Reparació de generadors de sable de bricolatge

En detall: reparació de generadors de sable de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Gazelle Sable. Extracció i desmuntatge del generador 3212.3771

El generador 3212.3771 (BATE) està instal·lat als motors ZMZ-405, -406; difereix del generador 9422.3701 (vegeu "Generador", p. 137) per la presència d'una sortida addicional dels bobinatges de l'estator i vuit díodes de potència a la unitat rectificadora. El corrent màxim del generador és de 90 A, la tensió nominal és de 14 V.

Per treure el generador, desconnecteu la bateria.

Generador 3212.3771: 1 - carcassa; 2 - sortida "B +" per connectar consumidors; 3 - condensador; 5 - sortida "W"; b - plaques de la unitat rectificadora; 7, 8 - díode (vàlvula) de la unitat rectificadora; 9 - regulador de tensió; 10 - contraportada; 11 - cargol de subjecció; 12 - coberta frontal; 13 - bobinatge de l'estator; 14 - un anell de distància; 15 - coixinet frontal de l'eix del rotor; 16 - politja; 17 - nou; 18 - eix del rotor; 19 - rentadora de molla; 20 * - casquillo d'empenta; 21 - peces polars en forma de bec del rotor; 22 - nucli de l'estator; 23 - casquillo; 24 - bobinatge del rotor; 25 - coixinet del rotor posterior; 26 - màniga de coixinets; 27 - anells antilliscants; 28 - porta raspalls; 29 - conclusions del bobinatge de l'estator; 30 - díode addicional (vàlvula); 31 - terminal "D" (sortida comuna de díodes addicionals).

Desconnecteu la bateria.
Traieu el guardafans del motor (vegeu Extracció del guardafangs del motor).
Afeblir la tensió del cinturó...

... i traieu la punta del cable del terminal "+" del generador.

Amb la clau anglesa "10", desenrosqueu la femella de fixació del cable ...

... i traieu la punta del cable de la sortida "+" del generador.

Traieu l'endoll de l'endoll del generador.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Utilitzant la clau anglesa "13", desenrosqueu la femella, subjectant amb la clau anglesa "12" el cargol que subjecta el generador al suport inferior.

Utilitzant la clau anglesa "13", desenrosqueu la femella, subjectant amb la clau anglesa "12" el cargol que subjecta el generador al suport superior.

Amb la clau anglesa "12", afluixeu el cargol del suport.

Traiem el cargol amb el casquet i traiem el generador del motor.

Amb la clau anglesa "10", desenrosqueu la femella de fixació del cable.

Amb la clau anglesa "8", desenrosqueu la femella de muntatge del condensador i traieu-la.

Utilitzant el capçal "8", desenrosqueu dues femelles...

… I, traient-lo amb un tornavís, traieu la carcassa de plàstic del generador.

Desconnecteu el connector del regulador de tensió.

Desenrosquem els dos cargols que subjecten el regulador de tensió...

Utilitzant la clau anglesa "8", desenrosqueu les femelles dels cargols apretant les cobertes.

Dessoldem tres sortides del bobinatge de l'estator de la unitat rectificadora.

Amb la clau anglesa "8", desenrosqueu les tres femelles que subjecten la unitat rectificadora ...

Utilitzant el capçal "24", amb una clau de gas, desenrosqueu la femella de fixació de la politja, mentre manteniu l'eix sense girar amb una clau hexagonal "8" pels forats del cap.

Després d'haver pressionat la femella a ras de la cara extrema de l'eix del rotor i subjectant el generador en pes pel ventilador, derribem la politja amb cops no forts a través d'una deriva suau.

Després de desenroscar la femella, traieu la politja, el ventilador i el casquet d'empenta.

Marquem la posició relativa de les cobertes del generador i traiem la coberta posterior.

Traiem l'estator de la coberta frontal.

Si no hi ha cap extractor especial, enrosqueu la femella a l'eix a ras de la culata i traieu l'eix del rotor del coixinet davanter amb un martell de metall tou.

Traieu el casquet d'empenta de l'eix.

Desenrosquem els quatre cargols que subjecten la coberta del coixinet frontal.

Troquem el coixinet a través del mandril...

Amb un extractor, desmuntem el coixinet posterior de l'eix del rotor.

Premeu el coixinet nou amb una funda adequada, aplicant força a l'anell interior.

Amb un ohmímetre, comprovem que el bobinat de l'estator no estigui en curtcircuit a la caixa.

Comprovem l'absència de circuit obert al bobinat de l'estator.

Comprovem l'absència d'un curtcircuit del bobinat del rotor a la caixa.

Mesurem la resistència del bobinatge del camp del rotor, que hauria d'estar en el rang de 2,3-2,7 ohms.

Aplicant tensió (12 V) de diferent polaritat als díodes, comprovem la funcionalitat de la unitat rectificadora.

Muntem el generador en ordre invers.

En qualsevol cotxe, el generador realitza dues funcions importants: proporciona a tots els consumidors l'electricitat necessària i recarrega la bateria. El generador Gazelle genera un corrent elèctric altern i la tensió constant necessària per a la xarxa de bord s'aconsegueix mitjançant un rectificador.

Molt depèn del rendiment de la font d'energia: és impossible operar un cotxe amb un generador defectuós.

El generador dels cotxes Gazelle és una màquina elèctrica trifàsica síncrona, en els bobinats d'excitació de la qual es genera un corrent elèctric. El rotor (armadura) gira a la carcassa i es troba dins d'un camp magnètic constant, que és creat per l'estator (bobinat). Aquí es genera electricitat de la següent manera:

quan el motor s'engega des del cigonyal a través de la corretja de transmissió, el moviment es transmet a la politja del grup electrògen;
juntament amb la politja, el rotor comença a girar, sorgeix un camp magnètic entre l'estator i els bobinatges d'ancoratge;
a causa de la inducció electromagnètica, es genera EMF, apareix corrent altern;
un pont de díodes, format per díodes de diferent polaritat, rectifica el corrent elèctric, fent-lo constant;
llavors el corrent del col·lector del rotor es transmet als raspalls i s'alimenta al relé-regulador;
el regulador limita la tensió, assegurant el funcionament segur dels consumidors.

L'esquema del generador Gazelle és molt senzill, la unitat consta de les següents parts:

estoig, consta de dues meitats: cobertes frontals i posteriors d'alumini;
bobinatge estacionari - estator;
eix giratori - rotor (armadura);
politja i impulsor;
pont de díode (rectificador);
dos coixinets sobre els quals gira l'induït;
muntatge de raspalls;
relé-regulador (regulador de tensió).

Cal tenir en compte que el regulador de tensió no es troba en tots els models Gazelle directament al generador; en els cotxes amb motor ZMZ-402, el relé-regulador es pot muntar a l'espatlla.

El tipus de generador instal·lat als vehicles comercials Gazelle depèn del model de motor: als primers cotxes GAZ-3302 hi havia dos tipus de motors:

A la segona generació de Gazelles, es van instal·lar motors ZMZ-405 i Chrysler 2.4, els cotxes Gazelle Business, produïts des del 2010, estan equipats amb motors UMZ-4216 i Cummins, respectivament, hi ha instal·lats altres tipus de dispositius generadors.

Llegeix també: Sauna, repara-ho tu mateix

Els generadors són de diferent potència i són capaços de produir corrents de diferent magnitud. La font d'alimentació estàndard es calcula amb una petita reserva d'energia, però aquí no es té en compte el consum d'energia addicional. Els consumidors d'energia addicionals poden ser:

alçavidres elèctrics;
electroantena:
sistema d'àudio;
aire acondicionat;
ventilador de refrigeració addicional a l'habitacle;
motor de l'estufa addicional.

Si l'alternador és feble, no es carregarà prou i la bateria es pot descarregar com a resultat. Per tant, en molts casos, els propietaris de Gazelle intenten instal·lar una font de corrent més potent: el cotxe no patirà la reserva d'energia. Per a la gasela, hi ha generadors que produeixen un corrent de 65/75/90/100/115/120/135 amperes. Hi ha una idea errònia: si la potència del dispositiu generador és gran, l'electròlit de la bateria pot bullir. Però això no és cert: el generador subministra corrent en funció de la càrrega i l'excés de tensió està limitat pel relé-regulador. Un generador potent només té dos inconvenients:

aquesta màquina elèctrica té un preu més alt;
és possible que la unitat global no sempre s'ajusti a la mida.

El generador, com qualsevol altra part del cotxe, tendeix a avariar-se, hi ha diversos tipus de mal funcionament en total:

la càrrega desapareix completament;
hi ha un "infracàrrec";
hi ha una gran tensió a la xarxa (més de 14,7 volts);
el generador comença a fer soroll.

Hi pot haver diverses raons per al soroll:

coixinets desgastats o defectuosos;
té defectes a la corretja de transmissió;
la tensió del cinturó és feble, i per tant es produeix un xiulet;
l'impulsor toca la corretja o la carcassa del generador;
politja danyada;
es van desenroscar els elements de fixació del generador.

Si la tensió a la xarxa a bord del cotxe és superior a la norma permesa, només hi ha una causa del mal funcionament: el relé regulador està fora de servei. Per la mateixa raó, pot haver-hi una càrrega insuficient: el regulador de tensió no pot fer front a les seves funcions.

Si no hi ha prou càrrega o està completament absent, hi pot haver diverses raons per a aquests problemes:

els raspalls del conjunt del raspall estan desgastats;
hi ha trencaments o curtcircuits al bobinatge de l'induït;
els mateixos defectes estan presents al bobinatge de l'estator;
el pont de díodes està defectuós.

En un cotxe Gazelle, el generador es pot reparar amb força facilitat, però si hi ha massa defectes (per exemple, el rotor i l'estator són defectuosos al mateix temps), és més fàcil comprar una unitat nova i canviar-la.

Als cotxes Gazelle, la corretja del generador acciona el generador, assegurant així la rotació del rotor, per la qual cosa es genera el corrent elèctric necessari per a la xarxa a bord. Els diferents models de motor estan equipats amb diferents tipus i mides de cinturons:

ZMZ-402 - corretja poli-V dentada o llisa, mida - 10x1030 mm;
UMZ-4216 - el mateix tipus que al motor ZMZ-402, mida - 13x1040;
ZMZ-406 (405) amb direcció assistida - tipus multicanal, longitud - 1420 mm;
ZMZ-406 (405) sense direcció assistida - tipus multicanal, 1220 mm;
Chrysler - tipus poli-V, 1750 mm;
Cummins 2.8 - tipus multi-bar, 1226 mm.

Segons el model de motor i el fabricant, les corretges de l'alternador poden tenir un preu diferent, es desgasten amb el temps i s'han de substituir. Com que la transmissió per corretja també assegura la rotació de la bomba d'aigua, si la corretja del generador està massa ajustada, apareix el soroll dels coixinets de la bomba i del propi generador. Tampoc podeu fer un tram molt feble:

la càrrega desapareix;
la bomba d'aigua bombeja dèbilment, respectivament, el motor comença a sobreescalfar-se;
apareix un xiulet del cinturó molt desagradable.

Per als cotxes Gazelle i Sobol, els generadors són produïts per diferents fabricants, les empreses més famoses són:

ELDIX (Bulgària);
PRAMO-ISKRA (ciutat de Rzhev);
KZATE (nom antic KATEK, Samara);
BATE (Bielorússia).

El 2016, els generadors per a vehicles comercials GAZ costen de mitjana entre 4.000 i 9.000 rubles, el cost de la unitat depèn en gran mesura del fabricant, el model de motor i la potència del propi generador. Les peces més cares són per al turbodièsel Cummins, els preus de les peces de recanvi es troben entre 8 i 15 mil rubles, les més cares són les peces de la producció original. El generador ZMZ-402 produït per KZATE per a 65 amperes és relativament barat: una mitjana de 4,5-5 mil rubles.

Es canvia tota la unitat del generador del cotxe en els casos següents:

si moltes peces del dispositiu requereixen reemplaçament i reparar la unitat no és rendible econòmicament, és més fàcil i més barat comprar un generador nou;
cal anar amb urgència en un vol i no hi ha temps per fer reparacions;
s'instal·la un generador nou, es repara l'antic i es guarda en reserva: és un de reserva.

La complexitat de substituir la unitat del generador també depèn del model de motor, però el treball en qualsevol motor es realitza amb força rapidesa, ja que encara és senzill en totes les marques de cotxes Gazelle. La manera més senzilla és substituir el generador per un cotxe amb un motor 402, realitzem el treball de la següent manera;

posem el cotxe en una zona plana, en aquest cas, es pot prescindir fàcilment d'un fossat o d'un ascensor de cotxes;
desenergitzem el circuit elèctric: traieu el terminal de la bateria (millor massa);
desenrosqueu la femella per fixar el cable d'alimentació a la part posterior del generador (per a una clau anglesa de 10 mm);
traiem el connector de les escombretes del generador;
desenrosquem el cargol de la barra tensora de la corretja del generador (per a una clau anglesa de 12 mm);
movem primer el generador amb les mans al motor, traiem la corretja del generador;
després l'allunyem del motor, desenrosquem els cargols i les femelles (2 peces) - subjectant la unitat del generador als suports;
desmunteu la unitat, instal·leu un generador nou, cargolant-lo a cargols i femelles;
no apreteu els elements de fixació fins al final, premeu la caixa del generador al motor, poseu-vos el cinturó;
utilitzant un pom o una palanca, estrenyem el cinturó, apretem el cargol d'extensió;

Un cop feta la tensió del cinturó, subjectem els cargols i les femelles fins al final: ara estan sota el generador i ja és una mica més difícil arribar-hi.

Llegeix també: Reparació d'amortidors de rentadora de bricolatge

Per fixar el generador de manera segura, cal instal·lar dues femelles als cargols i assegureu-vos de col·locar-les entre el cargol i la femella segons el gravador: als motors ZMZ-402 (no obstant això, com a l'UMZ-4216), els fixadors de vibració tendeixen a afluixar-se.

Si els coixinets del generador estan desgastats, es produeix soroll (hum) al conjunt del generador. És possible conduir amb aquest soroll durant un temps, però no és desitjable i és impossible retardar la reparació durant molt de temps: els coixinets es poden encallar i cremar. Els coixinets sempre es canvien en un generador retirat i, per substituir, s'ha de desmuntar la unitat del generador. Aquest treball es pot fer de manera independent, però cal tenir en compte que els coixinets estan pressionats i cal un extractor especial per desmuntar-los. El coixinet posterior està pressionat rígidament sobre l'eix del rotor, i aquí és pràcticament impossible prescindir d'un extractor.

En alguns casos, el coixinet de la coberta de la carcassa frontal bull amb força, i en aquest cas és més fàcil substituir-lo com a conjunt per una tapa.

El funcionament d'un cotxe sense generador és impossible, ja que és responsable del subministrament d'energia a bord i de la generació d'electricitat. La reparació del generador GAZelle és un dels treballs de restauració més habituals per a aquests cotxes. El mal funcionament d'aquesta unitat es determina fàcilment per la interrupció del transport i les descàrregues constants de la bateria. Aquest és el motiu principal de la necessitat de contactar amb el servei. És difícil reparar el generador tu mateix, però si ho desitja, és molt possible.

Els principals problemes del generador són:

trencament dels coixinets;
problemes de pont de díodes;
esclat de cables de càrrega;
curtcircuit a l'estator;
mal funcionament del regulador de tensió;
"Envelliment" de raspalls o anelles antideslizants.

Com altres mecanismes de transport, el generador GAZelle està condemnat a rebre no només danys mecànics, sinó també elèctrics. En funció d'això, els mètodes de resolució de problemes són diferents. Es considera dany mecànic els danys a les molles, també als coixinets de basculant, la corretja de transmissió o la politja i la carcassa. Els elèctrics inclouen una avaria del regulador, una ruptura del bobinatge de l'arrencada, la fusió de l'aïllament, el circuit de volta a volta, el desgast dels raspalls.

Els errors poden ser causats per la humitat i, en conseqüència, per la corrosió. Els problemes mecànics sorgeixen per la "fatiga" del material, l'incompliment o la violació de les normes de funcionament, la contaminació, les sals, les altes temperatures.

Per dur a terme operacions de reparació, hauríeu de saber com treure correctament un generador d'una GAZelle sense trencar res. En primer lloc, haureu de desactivar les xarxes de cotxes. Per a això, s'elimina el terminal negatiu de la bateria. A continuació, el cinturó s'afluixa mitjançant un mecanisme especial, després del qual s'elimina. Només després es desenrosquen els cargols i es pot treure el generador de la GAZelle.

La comprovació inicial del generador exprés es pot realitzar directament al vehicle.

Als cotxes amb motors ZMZ-4025 i ZMZ-4026, s'instal·len els generadors 16.3701 o 191.3701, no equipats amb un regulador de tensió integrat.Aquests generadors funcionen conjuntament amb un regulador de tensió de transistor extern del tipus 13.3702-01 o 50.3702, que té protecció electrònica contra curtcircuits en el circuit de bobinatge del camp del generador.

És més convenient treballar junts.

Encenem el motor, el deixem funcionar uns minuts, després, prement el pedal del gas, portem la velocitat del cigonyal a 3000 min –1. Encenem els consumidors: llums llargues; ventilador de calefacció; eixugaparabrises; senyalització d'emergència. En aquest mode, mesurem la tensió als terminals de la bateria, que hauria d'estar per sobre de 12 V. Si no és el cas, els bobinatges del generador estan defectuosos (circuit obert o curt), el regulador de tensió amb un conjunt de raspalls, els anells lliscants són oxidats o oliats, els pinzells estan desgastats o "enganxats". Per assegurar-nos que el regulador de tensió funciona malament, apaguem tots els consumidors excepte la llum lateral i mesurem la tensió a una velocitat de 1000 ... 1200 min -1, que hauria d'estar entre 13,8 ... 14,5 V.

1. Per comprovar el circuit d'excitació del generador, desconnecteu el bloc de connectors del regulador.

2. Connecteu un voltímetre o un llum de prova al terminal "W" del bloc i al cos del regulador de tensió. Enceneu l'encesa

Si no hi ha tensió (la làmpada està apagada), és possible una de les següents disfuncions: violació del contacte de l'enrotllament d'excitació amb anells lliscants; trencament del bobinatge d'excitació; "Penjant" dels raspalls als canals del suport del raspall; combustió, oxidació i desgast sever de les anelles del rotor.

Els motors de les famílies ZMZ-406 i ZMZ-405 estan equipats amb generadors 9422.3701 o 5122.3771 amb reguladors de tensió integrats.

Encenem el motor, el deixem funcionar uns minuts, després, prement el pedal del gas, portem la velocitat del cigonyal a 3000 min –1. Encenem els consumidors: llums llargues; ventilador de calefacció; eixugaparabrises; senyalització d'emergència. Mesurem la tensió als terminals de la bateria, que ha de ser superior a 12 V. Si no és el cas, els bobinatges del generador estan defectuosos (circuit obert o curt), el regulador de tensió amb un conjunt de raspalls, els anells de bobinats d'excitació estan oxidats. o oliats, els pinzells estan desgastats o "enganxats".

Per assegurar-nos que el regulador de tensió funciona malament, apaguem tots els consumidors excepte la llum lateral i mesurem la tensió a 1000 ... 1200 min -1, que hauria d'estar en el rang de 13,5 ... 14,2 V.

El regulador de tensió eliminat es pot comprovar de la següent manera. Connectem un llum entre els raspalls (21 ... 35 W, 12 V). Connectem +12 V al terminal "D" i "menos" al terminal "terra". En aquest cas, el llum hauria d'estar encès i, quan la tensió de la font augmenta dins del rang de 13,5-14,2 V, s'hauria d'apagar. Si el llum està encès en tots dos casos, substituïu el regulador.

Comprovació dels díodes de la unitat rectificadora i dels díodes addicionals, vegeu el generador 9422.3701 GAZ-2705

Recomanem substituir la unitat rectificadora en cas de fallada dels seus elements. Es permet substituir els díodes individuals, però caldrà reprimir-los al suport, una operació que requereix precisió i habilitat.

Desconnecteu la bateria.
Traieu el guardafans del motor (vegeu Extracció del guardafangs del motor).
Afeblir la tensió del cinturó...

... i traieu la punta del cable del terminal "+" del generador.

Llegeix també: Reparació de bricolatge a treshka