Reparació de bricolatge del generador baleno suzuki

En detall: reparació de generadors Suzuki per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Traieu el generador del vehicle (vegeu la subsecció 8.2.1.).

1. Desenrosqueu la femella i traieu la llana.

2. Desenrosqueu la femella de fixació, evitant que la politja giri (veure recomanació) i traieu la politja juntament amb l'impulsor del ventilador. Traieu la clau de l'eix de l'induït.

El fabricant recomana un dispositiu especial per evitar que la politja giri. Si no hi ha adaptació, podeu fer això:

1. Posa la corretja de l'alternador a la politja i a sobre d'ella - una altra corretja de secció més gran per no encallar la politja.

2. Subjeu la politja amb corretges en una mordassa i desenrosqueu la femella de retenció.

3. Desenrosqueu la femella i desconnecteu el cable del condensador del terminal "ЗО" del generador.

4. Desenrosqueu el cargol i traieu el condensador.

5. Desconnecteu el bloc amb el cable del suport del raspall.

6. Traieu els dos cargols que subjecten el suport del raspall.

7. Traieu el suport del raspall amb el regulador de tensió.

8. Traieu les quatre femelles de muntatge i.

9. ... traieu els quatre cargols.

10. Amb un extractor, traieu la coberta del costat de la unitat de l'eix de l'induït.

11. Traieu la funda separadora de l'eix de l'induït.

12. Traieu l'armadura de la coberta lateral del col·lector.

13. Traieu les tres femelles de retenció i desconnecteu els cables de l'estator de la unitat rectificadora.

14. Traieu els tres cargols que subjecten la unitat rectificadora i els cables de l'estator amb coixinets aïllants.

15. Traieu l'estator de la coberta.

16. Desenrosqueu la femella que subjecta el terminal "ЗО".

17. Amb un tornavís, premeu la pestanya de l'endoll dins del bloc i premeu l'endoll amb el cable a la coberta. En aquest cas, el bloc de plàstic roman a la tapa.

18. Traieu la unitat rectificadora de la coberta.

Vídeo (feu clic per reproduir).

19. Per substituir el coixinet a la coberta de l'extrem de la unitat, desenrosqueu les quatre femelles de retenció, traieu els cargols i.

20. ... traieu les volanderes de retenció del coixinet interior i exterior. A continuació, premeu el coixinet fora de la coberta amb un mandril adequat. Premeu el coixinet nou al ras de la superfície de la coberta. La força només s'ha d'aplicar a l'anell exterior del coixinet.

21. Per substituir el coixinet de l'extrem del col·lector, premeu-lo de l'eix de l'induït amb un extractor. Premeu el coixinet nou fins que s'aturi, aplicant força només a l'anell interior del coixinet.

1 - Díodes positius
2 - díodes negatius
3 - díodes addicionals

22. Comproveu que el regulador de tensió funciona correctament. Connecteu un llum de prova de 12 V als raspalls. Apliqueu una tensió de 12 V: "+" a la sortida i "-" a la "massa" del suport del raspall. El llum de control s'ha d'encendre.

23. Augmenteu la tensió a 15-16 V: el llum s'hauria d'apagar. Si el llum no s'apaga o no s'encén a 12 V, substituïu el regulador per un suport per a raspalls.

24. Comproveu la facilitat de moviment dels raspalls al suport del raspall i la seva protuberància. Si els raspalls sobresurten del suport del raspall menys de 5 mm, substituïu el regulador de tensió pel suport del raspall. Si trobeu estelles o esquerdes als raspalls, substituïu el regulador.

25. Inspeccioneu els anells lliscants. Si presenten convulsions, riscos, rascades, restes de desgast dels raspalls, etc., s'han de polir les anelles. Si els danys als anells no es poden eliminar amb paper de vidre, tritureu els anells en un torn, traient una capa mínima de metall i després poliu.

26. Comproveu la resistència de l'enrotllament del rotor amb un ohmímetre (tester) connectant-lo a les anelles lliscants. Si l'ohmímetre mostra "infinit", hi ha un circuit obert als bobinatges i s'ha de substituir el rotor.

27. Comproveu amb un llum de prova si hi ha un curtcircuit entre el bobinatge i la carcassa del rotor. Connecteu un llum de prova a la bateria d'emmagatzematge. Connecteu un dels cables al cos del rotor i el segon als anells al seu torn. En ambdós casos, el llum ha d'estar apagat.Si el llum s'encén, el bobinatge està tancat: cal substituir el rotor.

28. Inspeccioneu l'estator. A la superfície interior de l'estator no hi hauria d'haver rastres de fregament de l'induït contra l'estator. Si hi ha desgast, s'han de substituir els coixinets o les cobertes del generador.

29. Comproveu si hi ha obertures al bobinatge de l'estator. Connecteu un llum de prova a la bateria d'emmagatzematge. Connecteu un llum de prova als terminals de bobinat un per un. En els tres casos, el llum hauria d'estar encès. Si el llum no s'encén, hi ha una ruptura al bobinatge. Substituïu l'estator o el bobinat.

30. Comproveu si hi ha bobinatges de l'estator en curtcircuit a la carcassa. Connecteu un llum de prova a la bateria d'emmagatzematge. Connecteu la làmpada al terminal del bobinatge de l'estator i el cable de la font d'alimentació a la carcassa de l'estator. Si el llum s'encén, hi ha un curtcircuit: cal substituir l'estator o el bobinat.

31. Comproveu els díodes de la unitat rectificadora amb una làmpada de prova de 12 V i una bateria. Per comprovar el curtcircuit en díodes positius i negatius, connecteu les bateries "+" a través del llum de prova al terminal "30" del generador i "-" de la bateria a la caixa del generador. Si el llum s'encén, hi ha un curtcircuit als díodes i s'ha de substituir la unitat (vegeu la recomanació).

Recomanació operativa 31

Podeu comprovar la unitat rectificadora sense treure el generador del cotxe. Per fer-ho, desconnecteu els cables de la bateria i el generador, i també traieu el bloc amb el cable de la sortida del regulador de tensió.

32. Per comprovar els díodes positius, connecteu el "+" de la bateria a través del llum de prova al terminal "30" del generador i el "-" de la bateria - a un dels cargols de la unitat rectificadora. Si el llum està encès, hi ha un curtcircuit als díodes positius: la unitat s'ha de substituir.

33. Per comprovar els díodes negatius, connecteu el "+" de la bateria a través del llum de prova a un dels cargols de muntatge de la unitat rectificadora i el "-" de la bateria a la caixa del generador. Si el llum s'encén, hi ha un curtcircuit als díodes negatius: la unitat s'ha de substituir (vegeu advertència).

Avís del pas 33

Una làmpada encesa en comprovar els díodes negatius també pot indicar un curtcircuit del bobinatge de l'estator a la caixa del generador, però aquest mal funcionament és molt menys freqüent que un curtcircuit de díodes.

34. Per comprovar díodes addicionals, connecteu el "+" de la bateria a través del llum de prova al terminal "61" del generador i el "-" de la bateria - a un dels cargols de la unitat rectificadora. Si el llum s'encén, hi ha un curtcircuit als díodes addicionals. Cal substituir el bloc.

35. Inspeccioneu la coberta de l'extrem de la unitat del generador. Si hi ha esquerdes, especialment als punts de muntatge del generador, substituïu la coberta. Mesureu el diàmetre del seient del coixinet a la coberta de l'extrem de la unitat. Si el forat del coixinet està deformat o supera els 42 mm de diàmetre, substituïu la coberta.

36. Comproveu la facilitat de rotació dels coixinets. Si durant la rotació dels coixinets apareixen jocs entre les anelles, rodaments o embussos dels elements rodants, els coixinets s'han de substituir. També substituïu els coixinets per anells de desgast danyats o amb fuites de greix.

37. Inspeccioneu la coberta del generador des del costat de l'anell lliscant. Si l'anell del seient del coixinet està danyat o desgastat, substituïu la coberta.

38. La funcionalitat del condensador es pot comprovar amb un megòhmetre o un tester (a una escala d'1-10 megaohms). Connecteu una sonda de prova al terminal del condensador i l'altra al cos del generador. Abans de connectar-se, el dispositiu mostra "infinit". En el moment de la connexió, la resistència hauria de disminuir i després tornar a la seva posició anterior: en aquest cas, el condensador està operatiu. S'ha de substituir el condensador defectuós.

39. Torneu a muntar el generador en l'ordre invers del desmuntatge. Tingueu en compte: els forats de les cobertes per muntar el generador han d'estar alineats (segons les dades del fabricant, la desviació de l'alineació no ha de superar els 0,4 mm).Premeu la femella de retenció de la politja de l'alternador a 39–90 N/m (3,9–9,0 kgf/m)

Atenció! Seminari de diagnòstic d'automòbils Sistemes de subministrament d'aire per a motors de gasolina i dièsel. Components i solucions de Pierburg " Minsk 27.10.2018 Més detalls

la compressió per autodate 9.5 i vaig mesurar 10 en totes les lectures amb l'escàner no es poden eliminar, només els errors de lectura, que no estan presents hi ha un codi parpellejant, les lectures es fan amb un oscil·lador i es troben al primer tema de l'arxiu

al contrari, com és? [/ cita]
quan el kata està obstruït, les revolucions a la part inferior es fan amb normalitat, ja que hi ha pocs gasos d'escapament, i quan la seva quantitat augmenta i l'àrea de flux del kata obstruït no és suficient, el motor comença a sufocar-se, i per tant el el cotxe no accelera! gairebé no reacciona al gas (però no s'atura)), però val la pena alliberar i augmentar la velocitat de 30-40 km, el cotxe cobra vida i marxa amb normalitat i la dinàmica és normal i el la resposta al pedal és normal

Reparació del generador SUZUKI BALENO pot ser necessari si hi ha un mal funcionament en un dels nodes.

Com sabeu, la funció d'un generador elèctric és generar i mantenir energia elèctrica en un cotxe. Per tant, sense el correcte funcionament dels seus components, el llançament i el funcionament posterior del cotxe és impossible.

Molt sovint, les peces defectuoses de la unitat s'han de substituir. Normalment, no es reparen components com anells col·lectors, relés, coixinets, pont de díodes o escombretes. Tanmateix, el cos de la unitat generadora de corrent elèctric es pot soldar amb argó.

La retirada i instal·lació de la unitat es duu a terme quan es repara un generador de cotxe estranger. Aquestes accions requereixen l'adhesió a una determinada seqüència, experiència i habilitats.

Si decidiu veure un vídeo sobre com reparar vosaltres mateixos un generador SUZUKI BALENO, tingueu en compte alguns punts. En primer lloc, per desmuntar el conjunt, necessitareu diverses eines per treure els elements de subjecció. A més, no es pot prescindir d'equips especialitzats.

Un taller de reparació d'automòbils especialitzat té a la seva disposició tot el necessari per fer el diagnòstic i la recuperació.

Si us pregunteu on reparar un generador SUZUKI BALENO a Moscou a un preu assequible, consulteu la llista de centres de reparació d'automòbils al catàleg presentat. Per a l'eficiència de la cerca, el sistema permet ordenar per territori metropolità, districte o districte. Contacta amb un taller més proper a la teva oficina o residència

Si no saps com registrar-te en un servei de cotxe, marca el número de telèfon especificat. L'operador del centre de trucades triarà un dia i hora lliure segons els vostres desitjos. A més, hi ha un formulari en línia per a la preinscripció.

El nostre enfocament personalitzat als clients es basa en la resolució de problemes individuals del generador.

Empleats amb experiència, que disposen de tot el necessari per a un diagnòstic d'alta qualitat i la posterior reparació de la unitat, garanteixen la qualitat adequada del treball.

La restauració del generador SUZUKI BALENO es realitzarà sense pèrdua de temps d'acord amb els terminis establerts.

El cost de la restauració d'un generador depèn de factors com ara

fabricant de la unitat
model de cotxe i modificació
la complexitat del treball realitzat
la necessitat de desmuntar elements addicionals

El diagnòstic del conjunt SUZUKI BALENO al banc de proves permet identificar què va causar el problema. Després d'això, el consultor us informarà sobre quins detalls cal canviar. El cost final del servei s'indicarà a la factura de pagament.

Consulteu amb l'operador l'actuació de l'acció o la disponibilitat de descomptes per a la reparació del generador

Autotechcenter "SpetsAvtoTehpomoshch-M" a Shchelkovskaya proporcionarà assistència si el vostre cotxe necessita reparació d'aquesta unitat. Els especialistes-consultors acordaran amb vosaltres l'hora i la data de la visita si truqueu al nostre telèfon. Malgrat que la restauració d'aquesta unitat s'associa amb el desmuntatge i el muntatge, per als mecànics experimentats aquest procés dura aproximadament una hora. Pots passar una estona esperant el teu cotxe a la nostra cafeteria.

Si busqueu on reparar un generador a prop de l'estació de metro de Mitino, presteu atenció al servei de cotxes Autoremont-MT. Els propietaris d'automòbils poden estar segurs de la qualitat dels serveis, ja que el centre de reparació d'automòbils té tot el necessari per restaurar el lloc.

"AutoTO-Sever", situat al Districte Administratiu Nord-est, ofereix serveis per a la restauració d'aquesta unitat de vehicles. Els veïns del districte d'Altufevo confien la reparació del generador a aquest taller de reparació d'automòbils, confiant en l'eficiència i la qualitat del treball. Acceptem pagaments en efectiu o amb targeta (Visa, MasterCard). Podeu accedir al servei des de les estacions de metro Altufyevo, Otradnoye i Bibirevo

Els mecànics del servei de cotxes AutoTechCentre-PRO, a prop de l'estació de metro de Domodedovskaya, estan sempre preparats per restaurar la unitat en cas de mal funcionament. Els diagnòstics amb equips moderns us permetran identificar ràpidament la causa de la pèrdua de rendiment de la unitat. Pots passar el temps esperant la restauració del teu cotxe en una habitació confortable amb TV LCD, cafetera i wi-fi. També podeu arribar al centre tècnic d'automòbils des de les estacions de metro de Zyabikovo i Orekhovo.

Avalueu la gamma de serveis de reparació de generadors que ofereix Avtomasterskaya-Nagatinskaya a prop del metro del mateix nom. Autotechcenter realitza diagnòstics, substitució de relés, corretja de tensió, coixinets, així com soldadura d'argó de la carrosseria. Passa una estona a la cafeteria de la planta baixa mentre esperes que el teu cotxe sigui reparat. És convenient arribar al lloc per l'autopista Varshavskoe, així com des de les estacions de metro Nagornaya i Kolomenskaya

Durant molts anys, Avtomasterskaya na Tushinskaya, l'edifici de la qual es troba a prop del metro, s'ha ofert per reparar aquesta unitat als residents del districte administratiu del nord-oest. Quan es passa el diagnòstic preliminar, es fa un descompte per a una restauració posterior. L'autotechcenter és fàcilment accessible des de les estacions de metro Spartak o Skhodnenskaya.

Al servei de cotxes "Volgogradka-AvtoPRO" podeu obtenir un servei de qualitat en cas que necessiteu reparar aquesta unitat de cotxe. Els mecànics amb molts anys d'experiència diagnosticaran ràpidament el cotxe, establiran la causa del mal funcionament i repararan el generador. També oferim la compra de recanvis per ser substituïts. Ens acosten motoristes que viuen al districte administratiu del nord-est, així com als districtes de la capital.

Si busqueu un lloc per reparar un generador SUZUKI BALENO a prop de l'estació de metro d'Aviamotornaya, poseu-vos en contacte amb Service Garant Auto-L. El taller de reparació d'automòbils disposa de l'equip necessari per al diagnòstic i reparació d'un generador elèctric. Mecànics experimentats realitzaran els treballs de restauració a temps. Podeu conduir fins al servei qualsevol dia de la setmana.

Els propietaris d'automòbils que viuen o treballen a la zona de Vykhino-Zhulebino saben que Vykhino Motors repararà aquesta unitat d'un cotxe estranger al SEAD ràpidament i sense pèrdua de qualitat. Acceptem targetes de plàstic Visa, Mastercard, així com diners en efectiu. Si s'ha de deixar el cotxe amb nosaltres, és possible arribar al centre o a la casa des de les estacions de metro de Ryazansky o Lermontovsky Prospekt.

El servei de cotxes AutoRemont-T a prop de l'estació de metro de Troparevo té la reputació de ser un taller de reparació d'automòbils fiable, utilitzat pels propietaris dels cotxes ZAO. Independentment de si necessiteu reparar la unitat SUZUKI BALENO, substituir una unitat o components, podeu obtenir un servei qualificat i el compliment dels terminis en qualsevol moment. Els residents del districte de Troparevo-Nikulino saben on restaurar un generador elèctric a baix cost. Els automobilistes d'altres districtes de Moscou també poden avaluar la gamma de serveis arribant-nos per l'autopista Khoroxevskoye.

El servei de cotxes "Service-Auto-P" a Polezhaevskaya ofereix diagnòstics preliminars i reparacions posteriors de la unitat a un preu assequible. Els propietaris dels cotxes del CAO estan segurs que en cas d'un problema amb el generador elèctric, el treball es realitzarà puntualment el dia del contacte. La ubicació del taller de reparació d'automòbils a prop de l'autopista Khoroshevskoye fa que aquest lloc sigui accessible per als residents d'altres districtes de Moscou.

Els entusiastes dels cotxes del districte administratiu del nord-est confien la reparació d'aquesta unitat d'un cotxe estranger al servei de cotxes SpetsRemontAvto-24, que trobareu a prop de l'estació de metro de Maryina Roshcha. Podeu substituir els coixinets, un relé-regulador o un cinturó de tensió en qualsevol dia que us convingui. No obstant això, per evitar la cua de persones que vulguin passar pel servei, demanar cita prèvia. És possible pagar la factura del servei tant en efectiu com per transferència bancària.

La nostra experiència d'interacció amb un muntatge d'automòbils estranger us permetrà recuperar el seu rendiment en poc temps. És possible comprar peces de recanvi per a la seva substitució en un servei d'automòbils. Els propietaris d'automòbils que viuen a Khamovniki i altres zones del districte administratiu central recomanen aquest taller de reparació d'automòbils amb una relació òptima de preu i qualitat del servei.

A prop de l'estació de metro de Lyublino hi ha un servei de cotxes TehRemontAvto-M, on els residents del SEAD poden reparar el generador SUZUKI BALENO.

Si el vostre generador ha perdut el seu rendiment i no sabeu qui pot ajudar a resoldre el problema, poseu-vos en contacte amb nosaltres al servei d'automòbils d'Auto-Sokolniki, aquí se us oferirà reparar el generador a baix cost. A més, és possible substituir la unitat per una de nova o reformada. El taller de reparació d'automòbils serà convenient per a una visita per als automobilistes del districte administratiu del nord-est, així com d'altres districtes, perquè ens podeu arribar ràpidament al llarg de Shchelkovsky.

El servei de cotxes AutoTochka-M a prop de l'estació de metro de Botanichesky Sad està especialitzat en la reparació del generador de cotxes estrangers. Els mestres amb qualificacions suficients realitzaran treballs de restauració del conjunt i substitució de components: coixinets, relés, ancoratges, un cinturó de tensió. Pots venir a nosaltres un dia convenient de la setmana. Aquells que no vulguin passar temps a la cua, poden inscriure's al servei amb antelació. El centre autotech es troba a prop de dues estacions de metro VDNKh i Sviblovo.

A la botiga de reparació d'automòbils "AvtoMir-M", a prop de l'estació de metro de Yuzhnaya, podeu reparar el generador de manera ràpida i econòmica. Els treballs de restauració de la unitat i substitució de components són realitzats per mecànics d'automòbils amb la qualificació suficient. La ubicació convenient al districte administratiu del sud fa que el servei de cotxes estigui disponible per als propietaris de cotxes visitants de Chertanovo i altres zones.

Manual de servei per a Suzuki Baleno 1995-2002 llançament equipat amb motors de gasolina G13BB de 1,3 litres. / 63 kW (86 CV) SOHC, G16B 1,6 CV / 71 kW (96 CV) SOHC, J18A 1,8 CV / 89 kW (121 CV) DOHC. El propòsit del manual proposat és convertir-se en una instrucció senzilla i entenedora que us permetrà discutir i planificar de manera competent la reparació del vostre cotxe amb un mecànic professional o realitzar-la pel vostre compte.

El manual conté imatges i descripcions que expliquen la funció de les diferents parts i mostren la seva ubicació, i tot el treball es descriu pas a pas perquè fins i tot un principiant ho pugui fer.

Suzuki baleno produït entre 1995 i 2002 en versions de carrosseria d'un hatchback de tres portes, una berlina i un break. El model està equipat amb un motor de gasolina de quatre cilindres en línia amb un volum de treball d'1,3, 1,6 i 1,8 litres (segons la versió), amb una capacitat de 80, 98 i 121 CV.

Si els que tenen entre cinc i set mil dòlars dubten a l'hora de triar un cotxe entre un cotxe nou nacional, rus o estranger usat, jo tenia el doble de la quantitat. No obstant això, vaig estar turmentat durant molt de temps: preferir la classe executiva, que viatjava per les carreteres d'Europa, o un cotxe més modest, però acabat de sortir de la cadena de muntatge. Al final, la por a possibles avaries d'un cotxe nou va guanyar i em vaig comprar un Suzuki Baleno. Atret pel fet que, segons el venedor, "Baleno", a diferència de "Swift", que es munta a Hongria, es produeix només al Japó, una certa garantia de qualitat.

Amb un preu de 5.700 dòlars, el paquet inclou aire condicionat, direcció assistida, ABS, seients davanters amb calefacció, dos airbags, alçavidres elèctrics i miralls retrovisors. Hi ha preparació de ràdio: es col·loquen cables, s'instal·len una antena i altaveus.L'acústica, però, no és de la millor qualitat, i el "gourmet musical" molt probablement haurà de deixar un parell de centenars de "verds" al mercat radiofònic més proper. La majoria escolto només notícies al cotxe i no sento cap molèstia particular pel baix nivell del sistema d'àudio.

Els seients són moderadament durs, tenen un bon suport lateral i són ajustables en tres posicions: el conductor de qualsevol mida triarà la millor opció. Però m'agradaria que el seient fos més ample: la sivella del cinturó de seguretat es troba entre el "reposabraços" i el seient del conductor, i és difícil de subjectar amb la roba d'hivern.

La gelada no és terrible

Motor 1.6 L 96 CV - probablement la millor opció, ja que la unitat de potència d'1,3 litres és clarament feble. No hi havia problemes per engegar el motor fins i tot amb gelades de vint graus: el motor d'arrencada, és clar, girava sense entusiasme, però sempre es posava a treballar amb les seves quatre rodes i mirava orgullós els pobres del voltant. L'estufa funciona correctament: podeu seure amb una camisa. Però una vegada a l'hivern vaig anar amb una empresa a la casa rural i, a una velocitat de 80-90 km/h, les finestres laterals i posteriors es van començar a congelar. Pel que sembla, no hi ha prou potència del ventilador. Vaig haver d'obrir una de les finestres i tot va tornar a la normalitat. Estic francament satisfet amb el consum de gasolina: 7 l / 100 km en mode de conducció mixta. A més, els mestres del servei d'automòbils recomanen omplir només el 92, diuen, al 95 afegim additius que augmenten l'índex d'octà i contaminen enèrgicament els broquets.

Per cert, si el motor del vostre Suzuki s'està baixant, us recomanem que utilitzeu els serveis d'una estació de servei IQ. Aquesta estació de servei proporcionarà reparacions d'alta qualitat dels motors Suzuki, així com els seus diagnòstics en equips moderns.

Cerca defectes

El cotxe és fàcil d'operar i bastant àgil: sempre pots trobar una escletxa en el trànsit de la ciutat i no hi ha problemes d'aparcament (els miralls elèctrics són molt útils en els moments difícils). No m'agrada gens que el tronc no es vegi: l'entregues al revés i no entenc: un altre metre fins a l'obstacle o "acoblament" està a punt de fer-se. Probablement s'hagi de "forcar" per als sensors d'aparcament. El maleter no és tan gran: 346 litres. Però per a mi, com que no estic acostumat a portar moltes ferralla amb mi, n'hi ha prou. Seria bo equipar la tapa del maleter amb una nansa addicional: en obrir i tancar, agafeu una superfície bruta i us embruteu. A més, es va revelar un petit defecte a l'hivern: la humitat es congela a la canal de drenatge i el tronc es deforma. I treure el gel d'un buit estret és molt incòmode: no hi ha un garatge amb calefacció, de manera que em fic amb un tornavís: ja es veuen les ratllades. L'alçada lliure del terra del cotxe no és massa alta per a les nostres carreteres: només 155 mm. Per tant, a l'hivern us aferreu constantment a les acumulacions de neu i la protecció del cárter no és clarament superflua.

Després del cotxe domèstic, busques instintivament falles, però no n'hi ha. De vegades sembla que els frens no funcionen com voldríem, però és probable que això sigui una sensació subjectiva. Una vegada vaig venir al servei a causa d'un cop a la part posterior del cotxe. Els artesans van examinar a consciència la suspensió i només aleshores van trobar la causa del soroll: el gel acumulat al para-xocs buit.

En general, m'agrada el cotxe, si no és per una cosa: com la majoria dels "asiàtics", és més aviat "sense rostre" i inmemorable. Així que intentaré triar el proper cotxe amb un disseny més brillant.

Si el generador no es pot reparar a Suzuki Baleno, substituirem el generador per un de nou o reconstruït. La reparació d'un generador Suzuki Baleno triga 1-2 dies, depenent de la complexitat de la reparació. La viabilitat de la reparació o substitució la determina el mestre al moment després del diagnòstic.

Les peces de recanvi en funcionament per a la reparació del generador Suzuki Baleno es troben sempre al nostre magatzem. A més, per a alguns models conservem generadors remanufacturats (ordenats), pels quals donem una garantia de 6 mesos. Tingueu en compte que no acceptem alternadors Suzuki Baleno retirats del vehicle per a reparacions. Al principi fem diagnòstics del cotxe, el traiem nosaltres mateixos, fem reparacions i el tornem a posar.

Si després d'un diagnòstic, resulta que reparar un vell generador és més car que un de nou, substituirem el generador per un de nou del nostre magatzem.

El cost de reparar i substituir un generador a Suzuki Baleno:

Avui hem fet una mica de feina. Al matí vaig anar a Brovary per al muntatge, vaig comprar un segon engranatge, una placa gloriosa i cargols. Pel que fa a la roda dentada del quart engranatge, vaig revisar 3 eixos, tots ells tenen 32 dents, el meu 29. Vaig haver de demanar-ne un de nou, vaig demanar a Lutsk per esperar de 7 a 10 dies, vaig demanar els quatre coixinets, vaig no recordo com vindrien, escriuré, van dir que eren bons... Vaig agafar els paquets d'Exist, alliberament de l'embragatge, filtre d'aire, pastilles de fre a l'oficina de correus. Pel que fa a les pastilles, van venir en lloc de les davanteres a Baleno, les posteriors a Mazda MX5.
Al garatge, vaig treure la palanca dreta, vaig tallar un passador, ara he de perforar la bola haurà de tornar-la a moldre, en cas contrari hi ha joc, vaig cavar un parell de llocs més, inclòs a la llitera, que necessiten el treball d'un soldador especialitzat, va canviar l'oli del reforç hidràulic, va omplir Castrol Transmax Z, va posar un filtre d'aire nou, va posar els discs de fre després de la ranura i, així, les petites coses van arreglar els defectes. I el més important, vaig agafar els números i els de MREO. el passaport!

Ara pels diners:
Roda dentada de la segona transferència, placa, cargols - 300 UAH;
Roda dentada de la quarta transferència - 560 UAH;
Coixinets - 560 UAH 4 peces;
L'oli del volant és una bola, gràcies a la gent amable;
El solc dels discos - gràcies al pare de la pilota;
Filtre 51 UAH;
Coixinet d'alliberament - 180 UAH.

[nom de la cita = data ’Alext87 ′ = 27 de febrer de 2013 - 19:34 ′ marca de temps =’ 1361993666 ′ publicació = ’342666 ′]
Avui hem fet una mica de feina. Al matí vaig anar a Brovary per al muntatge, vaig comprar un segon engranatge, una placa gloriosa i cargols. !

Ltd! A Brovary, ja es venen caixes per parts. Anteriorment, només muntat. Vaig portar-hi una caixa fa uns quants anys per 550 USD.
El meu propi control va ser reparat diverses vegades i, com a resultat, em va ordenar viure molt de temps. Un cop més, no el vaig reparar, ja que hi havia molts problemes (des de dents trencades fins a esquerdes al cos).
Va portar la caixa del desmuntatge a l'estació de servei, i l'endemà va marxar a la seva Balena cap a la casa rural, on reposen les restes de l'antic control al graner. Ara vaig, tot està bé amb la caixa!
Esperaré més informe.
Bona sort!

Entenc que estan restaurant caixes mortes a Brovary i venen la resta de recanvis. Amb prou feines podia triar la segona marxa dels tres eixos. També em va faltar una dent a la quarta, i fins i tot se'n van trencar dues durant el desmuntatge, però ara tinc ganes d'un nou engranatge, si no fos per les vacances (qui l'acaba d'inventar) la setmana vinent hauria anat al soldador a el meu propi.
He llegit en algun lloc que les vuit fonts tornen, fins a quin punt és cert?
Gràcies pel teu suport.

He llegit en algun lloc que les vuit fonts tornen, fins a quin punt és cert?

No et diré això. No ho sé. Però la informació és molt interessant, ja que la qüestió de les molles posteriors m'interessa. M'agradaria aixecar el porton del maleter, ja que les fonts autòctones han crescut. Tinc una furgoneta i això es nota especialment quan el cotxe està ben carregat. Revisaré la informació sobre les vuit fonts, si m'assabento d'alguna cosa em donaré de baixa.
Podeu provar de llegir sobre això al lloc web del club rus Suzuki.
Allà van escriure que van posar molles posteriors del Nissan Maxima a Baleno (station wagon). Pel preu, sembla que no és molt car, però la cua puja 10 cm i el cotxe es comporta amb normalitat.
També he sentit que la station wagon té amortidors més potents que la berlina, potser les molles són diferents.
Hi havia una vegada el respectat Dr. Paul va escriure al nostre fòrum que va posar coixinets metàl·lics, de 5 centímetres de gruix.
El procés es va descriure detalladament amb imatges. Podeu cercar al fòrum. Era cert fa molts anys, no recordo quant de temps.
Hi haurà informació interessant, no deixeu d'escriure, sinó a la primavera vull xamanar la meva Balena. S'ha acumulat en pocs anys.

Podeu continuar lentament. Vaig descobrir els frens, vaig redreçar la rosca del cilindre i vaig escurçar el racó de la mànega una volta, tot estava bé. També vaig muntar els pilars posteriors, al principi era molt alt, fins i tot massa. Vaig haver de tornar a treure els bastidors per escurçar les molles una volta i mitja, ara sembla normal.
El coixinet va arribar a la caixa que es necessitava, resulta que, en fer la comanda, vaig tornar a escriure el número a la gàbia exterior, però era necessari a l'interior. Encara estic esperant el meu equip, de moment és tot el retard.
Desmuntat el saló. A l'examen extern, tot no semblava ni tan sols malament, però quan vaig començar a trencar l'aïllament de vibracions de fàbrica, em vaig recuperar una mica, resulta que només hi havia un fred de metall sota els peus a tots els llocs. Avui he portat el cotxe al soldador, afortunadament en una cooperativa, de seguida han començat a treballar. El costat dret estava completament soldat, el costat esquerre es va deixar per demà. El següent pas és un llindar, un tros d'espar, una llitera i un arc. El següent tema són els pintors.
Una mica més tard penjaré un reportatge fotogràfic de l'obra.

Estic esperant el reportatge fotogràfic!
I quines molles es posaven a l'esquena.
Et desitjo molta sort en la teva difícil però noble causa!

és genial quan les mans d'una persona no són d'on les vaig treure. Bona sort, t'estem observant

Benvolgut Suzuvodov, si us plau, digueu-me quina és la força d'estrenyiment dels cargols de la placa de la caixa de canvis?

Podeu fer girar el llibre en la seva forma normal mitjançant baleno.rar.html

Moltes gràcies! Ara també tinc un Kgnik segons Balena

Així, podeu elaborar petits resultats sobre la soldadura.
Les quatre safates sota els peus s'han canviat gairebé completament. Es va digerir el bastidor secundari, es va restaurar gairebé completament, es van soldar reforços als llindars, es va substituir una part de la part posterior, també es van retallar les zones amb problemes i es van introduir-ne de noves. La part inferior està pintada amb terra tant a l'interior com a l'exterior, preparada per al tractament anticorrosió, les costures de soldadura estan segellades amb segellador corporal. En total, tota aquesta feina va durar no menys de 8 dies laborables per a dues persones.
Problema financer: obres de soldadura 1450 UAH, tractament anticorrosió - 250 UAH + 220 UAH materials, espar - 110 UAH 1m.
Ara podeu fer algunes fotos.

Imatge - Reparació del generador de bricolatge baleno suzuki

Ara podeu ensenyar la llitera, la foto està completament acabada i pintada, malauradament, no n'hi ha, la bateria està descarregada.

Estic esperant l'engranatge a la caixa, diuen que m'ho han d'enviar dia a dia. El cotxe encara està al pokrachik, és com si l'anés a recollir demà, després faré una foto i treure el que ha passat.

Bola de treball de soldadura. Digerir el terra del cotxe per aquesta mena de diners. Jo hauria portat el meu als vostres soldadors.

ps respecte: comença una nova vida a Baleno.

Bola de treball de soldadura. Digerir el terra del cotxe per aquesta mena de diners. Jo hauria portat el meu als vostres soldadors.

ps respecte: comença una nova vida a Baleno.

Sé que és una pilota, però si no hagués estat tots els dies parat sobre el soldador, hauria estat dos mesos fent tot això. Per cert, ho fa molt bé, Nauseous Man.

Així doncs, un parell de fotos d'una caixa desmuntada, per al desenvolupament general.

Ja heu d'obrir un servei de cotxes.

Vaig treballar al servei, no en vull més. És un hobby. Bé, hi ha un parell de clients habituals i així és.

(. )
Avui he agafat les meves pastilles i casquilles estabilitzadores a Exist, he vingut al garatge, he tret la roda amb cara de felicitat, he tret el bloc i després els kapets, ja no han arribat les segones pastilles. Tornant-ho tot, tornant a l'oficina. Segons els catàlegs i pel codi VIN, tot està bé, però no s'ajusten al cotxe, van trobar que tenia frens davanters de 4VD. Demanar coixinets i tornar a esperar no és una opció, així que ja ha començat a frenar amb un tros de ferro, ha trucat a les botigues de la ciutat i ha trobat AVE en estoc, el va comprar, el va posar, a veure com caminen, per 250 UAH, potser una mica car, però no va enlloc.
Vaig canviar els dos salentblok de la palanca davantera dreta.

Hi ha una trena amb coixinets: ja vaig escriure al tema sobre Sant Valentí. Hi ha 2 tempestes. sistema, heu de saber exactament quina hi ha al cotxe.

El suport diu TOKIKO.

He llegit el teu bortovik. Bé, respecte per tu.
Per a mi la caixa de canvis és màgica
Interessant veure el resultat final

El resultat final ja ha sortit uns 2.000 km, mentre tot bull. A l'espera de la substitució de tots els puntals, una granada i els fars.
Pel que fa als fars, potser algú va canviar i els vells van quedar, el més important és que les ulleres estiguin intactes, vull comprar bi-lents per a la instal·lació.

I així en el meu temps lliure vaig provar un disc en una balena, el R15 7J, per ser sincer, és massa ample, però em semblen bonics, pel que fa a mi.

Vaig demanar els quatre bastidors nous en cercle i una granada nova. Me'l posaré aviat i gaudiré del viatge.