, lectures incorrectes dels instruments i, el més important, lectures incorrectes al "cervell" de el cotxe i, naturalment, una fallada en el sistema d'encesa i formació de mescles. Immediatament no endevinareu que la mala "massa" del generador és la culpable. En molts fòrums de reparació de Volkswagen Passat B3, els propietaris van descriure els problemes que van sorgir a causa de la mala "massa" del generador i van arribar a la conclusió que la "massa" addicional no és l'última incorporació al disseny del cotxe, sobretot perquè no és difícil instal·lar-lo: tots els forats necessaris els proporciona el fabricant.
Com posar "massa" addicional al generador es veu clarament a la foto.
Missatge 11pelegrí11 20 de febrer de 2014 01:37
(publicat originalment a vento-club.com per Ksilen)
A causa de la caiguda de la tensió de càrrega de la bateria i de l'aparició de soroll durant el funcionament del generador, va ser necessari "reanimar-lo" i, de fet, reanimar-lo, ja que l'autòpsia va demostrar que era necessari un trasplantament urgent de diversos òrgans.
Comencem pel fet que el generador Bosch de 120A amb el número de soci 0123510006 (028903025R) i el seu cost (l'original, amb aquest número de soci en concret) en termes existencials és de 61000r, és clar que n'hi ha anàlegs, molt més econòmics, però tot i així.
No em preocupo per les etapes senzilles i entenedores, només ho mencionaré. Així que anem.
Primer, traieu els terminals de la bateria per evitar un curtcircuit en desmuntar el generador, després desmunteu el cablejat, això requereix una clau de 13 (cap de trinquet) per treure el cable del terminal principal del generador, després un capçal de 8 per treure la funda del suport del cable.
Per desmuntar el generador cal suar, a falta d'especials. claus (i estic segur que la majoria de la gent no les té, així que exclourem el seu ús) aquí necessitem dispositius addicionals, ens preparem de seguida:
va fer front al gran coixinet sense cap problema, així que es va decidir - Prendre.
Pitjor encara, les anelles antideslizants, com que estan bastant gastades, es va decidir substituir-les.
Feia por que l'extractor simplement trenqués l'anell de coure, però l'extractor va funcionar clarament i va completar la tasca sense problemes (no tingueu por dels clics: sembla que tot s'esquerda, però aquest és el so del plàstic que llisca sobre el metall). ).
I aquí teniu el col·lector de corrent desmuntat.
Bé, tot està arreglat. Aquesta etapa s'ha completat.
Etapa 3: comandes i peces de recanvi.
Parell —— 63032RS —— Coixinet del generador —— 88.25r.
El cost total de 978 rubles és de 54 copecs. (el preu varia segons el fabricant de les peces)
Pas 4 Torneu a muntar en ordre invers.
A més, s'han afegit cargols a la llista: 4x20 avellanat. Ja que els vam perforar en desmuntar el generador. I també el corró tensor de la corretja, com també va tararear l'autòcton.
L'anell lliscant es col·loca amb un lleuger toc amb un martell a través d'un bloc de fusta, els cables s'hi solden.
El petit coixinet està obstruït amb un mandril adequat.
El coixinet gran (frontal) es pressiona primer al cos, i després, juntament amb el cos, es posa a l'ancoratge, apretant la femella de la politja, s'estira amb força (no oblideu la rentadora de distància, que hi havia)
després un simple muntatge de la caixa i voilà: ja està!
Un soroll excessiu quan el generador està en marxa o la càrrega insuficient de la bateria pot indicar que el generador del cotxe aviat pot fallar completament. Per tant, elimina i generador de comprovació
Per treure i reparar el generador Bosch Volkswagen Passat B3, podeu utilitzar els consells mirant aquest videoclip. En aquest cas, un dels propietaris del VW Passat B3 del generador Bosch té els coixinets desgastats i per fer-hi reparacions, cal treure la corretja del generador, el propi generador i desmuntar-lo. En realitzar un procediment similar, podeu assegurar-vos que l'anomenada tauleta generadora funciona, així com comprovar el desgast del cinturó (al mateix temps, és possible canviar-lo).
Com treure el generador del Passat B3, canviar la corretja, els coixinets i la tauleta del generador Bosch per al Volkswagen Passat B3 fes-ho tu mateix, mira el vídeo amb claredat.
Mostrem com reparar un generador Bosch amb les nostres pròpies mans, substituint-hi coixinets defectuosos, aquesta unitat es va instal·lar en un cotxe VW Passat B3 i en molts altres cotxes, amb l'excepció d'algunes peces, la reparació d'altres generadors serà similar. .El vídeo es pot considerar una instrucció universal, aprendràs a treure, desmuntar, muntar i reparar un generador defectuós.
A l'hivern, quan la temperatura era de -15 graus, els coixinets van començar a xiular. Quan es va sacsejar l'eix, vam trobar un joc, que ens va indicar que era necessari reparar el generador amb la substitució de coixinets.
Esdeveniments importants a rebobinar:
A partir dels 21 segons, observem com es retira el generador Bosch del VW Passat B3.
1 minut 32 segons mostra com es desmunta el generador Bosch per a la reparació.
9 minuts 42 segons muntatge correcte del generador.
Vídeo substitució de coixinets i reparació del generador Bosch VW Passat B3:
Instrucció de vídeo de còpia de seguretat:
VIDEO
En resum, aquest coixinet fa un mes que xiula! Treu-ho!
Vaig demanar un coixinet Koyo 6201CM.
Necessitareu un extractor de coixinets,
Instal·lem un coixinet nou prement-lo sobre l'eix i lubriquem el coixinet.
temps dedicat 1,5 hores de pau.
En resum, aquest coixinet fa un mes que xiula! Treu-ho!
Bona tarda, hi ha una pregunta! 1.8 RP No diré que xiuli (PERÒ BRUTA EN MAYÚSCULA) No he trobat l'article del generador sense treure'l, segons les fotos de la unitat2: ho sembla? però també tinc un impulsor, només he considerat el número del regulador de tensió 0 290 800 036, és possible trencar-lo quin tipus de generador? i després segons el seu existencial hi ha x. va-núvol. per a alguns, un coixinet 1H s'inclou al kit de reparació sense nombre ni mida, i en altres, fins a 3 peces. mk xs que sona, tot s'ha de canviar, però per desmuntar el cotxe en algun lloc de la ciutat i llençar-lo durant un dia per córrer amb el generador per la ciutat no hi ha manera, on tractar amb tot això hi ha un lloc, però només aleshores la ciutat està lluny, així que és millor comprar coixinets amb antelació, em pots dir què fer millor?
Tot i així, emplenar informació personal al perfil de vegades ajuda =)
Tot i així, emplenar informació personal al perfil de vegades ajuda =)
Per cert, no sóc jo LOCH, no veig l'article, va ser ell qui va ser esborrat per la campanya. només quedava un adhesiu de plata. però el testimoni és semblant al Bosch 026 903 015B 90A encara que no n'estic segur. la gent desmunta fàcilment aquests generadors. i també vaig saber del meu pare que quan va intentar promocionar-lo fa 5 anys, ni tan sols ho va aconseguir. i em vaig trobar amb un article on hi ha un MOLT "mal genich"
No hi ha adhesius / números al propi generador, només he trobat un número a la coberta (que està al costat de la politja), però no es trenca de cap manera.
Definitivament, els cargols no estan trencats, els seus taps són lleugerament visibles, la coberta també és visible.
Pel que sembla, durant el muntatge, primer es va fixar el coixinet a la carcassa i, a continuació, es va pressionar l'eix. Però, com es pot desmuntar aquest node ara? Si intenteu eliminar el rotor, almenys la tapa del khan, i potser el cos de silumin, esclatarà .. = (
PD: Per descomptat, hi ha una idea de com desmuntar aquesta perversió, però els constructors han de proporcionar algun mètode sensat! (Crec que perforar amb cura els cargols que subjecten la tapa del coixinet, després treure el coixinet + el rotor de la tapa dels gens i després treure el coixinet de l'eix.)
I aquí està la pregunta: si on és el fil sinó l'article, excepte a l'adhesiu de fa 20 anys?
MustangGT , Ei! Qui t'ha dit un xuclador aquí? No hi haurà gent així. Tots nois normals.
Intenta triar entre les imatges, hi ha números i així successivament (bé, no sé què més oferir)
De nou RP és un motor molt comú. Crec que no tindreu cap problema.
i els nois i noies d'aquí són meravellosos. fòrum molt interessant, còmode i ENTRENENT! Gràcies!
Gràcies per la revisió del bosc. Probablement aquests són els moments que inspiren.
però xs. com tots els jpg shki que s'omplen amb el radical.
Vídeo (feu clic per reproduir).
en resum, ho vaig descobrir. enllaços copiats de publicacions anteriors. i no acaben en jpg. La publicació s'ha editatMustangGT: 17 de setembre de 2012 - 19:08
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
![](<iframe src="https://cdn.viqeo.tv/embed/?videoSrc=https://youtube.com/embed/RIkHfp_EmUs&playerId=74"></iframe>)
