Reparació del generador skoda octavia tour fes-ho tu mateix

Autoreparació del generador i del regulador

Per treure la coberta (2) del generador Bosch, desenrosqueu els tres cargols Phillips (1), traieu el cable B + del cargol roscat (3) i estireu les dues puntes de retenció (fletxes).

El regulador de tensió (2) està fixat amb dos cargols Phillips (1). La posició (3) indica l'eix del rotor.

Al regulador de tensió eliminat ((4), la il·lustració mostra un disseny nou), la longitud dels raspalls (2) s'indica amb fletxes. La posició (1) mostra els contactes del regulador de tensió, (3) són els cargols de fixació.

La il·lustració mostra la mesura de la longitud dels contactes d'electrografit lliscants en un regulador de tensió eliminat de Bosch d'un disseny anterior: els raspalls no han de ser inferiors a a = 5 mm.

En general, el generador no requereix reparació, excepte quan es substitueixen les escombretes del generador. Els danys més greus no es poden reparar amb remeis casolans.

Comprovació de la tensió de càrrega

1. Connecteu un voltímetre entre el terminal del cable vermell gruixut del generador i la terra.
2. Deixeu el motor en marxa a velocitat mitjana.
3. Si el regulador de tensió funciona correctament, el voltímetre hauria de llegir entre 13,3 i 14,6 V.
4. Si no, comproveu els raspalls o substituïu el regulador.
5. En cas contrari, el propi generador és defectuós.

1. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria.
2. Alternadors Bosch: treure la tapa de la bateria a la part posterior (si n'hi ha).
3. Desconnecteu el regulador del generador. Per fer-ho, traieu els dos cargols.
4. Doblegueu el regulador de manera que les escombretes de carbó no s'enganxin als suports.
5. Mesureu la protuberància dels pinzells.
6. La longitud dels nous raspalls és de 13 mm; longitud mínima 5 mm.
7. Alternadors Valeo: Traieu els dos cargols de fixació del regulador a la part posterior de l'alternador.
8. Traieu el regulador.
9. Mesureu la longitud dels raspalls que sobresurten.
10. Si la longitud restant és de 5 mm, els raspalls estan desgastats.
11. Els raspalls generadors Valeo no es poden comprar per separat; cal canviar tot el regulador.

La substitució de les escombretes dels generadors Bosch de nova generació ja no és possible; per tant, les escombretes de carbó ja no es venen com a peces de recanvi. Si estan desgastats, s'ha de substituir tot el regulador. El mateix es pot dir de l'alternador Valeo; Els raspalls de carbó no es venen com a peces de recanvi; cal comprar un regulador de tensió nou si els raspalls antics estan gastats.

Tanmateix, amb els generadors més antics de Bosch, aquesta substitució és possible. Això requerirà un soldador, soldadura i, a més, coneixements de soldadura.

1. Traieu el regulador de tensió tal com es descriu anteriorment.
2. Dessoldeu els cables flexibles trenats, traieu les escombretes de carbó.
3. Traieu les molles de pressió dels raspalls antics i poseu-ne de nous.
4. Soldar cables flexibles trenats.
5. Paral·lelament, apliqueu una mica de llauna i treballeu ràpidament perquè els filferros no succionin molta llauna. En cas contrari, es tornaran durs.

Suggeriment: si es treuen els raspalls, podeu comprovar els anells de coure al mateix temps (els raspalls hi passen). Si s'hi troben rastres profunds de rodament, haureu de polir-los i polir-los al taller d'un electricista d'automòbils.

1. Desconnecteu el cable de terra de la bateria, en cas contrari hi ha un gran risc de curtcircuit.
2. Models de 4 cilindres: Traieu la coberta del pivot frontal (si n'hi haja) a la protecció de la corretja dentada.
3. Models de 5 cilindres: traieu la protecció de sota de la carrosseria del compartiment del motor.
4. Models de 4 i 5 cilindres: desconnecteu els cables de l'alternador.
5. Desconnecteu el cable de terra, quan estigui disponible.
6. Desenrosqueu el cargol de subjecció de la llana de l'alternador.
7. Afluixeu i traieu la corretja en V o poli-V
8. Afluixeu i traieu el cargol de la frontissa mentre subjecteu el generador.
9. Models de 6 cilindres: retireu la protecció de sota de la carrosseria del compartiment del motor.
10. Traieu la corretja en V (treball descrit més endavant en aquest capítol).
11. Traieu el cable de connexió i la guia d'aire de refrigeració per sota.
12. Afluixeu els cargols de muntatge, traieu el generador.

Conduir amb un generador defectuós

Suggeriments: si l'alternador o el regulador de tensió no funciona, encara podeu continuar conduint, ja que la bateria pot prendre el relleu com a font d'alimentació. Durant el dia, la seva reserva de corrent dura molt de temps, perquè el control electrònic d'encesa/injecció, així com la bomba de combustible elèctrica, necessiten una tensió mínima. A més, sovint la bateria només està carregada 2/3. Depenent de la capacitat de la bateria, podeu conduir almenys 5 hores més.A l'hivern, la debilitat general de la bateria és un factor complicat. A més, els fars s'han d'encendre abans.

Per tant, el lema hauria de ser estalviar corrent: no s'ha d'interrompre el viatge innecessàriament, perquè l'arrencada necessita molta corrent. Si és possible, hauríeu de començar "des del rotllo". No engegueu l'escalfador de la finestra posterior, la calefacció i la ràdio. És més econòmic manejar el netejador. Conduïu de nit sense llum llarga ni fars antiboira. A més, desconnecteu els cables del generador i aïlleu-los per separat perquè la bateria no es pugui descarregar mitjançant un generador o regulador de tensió defectuós.

Al meu Octavia amb una autonomia de més de 100 km El generador va començar a udolar. Per determinar exactament què està udolant, i no els rodets de derivació, podeu treure temporalment el cinturó de l'alternador i escoltar-lo sense ell. Si el so desagradable continua, llavors definitivament canviarem els coixinets i l'embragatge de la roda lliure, ja que també té un coixinet i pot udolar.

Em va sorprendre quan vaig treure el generador i vaig trobar que es trobava a 140A i això es troba en la meva configuració més senzilla com a actiu. En teoria, el gen està establert a 70A per a la configuració mínima, i ja a la part superior de 140A. Bé, d'acord, no és aquest el punt, encara que si li passava alguna cosa i l'hagués de canviar, segur que no estaria content, el preu de l'original BOCSH 06F 903 023F gairebé 45 mil rubles, dels anàlegs, el més normal és: Valeo 439 554, que ja costa 25 mil rubles.

De fet, poques vegades algú compra un generador nou, normalment es repara o es revisa, cosa que passarà en aquest article. El preu de les reparacions és desenes de menys que comprar-ne un de nou.

Per substituir, necessitem:

• Força clau especial f-674;
• Coixinets;
• Embragatge amb rodatge.

Una clau especial per desenroscar l'embragatge, no cal agafar l'original Força f-674, Vaig prendre l'anàleg domèstic per 400 rubles, compleix completament el seu propòsit.

Embragatge de l'alternador amb rodatge:

Número d'acoblament original: 022 903 119 C

Vaig agafar: Fenox OP6006 per 1200 rubles, la qualitat és bona.

Gira només en una direcció. Suavitza la velocitat a l'alternador des de la corretja de transmissió. El meu embragatge original tenia un coixinet Inna.

Després de la substitució, no em penedeixo d'haver posat aquest, sembla ben empaquetat i també és de bona qualitat. Ha servit durant molt de temps, no causa cap queixa. Podeu llegir sobre l'elecció de peces de recanvi per a la substitució a l'article, que també conté totes les peces reemplaçables del generador: l'acoblament i els coixinets del generador

Conferència del Club dels Amants del Cotxe Skoda

I així tenim un cotxe Skoda octavia 1.6 AKL produït l'any 2002. Kilometratge al velocímetre 250 mil quilòmetres. Alternador Valeo 90A número de catàleg 030 903 023 J. Símptomes: brunzit quan els consumidors estan encès (com va resultar, no des del generador).

Coixinet davanter FAG 63032RSR
Coixinet posterior FAG 62022RSR
Anell protector del coixinet de càrrega 135508
Plàstic de contacte (colector actual) Càrrega 230090
Raspalls de relé regulador BOSCH 1127014022 (una mica més del necessari, però no importa)
Adhesiu epoxi, assecat ràpid o soldadura en fred
Bon estoc de llauna

Què es necessita de les eines:

Tecles 10, 13, 15, 24 (doblades per a la femella de la politja), si no es dobleguen, llavors gas
Caps 7, 8, 10, 13, 24
Bon soldador potent (tinc 75 W)
Tornavisos, mall, martell
Bits Torx
Extractors grans de 3 mordasses i petits de 2 mordasses per a rodaments
Raspall metàl·lic

El procés en si: (foto només d'operacions importants)

1) Traieu la coberta protectora inferior del motor (AKL)
2) Desconnecteu el connector de 2 pins del generador i utilitzeu un capçal de 13 punts per desenroscar el cable d'alimentació del generador. Aneu amb compte amb el cable d'alimentació. El vaig desenroscar amb cura, el vaig deixar a un costat i el vaig embolicar amb cinta elèctrica perquè no es tanqués a la caixa. Si teniu por del llim, no esteu segur de vosaltres mateixos, desconnecteu la bateria.
3) Amb una clau de 15, movem el tensor de la corretja poli V cap a nosaltres fins que els forats del seu cos coincideixen, introduïm el passador, traieu el cinturó. Recordeu en quina direcció anava el cinturó, torneu-lo a posar en la mateixa direcció.

No cal, però és més convenient:
4) Utilitzeu una clau o un cap de 13 punts per desenroscar els cargols del tensor (3 peces) de la corretja poli V i treure-la.

No cal, però és més convenient:
19) Amb el capçal 8, desenrosqueu els 4 cargols de les plaques que subjecten el bobinatge de l'estator per a la seva neteja posterior i perquè no interfereixi.

Això és probablement tot. En altres llocs hi ha informes similars sobre la reparació de generadors similars, però com va resultar, encara hi ha diferències. El pont de díodes està connectat de manera diferent i els díodes són diferents.

... i un joc de claus especials per treure la politja de l'eix del generador.

NOTA
El fabricant recomana utilitzar el joc original de claus MP 1-309 per treure la politja de l'alternador.

2. Utilitzeu un tornavís Phillips per treure el cargol de fixació de la coberta de l'alternador.

3. Traieu la femella del cargol de contacte...

4. . i una femella per subjectar la carcassa del generador.

6. Utilitzeu un tornavís Phillips per treure els dos cargols que subjecten el regulador de tensió.

7.. i traieu el regulador amb el conjunt del raspall.

8. Utilitzeu un tornavís Phillips per treure els quatre cargols que subjecten les cobertes del generador.

NOTA
En reparar el generador Skoda Octavia, marqueu de qualsevol manera (per exemple, amb un marcador) la posició relativa de l'estator i les cobertes del generador per tal d'assegurar l'alineació dels forats per al conjunt del generador durant el muntatge.

9. Desconnecteu la coberta completa amb el rotor i la coberta amb l'estator.

10. Traieu els tres cargols que subjecten la unitat rectificadora.

11. Utilitzeu un tornavís de fulla plana per fer palanca les sis connexions de la unitat rectificadora al bobinatge de l'estator.

12. . i traieu la unitat rectificadora.

13. Separeu l'estator de la coberta pel costat de l'anell lliscant.

14. Utilitzant un tornavís de punta plana.

15. . traieu la coberta de la politja de l'alternador.

16. Sostenint l'eix del generador amb una clau especial perquè no giri, desenrosqueu la politja amb la segona clau (en sentit contrari a les agulles del rellotge).

17. i traieu-lo de l'eix del generador.

18. Traieu els quatre cargols que subjecten la placa de pressió del coixinet davanter.

19. Utilitzant un extractor universal.

vint.. traieu el rotor juntament amb el coixinet de la coberta.

21. En reparar el generador Skoda Octavia, comproveu el curtcircuit del bobinatge del rotor a terra. Per fer-ho, connecteu les sondes del provador al pol del rotor i alternativament als anells lliscants. La resistència mesurada ha de ser infinitament gran, en cas contrari substituïu el rotor.

22. Comproveu la resistència de l'enrotllament del rotor amb un tester connectant-lo a les anelles colectores. La resistència no ha de ser superior a 2,1-2,4 ohms. Si el provador mostra infinit, hi ha un circuit obert als bobinatges i s'ha de substituir el rotor.

23. Comproveu els bobinats de l'estator per si hi ha un circuit obert, mesurant alternativament la resistència entre tots els cables del bobinat amb un tester. Si la resistència mesurada tendeix a l'infinit, he de substituir l'estator.

24. Comproveu la unitat rectificadora Per fer-ho, connecteu els cables de prova del tester a la sortida del bobinat de fase de l'estator i el radiador dels díodes. En canviar les sondes del provador, mesureu la resistència. Si les lectures del provador són les mateixes en ambdós casos, la unitat rectificadora està defectuosa i s'ha de substituir.
25. Comproveu els altres dos circuits de díodes del generador de la mateixa manera.
26. Comprovar la facilitat de gir dels coixinets.Si durant la rotació del coixinet es nota joc entre els anells, rodament o enganxament dels elements rodants, anells protectors danyats o goteig de greix, s'ha de substituir el coixinet. D'aquest dia.

27 ... premeu el coixinet fora de l'eix del rotor

28. Premeu el coixinet nou aplicant força a l'anell interior. Després d'instal·lar el coixinet, assegureu-vos que gira de manera uniforme, silenciosa i sense embussos. No hi hauria d'haver cap descentralització axial o radial.
29. Després de reparar el generador Skoda Octavia, muntar el generador en l'ordre invers de la retirada, orientant les cobertes del generador i l'estator segons les marques fetes anteriorment.

NOTA
Parell de tensió de la politja amb roda lliure (80 ± 10) N * m.

La reparació de generadors importats té una sèrie de característiques que requereixen la compra d'equips addicionals. En particular, cal tenir un soldador prou potent (almenys 100 W). Serà útil quan necessiteu soldar el pont de díodes. No hi ha manera d'evitar això. Quan realitzeu aquesta operació, heu de tenir molta cura perquè més endavant no tingueu dificultats per instal·lar aquest component al seu lloc.

A més, cal un extractor per substituir els coixinets. Per a la reparació dels generadors d'un cotxe Skoda Octavia, podeu utilitzar tres vàlvules. Però aquest dispositiu no sempre és convenient. És millor determinar immediatament el lloc d'instal·lació de les "potes" de l'extractor. És possible que necessiteu un extractor amb "potes" rectes, de les quals n'hi haurà dues, no tres. Per tant, en comprar, cal parar atenció a la funcionalitat del dispositiu, i no a la qualitat i el preu. Fins i tot els extractors barats, sempre que estiguin instal·lats correctament, poden fer front fàcilment a la seva tasca de substituir els coixinets del generador i no es trenquen. Després de tot, l'esforç realitzat per desmuntar els coixinets del grup electrògen no és tan gran. De vegades es recomana comprar coixinets amb antelació, però m'agradaria aconsellar-vos que no ho feu, sinó que primer traieu els antics i, després, veniu amb mostres a la botiga.

Si no sabeu per on començar quan desmunteu un generador importat, és millor no actuar d'acord amb el principi: "el més important és començar a desmuntar!", I després muntar-lo en ordre invers. Aquests números no funcionen amb generadors importats. S'ha d'estudiar la teoria. Però si no trobeu les instruccions que necessiteu, el millor és començar a desmuntar el generador traient la politja i la coberta frontal de l'eix. Tot i que, les opcions de desmuntatge poden ser completament diferents, per la qual cosa no us heu de precipitar. inspeccioneu acuradament tots els detalls per detectar pestells i panys ocults. Per tractar-los, si n'hi ha, és possible que necessiteu un joc de tornavís de precisió (miniatura).

La substitució del conjunt del raspall requereix que l'artesà sigui molt curós i acurat, ja que els clips de raspall ocults es troben molt sovint als generadors importats. Afortunadament, als grups electrògens Škoda, l'operació d'instal·lació del conjunt de raspalls és senzilla. Però per si de cas, és recomanable familiaritzar-se amb les instruccions detallades per reparar els generadors de cotxes Skoda.

Els alternadors VALEO i BOSCH s'instal·len als motors del grup VW instal·lats als cotxes Skoda.

El generador Skoda Octavia serveix durant molt de temps, però de vegades cal canviar el relé-regulador.

El relé-regulador del generador Skoda Octavia s'instal·la en funció del model i la potència del generador, per la qual cosa sempre has de conèixer el número de catàleg del teu generador.

Relé-reguladors instal·lats al generador Skoda Octavia:

• VAG núm. 047 903 803 - Generadors de PP VALEO 70A, 90A
• VAG núm 038 903 803 C - Generadors PP BOSCH 90A
• VAG núm 078 903 803 EX - Generadors PP BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG núm 038 903 803 K (a partir de l'01/12/2006 VAG núm 06B 903 803 A) - Generadors PP VALEO 70A, 90A, 120A

Si teniu cap pregunta o addició, no dubteu a escriure als comentaris.

Bon dia a tots! Pren les teves files. Em dic Kucher.
Fa uns 3 mesos em vaig convertir en l'orgullós propietari d'una transmissió manual Skoda Oktavia, 2012 1.8.

S'ha enfrontat a un problema així. Em vaig adonar que el cotxe al ralentí estava murmurant fora de la caixa. Vaig conduir fins al servei més proper (Medvedkovo), on els nois van dir que hi havia un problema amb el generador. Com a resultat, calia un reemplaçament. Un de nou costa uns 40-50 mil rubles. A causa de l'embragatge de rodatge que s'hi troba. Substituït per un generador usat fabricat a la fàbrica. Va pagar uns 25 mil per tot.
Demano el vostre consell i consulta. El que va causar l'avaria, és aquest un punt dolorós per a Skoda. Els preus són adequats?! Potser ja tinc error, però vaig començar a escoltar i de nou una mena de soroll de la corretja de goma del generador, o potser hauria de funcionar així.

Demano disculpes per endavant pel text. Realment no m'entenc a mi mateix. Per tant, em dirigeixo a vostè. Agrairia escoltar consells i comentaris raonables. Gràcies.

El generador té un paper molt important en el funcionament del cotxe i la vida humana. Sense el funcionament estable d'aquesta unitat, la bateria no es carregarà amb normalitat, cosa que pot provocar una descàrrega ràpida i, per tant, el cotxe pot no arrencar a temps. Skoda és famós per la seva precisió i el seu funcionament estable dels components elèctrics, però el desgast no estalvia a ningú. Per tant, en aquest article considerarem la reparació del generador Skoda Octavia A7, els motius del seu funcionament inestable i com solucionar-los.

Hi ha moltes raons per les quals el generador no funciona a l'Skoda Octavia A7, però tingueu en compte els principals:

• oxidació dels cables del grup de contacte, després que l'aigua hi arribi;
• falca de l'eix del generador;
• una corretja de transmissió debilitat, que serveix com a pèrdua total o parcial de la potència del parell de l'element i, per tant, no recarrega la bateria;
• danys mecànics als elements del generador;
• circuit obert dins del bobinatge a causa d'un curtcircuit;
• ruptura del pont de díodes;
• fallada del regulador de tensió.

En base a l'anterior, es dedueix que cal controlar, diagnosticar i mantenir regularment aquesta unitat a l'Skoda Octavia A7, ja que la seva fallada pot afectar negativament la resta d'elements del cotxe.

L'elecció del generador és bastant senzilla, ja que no hi ha molts anàlegs que s'adaptin. Això es deu al fet que l'Skoda Octavia A7 és un cotxe relativament nou. Considereu quin tipus d'anàlegs ens proporcionen els fabricants i quin és el número de catàleg original.

El procés de substitució d'un generador per un Skoda Octavia A7 és bastant difícil i el procés en si per a un principiant pot trigar un dia sencer. Però, no us espanteu ni us preocupeu. Si seguiu les instruccions pas a pas, tot funcionarà. Comencem a descriure el procés.

1. Desmuntem el terminal.
2. Traieu la corretja de transmissió.
3. Traieu els taps protectors.
4. Desenrosqueu els elements de fixació del cable i també desconnecteu el connector del cable, tal com es mostra a la foto de dalt.
5. Desenrosquem els cargols de muntatge, poden ser davanters o laterals. Vegeu les imatges a continuació.
6. Traiem el generador del cotxe.

Com que s'ha retirat el generador, podeu començar a diagnosticar i substituir les peces danyades. El procés en si:

1. Fem palanca a la contraportada i la traiem.
2. Desenrosqueu els cargols de muntatge i desmunteu el regulador de tensió.
3. Per a un alternador Valeo, el procediment d'extracció del governador es descriu als diagrames següents.
4. I ara traiem la politja de la corretja.
5. No té sentit treure la resta de peces, ja que no hi ha recanvis a la venda.

Per descomptat, el fabricant recomana substituir i reparar el generador Skoda Octavia A7 només en una estació especialitzada, on els especialistes ho faran tot ràpidament i al més alt nivell. Però, el nostre home ha après a fer-ho tot ell mateix.

Recomanacions de substitució i reparació:

• utilitzar només materials d'alta qualitat i peces de recanvi per a les reparacions;
• fes-ho tot pas a pas i no t'oblidis de posar tots els detalls al seu lloc;
• tots els detalls són acuradament diagnosticats.

Tenint en compte totes les opcions de substitució i reparació, podem concloure que aquest procés no és gaire complicat i que és bastant fàcil i senzill realitzar-los tu mateix si segueixes les instruccions.A més, val la pena assenyalar que el generador de l'Skoda Octavia A7 només s'ha de substituir amb els recomanats, ja que d'altres, la producció dels quals es desconeix i la seva qualitat està en dubte.

Skoda Octavia, nou, 13è any de fabricació, sortida

I quin gran contratemps... i ara què llençar el cotxe?
La roda posterior esquerra girava tan fàcilment cap a la dreta, com si hi hagués un tirant.

A la dreta, va treure tots els buits amb un plàtan

El sostre va sortir flotant per sota de la finestra del darrere tan fresc

I tota la part posterior del sostre sobresurt com un spoiler

La roda del darrere va anar fins a la porta principal

Bé, l'Skoda davanter sembla nou i fresc a la neu.

L'Octavia ens va portar en una grúa d'aquesta forma

Van descarregar la màquina pel seu propi poder: es va posar en marxa i d'alguna manera, no sense distorsions, va lliscar a terra

Un angle interessant, com si el costat d'estribord del cotxe estigués doblegat.

Comencem a arrasar la melmelada

Vam veure, i el fons amb onades enormes - com si la barcassa es balancejés en una tempesta

La roda del darrere ja ha aparegut

Bé, com ordena que es redregin aquests plecs?

L'amplificador està soldat per una canonada dins del llindar d'un cotxe txec

Amplificadors d'ala interna també en ones

Llencem totes aquestes restes del cotxe a la rampa

Ens adjuntem a la brida dels llindars

Traiem la suspensió posterior

Aquí teniu la suspensió. Fresc, petit quilometratge.

Així és com es veu el cos de la rampa

Serrat directament a l'amplificador

Traieu un tros de la melmelada principal perquè res s'interposi

Llançar una peça a la ferralla

Estirada amb hidràulica de rampa

Redreixem el que va doblegar un plàtan

Desenrosqueu tots els amplificadors

A continuació, anem al donant
Com a donant, tenim un cos trencat a la dreta i davant
Talleu la part posterior esquerra amb el sostre del donant

Al donant obrim el llindar: hi ha els mateixos amplificadors en forma de canonada

Quina ala posterior esquerra més negra que tindrà el nostre shkodnik vermell arrugat!

Preparant la part inferior de l'Skoda original per a l'acoblament
Costura soldada de fàbrica a la part inferior - perforada punt per punt
I tallem els amplificadors
Mireu quin clip de goma de marca lligava el cos a la rampa

Posem el donant a la rampa de l'esquelet vermell preparat

Els dos costats del procés d'acoblament estan preparats per al procés

Escollint els mateixos orbitals d'acoblament per a la Unió i l'Apol·lo
Ho exposem tot amb un gat pneumàtic a la mateixa alçada

Extracció de les pinces antilliscants

I amb l'ajuda d'un cabrestant empènyer un nou cul a la cara de l'Skoda
Recordo que l'exèrcit va dir: "Estiraré els meus ulls. "

Els pilars del sostre s'uneixen a poc a poc

La part inferior s'enfila als seus punts de soldadura de fàbrica

Una mica més, de moment, un dit s'arrossegueix entre els pilars del donant i les teulades originals...

I ara el partit no s'acabarà...

Buits al costat d'estribord, fins i tot ara seure i conduir

A babord, exposam més buits

Primer bullim tots els amplificadors

Després bullim el metall exterior dels llindars

I cuinem el fons als punts de fàbrica

Començant als pilars del terrat

Bullim primer els amplificadors interns

Després bullim el metall exterior, tal com va passar amb els llindars

Pintem tots els llocs de reparació a l'interior del fons

Des de la part inferior cap a la part inferior fem Tectyl anticorrosiu

Preparem tots els adjunts per pintar

El client va demanar més insonorització

Utilitzem vibro sheets stp bomb
Cobrim tot el que hi ha enganxat + la part inferior

A més, com és habitual, enganxem l'esplendor al vibro-full

La bellesa és millor que la de fàbrica!

El resultat del nostre shkodorezok és:

T'agrada el nostre lloc? Uneix-te o subscriu-te (s'enviaran notificacions sobre nous temes al correu) al nostre canal a Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (codi de model: 1U5) 1998 - 2010

Tenim un motor 1.6 AEH. Vaig decidir substituir la corretja de distribució, el quilometratge és de 130 mil km, vaig obrir la tapa, l'original val la pena, aparentment estimat. Estic segur que el 90 per cent no van canviar. També hi ha l'original i el vídeo SKF ordenats. Rebut l'altre dia i molest, va arribar el cinturó DAYCO, encara que amb distintius de VW AUDI. Costa 3 vegades més barat sense insígnies!

Hi ha moltes raons per les quals necessiteu reparar qualsevol vehicle vosaltres mateixos.

Potser les fotos publicades ajudaran algú amb això.I així, tenim el codi de lletra Skoda Octavia 1.9 TDI del motor AGR. Canviem l'oli i tots els filtres. Al mateix temps, intentem complir els requisits de les instruccions de servei que ens coneixem, i sobretot de neteja, ja que la brutícia redueix dràsticament el recurs de qualsevol motor, i especialment d'un motor dièsel, i fins i tot amb una turbina.

Skoda Octavia 1998-2004: Retirada i revisió del motor. (rus.) Es consideren motors AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)

(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)

Tot va començar amb el fet que l'interior va començar a suar per dins i com més lluny, pitjor. Vaig començar a notar que el nivell d'anticongelant baixava lleugerament, però tot estava sec a tot arreu, fins i tot a la cabina. Vaig abocar una mica i vaig continuar. Vaig pensar que l'amortidor de l'estufa que canviava el carrer-saló es va trencar. Vaig comprovar: tot estava en ordre, després em vaig treure la guantera i només aleshores vaig notar flegma als peus del passatger, des d'on bufava l'aire! Em vaig adonar que l'estufa és kirdyk.

Tot va començar amb el fet que l'interior va començar a suar per dins i com més lluny, pitjor. Vaig començar a notar que el nivell d'anticongelant baixava una mica, però tot estava sec a tot arreu, fins i tot a la cabina. Vaig abocar una mica i vaig continuar. Vaig pensar que l'amortidor de l'estufa que canviava el carrer-saló es va trencar. Vaig comprovar: tot estava en ordre, després em vaig treure la guantera i només aleshores vaig notar flegma als peus del passatger, des d'on bufava l'aire! Em vaig adonar que l'estufa és kirdyk.

Motiu de la reparació: la roda d'engranatge de l'accionament elèctric de control de recirculació d'aire està girant. Quan es prem el botó de recirculació, se sent un soroll. Durant l'autodiagnòstic, el climatronic dóna un error de 4FA, quan s'activa i s'apaga el mode de recirculació, s'escolta un brunzit i un clic sota el torpede, sota la pluja tot s'emboira.

Sistema Skoda Octavia Climatronic (rus.) Disseny i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge. Components i peces, Unitat de control, Tauler de control, Descripció general dels sistemes, Control de temperatura de l'aire, Sensors, Actuadors, Nou sistema de control, Subministrament d'aire a l'habitacle, Circuit de circulació de refrigerant, Circuit elèctric del ventilador del radiador, Sistema de control del compressor, Autodiagnòstic , Diagrama funcional.

Calefacció i aire condicionat (rus.) Manual tècnic Skoda. Formació d'especialistes en estacions de servei. Es consideren amb detall els sistemes de climatització dels cotxes Felicia (compressor no regulat), Fabia (compressor amb regulació externa), Octavia I (compressor amb regulació interna), Octavia II (compressor amb regulació externa), SUPERB (compressor amb regulació interna). .

Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

El programa de resolució de problemes és un diagrama de flux basat en text molt útil per identificar problemes en un vehicle determinat, tenint en compte les característiques específiques de l'equip instal·lat a la fàbrica.

De fet, es tracta d'una versió textual del que més tard es va transferir als dispositius de diagnòstic VAG amb el nom de "Recerca guiada d'errors". 49 pàgines. 1 Mb.

Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.

Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de taller (rus.) Dades tècniques, Desmuntatge i instal·lació del motor, Accionament del cigonyal, Accionament del cigonyal, Culata, Tren de vàlvules, Sistema d'alimentació, Sistema d'escapament. (8 Mb.)

Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de taller (rus.) Dades tècniques, Desmuntatge i instal·lació del motor, Accionament del cigonyal, Accionament del cigonyal, Culata, Tren de vàlvules, Sistema d'alimentació, Sistema d'escapament. (8 Mb.)

Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

(Suspensió davantera i posterior)

Skoda Octavia: tracció integral 4x4. (rus.) Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge.Tracció a les quatre rodes, Transmissió manual, Transmissió final de l'eix posterior, Arbre de l'hèlix, Redisseny del vehicle amb tracció a les quatre rodes (Eix posterior, Dipòsit de combustible, Sotacos del vehicle, Sistema d'escapament), Embragatge Haldex (Descripció del sistema, Components mecànics, Embragatge multidisco) Sistema hidràulic, Descripció general del sistema, Sensors, Unitat de control, Accionaments, Autodiagnòstic, Diagrama funcional, Modes de moviment.

Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / Sistema de fre)

Skoda Octavia Tour - Sistemes de seguretat (rus.) Disseny i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge. ABS, ABS + EBD, EDL, sistema electrònic d'estabilitat ESBS, EBС. Gestió del fre del motor, bus de dades CAN, autodiagnòstic ABS, servei ABS, diagrama de funcions ABS / EDL, muntatge de pedals, airbags laterals, sistema d'alarma.

La unitat ESP número 1J0 907 657 A / sensor d'acceleració 1J0 907 651A es va instal·lar als cotxes: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Còrdova (6K). ) , SEAT Lleó / Toledo (1M). És probable que aquesta informació també s'apliqui a altres vehicles.

Skoda Octavia: Sistemes de seguretat (rus.) Disseny i descripció del treball. Programa d'autoaprenentatge. El sistema de seguretat activa està en constant millora, en combinació amb el sistema de seguretat passiva, més que mai, ajuda a prevenir o reduir les conseqüències dels accidents.

Contingut: ABS - Sistema de frenada antibloqueig, ABS + EBD - Distribució electrònica de la força de frenada, Sensors ABS, Tren motriu ABS, Sistema de frenada antibloqueig, EDL, Sistema electrònic d'estabilització ESBS, EBС, Control de frenada del motor, Bus d'informació CAN, ABS automàtic -Diagnòstic, Servei ABS, Diagrama funcional ABS/EDL, Muntatge de pedals, Airbags laterals, Funció i funció, Treballs de manteniment, Autodiagnòstic, Diagrama de blocs, Sistema d'alarma.

Durant els darrers trenta anys, fabricants de vehicles i proveïdors de sistemes de frens han estat desenvolupant sistemes de frenada i estabilització per ajudar els conductors a fer front a determinades situacions crítiques, aquests sistemes, juntament amb els cinturons de seguretat i els airbags, són elements essencials de la seguretat activa.

Mites sobre els sistemes de seguretat A causa de la manca de consciència dels principis de funcionament dels sistemes auxiliars, hi ha molts rumors entre els aficionats.Els mites més comuns són les següents afirmacions incorrectes:

• El sistema ABS augmenta la distància de frenada;

• mitjançant una frenada ràpida i intermitent, es pot substituir el sistema ABS;

• el sistema ESC intervé en conduir un cotxe de manera prematura i imprecisa;

• El sistema ESC és capaç d'eliminar qualsevol situació crítica per al conductor durant la conducció

Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Mira un vídeo interessant sobre aquest tema